JPH0326010Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車の後方部分における上部車体構
造に関し、さらに詳しくは、屋根板を取り除くと
ともにリヤウインド部を後方へ折り畳んで、フル
オープン状態にすることができる形式の上部車体
構造に関するものである。

（従来技術） オープンカーはフロントウインド部を残して屋
根、リヤウインド等がない自動車であり、視界が
広く天気の良い暖かい時などには爽快な走行感が
得られるという利点がある。しかし、反面雨の日
などの天気の悪い時や寒い時などには走行には適
さないという問題がある。このため、従来から幌
を用いて屋根等を形成し、必要に応じてこの幌を
車体後方へ折り畳んでオープンカー状態にできる
コンバーテイブル型式の車や、屋根板を着脱自在
にしたタルワトツプ型式の車が実用に供されてい
る。コンバーテイブル型式の車の場合には、幌を
折り畳めば完全なオープンカー状態にできるので
あるが幌を用いていることから幌で車体上部を覆
う時に幌と側部および前部ウインドとの接合部の
シール性が問題になり易く、走行中の風切音の発
生、水漏れの発生等が起こり易い。一方、タルワ
トツプ型式の車の場合には、剛性のある屋根を用
いるので上記のような問題は生じにくいが、屋根
部分のみが開放されるので視界性などの点で完全
なオープンカーより劣るという問題がある。

このようなことから、例えば英国公開特許出願
第2086316号に開示されているように、車体に回
動自在な可倒ピラーを取付け、この可倒ピラーの
後方を可倒ピラーと車体にかけて取り付けたリヤ
幌で覆うとともに可倒ピラー頂部とフロントウイ
ンド頂部にルーフパネルを架け渡すようにした、
コンバーテイブル型式とタルワトツプ型式とを組
み合わせたような上部車体構造が提案されてい
る。このようにすれば、コンバーテイブル型式に
おけるウインドとの接合部のシール性の問題や、
タルワトツプ型式における視界性の問題を共に解
決できる。

しかしながら、この場合には幌を支える可倒ピ
ラーを後方へ回動させてオープンカーの状態にさ
せるため、幌のみでなく可倒ピラーも車両のベル
トラインよりも下方へ収納して視界を広くするの
が望ましく、このため可倒ピラーの回動機構をこ
の要望に合致するように工夫する必要がある。

さらに、コンバーテイブル型式の場合でも同様
の問題が生じるのであるが、可倒ピラーによつて
幌を張つた状態での後方視界を確保するため幌の
中央部に窓を設ける場合に、この窓を幌と同様に
折り畳みできるように透明なビニール材等により
作ると、ビニール材等は軟らかいため傷付き易く
何度も折り畳みを繰返すと傷付等により曇つて見
えにくくなつたり、しわ状にうねりが生じ易いた
め平面度を維持するのが難しく物がゆがんで見え
るという問題がある。このためリヤウインドはガ
ラスで作ることが望ましいのであるが、ガラスは
幌のように折り畳むことができないので、可倒ピ
ラーを後方へ倒すとともに幌を折り畳んで収納す
る場合に次のような問題が生じる。

すなわち、第１０Ａ図に示すように、取外し自
在なルーフパネル１を可倒ピラー２の頂部とフロ
ントウインドの頂部とに架け渡して取付け、可倒
ピラー２の後方を幌３で覆うとともに幌の中央部
にウインドガラス４を設けた場合に、この状態か
ら第１０Ｂ図に示すように、可倒ピラー２を後方
へ回動させてオープンカータイプにするにはウイ
ンドガラス４は曲がらないため、幌３の前後方向
長さ₁および₂をある程度長くする必要があ
る。このため、幌の前後方向長さに対してウイン
ドガラスの長さをあまり大きくすることができず
後方視界が狭くなるという問題がある。

このようなことから、本出願人は第１０Ｃ図に
示すように、幌を前部３ａと後部３ｂに２分割す
るとともにこれらをフアスナー５で接続し、折り
畳む時にはフアスナー５を外すようにしてリヤウ
インドガラス４を大きくできるようにした構造を
提案している。しかしながら、フアスナーを設け
るとこの部分のシール性が問題となり、さらに可
倒ピラーの回動の度毎にフアスナーの締め外しを
しなければならず煩しいという問題がある。

（考案の目的） 本考案はこのような問題に鑑みたもので、可倒
ピラーを後方へ倒してオープンカー状態にした時
に可倒ピラーおよび幌を完全にベルトラインの下
側へ収納でき、且つ可倒ピラーを立てて幌を張つ
た時に、幌の中央部に取り付けるウインドガラス
の大きさを十分な後方視界を確保できる大きさに
できるような構造の上部車体構造を提供すること
を目的とするものである。

（考案の構成） 本考案の自動車の上部車体構造は、略逆Ｕ字形
状で両脚が車体左右両側壁に回動自在に取り付け
られた可倒ピラーと、可倒ピラーの頂部とフロン
トウインドの頂部との間に架け渡されて屋根をな
すルーフパネルとを備えたオープントツプ形式の
自動車において、 可倒ピラーの車体後方側に可倒ピラーの収納部
を形成し、 可倒ピラーは、上記回動によつて、可倒ピラー
が起立してフロントウインドの頂部との間にルー
フパネルを架け渡すことが可能な状態となす第１
位置と、この位置から後方へ回動して収納部内へ
収納される第２位置との間を移動自在であり、 中央部にウインドガラスを備えたリヤ幌の前端
部を可倒ピラーに固定するとともに側端部および
後端部を収納部周辺部に固定し、可倒ピラーが第
１位置にある時にはリヤ幌によつて可倒ピラーの
車体後方上部を覆うようになし、 リヤ幌の中央部のウインドガラスを、前後方向
に２分割してリヤ幌に固定したウインドガラス窓
枠部の一方に固定し、上記ウインドガラスのウイ
ンドガラス窓枠部に固定されていない部分は可倒
ピラーが第１位置にある時にリヤ幌の張り力によ
つてウインドガラス窓枠部の他方に圧接されるよ
うに構成したことを特徴とするものである。

（実施例） 以下、図面を用いて本考案の好ましい実施例に
ついて説明する。

第１Ａ図は本考案に係る上部車体構造を有する
自動車の１例を示す斜視図である。ドア１２の後
部近傍において脚端部１３ａが車体に回動自在に
支持されて可倒ピラー１３が取り付けられてい
る。可倒ピラー１３は略逆Ｕ字形状の部材であ
り、この図では車体右側部が示されていないが左
右両脚端部１３ａ，１３ａが車体の左右両側壁に
回動自在に支持されており、可倒ピラー１３は図
示の状態から両脚端部１３ａ，１３ａを中心に後
方へ回動可能になつている。可倒ピラー１３の頂
部とフロントウインド１１の頂部にわたつてルー
フパネル１４が脱着自在に取り付けられている。
さらに可倒ピラー１３から後部車体１７にかけ
て、中央部にウインドガラス１６を有するリヤ幌
１５が取り付けられている。このリヤ幌１５を取
り外した状態の図が第１Ｂ図でありこの図からわ
かるように、車体後部１７のリヤ幌１５で覆われ
る部分には可倒ピラー１３を後方へ回動させた時
に可倒ピラー１３およびリヤ幌１５を折り畳んで
収納する収納部１８が形成されている。リヤ幌１
５は、前端が可倒ピラー１３に固定され、後端お
よび両側端が収納部１８の周辺に固定される。第
１Ｃ図は可倒ピラー１３を後方へ回動させて収納
部１８内へ収納した状態を示す斜視図である。可
倒ピラー１３を後方へ回動させるには、まずルー
フパネル１４を外し、これをトランクルーム内等
へ収納した後、可倒ピラー１３の回動を行なわせ
る。この結果、可倒ピラー１３は収納部１８へ収
納することができ、ベルトラインより上方へ突出
するものがなくなるので完全なオープンカーの状
態にすることができる。なお、以下説明の都合
上、第１Ａ図もしくは第１Ｂ図に示すように、可
倒ピラー１３が起立した状態を可倒ピラー１３が
第１位置にあると言い、第１Ｃ図のように可倒ピ
ラー１３が後方に回動されて収納部１８内に収納
された状態を可倒ピラー１３が第２位置にあると
いう。

可倒ピラー１３が第１位置にあつて、リヤ幌１
５が車体後部を覆つている時に、リヤ幌１５を可
倒ピラー１３と収納部１８周辺の車体に固定する
だけではリヤ幌１５の支持は十分でなくこのまま
では走行中にリヤ幌１５がバタつくという問題が
生じる。このため、本考案の構造では、リヤ幌１
５がバタつかないように支持するためのリンク等
がリヤ幌１５の内側に設けられている。このリン
ク等のリヤ幌張出しのための構造を示すのが第２
図であり、第２図は可倒ピラー１３が第１位置に
ある時の状態をリヤ幌１５を除いて示す斜視図で
ある。

このリヤ幌張出し構造は、リヤ幌１５を可倒ピ
ラー１３とウインドガラス１６との間で内側から
外方へ張り出す張出部２２を有する上部幌張りリ
ンク２０と、収納部１８の周辺に沿つて配されリ
ヤ幌１５の両側端部および後端部近傍を内側から
外方へ張り出すための周辺部幌張りリンク３０と
を備えてなり、更にリヤ幌の上面側稜部の補強の
ための一対のバンド４１，４２が各端部を可倒ピ
ラー１３および周辺部幌張りリンク３０に固定さ
れるとともに上部幌張りリンク２０の張出部２２
を通つて配される。この上部幌張りリンク２０
は、略逆Ｕ字形状で中央部に張出部を有し両脚端
部２３，２３において可倒ピラー１３に回動自在
に連結されたアツパーリンク２１と、上端がアツ
パーリンク２１の両脚先端に回動自在に連結され
下端が車体側壁に回動自在に連結されたロアリン
ク２５，２５からなり、一方、周辺部幌張りリン
ク３０は、後方に向かつてＵ字形状のリヤ側リン
ク３１と、後端がこのリヤ側リンク３１の両端に
それぞれ回動自在に連結され、前端が可倒ピラー
１３に回動自在に連結された一対のフロント側リ
ンク３２，３２からなる。さらに、可倒ピラー１
３と、アツパーリンク２１との連結部およびフロ
ント側リンク３２，３２との連結部を補強するた
めの第１および第２支持プレート８，９が可倒ピ
ラー１３の左右脚部にそれぞれ設けられている。
なお、上部幌張りリンク２０および周辺部幌張り
リンク３０の詳細構造およびその作動については
後述する。

上記のように、リヤ幌張出し構造に取り付けら
れるリヤ幌１５の中央部には後方視界を確保する
ためのウインドガラス１６が取り付けられる。こ
のウインドガラス１６をリヤ幌１５に取り付ける
構造について、第３Ａ図から第３Ｆ図を用いて説
明する。 リヤ幌１５の中央部にはウインドガラ
ス１６を支えるための窓枠１９が接合されている
が、この窓枠はフロント窓枠１９ａとリヤ窓枠１
９ｂに２分割されるとともにヒンジ１９ｃ，１９
ｃにおいて回動自在に連結されている。一方、ウ
インドガラス１６はリヤ窓枠１９ｂに固定されて
いるが、フロント窓枠１９ａに対しては、ウイン
ドガラス周縁部に配したシール１６ａを介して当
接するようになつているだけで接合はされていな
い。このため、第３Ｃ図および第３Ｄ図に示すよ
うに、フロント窓枠１９ａはヒンジ１９ｃを中心
に回動してリヤ幌１５とともにウインドガラス１
６から離れるようになつている。第３Ｃ図に示す
ようにフロント窓枠１９ａがウインドガラス１６
に当接した状態において、矢印Ｍ−ＭおよびＮ−
Ｎに沿つてこの窓枠を断面した図が第３Ｅ図にお
よび第３Ｆ図であり、第３Ｅ図から判るように、
フロント窓枠１９ａに対してはウインドガラス１
６の周縁のシール１６ａが当接してこの当接部を
シールし、第３Ｆ図から判るようにリヤ窓枠１９
ｂにはウインドガラス１６が接合されている。な
お、両窓枠１９ａ，１９ｂはいずれもリヤ幌に接
合されている。

このようにして、窓枠１９ａ，１９ｂおよびウ
インドガラス１６が取り付けられたリヤ幌を第２
図に示したリヤ幌張出し構造上に取り付けると、
第３Ａ図のようにリヤ幌１５の張り力によつてフ
ロント窓枠１９ａはウインドガラス１６の周縁部
に圧接され、この周縁部のシール１６ａの作用に
よつて車室内への水の浸入を防ぐようになつてい
る。

次に、この状態から可倒ピラー１３を後方へ回
動させて収納する時には、第３Ｂ図に示すように
フロント窓枠１９ａはヒンジ１９ｃ，１９ｃを中
心に回動してウインドガラス１６から離れるた
め、可倒ピラー１３とウインドガラス１６との前
後方向の幌長が短くても可倒ピラー１３の収納性
を確保することができる。

第４図は、上記幌張出し構造にリヤ幌１５を取
り付けた状態を示す斜視図である。このリヤ幌１
５の前端部１５ａは可倒ピラー１３に固定され、
側端部１５ｂおよび後端部１５ｃは収納部１８の
周辺において車体に固定されるのであるが、これ
ら固定部を示すため図中Ａ〜Ｄで示す部分の断面
図を第５Ａ図〜第５Ｄ図に示す。

第５Ａ図は、リヤ幌１５の上部前端１５ａと可
倒ピラー１３の頂部との接合部を示す断面図であ
り、可倒ピラー１３は可倒ピラーアウターパネル
１３ａと可倒ピラーインナーパネル１３ｂとから
形成される閉断面構造を有している。さらに、こ
の閉断面構造の前端部にはシール１３ｄが取り付
けられ可倒ピラー１３の頂部とフロントウインド
１１の頂部とに架け渡されるルーフパネル１４に
シール１３ｄが当接してシール効果を得るように
なつている。閉断面構造の後端部にはボルト１３
ｅによりリヤ幌１５の前端１５ａが固定され、閉
断面構造が内側からガーニツシユ１３ｃによつて
覆われている。

第５Ｂ図は、リヤ幌１５の後端１５ｃの取付部
を示す断面図である。アウターパネル５１とイン
ナーパネル５２とからなる閉断面構造が収納部１
８の後側部に位置し、この閉断面構造が収納部１
８の後側壁となる。この閉断面構造の下面には幌
取付プレート５４が固着され、この幌取付プレー
ト５４にボルト５５によつてリヤ幌１５の後端１
５ｃが取り付けられる。この閉断面構造の上縁部
にはシール５３が取り付けられ、この上縁部が車
体のベルトラインをなす。この結果、リヤ幌１５
の後端１５ｃは車体上縁部（すなわち、ベルトラ
イン）より下方において収納部１８の周辺をなす
車体に固定されることになる。このようにベルト
ラインより下方で固定したままでリヤ幌１５を斜
め上方に引つ張つたのでは、車体上縁部とリヤ幌
と間隙が大きくなりすぎるのであるが、図示のよ
うに、可倒ピラー１３が第１位置にある状態で
は、周辺部幌張りリンク３０のリヤ側リンク３１
は車体上縁部と対向する位置にあり、リヤ幌１５
を内側から車室外方へ張り出すため、上記間隙を
小さくすることができ、さらにシール５３がリヤ
側リンク３１によつて張り出されたリヤ幌１５に
当接し、この当接部をシールする。なお、幌取付
プレート５４とリヤ幌１５の後端１５ｃとの接合
部においてもシールがなされているが、シール５
３によつて二重シールを行ない、車室内への水の
浸入防止性を向上させている。

第５Ｃ図は、リヤ幌１５の側端部１５ｂの取付
部を示す断面図である。フエンダーパネル５６と
クウオーターパネル５８とで囲まれレインフオー
スメントパネル５７により補強された閉断面構造
が収納部１８の左右両側部に位置し、この閉断面
構造が収納部１８の左右両側壁となる。さらに、
この閉断面構造の下面と接合して車体内方幅方向
に延びるタイヤハウスアウタ５９およびタイヤハ
ウスインナ６０が収納部１８の底面の一部を形成
する。上記閉断面構造の内側側壁には幌取付プレ
ート６１が固着され、このプレート６１にボルト
６２によつてリヤ幌１５の側端１５ｂが取り付け
られる。上記閉断面構造の上縁部にもシール６３
が取り付けられるとともに、この上縁部が車体の
ベルトラインをなす。この結果、リヤ幌１５の側
端１５ｂも車体上縁部より下方において収納部１
８の周辺をなす車体に固定されることになる。ま
た、第５Ｂ図の場合と同様に、可倒ピラー１３が
第１位置にある時には、周辺部幌張りリンク３０
のフロント側リンク３２もしくはリヤ側リンク３
１の脚部側が車体上縁部と対向してリヤ幌１５を
内側から車室外方へ張り出すため、車体上縁部と
リヤ幌との間隙を小さくしシール６３がリヤ幌１
５の張り出された部分に外側から当接し、この部
分をシールする。これによつて、、第５Ｂ図の場
合と同様に二重シール構造が得られシール性を向
上させることができる。

第５Ｄ図は、可倒ピラー１３の側部とリヤ幌の
側部前端１５ａとの接合部を示す断面図である。
可倒ピラー１３は可倒ピラーアウターパネル１３
ａと可倒ピラーインナーパネル１３ｂとから形成
される閉断面構造を有し、この閉断面構造の前端
部にはドア１２の窓ガラス１２ａと当接してこの
当接部をシールするシール１３ｆが取り付けら
れ、後端部にはボルト１３ｇによりリヤ幌１５の
前端１５ａが固定される。この可倒ピラー１３の
車室内側および車室外側後部にはそれぞれガーニ
ツシユ１３ｃ，１３ｈが配されている。

第６図は本考案に係る上部車体構造を車体左側
から視た側面図で、第７図はこの車体構造を車体
前方から視た正面図であり、両図を併用して両図
に示す実施例について説明する。

第７図から判るように、可倒ピラー１３の両脚
端部（第７図では左側脚のみ図示している）にそ
れぞれ、ボルト８ａ，８ｂによつて第１支持プレ
ート８が固定されるとともに、この第１支持プレ
ート８に第２支持プレート９が接合される。第１
および第２支持プレート８，９の下端接合部が軸
１３ａによつて車体（詳しくは車体に固定された
ブラケツト６６および当て板６５）に回動自在に
支持されており、このため可倒ピラー１３はこの
軸１３ａを中心に車体前後に回動自在になつてい
る。なお、第６図においては軸１３ａの位置のみ
を示し、第１および第２支持プレート８，９は図
示していない。

この可倒ピラー１３と、このバー１３の後方の
収納部１８の周辺部とに上述の如く固定支持され
て、ウインドガラス１６を窓枠１９ａ，１９ｂを
介して中央部に有するリヤ幌１５が取り付けられ
るのであるが、可倒ピラー１３が第１位置にある
時にリヤ幌１５をバタつかないように張るための
幌張りリンク２０，３０が図示の様に配される。
すなわち、上部幌張りリンク２０の張出部２２
が、リヤ幌１５のリヤウインド１６上端と可倒ピ
ラー１３との間におけるリヤウインド１６上端近
傍に内側から当接してリヤ幌を外方に張り出す。
これによつてリヤ幌１５のうちの、可倒ピラー１
３と張出部２２の間の部分は、車体の屋根として
の役割を果たす。

この上部幌張りリンク２０を構成するアツパー
リンク２１は、略逆Ｕ字形状で且つその両脚端部
２３がそれぞれＬ字状に曲がつている。アツパー
リンク２１はこの折れ曲がり点２１ａにおいて第
２支持プレート９に回動自在に支持され、Ｌ字状
脚部２３の先端２３ａはそれぞれロアリンク２５
の上端２５ａと回動自在に連結している。さらに
ロアリンク２５の下端２５ｂは車体のブラケツト
６６と回動自在に連結している。

一方、周辺部幌張りリンク３０は、可倒ピラー
１３が第１位置にある時は、図示のように連結点
３３でヒンジ結合されたリヤ側リンク３１および
フロント側リンク３２が収納部１８の周辺部にお
いて車体上縁部に対向し、リヤ幌１５に内側から
当接してこれを車室外方向へ張る。周辺部幌張り
リンク３０がこの位置に保持されるのは、フロン
ト側リンク３２の前端３２ａが可倒ピラー１３に
固定された第２支持プレートに回動自在に支持さ
れ、且つリヤ側リンク３１がベルト４１，４２
（第２図参照）により、可倒ピラー１３の頂部と
連結して引つ張られているからであり、このた
め、可倒ピラー１３が後方へ回動されて第２位置
へ移動するのに応じて周辺部幌張りリンク３０も
下動する。なお、リヤ幌１５の側端部および後端
部の収納部周辺部への固定位置が車体上縁部（ベ
ルトライン）より下方に位置しているので、上記
固定位置を車体上縁部に位置させるようにした場
合に比して、リヤ幌１５の側部幌長（すなわち、
リヤ幌１５の側部の上下長）を長くすることがで
きる。したがつて、リヤ幌１５においてリヤウイ
ンド１６および上記固定位置間の寸法が最も短く
なるリヤウインド１６下端部側縁および上記固定
位置間の寸法も長くすることができ、これによ
り、後方視界を確保するためリヤウインド１６の
幅を広くしても、可倒ピラー１３を収納しようと
したときに、リヤ幌１５の側部に十分弛みをもた
せることができるので、該側部が突つ張つて可倒
ピラー１３の収納が妨げられるといつた事態の発
生を防止することができる。さらに、周辺部幌張
りリンク３０が下動する時には、可倒ピラー１３
の回動によつてリヤ側リンク３１を引つ張つてい
たバンド４１，４２が緩むため、該リンク３０は
連結点３３を中心に屈折できるようになる。この
ため、周辺部幌張りリンク３０は、可倒ピラー１
３の第２位置において、収納部１８の下面をなす
タイヤハウスパネル５９の曲面に沿つて屈折して
収納され、可倒ピラー１３の収納性を損うことも
なくなる。

上述のように、両幌張りリンク２０，３０はい
ずれも可倒ピラー１３に固定された第２支持プレ
ート９と連結しているため、図示の第１位置から
可倒ピラー１３を後方へ回動させて第２位置へ位
置せしめた時は、両幌張りリンク２０，３０も可
倒ピラー１３と共に回動されて、図中２点鎖線で
示すように収納部１８内に収納されるのである
が、この時の両幌張りリンク２０，３０の動きを
第８図および第９図により説明する。

第８図は、上部幌張りリンク２０のみを取り出
して示す側面図で、可倒ピラー１３が第１位置に
ある時はアツパーリンク２１は上方に起立して折
れ曲がり点２１ａにおいて可倒ピラー１３に枢着
され、このアツパーリンク２１の脚部先端２３ａ
とロアリンク２５，２５の上端２５ａが回動自在
に連結され、ロアリンク２５の下端２５ｂは車体
に枢着されている。一方、可倒ピラー１３の脚端
部１３ａは車体に枢着されているため、可倒ピラ
ー１３を第２位置へ移すため脚端部１３ａを中心
として後方へ回動させる（矢印の方向への回
動）とアツパーリンク２１は折り曲がり点２１ａ
で可倒ピラー１３に枢着されているためアツパー
リンク２１も可倒ピラー１３とともに回動され
る。このため、ロアリンク２５は車体への枢着点
である下端２５ｂを中心として回動するのである
が、ロアリンク２５の車体への枢着点２５ｂと可
倒ピラー１３の車体への枢着点１３ａとの位置が
図示の如く異なり、可倒ピラー１３の車体への枢
着点１３ａの方が上方に位置するため、可倒ピラ
ー１３の矢印方向の回動に応じて、ロアリンク
２５も同方向に回動しながら、アツパーリンク２
１との連結点２３ａを上方（矢印）の方向へ押
す。このため、アツパーリンク２１は可倒ピラー
１３とともに矢印方向へ回動しながら、可倒ピ
ラー１３に対して折れ曲がり点２１ａを中心とし
て矢印方向へ相対的に回動する。この相対的な
回動によつて、可倒ピラー１３が第２位置に移動
して収納部１８内に収納された時（図中１３′で
示す状態）、２１′で示すようにアツパーリンクが
可倒ピラー１３′と重なつた状態で収納される。

第９図は、周辺部幌張りリンク３０のみを取り
出して示す側面図である。８，９は可倒ピラー１
３に固定される第１および第２支持プレートで両
プレート８，９の接合部下端において軸１３ａを
介して可倒ピラー１３が車体に枢着され、プレー
ト９の後方突出部９ａに、周辺部幌張りリンク３
０のフロント側リンク３２の前端３２ａが枢着さ
れている。可倒ピラー１３が第１位置に位置する
時には、周辺部幌張りリンク３０がほぼ水平方向
に伸びて位置し、この位置でフロント側リンク３
２がこれ以上上方へ回動しないように連結点３３
でロツクされ、且つリヤ側リンク３１とフロント
側リンク３２とが水平になつた状態で保持される
ように、リヤ側リンク３１の後端が可倒ピラー１
３とつながる一対のバンド４１，４２（第２図参
照）によつて引つ張られる。

この状態から、可倒ピラー１３を後方へ回動さ
せて第２位置へ移動させると、第１および第２支
持プレート８，９は８′，９′で示すように、軸１
３ａを中心として回動して収納部１８内に位置す
る。このため、リヤ側リンク３１およびフロント
側リンク３２も下方へ移動して収納部内に位置す
る。この時、バンド４１，４２が緩むため両リン
ク３１，３２は連結部３３を中心に上方に凸状に
折れ、両リンクは３１′，３２′で示すようにタイ
ヤハウスアウタープレート５９の曲面に沿つて収
納されるようになつている。

（考案の効果） 以上説明したように、本考案によれば車体前後
に回動自在な可倒ピラーを備え、可倒ピラーを起
立させた状態でフロントウインドの頂部との間に
ルーフパネルを脱着自在に取り付け、且つ可倒ピ
ラーの後方をリヤ幌で覆うようになしているの
で、ルーフパネルの脱着及び可倒ピラーの回動に
よつて、通常の屋根付タイプにもオープンカータ
イプにもすることができる。さらに可倒ピラーを
後方に倒した時、リヤ幌とともに可倒ピラーを収
納する収納部を設けているので、可倒ピラーおよ
びリヤ幌を車両のベルトラインより下方に完全に
収納することができ、乗員の視界が広く、且つ外
観も良くなる。

さらに、本考案の構造では、リヤ幌の中央部に
配されるウインドガラスを、前後方向に２分割さ
れてリヤ幌に固定されたウインドガラス窓枠部の
一方に固定し、ウインドガラスの該窓枠部に固定
されない部分は可倒ピラーが第１位置にある時に
リヤ幌の張り力によつてウインドガラス窓枠部の
他方に圧接されるようにしているので、可倒ピラ
ーを第１位置から第２位置へ移動させて収納部内
に収納する時に、ウインドガラスが圧接される方
のウインドガラス窓枠部をウインドガラスから離
して可倒ピラーとともに移動させることができ、
このためウインドガラスと可倒ピラーとの間の幌
長さが短くても可倒ピラーおよびリヤ幌の収納性
を良くすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１Ａ図から第１Ｃ図は本考案に係る上部車体
構造を有する自動車の斜視図で、第１Ａ図はリヤ
幌を張つた状態、第１Ｂ図は第１Ａ図の状態でリ
ヤ幌を除いた状態、第１Ｃ図はリヤ幌および可倒
ピラーを収納部に収納した状態を示し、第２図は
本考案に係る上部車体構造でのリヤ幌張り出しの
ためのリンク構造を示す斜視図、第３Ａ図から第
３Ｆ図はリヤ幌へのウインドガラス取付部を示す
図で、第３Ａ図および第３Ｃ図は可倒ピラーが第
１位置の時の斜視図、第３Ｂ図は可倒ピラーが第
２位置の時の斜視図、第３Ｄ図は可倒ピラーが第
１位置と第２位置の間にある時の斜視図、第３Ｅ
図および第３Ｆ図はそれぞれ第３Ｃ図の矢印Ｍ−
ＭおよびＮ−Ｎに沿つた断面図、第４図は第２図
のリンク構造にリヤ幌を取り付けた状態を示す斜
視図、第５Ａ図から第５Ｄ図は、第３図のＡ部か
らＤ部におけるリヤ幌の取り付け構造をそれぞれ
示す断面図、第６図は本考案に係る上部車体構造
を車体左側から視た側面図、第７図は本考案に係
る上部車体構造を車体前方から視た正面図、第８
図は、第６図の構造における上部幌張りリンクを
示す側面図、第９図は、第６図の構造における周
辺部幌張りリンクを示す側面図、第１０Ａ図から
第１０Ｃ図は従来での上部車体構造を示す斜視図
である。 １１…フロントウインド、１３…可倒ピラー、
１４…ルーフパネル、１５…リヤ幌、１６…ウイ
ンドガラス、１８…収納部、２０…上部幌張りリ
ンク、２１…アツパーリンク、２５…ロアリン
ク、３０…周辺部幌張りリンク、３１…リヤ側リ
ンク、３２…フロント側リンク。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 略逆Ｕ字形状をなし、両脚端部を中心に車体前
   後方向へ回動可能に車体両側壁間に架け渡された
   可倒ピラーと、 該可倒ピラーの頂部とフロントウインドの頂部
   との間に架け渡されて車体屋根を形成するルーフ
   パネルとを備えたオープントツプ形式の自動車に
   おいて、 前記可倒ピラーの車体後方側には該可倒ピラー
   の収納部が形成されており、 前記可倒ピラーは、該可倒ピラーの頂部と前記
   フロントウインドの頂部との間に前記ルーフパネ
   ルを架け渡して車体屋根を形成可能にする第１位
   置と、前記両脚端部を中心に車体後方へ回動して
   前記収納部内に収納される第２位置との間を少な
   くとも回動可能であり、 中央部にウインドガラスを備えたリヤ幌の前端
   部が前記可倒ピラーに固定されるとともに、側端
   部および後端部が車体の前記収納部周辺部に固定
   されて、前記第１位置において前記リヤ幌が前記
   可倒ピラーの車体後方上部を覆うようになつてお
   り、 前記ウインドガラスは、前後方向に２分割され
   て前記リヤ幌に固定されたウインドガラス窓枠部
   の一方に固定され、前記可倒ピラーが前記第１位
   置にあるときに、該ウインドガラスの前記ウイン
   ドガラス窓枠部に固定されていない側の部分が前
   記リヤ幌の張り力によつて該ウインドガラス窓枠
   部の他方に圧接されるように構成されていること
   を特徴とする自動車の上部車体構造。