JPH03251413A - 自動車用内装部品の製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は自動車用ドアトリム等自動車用内装部品の製
造方法に関するもので、特に製品の軽量化を図るととも
に、工程の短縮化を促進させた自動車用内装部品の製造
方法に関する。

（従来の技術） 例えば、自動車室内には各種内装部品が装着されている
が、この内装部品の構成としては、保形性ならびに車体
パネルへの取付剛性を備えた繊維板、樹脂ボード等を所
要形状に成形してなる芯材と、この芯Ｈの表面側に緩衝
性ならびに装飾性を備えた表皮利を積層した積層構造体
のものが一般に知られている。

ところで、繊紹板、樹脂ボード等を素材とする芯材の持
つ欠点として、重量が嵩み、製品の軽量化にそぐわない
という傾向があるとともに、成形性においても満足のい
くものではなく、複雑な曲面形状を備えた製品には対応
できないという問題点があった。

この対策として、ガラスマット等で補強した硬質ウレタ
ンを思料として使用することにより、軽量化を促進させ
るとともに、成形性を向」ニさせることが提案され、か
つ、実施されている。

第８図は硬質ウレタン芯材を使用した自動車用ドアトリ
ムの構成を示す断面図であり、この自動車用ドアトリム
１は、ガラスマットを内層し、所要形状にモールド成形
された硬質ウレタン思料２と、その表面側に積層配置さ
れるクッション性を備えた半硬質ウレタン３と、装飾性
並びに良好な表面感触を得るようにＰＶＣシー１〜４ａ
の裏面に発泡塩ビ４ｂがラミネートされた表皮月４とか
ら大略構成される。

そして、−に記ドアトリム１の製造工程についてその概
略を説明すると、まず硬質ウレタン思料２は別工程でモ
ールド成形され、所要形状に成形された硬質ウレタン芯
材２を発泡成形用雄型にセットするとともに、発泡成形
用雌型には表皮月４をセットし、発泡成形用雄雌型内に
半硬質ウレタン樹脂液を注入し、発泡成形用雄雌型を型
締めすることにより、半硬質ウレタン３をモールド成形
するとともに、硬質ウレタン思料２と半硬質ウレタン３
と表皮月４とを一体化するというものである。

（発明が解決しようとする課題） このように、従来、硬質ウレタン思料２を使用した自動
車用内装部品においては、硬質ウレタン芯材２の発泡成
形工程と半硬質ウレタン３を成形する発泡成形工程との
２つの発泡成形工程が必要であり、製造工数が多大にな
るとともに、設備も大掛りなものとなり、大幅なコスト
アップを招来するという欠点が指摘されている。

さらに、半硬質ウレタン３の密度は０．２〜０゜３ｇ／
ａ？の範囲内であり、硬質ウレタン芯４／１２を使用し
て軽量化を図っても、半硬質ウレタン３が重量化するた
め、全体として製品の軽量化を促進できないという不具
合も指摘され、また、半硬質ウレタン３はソフ）・感に
劣るという感触」二の問題点も同時に指摘されている。

本発明は、」−述の事情に鑑みてなされたもので、本発
明の目的とするところは、製品の軽量化を目的として、
硬質ウレタン思料を使用した自動車用内装部品の製造方
法において、製造工程を大幅に短縮することができると
ともに、軽量化並びにソフＩ・感を向−１ニさせた自動
車用内装部品の製造方法を提供することにある。

（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するために、本発明に係わる自動車用内
装部品の製造方法は、発泡成形用下型の型面上に、クッ
ション層に非通気性高伸度フィルムをバッキングしたパ
ッド利と、ガラスマットとをこの順序に載置する工程と
、 」二部発泡成形川下型内に思料の相料となる硬質ウレタ
ン樹脂液を注入後、発泡成形用上下型を型締めして、パ
ッド材イＮ１き思料を所要形状にモールド成形する工程
と、 」二部パッド祠（＝ｊき思料と表皮相とを圧着型により
一体化する工程とからなることを特徴とする。

（作用） 以」−の構成から明らかなように、本発明によれば、ガ
ラスマット入り硬質ウレタン思料の発泡成形時に軟質ポ
リウレタンフォーム、不織布等のクッション層を同時に
ラミネートするというものであるから、発泡成形工程が
１工程で済み、製造工程を大幅に短縮化できる。

さらに、本発明に使用するクッション層は、軽量でかつ
ソフ）・感に優れており、従来の半硬質ウレタンに比べ
軽量化が促進されるとともに、ソフト感も向上し、感触
も良好なものとなる。

（実施例） 以下、本発明に係る自動車用内装部品の製造方法につい
て、添飼図面を参照しながら詳細に説明する。

第１図は本発明方法を適用して製作した自動車用ドアト
リムの構成を示す断面図、第２図ないし第５図は本発明
方法の各工程を説明する断面図、第６図、第７図は本発
明方法における第１工程の別実施例を示す各断面図であ
る。

まず、本発明方法を適用して得た自動車用ドアトリム］
０について、第１図を基にその構成を説明すると、この
自動軍用ドアトリム］０は、ガラスマット１］を内層し
た硬質ウレタン芯材１２と、この硬質ウレタン芯材１２
の表面側に一体化されるパッド材１３と、それらの外表
面を被覆する表面外観２表面感触が優れたスラッシュ表
皮材１６とから構成されている。

さらに詳しくは、上記パッド材１３は、ウレタンフィル
ム、ポリアミドフィルム等非通気性高伸度フィルム１４
とポリウレタンフォーム、不織布等のクッション性を有
するクッション層１５とをラミネートしたものが使用さ
れているとともに、スラッシュ表皮月１６としては、そ
の表面側にスラッシュスキン層１７．裏面側にスラッシ
ュ発泡層１８をそれぞれスラッシュ成形により形成した
２層構造の表皮祠が使用されている。

このように、自動車用ドアトリム］０は、表面感触なら
びに表面外観の優れたスラッシュ表皮月１６が使用され
るとともに、パッド材１３として、クッション性の良好
なりッション層１５が使用され、後述するが、非通気性
高伸度フィルム１４により硬質ウレタン樹脂液がこのク
ッション層１５内に侵入するのを防止する構造であるた
め、このクッション層１５によりもたらされるクッショ
ン効果により、極めてソフト感の優れたドアトリム１０
が提供できる。

次に、上記自動車用ドアトリム１．０の製造工程につい
て説明する。

まず、第２図に示すように、発泡成形用下型２０の型面
」−に、バッドｔｒＡ１Ｂ　、ガラスマット１１がこの
順序で載置される。

なお、この実施例では、パッド材１３の構成として、ク
ッション層１５には、軟質ポリウレタンフォームが使用
され、非通気性高伸度フィルム１４としては、ポリウレ
タンフィルムが使用されている。

このとき、本実施例のように、非通気性高伸度フィルム
１４をラミネートシたクッション層１５を使用すれば、
常温において真空成形が可能であるため、図示するよう
に、発泡成形用下型２０に開設した真空吸引孔２１を通
じて真空成形することにより、パッド材１３は発泡成形
用下型２０の型面に密着保持される。

−１−記ウレタンフィルム１４の厚みは２５〜５０μで
あり、軟質ポリウレタンフォームの密度は０゜０２５〜
０．　０５　ｇ／ｃｍ”　１．：設定されテオリ、両者
は接着剤により予め一体化されるか、または熱融着によ
り一体化されている。

このように、パッド祠１３．ガラスマット１］のセット
が完了すれば、硬質ウレタン芯材１２のｔｒＡ料となる
硬質ウレタン樹脂液を発泡成形用下型２０内に注入して
、第３図に示すように、発泡成形用−１−型２２を下型
２０に対して降下させて、」二下型２０，２２を型締め
する。

このとき、非通気性高伸度フィルム１４がバリヤとして
作用するため、硬質ウレタン樹脂液がクッション層１５
内に侵入することがなく、クッション層１５のソフト感
が損われることはない。

このようにして、パッド材１３付き硬質ウレタン芯材１
２が所要形状に成形される。

その後、第４図に示すように、圧着用」二型３０に前記
工程で発泡成形して得たパッド）ＦＡ’　１３　ｆ＝Ｊ
き硬質ウレタン芯材１２をセットするとともに、圧着用
下型３１の型面には、スラッシュ表皮月１６をスラッシ
ュスキン層１７を下側に向けて位置させるとともに、ス
ラッシュ発泡層１８に接着剤を塗布する。

次いで、圧着用」−下型３０．３１を型締めすることに
より、第５図に示すように、パッド材１３付き硬質ウレ
タン芯材１２に対してスラッシュ表皮材１６を一体化し
て、第１図で示す構成の自動車用ドアトリム１．０の製
造が完了する。

このように、本発明方法においては、硬質ウレタン芯材
１２と軟質ウレタンフオームとの２種類の密度の異なる
ウレタンを使用するにもかかわら０ ず、発泡成形工程が１工程で済むため、従来の工法に比
べ工程が大幅に短縮化でき、製品のコスＩ・ダウンにつ
ながるという有利さがある。

さらに、軟質ウレタンフオームは従来の半硬質ウレタン
に比べ、ソフト感が優れ、また軽量化を促進することも
可能となる。

次に、第６図、第７図に示すものは、本発明方法の別実
施例を示すもので、クッション層１５として、高伸度不
織布を使用するとともに、硬質ウレタン思料１−２の形
状が複雑でない（展開率が小さい）場合の実施例である
。

第６図に示すように、パッド月１３を発泡成形用下型４
０の型面にセットするとともに、その−１−側からガラ
スマット１１を載置する。

次いで、第７図に示すように、硬質ウレタン樹脂液を注
入した後、発泡成形用上型４］を降下させて、発泡成形
用−１−下型４０，４］の型締めにより、パッド月１−
３ｆＮｊき硬質ウレタン思料１２の成形を完了する。

この実施例においても、クッション層１５とし１ て使用した高伸度不織布は、非通気性高伸度フィルム１
４により硬質ウレタン樹脂液が侵入しないため、不織布
のクッション性が損われることがなく、良好なりッショ
ン効果が得られるはかりでなく、不織布の祠料費が軟質
ポリウレタンフ、ｌ−Ｌ、に比べはるかに廉価なため、
製品の大幅なコストダウンに寄与できるという利点があ
る。

以上、本発明方法をドアトリムの製造方法について適用
した実施例について説明したが、硬質ウレタン思料を使
用する積層構造体からなる自動車用内装部品であれば、
特にぞの用途を限定するものではない。

（発明の効果） 以上説明した通り、本発明による自動車用内装部品の製
造方法によれば、以下に記載する格別の作用効果を有す
る。

■本発明方法によれば、硬質ウレタン芯＋４の発泡成形
時にクッション効果の優れたクッション層を同時にラミ
ネートするというものであるから、従来、発泡成形工程
を２１−程必要としていた工法］２ に比べ、発泡成形工程が１工程で済み、工程が短縮化で
きるとともに、設備も簡素化できるため、大幅なコスト
ダウンを招来するという効果を有する。

■本発明方法によれば、従来の半硬質ウレタンに代えて
、軟質ポリウレタンフォーム、高伸度不織布等のクッシ
ョン層を使用することにより、軽量化を図ることができ
、硬質ウレタン芯Ｈの使用と併せて、製品を著しく軽量
化することができるという効果を有する。

■本発明方法によれば、半硬質ウレタンに代えて、軟質
ポリウレタンフォーム、高伸度不織布等のクッション層
を使用するため、ソフ１へ感が向１−し、表面感触が良
好なものになるなどの効果を有する。

■本発明方法によれば、クッション層として、特に高伸
度不織布を用いた場合、祠料費が著しく安価になり、■
の効果に併わせ製品コストを大幅に引き下げるという効
果を有する。

【図面の簡単な説明】

３ 第１図は本発明方法を適用して製作した自動重用ドアト
リムの構成を示す断面図、第２図ないし第５図は同自動
軍用ドアトリムの製造工程を示す各断面図、第６図、第
７図は本発明における発泡成形工程の別実施例を示す各
断面図、第８図は従来の自動車用ドアトリムの構成を示
す断面図である。 １０・・・自動車用ドアトリム １１・・・ガラスマット １２・・・硬質ウレタン思料 １３・・・パッド拐 １４・・・非通気性高伸度フィルム １５・・・クッション層 １６・・・スラッシュ表皮祠 ２０、４０・・・発泡成形用下型 ２２．４１・・・発泡成形用１．型 ２１・・・真空吸引孔 ３０・・・圧着用上型 ３１・・・圧着用下型

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、発泡成形用下型（２０）の型面上に、クッション層
   （１５）に非通気性高伸度フィルム（１４）をバッキン
   グしたパッド材（１３）と、ガラスマット（１１）とを
   この順序に載置する工程と、上記発泡成形用下型（２０
   ）内に芯材（１２）の材料となる硬質ウレタン樹脂液を
   注入後、発泡成形用上下型（２０、２２）を型締めして
   、パッド材（１３）付き芯材（１２）を所要形状にモー
   ルド成形する工程と、 上記パッド材（１３）付き芯材（１２）と表皮材（１６
   ）とを圧着型（３０、３１）により一体化する工程とか
   らなることを特徴とする自動車用内装部品の製造方法。 ２、クッション層（１５）が軟質ポリウレタンフォーム
   により構成されていることを特徴とする請求項１記載の
   自動車用内装部品の製造方法。 ３、クッション層（１５）が高伸度不織布により構成さ
   れていることを特徴とする請求項１記載の自動車用内装
   部品の製造方法。 ４、非通気性高伸度フィルム（１４）がポリウレタンフ
   ィルム又はポリアミドフィルムから構成されていること
   を特徴とする請求項１、２、又は３項記載の自動車用内
   装部品の製造方法。