JPH0325450Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、例えば、自動車の懸架装置に供せら
れるゴムブツシユに係る。

〔従来の技術〕

従来のゴムブツシユについて自動車の懸架装置
を例にとつて説明する。

自動車の懸架装置は、第４図に示す如きであつ
て、この図に於いて矢印Ｆ−Ｒ方向は自動車の前
後方向、矢印Ｕ−Ｄ方向は上下方向、更にＲ−Ｌ
方向は横方向を示す。ここで、１００はストラツ
ト本体であり、その上端は車体フレーム２００に
回転自在に枢支されており、下端には車輪に結合
したドライブシヤフト（図示せず）を支承するア
クスルハウジング３００が設けられている。４０
０は車体２００の横方向に配置されているＡ型コ
ントロールアームであつて、一端ａを前記アクス
ルハウジング３００の下端に結合すると共に他端
ｂ及びｃを車体２００に結合することによつて、
車体を懸架せしめている。

しかして、Ａ型コントロールアーム４００と車
体フレーム２００との結合部、即ちＡ型コントロ
ールアーム４００の他端部ｂ，ｃには、懸架装置
を弾性的に機能せしめる為、従来よりＡ型コント
ロールアーム４００の結合部ｂ，ｃに前後方向
（矢印Ｆ−Ｒ方向）にのびる貫通孔６００および
７００を設け、該貫通孔６００，７００にゴムブ
ツシユを挿入することにより、ゴムブツシユの軸
線が車体前後方向にそうように、ゴムブツシユを
取り付けている。

ここで従来より提供されているゴムブツシユ
は、外周径が同一の筒状の中央金具８００と、該
中央金具８００と同軸的に中央金具８００を覆う
内周面をもちかつ内周径が同一の外側金具８０３
と、中央金具８００の外周面と外側金具８０３の
内周面との間の空間を実質的に埋めるゴムスリー
ブ８０２とで構成されている。

また従来より提供されているほかのゴムブツシ
ユは、外周径が同一の筒状の中央金具８０５と、
中央金具８０５と同軸的に中央金具８０５を覆い
かつ内周径が同一の外側金具８０７と、中央金具
８０５の外周面と外側金具８０７の内周面との間
の空間を実質的に埋めかつ対向する孔部８０６ａ
をもつゴムスリーブ８０６とで構成されている。

第５図にしめずゴムブツシユでは、径方向での
バネ特性をみると、全周にわたつてつまり360度
にわたつて同一である。また、第６図にしめすゴ
ムブツシユでは、矢印Ａ方向から作用したときの
バネ特性と、矢印Ｂ方向から作用したときのバネ
特性とは同一であつた。また、矢印A′方向から
作用したときのバネ特性と、矢印B′方向から作
用したときのバネ特性とは同一であつた。このよ
うに従来では、たがいに対向する向きのバネ特性
は同一であつた。

そのため、上記２種のゴムブツシユでは、ハー
シユネス（道路の継目や段差、亀裂、穴、突起な
どを通過したときに生じる衝撃的な振動）と、操
縦安定性との妥協点をみいだすことが困難であつ
た。故に、産業界ではハーシユネスと操縦安定性
との妥協点を容易にみいだしうるゴムブツシユの
開発が進められている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

本考案は上記した実情に鑑みなされたものであ
り、その目的は、ハーシユネスと操縦安定性との
妥協点を容易にみいだし得、ハーシユネスと操縦
安定性との双方を良好ならしめるゴムブツシユを
提供するにある。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案のゴムブツシユは、筒状の中央金具と、
該中央金具と同軸的に該中央金具を覆う内周面を
もつ外側金具と、該中央金具の該外周面と該外側
金具の該内周面との間の空間を実質的に埋めるゴ
ムスリーブとで構成され、該中央金具は、その一
方の側壁部が外側に突出した半筒状の大径部で、
他方の側壁部は該大径部よりも外径が小さな半筒
状の小径部で構成されており、中央金具の大径部
の外周面はゴムスリーブの内周面に非接着状態で
あり、小径部の外周面はゴムスリーブの内周面に
接着されており、｛（該小径部から該大径部に向う
力が作用したときのバネ定数）／（該大径部から
該小径部に向う力が作用したときのバネ定数）｝
の値を大きくしたことを特徴とするものである。

以下構成要素に分けて説明する。

中央金具は筒状である。中央金具を横断面図で
みたとき、その一方の側壁部は外側に突出した半
筒状の大径部で構成され、他方の側壁部は該大径
部よりも外径が小さな半筒状の小径部で構成され
ている。中央金具の大径部の外周面は、ゴムスリ
ーブの内周面に非接着状態とされており、小径部
の外周面はゴムスリーブの内周面に接着されてい
る。接着は加硫接着でおこなうことができる。

外側金具は、中央金具の大径部よりも大径の筒
状をなし、中央金具と同軸的に該中央金具を覆う
外周面をもつと共に、該内周面で形成される中央
孔をもつ。

ゴムスリーブは、中央金具の外周面と外側金具
の内周面との間の空間を実質的に埋めるゴム製の
スリーブである。ここで「実質的」とは、一般
に、中央金具の外周面と外側金具の内周面との間
の空間にはゴムスリーブが隙間を形成することな
く、充填されているが、場合によつては、中央金
具の外周面の中央部と外側金具の内周面の中央部
との間にゴムスリーブが充填されているかぎり、
中央金具の外周面の端部と外側金具の内周面の端
部との間には隙間が若干存在していてもよいとい
う意味である。

次にゴムスリーブを外側金具と中央金具との間
の空間に介在した状態について説明する。この状
態では、外側金具の中央孔にゴムスリーブが介在
されているため、中央金具が径方向へ相対変位す
ると、ゴムスリーブはこれの径方向に圧縮変形さ
れる。このようにゴムスリーブを介在した状態で
は、中央金具は大径部と小径部とで構成されてい
るため、大径部から該小径部に向う力が作用した
ときの該ゴムブツシユのバネ特性と、該小径部か
ら該大径部に向う力が作用したときの該ゴムブツ
シユのバネ特性とが異なる。

〔考案の効果〕

ところで、一般的にゴムの圧縮方向のバネ定数
はゴムの厚みにより大きく変動する。本考案のゴ
ムブツシユでは、ゴムブツシユの横断面でみたと
き、小径部と外側金具との間のゴムスリーブ部分
は厚肉であり、圧縮方向のバネ定数は軟目であ
り、大径部と外側金具との間のゴムスリーブ部分
は薄肉で硬目である。しかも、中央金具の小径部
はゴムスリーブに接着であり、中央金具の大径部
はゴムスリーブに非接着とされているので、小径
部と外側金具との間のゴムスリーブ部分が圧縮さ
れるときには、大径部と外側金具との間のゴムス
リーブ部分はバネ定数増加に基本的に寄与しな
い。一方、大径部と外側金具との間のゴムスリー
ブ部分が圧縮されるときには、小径部と外側金具
との間のゴムスリーブ部分はバネ定数増加に寄与
する。よつて、大径部から該小径部に向う力が作
用したときの該ゴムブツシユのバネ特性と、該小
径部から該大径部に向う力が作用したときの該ゴ
ムブツシユのバネ特性とが異なるため、対向する
方向でバネ特性が大きくことなる。そのため操縦
安定性にきく方向ではバネ特性を硬くし、一方、
ハーシユネスにきく方向ではバネ特性を軟らかく
設定すれば、ハーシユネスと操縦安定性との妥協
点をみいだしやすく、したがつて双方を良好なら
しめうる。したがつて、自動車のＡ型コントロー
ルアームの車体結合部に、ブツシユの軸線が車体
前後方向にそうように該ゴムブツシユを取り付け
れば、ハーシユネスと操縦安定性の双方を良好な
らしめ得る。

〔実施例〕

第１図および第２図は本考案の一実施例を示
す。

本実施例のゴムブツシユは、中央金具１と外側
金具２とゴムスリーブ３とを主構成要素としてい
る。

中央金具１は、第１図に示すように円筒状をな
している。中央金具１はアルミダイキヤストから
作製されている。中央金具１は、横断面図でみる
と、半筒状の大径部１０と、大径部１０と一体の
半筒状の小径部１１とで構成されている。すなわ
ち、中央金具１は横断面図でみると、大径部１０
と小径部１１とに２分割されている。

第１図にしめすように大径部１０と小径部１１
とは内周面の半径が６mmと等しく設定されてお
り、大径部１０の外周面の半径は13mmであり、小
径部１１の外周面の半径は10mmである。ここで、
大径部１０および小径部１１はともに中央金具１
の軸方向の長さのほぼ全長にわたつて形成されて
いる。

外側金具２は、第１図に示すように円筒状をな
し、中央金具１と同軸的に中央金具１を覆う内周
面２０を有する。更に外側金具２はこれの内周面
２０で形成される中央孔２１を有する。なお、外
側金具２は内径35mmの鋼管から作製されている。

ゴムスリーブ３は中央金具１の外周面と外側金
具２の内周面との間の空間に未加硫ゴムを注入し
て加硫することにより形成された筒状のゴム部材
である。このようにゴムスリーブ３が中央金具１
と外側金具２との間に介在した状態では、ゴムス
リーブ３の外周面と外側金具２の内周面とはほぼ
型対象の形状となつている。

ところで、本実施例では中央金具１の大径部１
０の外周面１０ａはゴムスリーブ３の内周面に非
接着状態であり、小径部１１の外周面１１ａはゴ
ムスリーブ３の内周面に加硫接着されている。

本実施例では、第１図にしめすように大径部１
０から該小径部１１に向うように矢印Ｃ方向の力
が作用したときには、小径部１１によつて、小径
部１１と外側金具２との間のゴムスリーブ３の部
分３０が押圧される。このとき本実施例では部分
３０は部分３１よりも厚肉のため、圧縮方向のバ
ネ定数は軟目であり、しかも大径部１０とゴムス
リーブ３とが非接着であるため、大径部１０と外
側金具２との間のゴムスリーブ３の部分３１は、
中央金具１が矢印Ｃ方向へ移動したときであつて
もひきよせられないため、バネ定数増加には寄与
しない。従つて、矢印Ｃ方向へ中央金具１が相対
変位するときのバネ定数Kcは軟目である。

これに対して、小径部１１から大径部１０に部
１０にむかうように矢印Ｄ方向の力が作用したと
きには、部分３１は部分３０よりも薄肉のため、
圧縮方向のバネ定数は硬目であり、大径部１０と
外側金具２との間のゴムスリーブ３の部分３１が
大径部１０によつて押圧される。このとき本実施
例では小径部１１とゴムスリーブ３とが接着状態
であるため、中央金具１の移動につれて、小径部
１１と外側金具２との間のゴムスリーブ３の部分
３０はひきよせられ、よつてバネ定数増加に寄与
する。従つて、矢印Ｄ方向へ中央金具１が相対変
位するときのバネ定数Kdは、部分３１の圧縮方
向のバネ定数の他に、部分３０が抵抗として作用
するので、中央金具１が矢印Ｃ方向に相対変位す
る場合のバネ定数Kcに比較して硬目である。よ
つて｛Kd／Kc｝の値きは大きくなる。このよう
に本実施例では、ゴムスリーブ３の肉厚が異なる
こととあいまつて、小径部１１とゴムスリーブ３
とが接着状態であり、大径部１０をゴムスリーブ
３とが非接着状態であるため、大径部１０から小
径部１１に向かう力が作用したときのゴムブツシ
ユのバネ特性と、小径部１１から大径部１０に向
か力が作用したときのゴムブツシユのバネ特性と
は異なる。

かかる特性をもつゴムブツシユを、従来と同様
に第４図に示すＡ型コントロールアーム４００の
貫通孔６００及び７００に挿通して、該ゴムプツ
シユの軸線が車体前後方向にそうように、該ゴム
ブツシユを取り付ければ、ハーシユネスと自動車
の操縦安定性との双方が向上する。

本考案の第２実施例を第３図にしめす。この実
施例のゴムブツシユは基本的には、上記した実施
例と同一である。ただし、外側金具２と小径部１
１との間のゴムスリーブ３は孔部３４をもつ。こ
の実施例では、孔部３４をもつため、大径部１０
から小径部１１に向う力が作用したときのゴムブ
ツシユのバネ特性と、小径部１１から大径部１０
に向う力が作用したときのゴムブツシユのバネ特
性とをより一層異ならせうる。

【図面の簡単な説明】

第１図およ第２図は本考案の一実施例を示す。
第１図はゴムブツシユの横断面図であり、第２図
はゴムブツシユの縦断面図である。第３図は本考
案の第２実施例をしめし、ゴムブツシユの横断面
図である。第４図はゴムブツシユが使用される自
動車懸架装置の斜視図、第５図は従来のゴムブツ
シユの横断面図、第６図はほかの従来のゴムブツ
シユの横断面図である。 図中、１は中央金具、１０は大径部、１１は小
径部、２は外側金具、２０は内周面、２１は中央
孔、３はゴムスリーブ、３４は孔部を示す。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 筒状の中央金具と、 該中央金具と同軸的に該中央金具を覆う内周
   面をもつ外側金具と、 該中央金具の該外周面と該外側金具の該内周
   面との間の空間を実質的に埋めるゴムスリーブ
   とで構成され、 該中央金具は、その一方の側壁部が外側に突
   出した半筒状の大径部で、他方の側壁部は該大
   径部よりも外径が小さな半筒状の小径部で構成
   されており、 該中央金具の該大径部の外周面は該ゴムスリ
   ーブの該内周面に非接着状態であり、該小径部
   の外周面は該ゴムスリーブの該内周面に接着さ
   れており、 ｛（該小径部から該大径部に向う力が作用し
   たときのバネ定数）／（該大径部から該小径部
   に向う力が作用したときのバネ定数）｝の値を
   大きくしたことを特徴とするゴムブツシユ。 (2) 車体横方向に配置されるＡ型コントロールア
   ームの車体結合部に設けられ、軸線が車体前後
   方向に向つて取り付けられる自動車の懸架装置
   に供する実用新案登録請求の範囲第１項記載の
   ゴムブツシユ。