JPH03258634A - エアバッグ収納カバー - Google Patents
エアバッグ収納カバーInfo
- Publication number
- JPH03258634A JPH03258634A JP2056590A JP5659090A JPH03258634A JP H03258634 A JPH03258634 A JP H03258634A JP 2056590 A JP2056590 A JP 2056590A JP 5659090 A JP5659090 A JP 5659090A JP H03258634 A JPH03258634 A JP H03258634A
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- JP
- Japan
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- cover
- resin
- lid
- soft resin
- thermoplastic
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- Pending
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- Steering Controls (AREA)
- Air Bags (AREA)
- Instrument Panels (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、自動車等の高速移動体が衝突事故等の際に乗
員を座席側に拘束、抑制して高速移動体操縦装置やイン
ストルメントパネル等との二次衝突から保護するように
設計されたエアバッグ装置の収納カバーに関する。
員を座席側に拘束、抑制して高速移動体操縦装置やイン
ストルメントパネル等との二次衝突から保護するように
設計されたエアバッグ装置の収納カバーに関する。
［従来の技術］
エアバッグ装置の破裂型収納カバーは特開昭５５−１１
０８４３、特開昭６２−２３４７６４その他において既
に知られている。
０８４３、特開昭６２−２３４７６４その他において既
に知られている。
かかる従来の収納カバーは、該収納カバーの蓋部分の所
定個所に肉厚の薄い部分や断続的にスリットを配列した
部分等の脆弱な部分を環装部として設けてあり、エアバ
ッグ装置が動作した際瞬間的にガス加圧されるバッグの
圧力によってこの環装部が破壊し花弁状に開放する構造
のものであり、衝撃的圧力で乗員を傷つけるような破壊
片が飛散することを防止しく自動車のステアリングハン
ドルに取着される場合−船釣に１文程度の収納空間に折
り畳まれたバッグに数ミリ秒乃至数１０ミリ秒前後の時
間にＳＯＮ １乃至１００Ｎ＋のガスが送気されるもの
で、もし環装しなければ収納カバーにかかる圧力は１０
０ｋｇ／ｃｍ ２にも達する）、シかも軽量化するため
に環装部以外の部分には織布ネットや金属板等の補強材
が埋め込まれた構造に成形されている。
定個所に肉厚の薄い部分や断続的にスリットを配列した
部分等の脆弱な部分を環装部として設けてあり、エアバ
ッグ装置が動作した際瞬間的にガス加圧されるバッグの
圧力によってこの環装部が破壊し花弁状に開放する構造
のものであり、衝撃的圧力で乗員を傷つけるような破壊
片が飛散することを防止しく自動車のステアリングハン
ドルに取着される場合−船釣に１文程度の収納空間に折
り畳まれたバッグに数ミリ秒乃至数１０ミリ秒前後の時
間にＳＯＮ １乃至１００Ｎ＋のガスが送気されるもの
で、もし環装しなければ収納カバーにかかる圧力は１０
０ｋｇ／ｃｍ ２にも達する）、シかも軽量化するため
に環装部以外の部分には織布ネットや金属板等の補強材
が埋め込まれた構造に成形されている。
そしてかかる収納カバーは一２０°Ｃ乃至＋６０℃の使
用雰囲気における確実な環装性の他に軽量であり、使用
雰囲気において適度な剛性、感触を持っている必要があ
るため一般にウレタンの架橋反応型射出発泡成形法によ
り製せられていた。
用雰囲気における確実な環装性の他に軽量であり、使用
雰囲気において適度な剛性、感触を持っている必要があ
るため一般にウレタンの架橋反応型射出発泡成形法によ
り製せられていた。
補強材を埋め込んで射出成形することは補強材の取付け
に作業手数がかかり、成形体中の所定の内部位置に確実
に補強材が埋設された成形体を安定して製することが困
難であり、しかも成形後の樹脂が架橋している場合再使
用できない等生産速度、生産収率、コスト等の点で大き
な欠点があった。
に作業手数がかかり、成形体中の所定の内部位置に確実
に補強材が埋設された成形体を安定して製することが困
難であり、しかも成形後の樹脂が架橋している場合再使
用できない等生産速度、生産収率、コスト等の点で大き
な欠点があった。
又、エアバッグ装置の蓋部分がバッグ外面部に縫合され
収納カバー本体部に嵌合配設されている縫合嵌合型収納
カバーが特開昭４９−１２６０３７において提案されて
いる。
収納カバー本体部に嵌合配設されている縫合嵌合型収納
カバーが特開昭４９−１２６０３７において提案されて
いる。
かかる収納カバーは蓋部分をバッグに縫合する作業手数
ががかり、又（エアバッグ装置は一般的に乗員が膨脹し
たバッグに当った後、圧力により後方に衝撃的に戻され
ることにより乗員に衝撃を与えること及び膨脹したバッ
グが乗員の前方視界を遮ることを防止するためにバッグ
内のガスがほぼ瞬間的に排気され収縮するように設計さ
れているので）バッグが膨脂完了とほぼ同時に収縮する
際バッグに縫合されている蓋部分が乗員を傷つける可能
性がある等の欠点がある。
ががかり、又（エアバッグ装置は一般的に乗員が膨脹し
たバッグに当った後、圧力により後方に衝撃的に戻され
ることにより乗員に衝撃を与えること及び膨脹したバッ
グが乗員の前方視界を遮ることを防止するためにバッグ
内のガスがほぼ瞬間的に排気され収縮するように設計さ
れているので）バッグが膨脂完了とほぼ同時に収縮する
際バッグに縫合されている蓋部分が乗員を傷つける可能
性がある等の欠点がある。
［発明が解決しようとする課題］
エアバッグ装置の収納カバーが具備すべき要件として先
ず第一に高速移動体がある量以上の衝撃を受けた際、ガ
ス発生器において瞬間的に発生したガスにより膨脹する
バッグを乗員の方向に放出できるように収納カバーが確
実に開放され、しかもエアバッグの瞬発力によって該収
納カバーが破壊されて破壊片が飛散し乗員を傷つけるこ
とがないようにする必要がある。そして、この要件は一
２０℃乃至＋６０℃の使用雰囲気において確実に達成さ
れる必要がある。
ず第一に高速移動体がある量以上の衝撃を受けた際、ガ
ス発生器において瞬間的に発生したガスにより膨脹する
バッグを乗員の方向に放出できるように収納カバーが確
実に開放され、しかもエアバッグの瞬発力によって該収
納カバーが破壊されて破壊片が飛散し乗員を傷つけるこ
とがないようにする必要がある。そして、この要件は一
２０℃乃至＋６０℃の使用雰囲気において確実に達成さ
れる必要がある。
第二は収納カバー自体の生産性（生産速度、生産収率）
が高く、コストが低く、又、エアバッグ装置として組立
てが容易であり点検等のための取外しも容易である必要
がある。特にこの第二の要件は大量に製造されている自
動車用エアバッグ装置では特に重要である。
が高く、コストが低く、又、エアバッグ装置として組立
てが容易であり点検等のための取外しも容易である必要
がある。特にこの第二の要件は大量に製造されている自
動車用エアバッグ装置では特に重要である。
第三は燃費、居住性の観点から収納カバーは極力軽量で
あり、コンパクトであり、装飾性のあることが望まれる
。
あり、コンパクトであり、装飾性のあることが望まれる
。
これらの要件に対して従来の技術には前述のとおり問題
があった。すなわち本発明者が解決しようとする問題点
はエアバッグ装置の動作の際、−２０℃乃至６０℃の使
用雰囲気において確実に開放し、破壊片が飛散すること
な（、高生産性、低コストであり、しかも軽量、コンパ
クトで点検等のため取外しも容易である高速移動体用エ
アバッグ装置の収納カバーを提供することにある。
があった。すなわち本発明者が解決しようとする問題点
はエアバッグ装置の動作の際、−２０℃乃至６０℃の使
用雰囲気において確実に開放し、破壊片が飛散すること
な（、高生産性、低コストであり、しかも軽量、コンパ
クトで点検等のため取外しも容易である高速移動体用エ
アバッグ装置の収納カバーを提供することにある。
［課題を解決するための手段］
本発明者は前記した課題を解決するため鋭意検討した結
果、エアバッグ装置の収納カバー蓋部の少なくとも一部
に開閉自在の小片を蝶番機構で設けることが有効である
ことを見出し、本発明に至った。
果、エアバッグ装置の収納カバー蓋部の少なくとも一部
に開閉自在の小片を蝶番機構で設けることが有効である
ことを見出し、本発明に至った。
すなわち、本発明は、
（１）高速移動体乗員の前面に取着されるエアバッグ装
置の収納カバーであって、該収納カバーの蓋部の少くと
も一部を構成し自在に開閉することのできる一個以上の
蓋部小片が蝶番機構により該収納カバー本体部に連結し
ていることを特徴とする収納カバーである。
置の収納カバーであって、該収納カバーの蓋部の少くと
も一部を構成し自在に開閉することのできる一個以上の
蓋部小片が蝶番機構により該収納カバー本体部に連結し
ていることを特徴とする収納カバーである。
本発明は、上記の技術的事項を必須の構成とするもので
あるが、好ましい態様として以下を包含するものである
。
あるが、好ましい態様として以下を包含するものである
。
（２）上記（１）の記述の基本構造であり脆化温度が一
３０℃以下であり、１００％引張応力が１０ｋｇ／ｃｍ
２乃至１５０ｋｇ／ｃｍ ２である熱硬化性軟質樹脂又
は熱可塑性軟質樹脂からなる収納カバーあるいは （３）上記（１）に記述の基本構造であり少くとも蝶番
機構が脆化温度が一３０℃以下であり、１００％引張応
力が１０ｋｇ／ｃｎ＋ ２乃至１５０ｋｇ／ｃｍ ２で
ある熱可塑性軟質樹脂からなり、蝶番機構以外の部分の
少くとも一部が上記熱可塑性軟質樹脂からなる層と金属
又は脆化温度が７０℃以上の熱可塑性硬質樹脂からなる
層との積層構造からなり、上記熱可塑性軟質樹脂からな
る層が乗員側に積層され上記熱可塑性硬質樹脂からなる
層がバッグ側に積層又は上記熱可塑性軟質樹脂層に内包
され、蝶番機構及びその他の部分が一体二色戊形されて
いる収納カバー、あるいは （４）上記（１）に記述の基本構造であり前記（３）の
ｒ熱可塑性軟質樹脂」を「熱硬化性軟質樹脂」に変えた
以外は前記（３）と同じである収納カバー、あるいは （５〉少くとも乗員側の表面が光及び／又は熱で硬化さ
れた塗膜で被覆されている前記（１）、（２） 、（３
） 、（４）に記述の収納カバー以下に本発明を第１図
乃至第３図により詳しく説明する。
３０℃以下であり、１００％引張応力が１０ｋｇ／ｃｍ
２乃至１５０ｋｇ／ｃｍ ２である熱硬化性軟質樹脂又
は熱可塑性軟質樹脂からなる収納カバーあるいは （３）上記（１）に記述の基本構造であり少くとも蝶番
機構が脆化温度が一３０℃以下であり、１００％引張応
力が１０ｋｇ／ｃｎ＋ ２乃至１５０ｋｇ／ｃｍ ２で
ある熱可塑性軟質樹脂からなり、蝶番機構以外の部分の
少くとも一部が上記熱可塑性軟質樹脂からなる層と金属
又は脆化温度が７０℃以上の熱可塑性硬質樹脂からなる
層との積層構造からなり、上記熱可塑性軟質樹脂からな
る層が乗員側に積層され上記熱可塑性硬質樹脂からなる
層がバッグ側に積層又は上記熱可塑性軟質樹脂層に内包
され、蝶番機構及びその他の部分が一体二色戊形されて
いる収納カバー、あるいは （４）上記（１）に記述の基本構造であり前記（３）の
ｒ熱可塑性軟質樹脂」を「熱硬化性軟質樹脂」に変えた
以外は前記（３）と同じである収納カバー、あるいは （５〉少くとも乗員側の表面が光及び／又は熱で硬化さ
れた塗膜で被覆されている前記（１）、（２） 、（３
） 、（４）に記述の収納カバー以下に本発明を第１図
乃至第３図により詳しく説明する。
第１図はステアリングホイールに装着されたエアバッグ
装置の平面図である。第２図は第１図Ａ−Ａ線での断面
図、第３図は第１図Ｂ−Ｂ線での断面図である。
装置の平面図である。第２図は第１図Ａ−Ａ線での断面
図、第３図は第１図Ｂ−Ｂ線での断面図である。
収納カバー１は蓋部３とカバー本体部６及び蝶番機構５
からなり、これらで形成される空間（Ａ）がバッグ９を
囲むように配設される。蓋部３を構成し、自在に開閉す
ることのできる少くとも一個以上の蓋部小片４［図では
２個］が各々少くとも一個所で蝶番機構５によりカバー
本体部６に連ねられ、蝶番機構５以外の他の少くとも一
個所で公知の自在に開閉できる保持方法又は嵌合方法に
よりカバー本体部Ｂに及び／又は蓋部小片同志で保持及
び／又は嵌着されている［図は嵌合部８及び支え蓋６−
２により嵌着、保持されている］。収納カバー１はカバ
ー本体部の接続部６−２でネジ止め、嵌合、接着剤等の
公知の手段によりエアバッグ装置の一部２に取着される
。
からなり、これらで形成される空間（Ａ）がバッグ９を
囲むように配設される。蓋部３を構成し、自在に開閉す
ることのできる少くとも一個以上の蓋部小片４［図では
２個］が各々少くとも一個所で蝶番機構５によりカバー
本体部６に連ねられ、蝶番機構５以外の他の少くとも一
個所で公知の自在に開閉できる保持方法又は嵌合方法に
よりカバー本体部Ｂに及び／又は蓋部小片同志で保持及
び／又は嵌着されている［図は嵌合部８及び支え蓋６−
２により嵌着、保持されている］。収納カバー１はカバ
ー本体部の接続部６−２でネジ止め、嵌合、接着剤等の
公知の手段によりエアバッグ装置の一部２に取着される
。
高速移動体がある全以上の衝撃を受けた際、衝撃センサ
ーからの出力でガス発生器１０が瞬間的に多量のガスを
発生し、このガスがバック９を膨脹させ、膨脹するバッ
クの圧力により収納カバーｌの蓋部小片４が瞬間的に開
放する。
ーからの出力でガス発生器１０が瞬間的に多量のガスを
発生し、このガスがバック９を膨脹させ、膨脹するバッ
クの圧力により収納カバーｌの蓋部小片４が瞬間的に開
放する。
蝶番機構５としては（ａ）金属製蝶番とネジ等の止め具
で蓋部小片４とカバー本体部６を連結した金属製蝶番機
構、（ｂ）熱硬化性軟質樹脂からなり、蓋部小片４端部
の肉厚及び蓋部３端部の肉厚以下の肉厚か蓋部小片４端
部の肉厚及びカバー本体部６端部の肉厚以下であり、蓋
部小片４と蓋部８又はカバー本体部６と一体成形により
連結した熱硬化性軟質樹脂一体成形蝶番機構、（ｅ）上
記（ｂ）に記述の熱硬化性軟質樹脂が熱可塑軟質樹脂で
ある熱可塑性軟質樹脂一体成形蝶番機構を挙げることが
でき、軽量、組立て、生産速度、生産収率等の観点から
（ｅ）の熱可塑性軟質樹脂一体成形蝶番機構が特に好ま
しい。
で蓋部小片４とカバー本体部６を連結した金属製蝶番機
構、（ｂ）熱硬化性軟質樹脂からなり、蓋部小片４端部
の肉厚及び蓋部３端部の肉厚以下の肉厚か蓋部小片４端
部の肉厚及びカバー本体部６端部の肉厚以下であり、蓋
部小片４と蓋部８又はカバー本体部６と一体成形により
連結した熱硬化性軟質樹脂一体成形蝶番機構、（ｅ）上
記（ｂ）に記述の熱硬化性軟質樹脂が熱可塑軟質樹脂で
ある熱可塑性軟質樹脂一体成形蝶番機構を挙げることが
でき、軽量、組立て、生産速度、生産収率等の観点から
（ｅ）の熱可塑性軟質樹脂一体成形蝶番機構が特に好ま
しい。
蓋部３としては（ａ）金属製蓋部、（ｂ）硬質樹脂成形
蓋部、（ｃ）熱硬化性軟質樹脂で蝶番機構５及びカバー
本体部６と一体成形された熱硬化性軟質樹脂一体成形蓋
部、（ｄ）熱可塑性軟質樹脂で蝶番機構５及びカバー本
体部６と一体成形された熱可塑性軟質樹脂一体成形蓋部
、（ｅ）熱硬化性軟質樹脂で蝶番機構５及びカバー本体
部６と一体成形され、少くとも一部が熱硬化性軟質樹脂
層と金属層又は硬質樹脂層との積層構造であり、熱硬化
性軟質樹脂層が乗員側に積層され、金属層又は硬質樹脂
層がバッグ側に積ｊ―又は熱硬化性軟質樹脂層に内包さ
れるよう二色成形された熱硬化性軟質樹脂／金属又は硬
質樹脂一体二色成形蓋部、（１’）熱可塑性軟質樹脂で
蝶番機構５及びカバー本体部６と一体成形され、少なく
とも一部が熱可塑性軟質樹脂層と金属層又は硬質樹脂層
との積層構造であり、熱可塑性軟質樹脂が乗員側に積層
され、金属層又は硬質樹脂層がバッグ側に積層又は熱可
塑性軟質樹脂層に内包されるよう二色成形された熱可塑
性軟質樹脂／金属又は硬質樹脂一体二色成形蓋部を挙げ
ることとができ、軽量、組立、生産速度、収率等の観点
から（ｄ）の熱可塑性軟質樹脂一体成形蓋部が好ましく
、又より一層の軽量化と剛性や感触が補完され比較的安
価な硬質樹脂の併 ０ 用により樹脂コストが低減された（ｆ）の熱可塑性軟質
樹脂／硬質樹脂一体二色成形蓋部が特に好ましい。
蓋部、（ｃ）熱硬化性軟質樹脂で蝶番機構５及びカバー
本体部６と一体成形された熱硬化性軟質樹脂一体成形蓋
部、（ｄ）熱可塑性軟質樹脂で蝶番機構５及びカバー本
体部６と一体成形された熱可塑性軟質樹脂一体成形蓋部
、（ｅ）熱硬化性軟質樹脂で蝶番機構５及びカバー本体
部６と一体成形され、少くとも一部が熱硬化性軟質樹脂
層と金属層又は硬質樹脂層との積層構造であり、熱硬化
性軟質樹脂層が乗員側に積層され、金属層又は硬質樹脂
層がバッグ側に積ｊ―又は熱硬化性軟質樹脂層に内包さ
れるよう二色成形された熱硬化性軟質樹脂／金属又は硬
質樹脂一体二色成形蓋部、（１’）熱可塑性軟質樹脂で
蝶番機構５及びカバー本体部６と一体成形され、少なく
とも一部が熱可塑性軟質樹脂層と金属層又は硬質樹脂層
との積層構造であり、熱可塑性軟質樹脂が乗員側に積層
され、金属層又は硬質樹脂層がバッグ側に積層又は熱可
塑性軟質樹脂層に内包されるよう二色成形された熱可塑
性軟質樹脂／金属又は硬質樹脂一体二色成形蓋部を挙げ
ることとができ、軽量、組立、生産速度、収率等の観点
から（ｄ）の熱可塑性軟質樹脂一体成形蓋部が好ましく
、又より一層の軽量化と剛性や感触が補完され比較的安
価な硬質樹脂の併 ０ 用により樹脂コストが低減された（ｆ）の熱可塑性軟質
樹脂／硬質樹脂一体二色成形蓋部が特に好ましい。
カバー本体部６としては蓋部３と同様に（ａ）金属製カ
バー本体部、（ｂ）硬質樹脂成形カバー本体部蓋、（ｅ
）熱硬化性軟質樹脂で蝶番機構５及び蓋部３と一体成形
された熱硬化性軟質樹脂一体成形カバー本体部、（ｄ）
熱可塑性軟質樹脂で蝶番機構５及び蓋部３と一体成形さ
れた熱可塑性軟質樹脂一体成形カバー本体部、（ｅ）熱
硬化性軟質樹脂で蝶番機構５及び蓋部８と一体成形され
、少くとも一部が熱硬化性軟質樹脂層と金属層又は硬質
樹脂層との積層構造であり、熱硬化性軟質樹脂層が乗員
側に積層され、金属層又は硬質樹脂層がバッグ側に積層
又は熱硬化性軟質樹脂層に内包されるよう二色成形され
た熱硬化性軟質樹脂／金属又は硬質樹脂一体二色成形カ
バー本体部、（ｆ）熱可塑性軟質樹脂で蝶番機構５及び
蓋部３と一体成形され、少くとも一部が熱可塑性軟質樹
脂層と金属層又は硬質樹脂１ 層との積層構造であり、熱可塑性軟質樹脂が乗員側に積
層され、金属層又は硬質樹脂層がバッグ側に積層又は熱
可塑性軟質樹脂層に内包されるよう二色成形された熱可
塑性軟質樹脂／金属又は硬質樹脂一体二色成形カバー本
体部を挙げることができ、軽量、組立、生産速度、収率
等の観点から（ｄ）の熱可塑性軟質樹脂一体成形カバー
本体部が好ましく、又より一層の軽量化と剛性や感触が
補完され比較的安価な硬質樹脂の併用により樹脂コスト
が低減された（ｆ）の熱可塑性軟質樹脂／硬質樹脂一体
二色成形カバー本体部が特に好ましい。
バー本体部、（ｂ）硬質樹脂成形カバー本体部蓋、（ｅ
）熱硬化性軟質樹脂で蝶番機構５及び蓋部３と一体成形
された熱硬化性軟質樹脂一体成形カバー本体部、（ｄ）
熱可塑性軟質樹脂で蝶番機構５及び蓋部３と一体成形さ
れた熱可塑性軟質樹脂一体成形カバー本体部、（ｅ）熱
硬化性軟質樹脂で蝶番機構５及び蓋部８と一体成形され
、少くとも一部が熱硬化性軟質樹脂層と金属層又は硬質
樹脂層との積層構造であり、熱硬化性軟質樹脂層が乗員
側に積層され、金属層又は硬質樹脂層がバッグ側に積層
又は熱硬化性軟質樹脂層に内包されるよう二色成形され
た熱硬化性軟質樹脂／金属又は硬質樹脂一体二色成形カ
バー本体部、（ｆ）熱可塑性軟質樹脂で蝶番機構５及び
蓋部３と一体成形され、少くとも一部が熱可塑性軟質樹
脂層と金属層又は硬質樹脂１ 層との積層構造であり、熱可塑性軟質樹脂が乗員側に積
層され、金属層又は硬質樹脂層がバッグ側に積層又は熱
可塑性軟質樹脂層に内包されるよう二色成形された熱可
塑性軟質樹脂／金属又は硬質樹脂一体二色成形カバー本
体部を挙げることができ、軽量、組立、生産速度、収率
等の観点から（ｄ）の熱可塑性軟質樹脂一体成形カバー
本体部が好ましく、又より一層の軽量化と剛性や感触が
補完され比較的安価な硬質樹脂の併用により樹脂コスト
が低減された（ｆ）の熱可塑性軟質樹脂／硬質樹脂一体
二色成形カバー本体部が特に好ましい。
収納カバーの外表面の傷つき防止や耐油性向上等の目的
で成形体の外表面を光及び／又は熱で硬化する塗料で被
覆すると傷つき防止や耐油性等の向上に有効である。
で成形体の外表面を光及び／又は熱で硬化する塗料で被
覆すると傷つき防止や耐油性等の向上に有効である。
補強用リブを適宜配設することは軽量化と剛性を補完す
るのに好ましく、又、バッグに接触するエツジ部や角部
を滑らかな曲線状にすることはエアバッグ動作の際バッ
グが損傷すること２ なく円滑に放出するために好ましい。
るのに好ましく、又、バッグに接触するエツジ部や角部
を滑らかな曲線状にすることはエアバッグ動作の際バッ
グが損傷すること２ なく円滑に放出するために好ましい。
又、ガス射出成形法により肉厚部に空隙を設けることも
軽量化に有効である。
軽量化に有効である。
本発明における金属、熱可塑性硬質樹脂、熱硬化性軟質
樹脂、熱可塑性軟質樹脂とは各々下記を指す。
樹脂、熱可塑性軟質樹脂とは各々下記を指す。
金属：鉄、アルミニウム、銅あるいはこれらの合金であ
る。
る。
熱可塑性硬質樹脂：軟化温度が７０℃以上のポリスチレ
ン系樹脂、ＡＳ樹脂、ＡＢＳ樹脂、メタクリル樹脂、塩
化ビニル樹脂、高密度ポリエチレン、ポリプロピレン、
ポリアミド系樹脂、ポリアセタール、熱可塑性ポリエス
テル等の熱可塑性樹脂である。ポリスチレン、ＡＳ樹脂
、ＡＢＳ樹脂、高密度ポリエチレン、ポリプロピレンが
安価であり成形も容易であり好ましい。
ン系樹脂、ＡＳ樹脂、ＡＢＳ樹脂、メタクリル樹脂、塩
化ビニル樹脂、高密度ポリエチレン、ポリプロピレン、
ポリアミド系樹脂、ポリアセタール、熱可塑性ポリエス
テル等の熱可塑性樹脂である。ポリスチレン、ＡＳ樹脂
、ＡＢＳ樹脂、高密度ポリエチレン、ポリプロピレンが
安価であり成形も容易であり好ましい。
熱硬化性軟質樹脂：脆化温度が一３０°Ｃ以下であり、
１００％引張応力が１０ｋｇ／ｃｍ ２乃至１５０ｋｇ
／ｃｍ２である架橋反応型射出成形で得られるポリウレ
タン系樹脂、アクリル系樹脂、ポリアミド３ 系樹脂、シリコン系樹脂である。
１００％引張応力が１０ｋｇ／ｃｍ ２乃至１５０ｋｇ
／ｃｍ２である架橋反応型射出成形で得られるポリウレ
タン系樹脂、アクリル系樹脂、ポリアミド３ 系樹脂、シリコン系樹脂である。
熱可塑性軟質樹脂：脆化温度が一３０℃以下であり、１
００％引張応力が１０ｋｇ／ｃｍ２乃至１５０ｋｇ／ｃ
ｍ２であるスチレンジエン系エラストマー シンジオタ
フティック １，２ポリブタジエン系エラストマー ト
ラアンス１，４ポリイソプレン系エラストマー、スチレ
ンオレフィン系エラストマ、オレフィン系エラストマー
（ブレンドタイプ、部分架橋タイプを含む）、ポリエス
テル系エラストマー、ポリアミド系エラストマー、ポリ
ウレタン系エラストマー、塩化ビニル系エラストマー、
フッ素系エラストマー これらをベースとしたブレンド
タイプのエラストマー等の熱可塑性エラストマー、低密
度エチレン系樹脂、エチレン酢酸ビニル系樹脂、エチレ
ンエチルアクリレート系樹脂、エチレンメチルアクリレ
ート系樹脂、スチレンアクリル酸系アイオノマーエチレ
ン系アイオノマー これらをベースとしたブレンドタイ
プの軟質樹脂である。
００％引張応力が１０ｋｇ／ｃｍ２乃至１５０ｋｇ／ｃ
ｍ２であるスチレンジエン系エラストマー シンジオタ
フティック １，２ポリブタジエン系エラストマー ト
ラアンス１，４ポリイソプレン系エラストマー、スチレ
ンオレフィン系エラストマ、オレフィン系エラストマー
（ブレンドタイプ、部分架橋タイプを含む）、ポリエス
テル系エラストマー、ポリアミド系エラストマー、ポリ
ウレタン系エラストマー、塩化ビニル系エラストマー、
フッ素系エラストマー これらをベースとしたブレンド
タイプのエラストマー等の熱可塑性エラストマー、低密
度エチレン系樹脂、エチレン酢酸ビニル系樹脂、エチレ
ンエチルアクリレート系樹脂、エチレンメチルアクリレ
ート系樹脂、スチレンアクリル酸系アイオノマーエチレ
ン系アイオノマー これらをベースとしたブレンドタイ
プの軟質樹脂である。
［実施例〕
４
以下に実施例１を第４図乃至第６図を使って更に詳しく
説明する。第４図はエアバッグ装置の平面図で、第５図
は第４図Ａ−Ａ線での断面図、第６図は第４図Ｂ−Ｂ線
での断面図である。
説明する。第４図はエアバッグ装置の平面図で、第５図
は第４図Ａ−Ａ線での断面図、第６図は第４図Ｂ−Ｂ線
での断面図である。
収納カバー１は蓋部３とカバー本体部６及び蝶番機構５
からなり、これらで形成される空間（Ａ）がバッグ９を
包むように配設され、接続部ｅ−ｔを介してエアバッグ
装置のエアバッグ収納カバー以外の部分に取着される。
からなり、これらで形成される空間（Ａ）がバッグ９を
包むように配設され、接続部ｅ−ｔを介してエアバッグ
装置のエアバッグ収納カバー以外の部分に取着される。
蓋部３を構成し自在に開閉することのできる二個の蓋部
小片４が各々カバー本体部６に蝶番機構５により連なっ
ている。
小片４が各々カバー本体部６に蝶番機構５により連なっ
ている。
蝶番機構５の肉厚は蓋部小片４の端部肉厚及びカバー本
体部６の端部肉厚より薄い。
体部６の端部肉厚より薄い。
蓋部小片４の反蝶番機構側端部には二個の蓋部小片４同
志が嵌着できるよう嵌合部８′、８°°が具備されてい
る。
志が嵌着できるよう嵌合部８′、８°°が具備されてい
る。
蓋部小片４の各々別の両端４−４はカバー本体部の支え
縁６−２により保持されている。
縁６−２により保持されている。
５
蓋部小片４及びカバー本体部６の斜線部４−２．６−４
はポリプロピレン（旭化成工業製Ｍ ８６１９）、カバ
ー本体部６の一部６−５はガス射出成形により形成され
た空隙であり、他の部分４−１．６−３はＳＥＢ系熱可
熱可塑性エラストマー化成工業製タフチックＨ１０４１
）からなる。
はポリプロピレン（旭化成工業製Ｍ ８６１９）、カバ
ー本体部６の一部６−５はガス射出成形により形成され
た空隙であり、他の部分４−１．６−３はＳＥＢ系熱可
熱可塑性エラストマー化成工業製タフチックＨ１０４１
）からなる。
更に実施例２として実施例１の収納カバーの乗員側表面
に軟質ウレタン系塗料（ＮＣＯ成分として旭化成工業製
デュラネートＥ４０５、ＯＨ成分として大日本インキ化
学工業製アクリルポリオールＡ ８０１）を塗布し８０
°Ｃ，１時間乾燥硬化した。得られた収納カバーを室温
で２日放置後、キシレンに浸漬したガーゼで被覆表面を
擦ったところ外観の変化が認められなかった。未被覆の
表面は若干膨潤が認められた。
に軟質ウレタン系塗料（ＮＣＯ成分として旭化成工業製
デュラネートＥ４０５、ＯＨ成分として大日本インキ化
学工業製アクリルポリオールＡ ８０１）を塗布し８０
°Ｃ，１時間乾燥硬化した。得られた収納カバーを室温
で２日放置後、キシレンに浸漬したガーゼで被覆表面を
擦ったところ外観の変化が認められなかった。未被覆の
表面は若干膨潤が認められた。
［発明の効果］
本発明の収納カバーは従来の破裂型等と異なり、蓋部を
構成し自在に開閉することのできる蓋部小片が蝶番機構
によりカバー本体部に連結する構造である故、エアバッ
グ動作の際極く小６ さな膨脂圧力で蓋部小片が開放するので補強材が配設さ
れている必要がない。それ故、成形時の作業手数が軽減
され、不良品の発生率が低く、生産速度、生産収率が高
いものである。
構成し自在に開閉することのできる蓋部小片が蝶番機構
によりカバー本体部に連結する構造である故、エアバッ
グ動作の際極く小６ さな膨脂圧力で蓋部小片が開放するので補強材が配設さ
れている必要がない。それ故、成形時の作業手数が軽減
され、不良品の発生率が低く、生産速度、生産収率が高
いものである。
又、蝶番機構に脆化温度が一３０℃以下であり、１００
％引張応力が１０ｋｇ／ｃｍ２乃至１５０ｋｇ／Ｃｍ
２である熱可塑性軟質樹脂を用いることにより一層容易
な成形となり、樹脂の再使用も可能となるので樹脂コス
トが低減され、又、使用雰囲気に亘って破壊することな
く確実に開放するものである。
％引張応力が１０ｋｇ／ｃｍ２乃至１５０ｋｇ／Ｃｍ
２である熱可塑性軟質樹脂を用いることにより一層容易
な成形となり、樹脂の再使用も可能となるので樹脂コス
トが低減され、又、使用雰囲気に亘って破壊することな
く確実に開放するものである。
更に又熱可塑性軟質樹脂と熱可塑性硬質樹脂を一体二色
成形することにより剛性と外観が一層補完されるので更
に一層軽量化されたものになる。
成形することにより剛性と外観が一層補完されるので更
に一層軽量化されたものになる。
第１図はステアリングホイールに装着されたエアバッグ
装置の平面図、第２図は第１図Ａ−Ａ線での断面図、第
３図は第１図Ｂ−Ｂ線での断面図、第４図は実施例を説
明するエアバッグ７ 装置の平面図、第５図は第４図Ａ−Ａ線での断面図、第
６図は第４図Ｂ−Ｂ線での断面図。 （１）・・・収納カバー （２）・・・エアバッグ装置
のエアバッグ収納カバー以外の部分、〈３〉・・・蓋部
、（４〉・・・蓋部小片、（５）・・・蝶番機構、（６
）・・・カバー本体部、（６−１）・・・接続部、（６
−２）・・・支え縁部、（Ａ）・・・空間部、（９）・
・・バッグ、（１０〉・・・ガス発生器。
装置の平面図、第２図は第１図Ａ−Ａ線での断面図、第
３図は第１図Ｂ−Ｂ線での断面図、第４図は実施例を説
明するエアバッグ７ 装置の平面図、第５図は第４図Ａ−Ａ線での断面図、第
６図は第４図Ｂ−Ｂ線での断面図。 （１）・・・収納カバー （２）・・・エアバッグ装置
のエアバッグ収納カバー以外の部分、〈３〉・・・蓋部
、（４〉・・・蓋部小片、（５）・・・蝶番機構、（６
）・・・カバー本体部、（６−１）・・・接続部、（６
−２）・・・支え縁部、（Ａ）・・・空間部、（９）・
・・バッグ、（１０〉・・・ガス発生器。
Claims (1)
- （１）高速移動体乗員の前面に取着されるエアバッグ装
置の収納カバーであって、該収納カバーの蓋部の少くと
も一部を構成し自在に開閉することのできる一個以上の
蓋部小片が蝶番機構により該収納カバー本体部に連結し
ていることを特徴とする収納カバー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2056590A JPH03258634A (ja) | 1990-03-09 | 1990-03-09 | エアバッグ収納カバー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2056590A JPH03258634A (ja) | 1990-03-09 | 1990-03-09 | エアバッグ収納カバー |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03258634A true JPH03258634A (ja) | 1991-11-18 |
Family
ID=13031405
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2056590A Pending JPH03258634A (ja) | 1990-03-09 | 1990-03-09 | エアバッグ収納カバー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03258634A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5378014A (en) * | 1992-11-13 | 1995-01-03 | Davidson Textron Inc. | Dual door arrangement for air bag deployment |
| JPH0717350A (ja) * | 1993-06-18 | 1995-01-20 | Morton Internatl Inc | エアバッグ装置の閉塞エレメント |
| US5427409A (en) * | 1993-04-06 | 1995-06-27 | Mercedes-Benz Ag | Folded airbag cover panel |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01202550A (ja) * | 1987-10-21 | 1989-08-15 | Takata Kk | エアバック用カバー及びその製造方法 |
-
1990
- 1990-03-09 JP JP2056590A patent/JPH03258634A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01202550A (ja) * | 1987-10-21 | 1989-08-15 | Takata Kk | エアバック用カバー及びその製造方法 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5378014A (en) * | 1992-11-13 | 1995-01-03 | Davidson Textron Inc. | Dual door arrangement for air bag deployment |
| US5427409A (en) * | 1993-04-06 | 1995-06-27 | Mercedes-Benz Ag | Folded airbag cover panel |
| JPH0717350A (ja) * | 1993-06-18 | 1995-01-20 | Morton Internatl Inc | エアバッグ装置の閉塞エレメント |
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