JPH03256512A - 金車通過型引留クランプおよびプロテクタならびに端子型プレハブジャンパ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ｃ産業上の利用分野１ 本発明は、架空送電線のプレハブ架線工法に適用して有
用な引留クランプおよび当該引留クランプに装着される
１０テクタならびにプレハブジャンパに関するものであ
る。

［従来の技術］ 架空送電線の省力化架線工法として早くより出願人によ
って提案されたプレハブ架線工法は、その後の送電線の
大容量化への要請に伴う電線の大サイズ化、超高圧化へ
の要請に伴う多導体長径間化、など架線環境の変化に伴
いその長所があらためて見直されるところとなり、今日
では架線工法としてその主流を占めるに到うている。

このプレハブ架線工法は、架線ずべき鉄塔の径間長を精
密に計測し、５慈径間に所定弛度を有して架線される電
線の長さを計算により求め、当該架線長の電線を地上で
１１尺切断し、予め両端部に金車通過可能な引留クラン
プを地上で装着して延線し、前記引留クランプを鉄塔の
観子連に連結することで架線作業を完了するものである
。引留りラングの圧着作業が従来工法におけるように足
場の悪い鉄塔上の高所作業ではなく安定した地上作業で
よいことや、弛度設定のための緊線作業を省略できるこ
となど大きな特徴点があり、人的また時間的省力化効果
はきわめて大きい。

しかし、上記のようなすぐれた長所を有するプレハブ架
線工法にも問題点がないわ番フではない。

そのような問題点として、地上で予め装着しな引留フラ
ングをそのまま金車通過させねばならないという問題が
ある。そのように金車通過可能な引留クランプについて
は早くより開発され、その構造は例えば第７図に示すよ
うな組成よりなる。

すなわち、引留クランプをクランプ本体２゛とシャンパ
ーツゲット（図示してない）に分割し、延線中はジャン
パーソケットを取付けず第７図に示すようにクランプ本
体２−のみをＳＭＩの端部に圧着し、これら延線端を保
護するためにその外周に二つ割１０チクタローを被着さ
せ、引きワイヤあるいは複数径間の同時延線であれば割
ワイヤ１１を連結して引き取り、そのまま金車上を通過
させつつ延線して行き、所定の鉄塔に到達したらプロテ
クタ６−を取外してクランプ本体２−を耐子連に連結し
、最後にジャンパーソケットを組合わせてシャンパーツ
ゲット川ボルト孔２−ａ。

２″ａにボルトを挿入し、両者を絆付は固定するもので
ある。

［発明が解決しようとする課題］ すでに説明したように、近年送電線の超々高圧化が進む
につれ、使用される引留クランプも非常に大型化し、こ
れにプロテクタを被着させた場合には延線端部そのもの
もがなり大径がっ長尺なものとなる。

このような長尺かつ剛性の大きい延線端部を金車１０上
に通過させる場合には、第５図に示すように１０チクタ
ローを有するクランプ部分がまず金車１０に引掛り、円
滑に金車１０上に乗り」二げない。これを無理に乗り上
げさせるなめには大きな張力を付加する必要があるが、
そのような過大張力により第６図に示すように金車１ｏ
上に無理やり乗り上げさせると、クランプ部は金車上に
乗り上げたｌｌ＃間急速に滑走して金′ｊＪｉ１０から
急激にころがり落ちる現象を呈する。このとき、それま
での過大張力は一気に解放され、延線張力が一気に低下
して電線がなだれ込み、瞬間的に電線の走り込みによる
延線弛度の増大が起る。金車通過の際には上記現象を最
小限とするよう細心の注意を払って作業がなされている
が、上記のような急激な変動の場合には、延線中の電線
の地上高をコンｌ−ロールし切れず、延線下の建造物な
どに電線が接触し、双方に損害を与えるおそれかある。

また、上記延線端の走り込みの際に電線１が局部的に曲
げられ、外層のアルミ素線を変形さぜ、その後の電線の
特性に悪影響を与えるおそれもある。

また、電線の計尺を工場で行ない、両端末に引留クラン
プを圧着してこれをドラム巻して現地に発送する完全プ
レハブ工法の場合、引留クランプが大型化するとこれを
ドラムに収納固定するために鍔径を大きくせねばならず
、ドラムの改造費や運搬費が嵩み、コスト増となるとこ
ろから完全プレハブ工法の竹及に対しｌｒ１！害となっ
ていた。

さらに架線をプレハブ工法で行なって大巾な省力化が達
成されても、ジャンパ線の取付りは従来工法で行なわね
ばならないのではそれなりの人員と時間か必要となるた
め、ジャンパまでもプレハブ化するプレハブジャンパノ
＼の要請が高まっている。

しかし、ジャンパ線の計算式が麺がしく、耐子連の折れ
曲り、重量、またソケット部の突張り形状や架線時の張
力におけるカテナリ角などの条件全てを含む計算式が必
要となり、プレハブ化しても実１ｌＰｊとびなり合致す
るまでに至っていないのが現状である。

本発明の目的は、上記したような従来技術の問題点を解
消し、プレハブ架線工法における延線時の金車通過の際
に発生ずる大きな張力変動を大１１に低減させ得る新規
な引留クランプおよびそれと組合せて使用する１０テク
タならびに前記引留クランプに取付は得るプレハブジャ
ンパを提供しようとするものである。

［課題を解決するための手段１ 本発明は、引留クランプを複数の短尺体に分割構成し、
これら複数の短尺体をそれぞれ離間させて電線に装着さ
せ、それぞれの短尺体の間に複数の駒片に分割したプロ
テクタを装着させる一方、複数の短尺体に分割された引
留クランプに装着可能な複数の端子と、これら端子に連
結された複数のリード線と、当該リード線に連結された
ジャンパ端子および導体とをもってジャンパ線をプレハ
ブ化可能にしたものである。

し作用］ 引留クランプを従来のように一つの剛性体によって梢成
せず、複数の短尺クランプに分割して構成し、これら複
数の短尺クランプをそれぞれ離間させて電線に装着した
上、１０テクタについては、従来のように引留クランプ
全体に二つ別状に被着させるのではなく、複数個の駒片
により構成し、前記短尺クランプの間にそれら駒片を小
間隙を有して装着させるようにしたから、それによって
金車のホイールに容易になじみ得るような屈曲性を与え
、金車通過の際の急激な張力変動の発生を防止すること
が可能となる。

また、複数の集電端子に可撓性の大きい複数のリード線
を取付けたことで成形自在性を担保し、導体の尺合せを
するだけでジャンパをプレハブ化できたから、ジャンパ
取付は作業の省力化を達成できるものである。

［実施が１１ 以下に、本発明の実施例について図面を参照し説明する
。

第１図は本発明に係る金車通過型引留クランプの具体的
構成を示す説明図である。

引留クラン１とくに導電メンバーとなるアルミクランプ
は、送電線の通電容量に見合った有効断面積を有する必
要があるから、当該通電容量によりアルミクランプの長
さがほぼ定まる。大容蓋送電系においては必然的にその
長さが長くなる０本発明においては、当該長尺化したア
ルミクランプを一つの靭性体により構成せず、第１図（
イ）に示すように複数の短尺アルミクランプ２．２に分
割し、図にみるように適宜のＭ間距離をおいて電線１に
着合せしめる。一方、電線１の鈎子連への連結部には従
来例同様鋼クランプ２ａを圧着し、その上に前記短尺ア
ルミクランプ２を着合させる。これによりクランプ本体
の梢成は完了する。なお、図は短尺アルミクランプ２を
圧着法により装着した例を示したが、圧着に限らすボル
ト締めなど適宜選択できることはいうまでもない、その
断面形状にしても、６角形状や丸形など必要により選択
すればよい。

上記のようにしてクランプ本体を装着したら、各アルミ
クランプ２．２は短尺体であるからそのまま金車通過さ
せても従来の長尺体の場合のような損傷のおそれはない
が、第２図に示すようなプロテクタ６を装着して金車通
過させることか望ましい。

本発明に係るプロテクタ６は、第７図に示した従来例の
ように長尺二つ割体をもって構成するのではなく、第２
図に示すように外径がほぼアルミクランプ２と同じ径を
有する多数の駒片６１゜６１により構成される。駒片６
１，６１は複数の短尺、アルミクランプ２．２の間の電
線１上に着合されるか、その着合態様は互いに密着させ
ず第２図にみるように小間隙６２．６２を有して装着せ
しめる。このような小間隙６２．６２を設けることで、
１０デモ 金車通過の際にはその屈曲性の故に金車のホイールの曲
率になじんで屈曲しつつ通過することができるから、す
でに説明した従来例におけるように金車を無理に通過さ
せるための過大張力を負荷する必要がなく、従って金庫
通過時における張力変動も小さなものとなり、従来例に
おけるように電線に走り込みか生じ瞬間的に延線弛度が
増大するおそれはないから、きわめて安定した延線を実
施することができる。

なお、上記プロテクタ６の駒片６１の電線ノ＼の着合に
ついては、弾性材料を用いて片開き可能に梢成し、開口
の合せ部にフックを設けて一時的に係合固定できる構成
とするなど、適宜常用の手段を採用すればよい、さらに
、駒片６１６１については第２図に示したような独立片
ではなく、間を可視性の連結片で連結した構成としても
差支えはない。

上記のようにして順次金車を通過せしめ、所定の鉄塔に
まで延線し来ったら、従来例通り鋼クランプ２ａを碍子
連に連結する一方、ジャンパー線を装着する。

本発明においては、クランプ本体は複数の短尺アルミク
ランプ２．２に分割されているから、これへのジャンパ
ー線の連結には第１図−に示すような機構を用いる。す
なわち、第１図（ハ）にその側面図を示したようなりレ
ビス型集電端子３．３を図中矢印をもって示したように
各短尺アルミクランプ２．２に装着する。！電端子３は
同図ｅ場に示すように挿入溝３ｂを有するから、該清３
ｂにアルミクランプ２を挿入し、締付はボルト３ａによ
り締付は固定すればよい。

一方、集電端子３，３には同図−に示すリード線４．４
があり、これらリードＭ４．４は一括してジャンパ一端
子５に圧縮固定されている。このジャンパ一端子５に第
３図に示すように導体７を取付けるのである。

本発明においては、リード線４．４を複数本有するから
、１本のリード線の径を小さくしても全体として送電容
量に見合った断面積が得られる。

このようにリード線４の小径化か可能であることは、よ
り可撓性を大きくできるということでもあり、カテナリ
角の変動や第３図に示す観子連２１による折れ曲りなど
が生じてもこれに容易に追随させることかできる。従っ
て、第３図における導体７の尺合せさえきちんと行なっ
ておけば、ジャンパ部全体をプレハブ化することができ
、工場において予め製造しこれをそのまま現地に搬入し
鉄塔２０に吊り上げて前記集電端子３．３を前記のよう
に引留クランプに締１＝ｌけ固定するだけでジャンパ線
の取付けが完了する。

また、本発明に係る引留クランプは分割体よりなり可視
性を有するから、第４図に示すように予め電線１に圧着
させておいても自由に曲率を取ることができ、通常のド
ラム３０を使用して容易に巻取り固定することかできる
。従って、ドラム３０の改造が不必要となり完全プレハ
ブ工法にとっての障害を取り去ることができるから、こ
れの背反に拍車をかけることが可能となる。

なお、本発明に係るジャンパ線取付けＲ＃ｉには、上記
のようにクリスマスツリー状のリード線４４が配置され
た構成を有するが、このようなリードｆｉ４．４の配置
はいわゆるクリスマスツリー型のダンパと類似構成とな
り、ダンパ効果をも発揮するという付加的効果をも期待
することができる。

［発明の効果］ 以上の通り、本発明によれば、延線端部の則性体を短く
構成できるから、金庫通過をきわめて円滑に行なわせる
ことができ、延線張力をほぼ一定に保持し延線中におけ
る電線の地上高を容易に管理制御し得るものであり、延
＃！時における不測の事故発生のおそれを解消できる上
、架線終了後はダンパ効果を発揮してダンパの取付けを
も省略できるものであり、さらに引留クランプを予め圧
着してドラム巻することも可能となる上ジャンパ線をも
プレハブ化してプレハブ架線工法の長所をいやが上にも
発揮できるなど、その意轟は高く評価すべきものかある
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る引留クランプの構成を示す説明図
、第２図は本発明に係る１０テクタの装着状況を示す見
取図、第３図は本発明に係るプレハブジャンパを鉄塔に
取付けた様子を示す説明図、第４図は本発明に係る引留
クランプを予め電線に圧着しこれをドラム巻した様子を
示す説明図、第５および６図は従来の引留クランプの金
車通過状況を示す説明図、第７図は従来の延線端部の構
成状況を示す説明図である。 に電線、 ２：短尺アルミクランプ、 ３：集電端子、 ４：リード線、 ６ニブロテクタ、 ７：、！ｉ１体、 ６１　：駒片、 ６２　：小間隙。 第２ 図 第 図 第３ 図

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）引留クランプを複数の短尺体に分割構成し、これ
   ら複数の短尺体をそれぞれ離間させて電線に装着させて
   なる金車通過型引留クランプ。
2. （２）複数の短尺体に分割されそれぞれが離間状態に電
   線に取付けられている引留クランプの、前記短尺体の間
   の電線に被着可能な駒片の複数よりなり、当該複数の駒
   片は全体が屈曲可能なように小間隙を有して装着されて
   なるプロテクタ。
3. （３）複数の短尺体に分割された引留クランプに装着可
   能な複数の端子と、これら端子に連結された複数のリー
   ド線と、当該リード線に連結されたジャンパ端子および
   導体とよりなる端子型プレハブジャンパ。