JPH0326011Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車の後方部分における上部車体構
造に関し、さらに詳しくは、屋根板を取り除くと
ともにリヤウインド部を後方へ折り畳んで、フル
オープン状態にすることができる形式の上部車体
構造に関するものである。

（従来技術） オープンカーはフロントウインド部を残して屋
根、リヤウインド等がない自動車であり、視界が
広く天気の良い暖かい時などには爽快な走行感が
得られるという利点がある。しかし、反面雨の日
などの天気の悪い時や寒い時などには走行には適
さないという問題がある。このため、従来から幌
を用いて屋根等を形成し、必要に応じてこの幌を
車体後方へ折り畳んでオープンカー状態にできる
コンバーテイブル型式の車や、屋根板を着脱自在
にしたタルワトツプ型式の車が実用に供されてい
る。コンバーテイブル型式の車の場合には、幌を
折り畳めば完全なオープンカー状態にできるので
あるが幌を用いていることから幌で車体上部を覆
う時に幌と側部および前部ウインドとの接合部の
シール性が問題になり易く、走行中の風切音の発
生、水漏れの発生等が起こり易い。一方、タルワ
トツプ型式の車の場合には、剛性のある屋根を用
いるので上記のような問題は生じにくいが、屋根
部分のみが開放されるので視界性などの点で完全
なオープンカーより劣るという問題がある。

このようなことから、例えば英国公開特許出願
第2086316号に開示されているように、車体に回
動自在な可倒ピラーを取付け、この可倒ピラーの
後方を可倒ピラーと車体にかけて取り付けたリヤ
幌で覆うとともに可倒ピラー頂部とフロントウイ
ンド頂部にルーフパネルを架け渡すようにした、
コンバーテイブル型式とタルワトツプ型式とを組
み合わせたような上部車体構造が提案されてい
る。このようにすれば、コンバーテイブル型式に
おけるウインドとの接合部のシール性の問題や、
タルワトツプ型式における視界性の問題を共に解
決できる。

上記提案の車体構造において、可倒ピラーを起
立させて後部をリヤ幌で覆いルーフパネルを架け
渡した状態からオープンカーの状態に変える場合
には、ルーフパネルを取り外した後、可倒ピラー
を後方へ回動させてリヤ幌とともに重ねて収納す
ることになる。この時に取り外したルーフパネル
はトランクルーム内等に収納したおかねばなら
ず、取り外しおよび収納の手間がかかるとともに
トランクルームに収納した時にはトランクルーム
容積を圧迫するという問題がある。

（考案の目的） 本考案はこのような問題に鑑みたもので、起立
した可倒ピラーの頂部とフロントウインドの頂部
とに架け渡されたルーフパネルを、可倒ピラーの
後方への回動に伴なつて可倒ピラーとともに収納
部内に収納でき、しかも、ルーフパネルを可倒ピ
ラー収納部内に収納するにあたり、ルーフパネル
が車室上方に大きな移動軌跡を描くのを防止する
ことのできる自動車の上部車体構造を提供するこ
とを目的とするものである。

（考案の構成） 本考案に係る自動車の上部車体構造は、リンク
機構に工夫を施すことにより、ルーフパネルを上
下反転移動ではなく略平行移動により収納するこ
とができるようにし、もつて上記目的達成を図る
ようにしたものである。

すなわち、略逆Ｕ字形状をなし、両脚端部を中
心に車体前後方向へ回動可能に車体両側壁間に架
け渡された可倒ピラーと、 該可倒ピラーの頂部とフロントウインドの頂部と
の間に架け渡されて車体屋根を形成するルーフパ
ネルとを備えたオープントツプ形式の自動車にお
いて、 前記可倒ピラーの車体後方側には該可倒ピラー
の収納部が形成されており、 前記可倒ピラーは、該可倒ピラーの頂部と前記
フロントウインドの頂部との間に前記ルーフパネ
ルを架け渡して車体屋根を形成可能にする第１位
置と、前記両脚端部を中心に車体後方へ回動して
前記収納部内に収納される第２位置との間を少な
くとも回動可能であり、 中央部にウインドガラスを備えたリヤ幌の前端
部が前記可倒ピラーに固定さるるとともに、側端
部および後端部が車体の前記収納部周辺部に固定
されて、前記第１位置において前記リヤ幌が前記
可倒ピラーの車体後方上部を覆うようになつてお
り、 前記可倒ピラーが前記第１位置にあるとき前記
可倒ピラーと前記ウインドガラスとの間のリヤ幌
の内面に当接して、該リヤ幌を車室外方向に張
り、前記可倒ピラーが第２位置へ移動されるのに
応じて前記可倒ピラーとともに前記収納部内に収
納されるように、両脚端部が前記可倒ピラーに枢
着された略逆Ｕ字形状の幌張りリンクと、 前記可倒ピラーの前記第１位置から前記第２位
置への回動時、前記幌張りリンクを前記可倒ピラ
ー側へ相対回動させるように、上端部が前記幌張
りリンクに枢着されるとともに下端部が前記可倒
ピラーの車体枢着部より下方において車体に枢着
されたロアリンクと、 前記可倒ピラーが前記第１位置にあるとき該可
倒ピラーの頂部と前記フロントウインドの頂部の
間に架け渡された前記ルーフパネルの後端を前記
可倒ピラーを介して前記幌張りリンクに連結し、
前記可倒ピラーが前記第１位置から前記第２位置
へ回動されるのに応じて前記ルーフパネルを前記
可倒ピラーととも前記収納部へ収納させるルーフ
パネル支持リンクとが設けられており、 前記ルーフパネル支持リンクは、前記可倒ピラ
ーの前記第１位置から前記第２位置への回動に伴
う前記ルーフパネルの移動態様が略平行移動とな
るように、中間部にヒンジが形成されるととも
に、該ヒンジと前記ルーフパネルへの連結部との
間において前記可倒ピラーに枢着されていること
を特徴とするものである。

（実施例） 以下、図面により本考案の好ましい実施例につ
いて説明する。

第１Ａ図は本考案に係る上部車体構造を有する
自動車の１例を示す斜視図である。ドア１２の後
部近傍において脚端部１３ａが車体に回動自在に
支持されて可倒ピラー１３が取り付けられてい
る。可倒ピラー１３は略逆Ｕ字形状の部材であ
り、この図では車体右側部が示されていないが左
右両脚端部１３ａ，１３ａが車体の左右両側壁に
回動自在に支持されており、可倒ピラー１３は図
示の状態から両脚端部１３ａ，１３ａを中心に後
方へ回動可能になつている。可倒ピラー１３の頂
部とフロントウインド１１の頂部にわたつてルー
フパネル１４が架け渡されている。さらに可倒ピ
ラー１３から後部車体１７にかけて、中央部にウ
インドガラス１６を有するリヤ幌１５が取り付け
られている。このリヤ幌１５を取り外した状態の
図が第１Ｂ図でありこの図からわかるように、車
体後部１７のリヤ幌１５で覆われる部分には可倒
ピラー１３を後方へ回動させた時に可倒ピラー１
３およびリヤ幌１５を折り畳んで収納する収納部
１８が形成されている。リヤ幌１５は、前端が可
倒ピラー１３に固定され、後端および両側端が収
納部１８の周辺に固定される。第１Ｃ図は可倒ピ
ラー１３を後方へ回動させて収納部１８内へ収納
した状態を示す斜視図である。可倒ピラー１３を
後方へ回動すると、後述するルーフパネル支持リ
ンクの作用によつて可倒ピラー１３およびびリヤ
幌１５とともにルーフパネル１４も収納部１８内
へ収納されるようになつている。この結果、フロ
ントウインド１１を除いて車体のベルトラインよ
り上方へ突出する部分はなくなり完全なオープン
カーの状態にすることができる。なお、以下説明
の都合上、第１Ａ図もしくは第１Ｂ図に示すよう
に、可倒ピラー１３が起立した状態を可倒ピラー
１３が第１位置にあると言い、第１Ｃ図のように
可倒ピラー１３が後方に回動されて収納部１８内
に収納された状態を可倒ピラー１３が第２位置に
あるという。

可倒ピラー１３が第１位置にあつて、リヤ幌１
５が車体後部を覆つている時に、リヤ幌１５を可
倒ピラー１３と収納部１８周辺の車体に固定する
だけではリヤ幌１５の支持は十分でなくこのまま
では走行中にリヤ幌１５がバタつくという問題が
生じる。このため、本考案の構造では、リヤ幌１
５がバタつかないように支持するためのリンク等
がリヤ幌１５の内側に設けられている。このリン
ク等のリヤ幌張出しのための構造を示すのが第２
図であり、第２図は可倒ピラー１３が第１位置に
ある時の状態をリヤ幌１５を除いて示す斜視図で
ある。

このリヤ幌張出し構造は、リヤ幌１５を可倒ピ
ラー１３とウインドガラス１６との間で内側から
外方へ張り出す張出部２２を有する上部幌張りリ
ンク２０と、収納部１８の周辺に沿つて配されリ
ヤ幌１５の両側端部および後端部近傍を内側から
外方へ張り出すための周辺部幌張りリンク３０と
可倒ピラー１３を第１位置から第２位置へ回動さ
せる時に可倒ピラー１３およびリヤ幌１５ととも
にルーフパネル１４を収納部１８内へ収納させる
ためのルーフパネル支持リンク７０とを備えてな
り、さらにリヤ幌１５の上面側稜部を補強し周辺
部幌張りリンク３０の後端を吊り下げるための一
対のバンド４１，４２が、各端部を可倒ピラー１
３および周辺部幌張りリンク３０に固定されると
ともに上部幌張りリンク２０の張出部２２を通つ
て配される。この上部幌張りリンク２０は、略逆
Ｕ字形状で中央部に張出部を有し両脚端部２３，
２３において可倒ピラー１３に回動自在に連結さ
れたアツパーリンク２１と、上端がアツパーリン
ク２１の両脚先端に回動自在に連結され、下端が
車体側壁に回動自在に連結されたロアリンク２
５，２５からなり、周辺部幌張りリンク３０は、
後方に向かつてＵ字形状のリヤ側リンク３１と、
後端がこのリヤ側リンク３１の両端にそれぞれ回
動自在に連結され、前端が可倒ピラー１３に回動
自在に連結された一対のフロント側リンク３２，
３２からなり、ルーフパネル支持リンク７０は、
前端７２ｃがルーフパネル１４の後端部に固設さ
れ中央部が可倒ピラー１３に回動自在に支持され
た第２支持リンク７２と、前端７１ｂが第２支持
リンク７２の後端と回動自在に連結し後端７１ａ
がアツパーリンク２１と回動自在に連結する第１
支持リンク７１とからなる。なお、ルーフパネル
支持リンク７０は、本図では車体左側のリンクの
みを示しているが、実際には左右対象形のリンク
が車体右側にも設けられており、一対のルーフパ
ネル支持リンク７０によりルーフパネル１４の収
納等を行なうようになつている。さらに、可倒ピ
ラー１３と、アツパーリンク２１との連結部およ
びフロント側リンク３２，３２との連結部を補強
するための第１および第２支持プレート８，９が
可倒ピラー１３の左右脚部にそれぞれ設けられて
いる。なお、上部幌張りリンク２０および周辺部
幌張りリンク３０およびルーフパネル支持リンク
７０の詳細構造およびその作動については後述す
る。

第３図は、上記幌張出し構造にリヤ幌１５を取
り付けた状態を示す斜視図である。このリヤ幌１
５の前端部１５ａは可倒ピラー１３に固定され、
側端部１５ｂおよび後端部１５ｃは収納部１８の
周辺において車体に固定されるものであるが、こ
れら固定部を示すため図中Ａ〜Ｄで示す部分の断
面図を第４Ａ図〜第４Ｄ図に示す。

第４Ａ図は、リヤ幌１５の上部前端５ａと可倒
ピラー１３の頂部との接合部を示す断面図であ
り、可倒ピラー１３は可倒ピラーアウターパネル
１３ａと可倒ピラーインナーパネル１３ｂとから
形成される閉断面構造を有している。さらに、こ
の閉断面構造の前端部にはシール１３ｄが取り付
けられ可倒ピラー１３の頂部とフロントウインド
１１の頂部とに架け渡されるルーフパネル１４に
シール１３ｄが当接してシール効果を得るように
なつている。閉断面構造の後端部にはボルト１３
ｅによりリヤ幌１５の前端１５ａが固定され、閉
断面構造が内側からガーニツシユ１３ｅによつて
覆われている。

第４Ｂ図は、リヤ幌１５の後端１５ｃの取付部
を示す断面図である。アウターパネル５１とイン
ナーパネル５２とからなる閉断面構造が収納部１
８の後側部に位置し、この閉断面構造が収納部１
８の後側壁となる。この閉断面構造の下面には幌
取付プレート５４が固着され、この幌取付プレー
ト５４にボルト５５によつてリヤ幌１５の後端１
５ｃが取り付けられる。この閉断面構造の上縁部
にはシール５３が取り付けけられ、この上縁部が
車体のベルトラインをなす。この結果、リヤ幌１
５の後端１５ｃは車体上縁部（すなわち、ベルト
ライン））より下方において収納部１８の周辺を
なす車体に固定されることになる。このようにベ
ルトライインより下方で固定したままでリヤ幌１
５を斜め上方に引つ張つたのでは、車体上縁部と
リヤ幌との間隙が大きくなりすぎるのであるが、
図示のように、可倒ピラー１３が第１位置にある
状態では、周辺部幌張りリンク３０のリヤ側リン
ク３１は車体上縁部と対向する位置にあり、リヤ
幌１５を内側から車室外方へ張り出すため、上記
間隙を小さくすることができ、さらにシール５３
がリヤ側リンク３１によつて張り出されたリヤ幌
１５に当接し、この当接部をシールする。なお、
幌取付プレート５４とリヤ幌１５の後端１５ｃと
の接合部においてもシールがなされているが、シ
ール５３によつて二重シールを行ない、車室内へ
の水の浸入防止性を向上させている。

第４Ｃ図は、リヤ幌１５の側端部１５ｂの取付
部を示す断面図である。フエンダーパネル５６と
クウオーターパネル５８とで囲まれレインフオー
スメントパネル５７により補強された閉断面構造
が収納部１８の左右両側端に位置し、この閉断面
構造が収納部１８の左右両側壁となる。さらに、
この閉断面構造の下面と接合して車体内方幅方向
に延びるタイヤハウスアウタ５９およびタイヤハ
ウスインナ６０が収納部１８の底面の一部を形成
する。上記閉断面構造の内側側壁にはプレート６
１が固着され、このプレート６１にボルト６２に
よつてリヤ幌１５の側端１５ｂが取り付けられ
る。上記閉断面構造の上縁部にもシール６３が取
り付けられるとともに、この上縁部が車体のベル
トラインをなす。この結果、リヤ幌１５の側端１
５ｂも車体上縁部より下方において収納部１８の
周辺をなす車体に固定されることになる。また、
第５Ｂ図の場合と同様に、可倒ピラー１３が第１
位置にある時には、周辺部幌張りリンク３０のフ
ロント側リンク３２もしくはリヤ側リンク３１の
の脚部側が車体上縁部と対向してリヤ幌１５を内
側から車室外方へ張り出すため、車体上縁部とリ
ヤ幌との間隙を小さくしシール６３がリヤ幌１５
の張り出された部分に外側から当接し、この部分
をシールする。これによつて、第５Ｂ図の場合と
同様に二重シール構造が得られシール性を向上さ
せることができる。

第４Ｄ図は、可倒ピラー１３の側部とリヤ幌の
側部前端１５ａとの接合部を示す断面図である。
可倒ピラー１３は可倒ピラーアウターパネル１３
ａと可倒ピラーインナーパネル１３ｂとから形成
される閉断面構造を有し、この閉断面構造の前端
部にはドア１２の窓ガラス１２ａと当接してこの
当接部をシールするシール１３ｆが取り付けら
れ、後端部にはボルト１３ｇによりリヤ幌１５の
前端１５ａが固定される。この可倒ピラー１３の
車室内側および車室外側後部にはそれぞれガーニ
ツシユ１３ｃ，１３ｈが配されている。

第５図は本考案に係る上部車体構造を車体左側
から視た側面図で、第７図はこの車体構造を車体
前方から視た正面図であり、両図を併用して両図
に示す実施例について説明する。

第６図から判るように、可倒ピラー１３の両脚
端部（第６図では左側脚のみ図示している）にそ
れぞれ、ボルト８ａ，８ｂによつて第１支持プレ
ート８が固定されるとともに、この第１支持プレ
ート８に第２支持プレート９が接合される。第１
および第２支持プレート８，９の下端接合部が軸
１３ａによつて車体（詳しくは車体に固定された
ブラケツト６６および当て板６５）に回動自在に
支持されており、このため可倒ピラー１３はこの
軸１３ａを中心に車体前後に回動自在になつてい
る。なお、第６図においては軸１３ａの位置のみ
を示し、第１および第２支持プレート８，９は図
示していない。

この可倒ピラー１３と、このバー１３の後方の
収納部１８の周辺部とに上述の如く固定支持され
て、ウインドガラス１６を窓枠１９ａ，１９ｂを
介して中央部に有するリヤ幌１５が取り付けられ
るのであるが、可倒ピラー１３が第１位置にある
時にリヤ幌１５をバタつかないように張るための
幌張りリンク２０，３０が図示の様に配される。
すなわち、上部幌張りリンク２０の張出部２２
が、リヤ幌１５のリヤウインド１６上端と可倒ピ
ラー１３との間におけるリヤウインド１６上端近
傍に内側から当接してリヤ幌を外方に張り出す。
これによつてリヤ幌１５のうちの、可倒ピラー１
３と張出部２２の間の部分は、車体の屋根として
の役割を果たし、後方視界には影響しない。リヤ
ウインドガラス１６は折り畳めないため、リヤ幌
１５を収納するにはリヤ幌１５の幌の部分の前後
長をある程度長くする必要があるが、これを上記
屋根としての役割を果たす部分によつて確保する
ことにより後方視界に必要な部分におけるリヤウ
インドガラス１６の占める割合を大きくして後方
視界を十分広くすることができるようになつてい
る。

この上部幌張りリンク２０を構成するアツパー
リンク２１は、略逆Ｕ字形状で且つその両脚端部
２３がそれぞれＬ字状に曲がつている。アツパー
リンク２１はこの折れ曲がり点２１ａにおいて第
２支持プレート９に回動自在に支持され、Ｌ字状
脚部２３の先端２３ａはそれぞれロアリンク２５
の上端２５ａと回動自在に連結している。さらに
ロアリンク２５の下端２５ｂは車体のブラケツト
６６と回動自在に連結している。

一方、周辺部幌張りリンク３０は、可倒ピラー
１３が第１位置にある時は、図示のように連結点
３３でヒンジ結合されたリヤ側リンク３１および
フロント側リンク３２が収納部１８の周辺部にお
いて車体上縁部に対向し、リヤ幌１５に内側から
当接してこれを車室外方向へ張る。周辺部幌張り
リンク３０がこの位置に保持されるのは、フロン
ト側リンク３２の前端３２ａが可倒ピラー１３に
固定された第２支持プレートに回動自在に支持さ
れ、且つリヤ側リンク３１がベルト４１，４２
（第２図参照）により、可倒ピラー１３の頂部と
連結して引つ張られているからであり、このた
め、可倒ピラー１３が後方へ回動されて第２位置
へ移動するのに応じて周辺部幌張りリンク３０も
下動する。周辺部幌張りリンク３０が下動する時
には、可倒ピラー１３の回動によつてリヤ側リン
ク３１を引つ張つていたバンド４１，４２が緩む
ため、該リンク３０は連結点３３を中心に屈折で
きるようになる。このため、周辺部幌張りリンク
３０は、可倒ピラー１３の第２位置において、収
納部１８の下面をなすタイヤハウスパネル５９の
曲面に沿つて屈折して収納され、可倒ピラー１３
の収納性を損うこともなくなる。 また、ルーフ
パネル支持リンク７０は、第１支持リンク７１の
後端７１ａが上部幌張りリンク２０のアツパーリ
ンク２１側部中央において回動自在に連結される
とともに前端７１ｂが第２支持リンク７２の後端
７２ａに回動自在に連結され、第２支持リンク７
２は中央部７２ｂが可倒ピラー１３の側方上部に
回動自在に支持され前端７２ｃがルーフパネル１
４の後端下面に固設される。

上述のように、両幌張りリンク２０，３０およ
びルーフパネル支持リンク７０はいずれも可倒ピ
ラー１３に支持されているため、図示の第１位置
から可倒ピラー１３をを後方へ回動させて第２位
置へ位置せしめた時は、これらのリンク２０，３
０，７０およびルーフパネル１４も可倒ピラー１
３と共に回動され、図中２点鎖線で示すように収
納部１８内に収納される。この時の各リンク２
０，３０，７０の作動を第７図および第８図によ
り説明する。

第７図は、上部幌張りリンク２０およびルーフ
パネル支持リンク７０を取り出して示す側面図
で、可倒ピラー１３が第１位置にある時はアツパ
ーリンク２１は上方に起立して折れ曲がり点２１
ａにおいて可倒ピラー１３に枢着され、このアツ
パーリンク２１の脚部先端２３ａとロアリンク２
５の上端２５ａが回動自在に連結され、ロアリン
ク２５の下端２５ｂは車体に枢着されている。一
方、可倒ピラー１３の脚端部１３ａは車体に枢着
されているため、可倒ピラー１３を第２位置へ移
すため脚端部１３ａを中心として後方へ回動させ
る（矢印の方向への回動）とアツパーリンク２
１は折り曲がり点２１ａで可倒ピラー１３に枢着
されているためアツパーリンク２１も可倒ピラー
１３とともに回動される。このため、ロアリンク
２５は車体への枢着点である下端２５ｂを中心と
して回動するのであるが、ロアリンク２５の車体
への枢着点２５ｂと可倒ピラー１３の車体への枢
着点１３ａとの位置が図示の如く異なり、可倒ピ
ラー１３の車体への枢着点１３ａの方が上方に位
置するため、可倒ピラー１３の矢印方向の回動
に応じて、ロアリンク２５も同方向に回動しなが
ら、アツパーリンク２１との連結点２３ａを上方
（矢印）の方向へ押す。このため、アツパーリ
ンク２１は可倒ピラー１３とともに矢印方向へ
回動しながら、可倒ピラー１３に対して折れ曲が
り点２１ａを中心として矢印方向へ相対的に回
動する。この相対的な回動によつて、可倒ピラー
１３が第２位置に移動して収納部１８内に収納さ
れた時（図中１３′で示す状態）、２１′で示すよ
うにアツパーリンクが可倒ピラー１３′と重なつ
て収納される。さらに、ルーフパネル支持リンク
７０の第１リンク７１の後端７１ａはアツパーリ
ンク２１と回動自在に連結されているため、アツ
パーリンク２１が矢印の方向へ相対移動すると
第１リンク７１を矢印の方向に押し、これによ
つて第２支持リンク７２は中央部の可倒ピラー１
３との連結点７２ｂを中心に矢印の方向へ回動
される。このため第２支持リンク７２の前端７２
ｃに固設されたルーフパネル１４も第２リンク７
２とともに回動し、可倒ピラー１３が第２位置に
位置した時には、第１リンク７１、第２リンク７
２およびルーフパネル１４はそれぞれ７１′，７
２′および１４′で示すように可倒ピラー１３′と
ともに重なつて収納部１８内に収納される。

第８図は、周辺部幌張りリンク３０のみを取り
出して示す側面図である。８，９は可倒ピラー１
３に固定される第１および第２支持プレートで両
プレート８，９の接合部下端において軸１３ａを
介して可倒ピラー１３が車体に枢着され、プレー
ト９の後方突出部９ａに、周辺部幌張りリンク３
０のフロント側リンク３２の前端３２ａが枢着さ
れている。可倒ピラー１３が第１位置に位置する
時には、周辺部幌張りリンク３０がほぼ水平方向
に伸びて位置し、この位置でフロント側リンク３
２がこれ以上上方へ回動しないように連結点３３
でロツクされ、且つリヤ側リンク３１とフロント
側リンク３２とが水平になつた状態で保持される
ように、リヤ側リンク３１の後端が可倒ピラー１
３とつながる一対のバンド４１，４２（第２図参
照）によつて引つ張られる。

この状態から、可倒ピラー１３を後方へ回動さ
せて第２位置へ移動させると、第１および第２支
持プレート８，９は８′，９′で示すように、軸１
３ａを中心として回動して収納部１８内に位置す
る。このため、リヤ側リンク３１およびフロント
側リンク３２も下方へ移動して収納部内に位置す
る。この時、バンド４１，４２が緩むため両リン
ク３１，３２は連結部３３を中心に上方に凸状に
折れ、両リンクは３１′，３２′で示すようにタイ
ヤハウスアウタープレート５９の曲面に沿つて収
納されるようになつている。

（考案の効果） 以上説明したように、本考案によれば車体前後
に回動自在な可倒ピラーを備え、可倒ピラーを起
立させた状態でフロントウインドの頂部との間に
ルーフパネルを架け渡すとともに可倒ピラーの後
方をリヤ幌で覆うようになし、可倒ピラーを後方
へ回動させてオープンカーの状態にする時に、可
倒ピラーに連結したリンクを連動させて可倒ピラ
ーおよびリヤ幌とともにルーフパネルも一緒に車
体後部の収納部内へ収納することができるように
なつているので、ルーフパネルの取り付け、取り
外しやトランクルーム等への収納などが不要とな
り、扱いが便利になる。しかも、本考案によれ
ば、ルーフパネルを可倒ピラーの収納動作と連動
した略平行移動によつて収納するようになつてい
るので、ルーフパネル収納時ルーフパネルを車室
内側に移動させることができ、上下反転移動させ
るようにした場合に比して車室上方に大きな空間
を必要としない。したがつて、例えば車庫内等の
狭い場所でのルーフパネル収納も可能となる。さ
らに一般にルーフパネルは上面が湾曲して形成さ
れているので、上下反転移動したルーフパネルを
収納するためには大きなスペースが必要となる
が、本考案においては略平行移動により収納がな
されるため、小さな収納スペースで足りる。

また、本考案においては、本来ルーフパネルお
よびリヤ幌を収納するために設けられた部材では
ない可倒ピラーおよび幌張りリンクを利用するこ
とにより、これにルーフパネル支持リンクを追加
するだけの簡単な構造で上記リンク機構を構成す
ることができる。

さらに、本考案における上記ルーフパネル支持
リンクは可倒ピラーに枢着されているため、ルー
フパネルはその収納時上記ルーフパネル支持リン
クを介して可倒ピラーに支持されながら略平行移
動することにより、ルーフパネルの支持剛性向上
を図ることができる。したがつて、ルーフパネル
が多少重くても安定したルーフパネルの開閉を行
うことができる。

【図面の簡単な説明】

第１Ａ図から第１Ｃ図は本考案に係る上部車体
構造を有する自動車の斜視図で、第１Ａ図はリヤ
幌を張つた状態、第１Ｂ図は第１Ａ図の状態でリ
ヤ幌を除いた状態、第１Ｃ図はリヤ幌および可倒
ピラーを収納部に収納した状態を示し、第２図は
本考案に係る上部車体構造でのリヤ幌張り出しの
ためのリンク構造を示す斜視図、第３図は第２図
のリンク構造にリヤ幌を取り付けた状態を示す斜
視図、第４Ａ図から第４Ｄ図は、第３図のＡ部か
らＤ部におけるリヤ幌の取り付け構造をそれぞれ
示す断面図、第５図は本考案に係る上部車体構造
を車体左側から視た断面図、第６図は本考案に係
る上部車体構造を車体前方から視た正面図、第７
図は、第５図の構造における上部幌張りリンクお
よびルーフパネル支持リンクを示す側面図、第８
図は、第５図の構造における周辺部幌張りリンク
を示す側面図である。 １１……フロントウインド、１３……可倒ピラ
ー、１４……ルーフパネル、１５……リヤ幌、１
６……ウインドガラス、１８……収納部、２０…
…上部幌張りリンク、２１……アツパーリンク
（幌張りリンク）、２５……ロアリンク、３０……
周辺部幌張りリンク、３１……リヤ側リンク、３
２……フロント側リンク、７０……ルーフパネル
支持リンク。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 略逆Ｕ字形状をなし、両脚端部を中心に車体前
   後方向へ回動可能に車体両側壁間に架け渡された
   可倒ピラーと、 該可倒ピラーの頂部とフロントウインドの頂部
   との間に架け渡されて車体屋根を形成するルーフ
   パネルとを備えたオープントツプ形式の自動車に
   おいて、 前記可倒ピラーの車体後方側には該可倒ピラー
   の収納部が形成されており、 前記可倒ピラーは、該可倒ピラーの頂部と前記
   フロントウインドの頂部との間に前記ルーフパネ
   ルを架け渡して車体屋根を形成可能にする第１位
   置と、前記両脚端部を中心に車体後方へ回動して
   前記収納部内に収納される第２位置との間を少な
   くとも回動可能であり、 中央部にウインドガラスを備えたリヤ幌の前端
   部が前記可倒ピラーに固定されるとともに、側端
   部および後端部が車体の前記収納部周辺部に固定
   されて、前記第１位置において前記リヤ幌が前記
   可倒ピラーの車体後方上部を覆うようになつてお
   り、 前記可倒ピラーが前記第１位置にあるとき前記
   可倒ピラーと前記ウインドガラスとの間のリヤ幌
   の内面に当接して、該リヤ幌を車室外方向に張
   り、前記可倒ピラーが第２位置へ移動されるのに
   応じて前記可倒ピラーとともに前記収納部内に収
   納されるように、両脚端部が前記可倒ピラーに枢
   着された略逆Ｕ字形状の幌張りリンクと、 前記可倒ピラーの前記第１位置から前記第２位
   置への回動時、前記幌張りリンクを前記可倒ピラ
   ー側へ相対回動させるように、上端部が前記幌張
   りリンクに枢着されるとともに下端部が前記可倒
   ピラーの車体枢着部より下方において車体に枢着
   されたロアリンクと、 前記可倒ピラーが前記第１位置にあるとき該可
   倒ピラーの頂部と前記フロントウインドの頂部の
   間に架け渡された前記ルーフパネルの後端を前記
   可倒ピラーを介して前記幌張りリンクに連結し、
   前記可倒ピラーが前記第１位置から前記第２位置
   へ回動されるのに応じて前記ルーフパネルを前記
   可倒ピラーとともに前記収納部へ収納させるルー
   フパネル支持リンクとが設けられており、 前記ルーフパネル支持リンクは、前記可倒ピラ
   ーの前記第１位置から前記第２位置への回動に伴
   う前記ルーフパネルの移動態様が略平行移動とな
   るように、中間部にヒンジが形成されるととも
   に、該ヒンジと前記ルーフパネルへの連結部との
   間において前記可倒ピラーに枢着されていること
   を特徴とす自動車の上部車体構造。