JPH0777863B2 - 車両のシ−トベルト装置 - Google Patents
車両のシ−トベルト装置Info
- Publication number
- JPH0777863B2 JPH0777863B2 JP60001851A JP185185A JPH0777863B2 JP H0777863 B2 JPH0777863 B2 JP H0777863B2 JP 60001851 A JP60001851 A JP 60001851A JP 185185 A JP185185 A JP 185185A JP H0777863 B2 JPH0777863 B2 JP H0777863B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- webbing
- retractor
- arm
- stopper
- vehicle body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/18—Anchoring devices
- B60R22/195—Anchoring devices with means to tension the belt in an emergency, e.g. means of the through-anchor or splitted reel type
- B60R22/1951—Anchoring devices with means to tension the belt in an emergency, e.g. means of the through-anchor or splitted reel type characterised by arrangements in vehicle or relative to seat belt
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 A.発明の目的 （１） 産業上の利用分野 本発明は車両の衝突時等、車体の急減速度を検出して緊
急ロック式リトラクタをロックするようにしたシートベ
ルト装置の改良に関するものである。
急ロック式リトラクタをロックするようにしたシートベ
ルト装置の改良に関するものである。
（２） 従来の技術 緊急ロック式リトラクタを備え、車両の衝突時等車体に
過大な減速度が作用したとき、これを検知して前記リト
ラクタをロック状態となしウエビングの引出しを止めて
乗員を安定に拘束するようにしたものはよく知られてい
る。（図書「自動車工学全書16、自動車の安全」出海堂
発行参照） （３） 発明が解決しようとする課題 ところで緊急ロック式リトラクタ（ELR）は車体の急減
速度を検知してウエビング巻取軸の回転を止める構造と
なっているが、該巻取軸に幾重にも巻かれたウエビング
基部は、衝突時に該ウエビング基部に加わる過大な引張
力によって巻締りを生じて、通常100mm程度の伸び出し
（リトラクタからウエビングが引き出される長さ）があ
る。
過大な減速度が作用したとき、これを検知して前記リト
ラクタをロック状態となしウエビングの引出しを止めて
乗員を安定に拘束するようにしたものはよく知られてい
る。（図書「自動車工学全書16、自動車の安全」出海堂
発行参照） （３） 発明が解決しようとする課題 ところで緊急ロック式リトラクタ（ELR）は車体の急減
速度を検知してウエビング巻取軸の回転を止める構造と
なっているが、該巻取軸に幾重にも巻かれたウエビング
基部は、衝突時に該ウエビング基部に加わる過大な引張
力によって巻締りを生じて、通常100mm程度の伸び出し
（リトラクタからウエビングが引き出される長さ）があ
る。
そこで斯かるウエビングの伸び出しを抑えるために、例
えば実開昭59−150455号公報に開示される如く車体の急
減速度感知時にウエビングを所定長さリトラクタ側に引
き込むウエビング引込機構を備えたシートベルト装置が
既に提案されているが、そのものでは、リトラクタから
引出されたウエビングの中間部を、ウエビング引込機構
のばね付勢された動滑車の移動によって緊張させるよう
に構成しているので、その動滑車の移動ストロークのか
なりの部分が、動滑車よりリトラクタ側のウエビング基
部（即ち動滑車５からリトラクタ２の巻取軸に至る部
分）の巻締めのために費やされてしまい、その動滑車よ
り反りトラクタ側のウエビング先部（即ち動滑車５から
タング９を経てアンカブラケット８に至る部分）を効率
よく充分に引き込むことが困難になる等の問題がある。
えば実開昭59−150455号公報に開示される如く車体の急
減速度感知時にウエビングを所定長さリトラクタ側に引
き込むウエビング引込機構を備えたシートベルト装置が
既に提案されているが、そのものでは、リトラクタから
引出されたウエビングの中間部を、ウエビング引込機構
のばね付勢された動滑車の移動によって緊張させるよう
に構成しているので、その動滑車の移動ストロークのか
なりの部分が、動滑車よりリトラクタ側のウエビング基
部（即ち動滑車５からリトラクタ２の巻取軸に至る部
分）の巻締めのために費やされてしまい、その動滑車よ
り反りトラクタ側のウエビング先部（即ち動滑車５から
タング９を経てアンカブラケット８に至る部分）を効率
よく充分に引き込むことが困難になる等の問題がある。
本発明に上記従来装置の問題を解決することができる、
車両のシートベルト装置を提供することを目的とする。
車両のシートベルト装置を提供することを目的とする。
B.発明の構成 （１） 課題を解決するための手段 上記目的を達成するために本発明は、車体の適所に固着
される機枠と、この機枠に支持されるリトラクタと、こ
のリトラクタに巻回されるウエビングと、そのウエビン
グを所定長さリトラクタ側に引き込むためのウエビング
引込機構とを備え、車体の急減速度を検知した時に、前
記リトラクタをロックしてウエビングの引出しを止める
と共に前記ウエビング引込機構を引込み作動させるよう
にした、車両のシートベルト装置において、前記ウエビ
ング引込機構が、前記ウエビングのリトラクタから引出
し部分を相互間に挟持し得る一対の挟持片と、その両挟
持片を通常は前記引出し部分を解放すべく離隔させ、ま
た車体の急減速度検知時にはその両挟持片を、その相互
間に前記引出し部分を挟み込んで所定長さ前記リトラク
タ側に強制的に引き込むように駆動する駆動機構とを有
することを特徴とする。
される機枠と、この機枠に支持されるリトラクタと、こ
のリトラクタに巻回されるウエビングと、そのウエビン
グを所定長さリトラクタ側に引き込むためのウエビング
引込機構とを備え、車体の急減速度を検知した時に、前
記リトラクタをロックしてウエビングの引出しを止める
と共に前記ウエビング引込機構を引込み作動させるよう
にした、車両のシートベルト装置において、前記ウエビ
ング引込機構が、前記ウエビングのリトラクタから引出
し部分を相互間に挟持し得る一対の挟持片と、その両挟
持片を通常は前記引出し部分を解放すべく離隔させ、ま
た車体の急減速度検知時にはその両挟持片を、その相互
間に前記引出し部分を挟み込んで所定長さ前記リトラク
タ側に強制的に引き込むように駆動する駆動機構とを有
することを特徴とする。
（２） 作用 上記構成によれば、車体の急減速度検知時には、ウエビ
ング引込機構の一対の挟持片がその相互間にウエビング
のリトラクタからの引出し部分を挟み込んで所定長さリ
トラクタ側に強制的に引き込むことができる。そのた
め、そのウエビング引込機構によるウエビング引込み作
用が、両挟持片より反りトラクタ側のウエビング先部に
対してだけ効率よく迅速に加わり、両挟持片よりリトラ
クタ側のウエビング基部を強く引張ったり巻締めたりす
るようなことは殆どないから、上記ウエビング先部をリ
トラクタ側に効率よく充分に引き込んでその伸び出しを
極めて少なくすることができる。
ング引込機構の一対の挟持片がその相互間にウエビング
のリトラクタからの引出し部分を挟み込んで所定長さリ
トラクタ側に強制的に引き込むことができる。そのた
め、そのウエビング引込機構によるウエビング引込み作
用が、両挟持片より反りトラクタ側のウエビング先部に
対してだけ効率よく迅速に加わり、両挟持片よりリトラ
クタ側のウエビング基部を強く引張ったり巻締めたりす
るようなことは殆どないから、上記ウエビング先部をリ
トラクタ側に効率よく充分に引き込んでその伸び出しを
極めて少なくすることができる。
（３） 実施例 以下、図面により本発明の一実施例について説明する。
車両の車体の適所には機枠Ｆが固設され、この機枠Ｆは
左右側板1,1′とそれらを一体に連結するクロス部材２
とよりなり、このクロス部材２上に断面Ｌ字状のロック
プレート３が固着される。機枠Ｆの下部には、緊急ロッ
ク式リトラクタが設けられる。このリトラクタＲは従来
公知の構造を備えるもので、機枠Ｆに回転自在に支承さ
れる巻取ドラム４と、この巻取ドラム４を巻込方向に付
勢する、リターンばね内蔵の巻込器５とより構成され
る。リトラクタＲの巻取ドラム４には、ウエビング６の
下端が巻回されており、このウエビング６は機枠Ｆを上
方にのび通常のように車体の壁面に引出可能に沿設され
る。
左右側板1,1′とそれらを一体に連結するクロス部材２
とよりなり、このクロス部材２上に断面Ｌ字状のロック
プレート３が固着される。機枠Ｆの下部には、緊急ロッ
ク式リトラクタが設けられる。このリトラクタＲは従来
公知の構造を備えるもので、機枠Ｆに回転自在に支承さ
れる巻取ドラム４と、この巻取ドラム４を巻込方向に付
勢する、リターンばね内蔵の巻込器５とより構成され
る。リトラクタＲの巻取ドラム４には、ウエビング６の
下端が巻回されており、このウエビング６は機枠Ｆを上
方にのび通常のように車体の壁面に引出可能に沿設され
る。
前記機枠Ｆの上部には、本発明ウエビング引込機構が設
けられる。以下この機構Ｌの構成を詳細に説明する。機
枠Ｆの上部には支軸７が回転自在に支承され、この支軸
７の中間部には、板状のガイドアーム８が固着される。
このガイドアーム８は前記ウエビング６の幅よりも若干
幅広に形成され、その自由端は前記ウエビング６の面に
摺接できるように円弧面に形成される。また前記支軸７
の一端（第１図左端）にはストッパアーム９が固着さ
れ、このストッパアーム９の先端には、第３図に示すよ
うに後述する２段ストッパ22と係合し得る段部9aが形成
される。さらに前記支軸７の他端には、前記機枠Ｆの側
板１′が支持されるぜんまいばね10が連結されており、
このぜんまいばね10のばね力で前記ガイドアーム８およ
びストッパアーム９は一体となって支軸７回りに第２図
時計方向（第2,3図矢印ａ方向）に回動するように付勢
される。
けられる。以下この機構Ｌの構成を詳細に説明する。機
枠Ｆの上部には支軸７が回転自在に支承され、この支軸
７の中間部には、板状のガイドアーム８が固着される。
このガイドアーム８は前記ウエビング６の幅よりも若干
幅広に形成され、その自由端は前記ウエビング６の面に
摺接できるように円弧面に形成される。また前記支軸７
の一端（第１図左端）にはストッパアーム９が固着さ
れ、このストッパアーム９の先端には、第３図に示すよ
うに後述する２段ストッパ22と係合し得る段部9aが形成
される。さらに前記支軸７の他端には、前記機枠Ｆの側
板１′が支持されるぜんまいばね10が連結されており、
このぜんまいばね10のばね力で前記ガイドアーム８およ
びストッパアーム９は一体となって支軸７回りに第２図
時計方向（第2,3図矢印ａ方向）に回動するように付勢
される。
前記ガイドアーム８に近接してクランク状をなすロック
アーム11が配設される。そのロックアーム11は、ガイド
アーム８の両側に配置される、互いに平行な一対の腕体
11a,11aと、これらの腕体11a,11aの先部を一体に連結す
る連結軸11bとよりなり、連結軸11bの外周にローレット
12が刻設されている。
アーム11が配設される。そのロックアーム11は、ガイド
アーム８の両側に配置される、互いに平行な一対の腕体
11a,11aと、これらの腕体11a,11aの先部を一体に連結す
る連結軸11bとよりなり、連結軸11bの外周にローレット
12が刻設されている。
前記一対の腕体11a,11aの基部は扇形状に形成されてい
て、該基部には、それぞれ長孔13,13と円弧溝14,14とが
形成され、前記長孔13,13には前記支軸７の両端が摺動
可能に嵌入され、また前記円弧溝14,14内に機枠Ｆに突
設した２本の案内ピン15,16,15,16がそれぞれ摺動自在
に係合される。そして前記クランク状ロックアーム11
は、前記支軸７および左右２本腕の案内ピン15,16,15,1
6により浮動状に揺動可能に支持されており、その自由
状態では、第２図に示す状態を保っており、前記連結軸
11bの側面はウエビング６を挟んで前記ガイドアーム８
に対面している。前記一対の腕体11a,11aの下方で、機
枠Ｆにはストッパピン17,17が突設されロックアーム11
が第２図時計方向に回動したとき、一対の腕体11a,11a
が前記ストッパピン17,17と衝合してロックアーム11の
回動角が規制されるようになっている。
て、該基部には、それぞれ長孔13,13と円弧溝14,14とが
形成され、前記長孔13,13には前記支軸７の両端が摺動
可能に嵌入され、また前記円弧溝14,14内に機枠Ｆに突
設した２本の案内ピン15,16,15,16がそれぞれ摺動自在
に係合される。そして前記クランク状ロックアーム11
は、前記支軸７および左右２本腕の案内ピン15,16,15,1
6により浮動状に揺動可能に支持されており、その自由
状態では、第２図に示す状態を保っており、前記連結軸
11bの側面はウエビング６を挟んで前記ガイドアーム８
に対面している。前記一対の腕体11a,11aの下方で、機
枠Ｆにはストッパピン17,17が突設されロックアーム11
が第２図時計方向に回動したとき、一対の腕体11a,11a
が前記ストッパピン17,17と衝合してロックアーム11の
回動角が規制されるようになっている。
第1,3〜５図に示すように、前記ストッパアーム９の下
方において、前記機枠Ｆの側板１の外面にはＧセンサＳ
が設けられる。このＧセンサは、側板１に固着の２本の
ガイドピン18,18と、これに摺動可能に支持されるウエ
イト19とよりなり、該ウエイト19は、車両の進行方向
（第1,4,5図矢印Ａ方向）に所定ストロークで移動でき
るようになっている。
方において、前記機枠Ｆの側板１の外面にはＧセンサＳ
が設けられる。このＧセンサは、側板１に固着の２本の
ガイドピン18,18と、これに摺動可能に支持されるウエ
イト19とよりなり、該ウエイト19は、車両の進行方向
（第1,4,5図矢印Ａ方向）に所定ストロークで移動でき
るようになっている。
車両の衝突時の如き車体に急減速度が作用したとき、ウ
エイト19は車両の進行方向（矢印Ａ方向）に前記ガイド
ピン18,18に沿って移動する。前記ウエイト19は第５図
に示すように横断面コ字状になして、車両の進行方法に
開放する凹溝19aが形成されている。この凹溝19aには、
板ばね20の中間部が嵌合されている。前記板ばね20は横
断面円弧状をなして前記機枠Ｆの外面と若干傾斜して横
方向にのびており、第４図に示すようにその一端は、機
枠Ｆに設けた係止段部21に係止され、またその他端は後
述する２段ストッパ22の凹部23に係止されている。
エイト19は車両の進行方向（矢印Ａ方向）に前記ガイド
ピン18,18に沿って移動する。前記ウエイト19は第５図
に示すように横断面コ字状になして、車両の進行方法に
開放する凹溝19aが形成されている。この凹溝19aには、
板ばね20の中間部が嵌合されている。前記板ばね20は横
断面円弧状をなして前記機枠Ｆの外面と若干傾斜して横
方向にのびており、第４図に示すようにその一端は、機
枠Ｆに設けた係止段部21に係止され、またその他端は後
述する２段ストッパ22の凹部23に係止されている。
前記２段ストッパ22は、ゴム合成樹脂等の弾性材により
形成され、前記ストッパアーム９および板ばね20の一端
に近接して機枠Ｆの側板１に配設され、該側板１に固着
した２つの保持部材24,25によって第３図に示すように
所定の形態を保つように保持される。
形成され、前記ストッパアーム９および板ばね20の一端
に近接して機枠Ｆの側板１に配設され、該側板１に固着
した２つの保持部材24,25によって第３図に示すように
所定の形態を保つように保持される。
この２段ストッパ22は、略Ｔ字状をなしており機枠Ｆの
横方向にのびる第１ストッパ221と、この第１ストッパ
部221の途中から縦方向にのびる第２ストッパ部222とよ
りなり、自己の弾性力により前記第１ストッパ部221の
先端は、前記ストッパアーム９自由端の段部9aに弾発係
合され、また前記第２ストッパ部222の途中に形成した
凹部23は前記板ばね20の一端に弾発係合される。
横方向にのびる第１ストッパ221と、この第１ストッパ
部221の途中から縦方向にのびる第２ストッパ部222とよ
りなり、自己の弾性力により前記第１ストッパ部221の
先端は、前記ストッパアーム９自由端の段部9aに弾発係
合され、また前記第２ストッパ部222の途中に形成した
凹部23は前記板ばね20の一端に弾発係合される。
次に本発明の実施例の作用を主に第6,7図を参照して説
明すると、車両が通常の走行状態にあるときは、ウエビ
ング６はリトラクタＲから自由に引き出され、乗員に装
着される。而してこの通常走行状態では第１〜５図に実
線で示すようにガイドアーム８およびストッパアーム９
は何れもぜんまいねじ10の弾発力で第2,3図時計方向
（第２図矢印ａ方向）に回動うるように付設されること
により、ストッパアーム９の自由端は、２段ストッパ22
の第１ストッパ部221先端に係合されており、ウエビン
グ６はリトラクタＲからの引出、引込が自由に行われ
る。
明すると、車両が通常の走行状態にあるときは、ウエビ
ング６はリトラクタＲから自由に引き出され、乗員に装
着される。而してこの通常走行状態では第１〜５図に実
線で示すようにガイドアーム８およびストッパアーム９
は何れもぜんまいねじ10の弾発力で第2,3図時計方向
（第２図矢印ａ方向）に回動うるように付設されること
により、ストッパアーム９の自由端は、２段ストッパ22
の第１ストッパ部221先端に係合されており、ウエビン
グ６はリトラクタＲからの引出、引込が自由に行われ
る。
いま車両が衝突事故等に遭遇して車体に過大な減速度が
働くと、緊急ロック式リトラクタＲは通常のようにロッ
ク状態となりウエビングの引出しが止められる。
働くと、緊急ロック式リトラクタＲは通常のようにロッ
ク状態となりウエビングの引出しが止められる。
而して車体の急減速度を検知することにより、前記ウエ
ビング引込機構Ｌは以下の通り作用する。
ビング引込機構Ｌは以下の通り作用する。
車体の急減速度を検知して、前記ＧセンサＳのウエイト
19は、その慣性によって車両の前進方向（第4,5図矢印
Ａ方向）に移動するので、ウエイト19に係止される板ば
ね20の中央部よりも第４図鎖線に示すように同方向に移
動する。これにより２段ストッパ22は、拘束が解かれ自
己の弾性によって第６図に示すようにその略自由状態に
なるまで保持部材24,25から離れて屈折し、その第１ス
トッパ部221の先端はストッパアーム９の先端から外れ
る。これでストッパアーム９は、２段ストッパ22にる拘
束力が解かれるので、ストッパアーム９とガイドアーム
８はぜんまいばね10の弾発力で第６図、第７図（Ａ）に
示すように時計方向に回動し、ガイドアーム８の自由端
はウエビング６に摺接し、このウエビング６は、ガイド
アーム８とロックアーム11の連結軸11bによって挟まれ
る。
19は、その慣性によって車両の前進方向（第4,5図矢印
Ａ方向）に移動するので、ウエイト19に係止される板ば
ね20の中央部よりも第４図鎖線に示すように同方向に移
動する。これにより２段ストッパ22は、拘束が解かれ自
己の弾性によって第６図に示すようにその略自由状態に
なるまで保持部材24,25から離れて屈折し、その第１ス
トッパ部221の先端はストッパアーム９の先端から外れ
る。これでストッパアーム９は、２段ストッパ22にる拘
束力が解かれるので、ストッパアーム９とガイドアーム
８はぜんまいばね10の弾発力で第６図、第７図（Ａ）に
示すように時計方向に回動し、ガイドアーム８の自由端
はウエビング６に摺接し、このウエビング６は、ガイド
アーム８とロックアーム11の連結軸11bによって挟まれ
る。
ぜんまいばね10の弾発力はさらにガイドアーム８とロッ
ク11との時計方法の付勢力を継続するので、第７図
（Ｂ）に示すようにウエビング６は連結軸11bに漸次巻
き込まれてガイドアーム８とロックアーム11に挟まれ、
ずれることなくリトラクタＲ側へ引き込まれる。そして
第７図（Ｃ）に示すようにロックアーム11はストッパピ
ン17に当接するに至る。
ク11との時計方法の付勢力を継続するので、第７図
（Ｂ）に示すようにウエビング６は連結軸11bに漸次巻
き込まれてガイドアーム８とロックアーム11に挟まれ、
ずれることなくリトラクタＲ側へ引き込まれる。そして
第７図（Ｃ）に示すようにロックアーム11はストッパピ
ン17に当接するに至る。
また前述のように車体に急減速度が作用した直後には乗
員が前方に移動するので、その際第７図（Ｄ）に示すよ
うにウエビング６にかかる引出方向（第７図（Ｄ）矢印
ｔ方向）の張力によってロックアーム11は下方（第７図
矢印ｄ方向）に移動しつつ若干反時計方向に回動してク
ロス部材２上の断面Ｌ字状ロックプレート３に係合し、
ウエビング６を引き込み位置にしっかりと係止する。そ
してウエビング６にかかる張力が大きくなれば、ウエビ
ング６はロックアーム11とガイドアーム８によって益々
挟みつけられ連結軸11bに巻きつけられ、ウエビング６
が滑って引出されることはない。
員が前方に移動するので、その際第７図（Ｄ）に示すよ
うにウエビング６にかかる引出方向（第７図（Ｄ）矢印
ｔ方向）の張力によってロックアーム11は下方（第７図
矢印ｄ方向）に移動しつつ若干反時計方向に回動してク
ロス部材２上の断面Ｌ字状ロックプレート３に係合し、
ウエビング６を引き込み位置にしっかりと係止する。そ
してウエビング６にかかる張力が大きくなれば、ウエビ
ング６はロックアーム11とガイドアーム８によって益々
挟みつけられ連結軸11bに巻きつけられ、ウエビング６
が滑って引出されることはない。
而して前記実施例において、ロックアーム11のローレッ
ト12付き連結軸11b及びガイドアーム８は、ウエビング
６のリトラクタＲからの引出し部分を相互間に挟持し得
る本発明の一対の挟持片を構成しており、また、ロック
アーム11の腕体11a、支軸７、長孔13、円弧溝14,案内ピ
ン15,16、ぜんまいばね10、ストッパアーム９、ストッ
パピン17、ロックプレート３、２段ストッパ22及びＧセ
ンサＳは互いに協働して、両挟持片（即ち連結軸11b及
びガイドアーム８）を通常はウエビング６の前記引出し
部分を解放すべく離隔させ、また車体の急減速度検知時
にはその両挟持片（即ち連結軸11b及びガイドアーム
８）を、その相互間に同引出し部分を挟み込んで所定長
さリトラクタＲ側に強制的に引き込むように駆動する、
本発明の駆動機構Ｄを構成している。
ト12付き連結軸11b及びガイドアーム８は、ウエビング
６のリトラクタＲからの引出し部分を相互間に挟持し得
る本発明の一対の挟持片を構成しており、また、ロック
アーム11の腕体11a、支軸７、長孔13、円弧溝14,案内ピ
ン15,16、ぜんまいばね10、ストッパアーム９、ストッ
パピン17、ロックプレート３、２段ストッパ22及びＧセ
ンサＳは互いに協働して、両挟持片（即ち連結軸11b及
びガイドアーム８）を通常はウエビング６の前記引出し
部分を解放すべく離隔させ、また車体の急減速度検知時
にはその両挟持片（即ち連結軸11b及びガイドアーム
８）を、その相互間に同引出し部分を挟み込んで所定長
さリトラクタＲ側に強制的に引き込むように駆動する、
本発明の駆動機構Ｄを構成している。
C.発明の効果 以上のように本発明によれば、車体の急減速度検知時に
は、ウエビング引込機構の一対の挟持片がその相互間に
ウエビングのリトラクタからの引出し部分を挟み込んで
所定長さトリラクタ側に強制的に引き込むことができる
から、そのウエビング引込機構によるウエビング引込み
作用が、両挟持片より反リトラクタ側のウエビング先部
に対してだけ効率よく迅速に加わり、その際に両挟持片
よりリトラクタ側のウエビング基部を強く引張ったり巻
締めたりするようなことは殆どなく、その結果、上記ウ
エビング先部をリトラクタ側に効率よく充分に引き込ん
でその伸び出しを極めて少なくすることができるため、
緊急時の乗員拘束性向上に大いに寄与することができ
る。
は、ウエビング引込機構の一対の挟持片がその相互間に
ウエビングのリトラクタからの引出し部分を挟み込んで
所定長さトリラクタ側に強制的に引き込むことができる
から、そのウエビング引込機構によるウエビング引込み
作用が、両挟持片より反リトラクタ側のウエビング先部
に対してだけ効率よく迅速に加わり、その際に両挟持片
よりリトラクタ側のウエビング基部を強く引張ったり巻
締めたりするようなことは殆どなく、その結果、上記ウ
エビング先部をリトラクタ側に効率よく充分に引き込ん
でその伸び出しを極めて少なくすることができるため、
緊急時の乗員拘束性向上に大いに寄与することができ
る。
図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は本発明
装置の一部破断正面図、第２図は、第１図II−II線断面
図、第３図は、第１図III線矢視側面図、第４図は第３
図IV−IV線拡大横断面図、第５図は、第３図Ｖ−Ｖ線断
面図、第６図はウエビング引き込み時の状態を示す第３
図と同じ側面図（一部省略）、第７図（Ａ）〜（Ｄ）は
本発明装置の作用図である。 Ｆ……機枠、Ｒ……リトラクタ、Ｄ……駆動機構、8;11
b……挟持片としてのガイドアーム；連結軸、６……ウ
エビング
装置の一部破断正面図、第２図は、第１図II−II線断面
図、第３図は、第１図III線矢視側面図、第４図は第３
図IV−IV線拡大横断面図、第５図は、第３図Ｖ−Ｖ線断
面図、第６図はウエビング引き込み時の状態を示す第３
図と同じ側面図（一部省略）、第７図（Ａ）〜（Ｄ）は
本発明装置の作用図である。 Ｆ……機枠、Ｒ……リトラクタ、Ｄ……駆動機構、8;11
b……挟持片としてのガイドアーム；連結軸、６……ウ
エビング
Claims (1)
- 【請求項１】車体の適所に固着される機枠（Ｆ）と、こ
の機枠（Ｆ）に支持されるリトラクタ（Ｒ）と、このリ
トラクタ（Ｒ）に巻回されるウエビング（６）と、その
ウエビング（６）を所定長さリトラクタ（Ｒ）側に引き
込むためのウエビング引込機構（Ｌ）とを備え、車体の
急減速度を検知した時に、前記リトラクタ（Ｒ）をロッ
クしてウエビング（６）の引出しを止めると共に前記ウ
エビング引込機構（Ｌ）を引込み作動させるようにし
た、車両のシートベルト装置において、前記ウエビング
引込機構（Ｌ）は、前記ウエビング（６）のリトラクタ
（Ｒ）からの引出し部分を相互間に挟持し得る一対の挟
持片（8,11b）と、その両挟持片（8,11b）を通常は前記
引出し部分を解放すべく離隔させ、また車体の急減速度
検知時にはその両挟持片（8,11b）を、その相互間に前
記引出し部分を挟み込んで所定長さ前記リトラクタ
（Ｒ）側に強制的に引き込むように駆動する駆動機構
（Ｄ）とを有することを特徴とする、車両のシートベル
ト装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60001851A JPH0777863B2 (ja) | 1985-01-09 | 1985-01-09 | 車両のシ−トベルト装置 |
| US06/783,520 US4647071A (en) | 1985-01-09 | 1985-10-03 | Seat belt device for vehicles |
| EP85307670A EP0188061B1 (en) | 1985-01-09 | 1985-10-24 | Seat belt device for vehicles |
| DE8585307670T DE3575399D1 (de) | 1985-01-09 | 1985-10-24 | Sicherheitsgurtanordnung fuer fahrzeuge. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60001851A JPH0777863B2 (ja) | 1985-01-09 | 1985-01-09 | 車両のシ−トベルト装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61160339A JPS61160339A (ja) | 1986-07-21 |
| JPH0777863B2 true JPH0777863B2 (ja) | 1995-08-23 |
Family
ID=11513050
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60001851A Expired - Lifetime JPH0777863B2 (ja) | 1985-01-09 | 1985-01-09 | 車両のシ−トベルト装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4647071A (ja) |
| EP (1) | EP0188061B1 (ja) |
| JP (1) | JPH0777863B2 (ja) |
| DE (1) | DE3575399D1 (ja) |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4840325A (en) * | 1986-04-02 | 1989-06-20 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Seat belt tightening device |
| US4955638A (en) * | 1987-09-29 | 1990-09-11 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Deceleration sensor having safety catch means |
| DE3907888C2 (de) * | 1988-03-11 | 1998-11-26 | Honda Motor Co Ltd | Fahrzeug-Sicherheitsgurt-Aufroller mit Spannvorrichtung |
| US4968059A (en) * | 1988-04-08 | 1990-11-06 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Seat belt retractor system having seat belt tightening means |
| US5004178A (en) * | 1988-10-17 | 1991-04-02 | Jidosha Denki Kogyo K.K. | Seat belt apparatus |
| JPH0325053A (ja) * | 1989-06-23 | 1991-02-01 | Takata Kk | プリテンショナー装置 |
| JPH03253443A (ja) * | 1990-03-01 | 1991-11-12 | Takata Kk | シートベルト装置のプリテンショナー |
| JPH04103453A (ja) * | 1990-08-24 | 1992-04-06 | Takata Kk | バネ式プリテンショナーのトリガー |
| DE4211009A1 (de) * | 1992-04-02 | 1993-10-07 | Trw Repa Gmbh | Gurtstraffer für Fahrzeug-Sicherheitsgurtsysteme |
| DE10052688A1 (de) * | 2000-10-24 | 2002-05-23 | Takata Europa Vehicle Safety T | Sicherheitsgurtvorrichtung |
| US7350734B2 (en) * | 2005-10-13 | 2008-04-01 | Automotive Systems Laboratory, Inc. | Seat belt pretensioner |
| JP7091756B2 (ja) * | 2018-03-22 | 2022-06-28 | マツダ株式会社 | 車両用シートベルト装置 |
Family Cites Families (10)
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|---|---|---|---|---|
| DE2726096A1 (de) * | 1977-06-10 | 1978-12-21 | Volkswagenwerk Ag | Spannvorrichtung fuer sicherheitsgurte |
| JPS5738174Y2 (ja) * | 1978-03-28 | 1982-08-23 | ||
| US4323204A (en) * | 1978-05-15 | 1982-04-06 | Juichiro Takada | Belt clamps for vehicle passenger restraint belts |
| FR2430241A1 (fr) * | 1978-07-05 | 1980-02-01 | Renault | Dispositif tendeur de sangle pour ceintures de securite |
| JPS5943151Y2 (ja) * | 1979-03-27 | 1984-12-20 | トヨタ自動車株式会社 | ウエビングロツク装置 |
| JPS6337335Y2 (ja) * | 1981-03-30 | 1988-10-03 | ||
| DE3229304C2 (de) * | 1982-08-05 | 1987-02-05 | TRW Repa GmbH, 7077 Alfdorf | Rückstrammer für ein Sicherheitsgurtsystem für Kraftfahrzeuge |
| JPS59150455U (ja) * | 1983-03-29 | 1984-10-08 | 三菱自動車工業株式会社 | シ−トベルト装置 |
| DE3413484C2 (de) * | 1984-02-04 | 1994-04-28 | Britax Kolb Gmbh & Co | Sicherheitsgurtaufrollautomat mit integrierten Gurtstrammelementen |
| DE3432451A1 (de) * | 1984-09-04 | 1986-05-28 | Autoflug GmbH & Co Fahrzeugtechnik, 2084 Rellingen | Sicherheitsgurtanordnung |
-
1985
- 1985-01-09 JP JP60001851A patent/JPH0777863B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 1985-10-03 US US06/783,520 patent/US4647071A/en not_active Expired - Lifetime
- 1985-10-24 EP EP85307670A patent/EP0188061B1/en not_active Expired
- 1985-10-24 DE DE8585307670T patent/DE3575399D1/de not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0188061B1 (en) | 1990-01-17 |
| US4647071A (en) | 1987-03-03 |
| DE3575399D1 (de) | 1990-02-22 |
| JPS61160339A (ja) | 1986-07-21 |
| EP0188061A3 (en) | 1987-08-05 |
| EP0188061A2 (en) | 1986-07-23 |
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