JPH03258920A - 自動２輪車エンジンのクランクケース - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の目的〕 （産業上の利用分野） この発明は、エンジン動力伝導系と共に発電機駆動系お
よびセルモータによるスタータ系が組み込まれた自動２
輪車エンジンのクランクケースに関する。

（従来の技術） 自動２輪車の車体中央部に搭載されたエンジンユニット
では、縦型のシリンダの下に、後方へ延びるクランクケ
ースか連設された形をとるものが多く、クランクケース
内には、クランクシャフトからカウンタシャフト、ドラ
イブシャフトを経て出力する動力伝導系が収容され、そ
の他、オイルポンプ、ウォータポンプの駆動系、大型の
ものでは発電機の駆動系、さらにはセルモータによるス
タータ系が配置される。

・動力伝導系となる横軸のクランクシャフト、カウンタ
シャフトおよびドライブシャフトは、クランクケースの
上下中央部に前後に並列して軸支され、オイルポンプ、
ウォータポンプの駆動系は動力伝導系から連動しやすい
位置に適宜配置されるが、発電機やセルモータがカウン
タシャフト上のプライマリドリブンギアに連係するよう
に設定された場合は、発電機やセルモータの本体がクラ
ンクケースの上面外表に取付けられ、その駆動系および
スタータ系は、いくつかの部品を兼用させて１つに纏め
た形で１、クランクケース内上部に配置されるのが一般
的である。

このような内部レイアウトを持つクランクケスの典型的
な形は、クランクシャフト、カウンタシャフト、ドライ
ブシャフトの軸心を通る水平な分割面で上下に分割され
、これらの主なシャフトを上下から挟んで組み立てられ
る。他のシャフトなどは、上下分割ケースを合わせる前
に、それぞれ適宜な方法でクランクケース内に組み付け
られる。

ここで問題になるのは、上記の発電機駆動系とスタータ
系の１つに纏まった複雑構造を組み付ける場合で、スペ
ース的に窮屈で、加工、紐み付は上制約されることか多
く、加工ラインおよび組み立てラインでの工数が嵩む点
てあった。

（発明が解決しようとする課題） この発明は、上記の問題点に鑑みてなされたもので、発
電機駆動系とスタータ系が１つに纏まってクランクケー
ス上部に配置されるレイアウトを採るものにおいて、そ
の加工２組み付けを容易にして、工数、コストの大巾な
改善を図った自動２輪車エンジンのクランクケースを提
供することを目的とする。

〔発明の構成〕

（課題を解決するための手段） 上記の目的に沿って、この発明の自動２輪車エンジンの
クランクケースは、縦型のシリンダの下に、後方へ膨ら
んだクランクケースが連設された自動２輪車エンジンに
おいて、クランクケースが、中央部を通る水平な中央分
割面と、上部を通る水平な上部分割面により分割された
３つの分割ケースを合わせて形成され、そのクランクケ
ース内に、上記中央分割面に沿って前から順次後方へ並
列するクランクシャフト、カウンタシャフトおよびドラ
イブシャフトが軸装されると共に、カウンタシャフトの
上方には、上部分割面に沿ってカウンタシャフトと平行
な発電機駆動系のドライブ軸とセルモータによるスター
タ系のアイドルギア軸が軸装された構成を採るものであ
る。

（作用） このように、中央分割面で上下に分割された上半分割ケ
ースが、さらに上部分割面で分割され、発電機駆動系と
スタータ系の構成に必要な軸受部などがそれぞれ別個に
加工され、また開いた形でその組み付けが行われ、最後
に、発電機駆動系のドライブ軸とセルモータによるスタ
ータ系のアイドルギア軸を上下から挟んで上部分割面が
合わされるので、この部分の加工性２組み付は性が大き
く改善される。

しかも、こうして部組みされた上半分割ケースがメーン
の組み立てラインに合流して、下半分割ケースと共に中
央分割面が合わされるので、このラインでは、作業内容
の変更を要しない。

従って全体的に加工９組み立ての作業が容易になり、工
数、コストが軽減されたものとなる。

（実施例） 以下この発明の実施例を示す図について説明する。

第１図は、クランクカバー、クラッチカバーを外して示
すクランクケースの側面図、第２図は第↓図のＡ−Ａ矢
視による横断面図、第３図は第１図Ｂ−Ｂ矢視による横
断面図である。

符号１はクランクケースを示し、前上端面（前方を矢印
で示す）２に図示しない縦型のシリンダの下端が接続さ
れ、後方へ膨らんだ形状に形成される。

このクランクケース１は、上下中の中央部を通る水平な
中央分割面３ａにより下半、上半分割ケースｌａ、ｌｂ
に大きく分割され、上半分割ケース１ｂはさらに上部を
通る水平な上部分割面３ｂにより、上端分割ケースＩＣ
が分割される。そして、これらの上半、下半および上端
分割ケースｌａ、ｌｂ、ｌｃが締着ボルト４により接合
されてクランクケース１として組み立てられる。

クランクケース１内には、中央分割面３ａに軸心を一致
させたクランクシャフト４．カウンタシャフト５．ドラ
イブシャフト６が、前から順に並列して軸装される。７
ａ、７ｂ、７ｃは、これらの軸受を示し、上半、下半の
分割ケース１ａ、」ｂに上下から挟まれて中央分割面３
ａに支持される。

クランクシャフト４には、そのクランクウェブ８の１つ
８ａにプライマリドライブギア９が形成され、カウンタ
シャフト５に回転自在に軸支されたプライマリドリブン
ギア１０に噛み合う。カウンタシャフト５は上記プライ
マリドリブンギア１０との間に開閉クラッチ１１が介装
され、また、ミッションギア機構のドライブギア１２ａ
が軸装され、ドライブシャフト６に軸装されたドライブ
ギア］、　２　ｂと噛み合う。

上記は、ピストンの上下運動により駆動されるクランク
シャフト４の回転を、変速可能にドライブシャフト６に
伝えるエンジン動力伝導系であり、ドライブシャフト６
に固定されたドライブスプロケットギア１３により、ド
ライブチェーンを介して後輪を駆動する。

次に、上部分割面３ｂには、この面と軸心が−致し、か
つ上記カウンタシャフト５と平行な発電機ドライブシャ
フト１４とスタータアイドルシャフト１５が、上半分割
ケース１ｂと上端分割ケース１ｃに挟まれて軸装される
。発電機ドライブシャフト１４は軸受７ｄに軸支される
。

この発電機ドライブシャフト１４には、回転自在なドラ
イブディスク１６ａと回転一体のドリブンディスク１６
ｂが対峙して、ダンパ１７により接続されたダンパ装置
が軸装される。このドライブディスク１６ａの軸合用ボ
ス１８が、発電機ドライブシャフト１５の一端部に延び
て、上記軸受７ｄの１つに軸支され、これにより間接的
に発電機ドライブシャフト１５が軸支される。

上記軸合用ボス１８には、一端部に発電機ドリブンギア
２０が固定され、前記プライマリドリブンギア１０に一
体に結合された発電機ドライブギア１９と噛み合って回
転を伝えられる。他方、発電機ドライブシャフト１５の
他端は、クランクケースｌの上面に取着けられた発電機
２１の入力軸２２と結合される。発電機ドライブギア１
９から発電機ドリブンギア２０に伝えられた回転か、ダ
ンパ装置を経て発電機ドライブシャフト１５に伝えられ
、発電機２１が駆動される。以上が発電機駆動系となる
。

この発電機駆動系に、その構成部品のいくつかを利用し
て、セルモータのスタータ系が組み込まれている。すな
わち、上記スタータアイドルシャフト１５には、一体に
結合した大小のスタータアイドルギア２３ａ、２３ｂが
回転自在に軸支され、大のスタータアイドルギア２３ａ
はセルモータ２４のスタータドライブギア２５に噛み合
い、小のスタータアイドルギア２３ｂは、上記発電機ド
ライブシャフト１５上に回転自在に軸支されたスタータ
ドリブンギア２６に噛み合う。

このスタータドリブンギア２６の軸合ボス部２７と上記
ドリブンディスク１６ｂに結合されたリング２８との間
には、楔合ローラ２９が介装されて、ワンウェイクラッ
チが構成される。なお、上記セルモータ２４は、発電機
２１と並んでクランクケース１上面に取着けられ、スタ
ータドライブギア２５を形成した出力軸のみがクランク
ケース１内に突出する。

セルモータ２４の駆動により、スタータアイドルギア２
３ａ、２３ｂを介してスタータドリブンギア２６が回転
し、この場合はワンウェイクラッチが作用して、ダンパ
装置を介して発電機ドリブンギア２０が回転する。よっ
て発電機ドライブギア１９．　プライマリドリブンギア
１０．プライマリドライブギア９を介してクランクシャ
フト４が駆動されて始動する。始動後は、発電機駆動系
が作動するが、ワンウェイクラッチによりスタータアイ
ドルギア２３ａ、２３ｂおよびセルモータ２４までのス
タータ系は切り離される。

このように構成されたので、クランクケース１内の加工
が容易になり、特に電動機駆動系とセルモータのスター
タ系の設置に必要な形状が、上半分割ケースｌｂ、上端
分割ケースＩＣ別々に、かつ開かれた形で、窮屈でなく
加工できる。

組み付けに際しては、スタータアイドルギア２３ａ、２
３ｂが軸合されたスタータアイドルシャフト１５、およ
び軸受７ｄ、オイルシール３０゜スタータドリブンギア
２６．ダンパ装置のドリブン、ドライブディスク１６ａ
、１６ｂ、発電機ドリブンギア２０が予め軸合された発
電機ドライブシャフト１４とが準備され、その部組みシ
ャフトを、開いている上部分割面３ｂの所定の箇所に嵌
めて、両分割ケース１ｂ、１ｃを合わせる。従って、従
来のように、閉塞されたクランクケース上部内面に紐み
付けるのに比べて、作業性が大巾に改善されたものとな
る。

そして、発電機駆動系とスタータ系が組み込まれた上半
分割ケース１ｂがメークの組み立てラインに合流して、
従来同様に下半分割ケース１ａと合わされて、組み立て
が完了する。

従って全体的に加工２組み立ての作業が容易になり、工
数、コストが軽減される。

〔発明の効果〕

以上の通り、この発明に係わる自動２輪車エンジンのク
ランクケースは、縦型のシリンダの下に、後方へ膨らん
だクランクケースが連設された自動２輪車エンジンにお
いて、クランクケースが、中央部を通る水平な中央分割
面と、上部を通る水平な上部分割面により分割された３
つの分割ケースを合わせて形成され、そのクランクケー
ス内に、上記中央分割面に沿って前から順次後方へ並列
するクランクシャフト、カウンタシャフトおよびドライ
ブシャフトが軸装されると共に、カウンタシャフトの上
方には、上部分割面に沿ってカウンタシャフトと平行な
発電機駆動系のドライブ軸とセルモータによるスタータ
系のアイドルギア軸が軸装されたもので、１つに纏まっ
た発電機駆動系とスタータ系をクランクケース上部に配
置する上で、加工性、組み付は性が向上し、このような
りランクケース生産上の工数、コストの大巾な改善が得
られる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の実施例を示すクランクケスのカバー
類を外した側面図、第２図は第工図Ａ−Ａ矢視横断の平
面図、第３図は第１図Ｂ−Ｂ矢視横断の平面図である。 １・・・クランクケース、１ａ・・・上半分割ケース、
１ｂ・・・上半分割ケース、ＩＣ・・・上端分割ケース
、３ａ・・・中央分割面、３ｂ・・・上部分割面、４・
・・クランクシャフト、５・・・カウンタシャフト、６
・・・ドライブシャフト、７ａ、７ｂ、７ｃ、７ｄ−・
・軸受、９・・・プライマリドライブギア、１０・・・
プライマリドリブンギア、１１・・・開閉クラッチ、１
４・・・発電機ドライブシャフト、１５・・・スタータ
アイドルシャフト、１９・・・発電機ドライブギア、２
０・・・発電機ドリブンギア、２１・・・発電機、２２
・・・発電機入力軸、２３ａ、２３ｂ・・・スタータア
イドルギア、２４・・・セルモータ、２５・・・スター
タドライブギア、２６・・・スタータドリブンギア、２
９・・・楔合ローラ。 第３図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 縦型のシリンダの下に、後方へ膨らんだクランクケース
   が連設された自動２輪車エンジンにおいて、クランクケ
   ースが、中央部を通る水平な中央分割面と、上部を通る
   水平な上部分割面により分割された３つの分割ケースを
   合わせて形成され、そのクランクケース内に、上記中央
   分割面に沿って前から順次後方へ並列するクランクシャ
   フト、カウンタシャフトおよびドライブシャフトが軸装
   されると共に、カウンタシャフトの上方には、上部分割
   面に沿ってカウンタシャフトと平行な発電機駆動系のド
   ライブ軸とセルモータによるスタータ系のアイドルギア
   軸が軸装されたことを特徴とする自動２輪車エンジンの
   クランクケース。