JPH0643165B2 - トラクタのミツシヨンケ−ス - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明はトラクタのミツシヨンケースに関するもの
で、ホアルベースが変更できて、しかも、変速装置の組
込み作業を、手元広く安全に行うことができるミツシヨ
ンケースを提案するものでトラクタなどに使用できる。

〔従来の技術〕

夫々の要求に応じてできるだけ部材を共用しながら、ホ
イルベースが長短の仕様のものに仕様変更する技術とし
て、一般的にミツシヨンケースをフロントミツシヨンケ
ース、スペーサミツシヨンケース、リヤミツシヨンケー
スに分割して、中位のスペーサミツシヨンケースの長さ
を、長短夫々のものに振替えることが行われるが、かか
る構造のものは、軸支剛性不足を補うために、フロント
ミツシヨンケースの後面、リヤミツシヨンケースの前面
には、何れも夫々軸支壁を設けている。ところが、かか
る軸支壁のためにフロントミツシヨンケース、リヤミツ
シヨンケース共に、前後部分が塞がれた箱状となり、回
転軸、軸受、ギヤ等の各部材をこれらのミツシヨンケー
スに挿入して組込む作業はむつかしいものであつて、ミ
ツシヨンケースの上部に設けている上部開口部から殆ん
どの各部材を挿入して取付けるが、作業手元が狭くて暗
いので能率が悪く、危険でもある。そこで、クラツチハ
ウジングの前部支持壁に開口部を形成し、この開口部を
塞ぐように前部支持壁に取付台を着脱自在に装着し、こ
の取付台に推進軸を軸支すると共に、該取付台のハウジ
ング内部側に、開口部の範囲内に収まるように迂回伝動
機構及び油圧クラッチ装置を取り付けたことを特徴とす
る車両の動力伝動装置（実願昭５４−１５７６１３号）
が提案されている。この提案の動力伝動装置は、迂回伝
動機構や油圧クラッチ装置等を予め取付台に組付け、こ
れらを組付けた取付台をクラツチハウジングの前部支持
壁の開口部へ取り付けることによって組付け作業を容易
に行えるようにしたものである。

〔発明が解決しようとする課題〕

前述した実願昭５４−１５７６１３号の提案によれば、
クラツチハウジング或いはフロントミツシヨンケースの
前部支持壁に開口部を設けることによってクラツチハウ
ジング或いはフロントミツシヨンケースへの伝動機構や
油圧クラッチ装置等の組付けが容易に行える。しかしな
がら、フロントミツシヨンケースとリヤミツシヨンケー
スとの間にスペーサミツシヨンケースを介装した構成を
採る場合は、スペーサミツシヨンケースをクラツチハウ
ジング或いはフロントミツシヨンケースの後端部壁面に
結合した後に、スペーサミツシヨンケース内にミツシヨ
ン機構を組付ける際の作業性が悪く、組付け作業性のよ
り一層の向上が要求される。

そこで、フロントミツシヨンケースとスペーサミツシヨ
ンケースとリヤミツシヨンケースとからなるトラクタの
ミツシヨンケースの組立て作業を容易且つ安全に行える
ようにして生産性及びメインテナンスの作業性を向上す
るために解決すべき技術的課題が生じてくるのであり本
発明は該課題を解決することを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

この発明は、上記目的を達成するために提案するもので
あり、フロントミツシヨンケース内の前後中間部位に設
けた支持壁に開口部を設け、該開口部へ支切壁を着脱自
在に装着し、該支切壁にて入力軸並びに変速軸等を軸支
したトラクタのミツシヨンケースに於いて、前記フロン
トミツシヨンケースとリヤミツシヨンケースとの間に少
なくとも前部を開放したスペーサミツシヨンケースを介
装し、前記スペーサミツシヨンケースの前縁部に設けた
取付座に軸受体を着脱自在に取付け、前記仕切壁と前記
軸受体とによつてフロントミツシヨンケース及びスペー
サミツシヨンケースに夫々内装される変速装置を軸支す
るとともに、スペーサミツシヨンケースの前記取付座の
外縁部近傍へ前記フロントミツシヨンケースの後端部を
結合して前記軸受体を被蔽したことを特徴とするトラク
タのミツシヨンケースを提供するものである。

〔作用〕

共に開放されている前部(2)及び後部(3)を用いて変速装
置(H)の各構成部材をフロントミツシヨンケース(1)に挿
入することによつて、主クラツチ(K)をフロントミツシ
ヨンケース(1)内の前部に組込むことができ、又、変速
装置(H)をフロントミツシヨンケース(1)内の後部及びス
ペーサミツシヨンケース(5)内に、その前部(6)の開放部
分を用いて組込むことができるものであつて、変速装置
(H)の各構成部材を挿入しながらフロントミツシヨンケ
ース(1)に仕切壁(10)を取付け、スペーサミツシヨンケ
ース(5)の前部に軸受体(15)を取付けることによつて変
速装置(H)の組込作業を、手元広く、能率良く行うこと
ができる。スペーサミツシヨンケース（５）の取付座
（７）の外縁部近傍にはフロントミツシヨンケース
（１）の後端部が結合され、スペーサミツシヨンケース
（５）の取付座（７）に固着された軸受体（１５）が被
蔽される。

〔実施例〕

次にこの発明の一実施例を図に基づいて説明する。

第１図に第２図のＡ−Ｂ−Ｃ−Ｄ−Ｅ−Ｆ−Ｇ断面展開
視を、第２図に第１図のＳ−Ｓ断面視を夫々示したよう
に、トラクタのフロントミツシヨンケース(1)の前部(2)
と後部(3)は開口されて後部(3)の周部に取付座(4)が設
けられ、スペーサミツシヨンケース(5)の前部(6)は開口
されてその周部に取付座(7)を設け、取付座(4)，(7)を
互に合接してボルト(21)，(21)…にてフロントミツシヨ
ンケース(1)とスペーサミツシヨンケース(5)を結合し、
スペーサミツシヨンケース(5)の後部にはリヤミツシヨ
ンケース(8)を合接し、ボルトにて固定している。

フロントミツシヨンケース(1)の内周壁の前後方向中間
部分に幅の狭い取付座(9)を設けて、仕切壁(10)の前部
に設けてある取付部(11)を、取付座(9)に合接してボル
ト(12)，(12)…にて仕切壁(10)を取付座(9)に取外し自
在に取付けるようにし、スペーサミツシヨンケース(5)
の取付座(7)にその取付座(13)を合接してボルト(14)，
(14)…にてこのスペーサミツシヨンケース(5)に取外し
自在に取付けできる軸受体(15)を設け、このように取付
けられた仕切壁(10)の前方には主クラツチ(K)をフロン
トミツシヨンケース(1)に内装し、仕切壁(10)と軸受体
(15)とによつてフロントミツシヨンケース(1)及びスペ
ーサミツシヨンケース(5)に内装される変速装置(H)を支
架するように構成したものである。スペーサミツシヨン
ケース（５）の取付座（７）に固着された軸受体（１
５）は、前記取付座（７）の外縁部近傍に結合されたフ
ロントミツシヨンケース（１）によって被蔽される。ま
た、スペーサミツシヨンケース(5)の内周壁の前後方向
中間部分に幅の狭い取付座(16)を設けて、軸受体(17)
を、取付座(16)に合接してボルト(18)，(18)…にて軸受
体(17)を取付座(16)に取外し自在に取付けるようにし、
軸受体(15)と(17)及びリヤミツシヨンケース(8)の前部
壁(19)とによつて、スペーサミツシヨンケース(5)に内
装された変速機構(I)を支架するようにしている。そし
て、第１図の左方のエンジンの動力は主クラツチ(K)、
変速機構(H)、変速機構(I)を経てリヤミツシヨンケース
(8)に内装される後車輪デフ機構(J)に伝達されるもので
ある。

次に組込手順の１例を説明すると、仕切壁(10)をフロン
トミツシヨンケース(1)の取付座(9)に取付けて、前部
(2)から主クラツチ(K)をクラツチスリーブ(22)を介して
仕切壁(11)に支架し、変速機構(H)を後部(3)からフロン
トミツシヨンケース(1)に内装してその前部を仕切壁(1
1)に軸支し、変速機構(H)の後部を軸受体(15)にて軸支
して、この軸受体(15)をスペーサミツシヨンケース(5)
の取付座(7)に取付け、変速機構(I)は、予めスペーサミ
ツシヨンケース(5)の前部(6)及び後部(20)を介してスペ
ーサミツシヨンケース(5)に組込んでおき、軸受体(15)
をスペーサミツシヨンケース(5)に取付けるときに、ス
ペーサミツシヨンケース(5)とフロントミツシヨンケー
ス(1)を互に固定するものであり、リヤミツシヨンケー
ス(8)は、上記組込み及びフロントミツシヨンケース(1)
との固定を終えたスペーサミツシヨンケース(5)に取付
ける手順とする。

図示例では、クラツチスリーブ(22)を仕切壁(10)とは別
体に形成しているので、クラツチ出力軸(23)の仕様の異
なる場合でも仕切壁(10)は変更することなく、クラツチ
スリーブ(22)のみを変更することによつて安価に対応で
きる利点がある。

又、図示例の変速機構(H)は、主クラツチ出力軸(23)の
駆動ギヤ(24)にカウンタ軸(25)のカウンタギヤ(26)を噛
合せ、リバースアイドル軸(29)のリバースギヤ(30)を後
位のカウンタギヤ(31)に噛合わせ、変速軸(32)上を夫々
遊転させた変速ギヤ(33)，(34)の１方の変速ギヤ(33)を
前位のカウンタギヤ(26)に、他方の変速ギヤ(34)をリバ
ースギヤ(30)に夫々噛合せて、噛合切替機構(35)を操作
することによつて変速ギヤ(33)又は(34)が択一的に変速
軸(32)に固定するように設けたものであつて、変速軸(3
2)の回転は変速機構(I)によつてさらに減速されるよう
にしている。

変速機構(H)、(I)は図示した構造のほか、種々のものに
対しても、この発明は適用できる。

〔発明の効果〕

この発明に係るトラクタのミツシヨンケースは上述のよ
うに構成したものであつて、共に開放されている前部
(2)及び後部(3)を用いて変速装置(H)の各構成部材をフ
ロントミツシヨンケース(1)に挿入することによつて、
主クラツチ(K)をフロントミツシヨンケース(1)内の前部
に組込むことができ、又、変速装置(H)をフロントミツ
シヨンケース(1)内の後部及びスペーサミツシヨンケー
ス(5)内に、その前部(6)の開放部分を用いて組込むこと
ができるものであつて、変速装置(H)の各構成部材を挿
入しながらフロントミツシヨンケース(1)に仕切壁(10)
を取付け、スペーサミツシヨンケース(5)の前部に軸受
体(15)を取付けることによつて、変速装置(H)の組込作
業を手元広く、安全に能率良く行うことができることに
なつたのである。そして、軸受体（１５）をスペーサミ
ツシヨンケース（５）の前面に固着した後に、スペーサ
ミツシヨンケース（５）の取付座（７）へフロントミツ
シヨンケース（１）の後端部を結合することによって各
構成部品が順次合理的な手順にて組付けられる。また、
スペーサミツシヨンケース（５）に装着された軸受体
（１５）は、スペーサミツシヨンケース（５）の取付座
（７）へ結合されたフロントミツシヨンケース（１）に
よって被蔽されるので、軸受体（１５）とスペーサミツ
シヨンケース（５）との接合面からのオイル漏れの虞れ
もない。

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の一実施例を示し、第１図は第２図のＡ−
Ｂ−Ｃ−Ｄ−Ｅ−Ｆ−Ｇ断面展開図、第２図は第１図の
Ｓ−Ｓ線断面図である。 符号説明 (1)……フロントミツシヨンケース (2)，(6)……前部、(3)……後部 (5)……スペーサミツシヨンケース (8)……リヤミツシヨンケース (10)……仕切壁、(15)……軸受体 (K)……主クラツチ、(H)……変速機構

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】フロントミツシヨンケース内の前後中間部
   位に設けた支持壁に開口部を設け、該開口部へ支切壁を
   着脱自在に装着し、該支切壁にて入力軸並びに変速軸等
   を軸支したトラクタのミツシヨンケースに於いて、前記
   フロントミツシヨンケースとリヤミツシヨンケースとの
   間に少なくとも前部を開放したスペーサミツシヨンケー
   スを介装し、前記スペーサミツシヨンケースの前縁部に
   設けた取付座に軸受体を着脱自在に取付け、前記仕切壁
   と前記軸受体とによつてフロントミツシヨンケース及び
   スペーサミツシヨンケースに夫々内装される変速装置を
   軸支するとともに、スペーサミツシヨンケースの前記取
   付座の外縁部近傍へ前記フロントミツシヨンケースの後
   端部を結合して前記軸受体を被蔽したことを特徴とする
   トラクタのミツシヨンケース。