JPH0326029Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、モータによつて駆動を行うパワーシ
ートトラツクに関する。

（従来の技術） パワーシートトラツクとして、アツパレールに
スクリユーブラケツトを用いてスクリユーを並設
し、該スクリユーを利用してモータの駆動力でア
ツパレールを前記ロアレールに沿つて移動される
ものが従来から知られている。この従来のパワー
シートトラツクでは、モータ若しくは該モータに
取付けたギヤボツクスをスクリユーブラケツトに
当接させたり、ロアレールとアツパレールの間に
設けた滑動体をストツパに当接させたりすること
により、アツパレールの移動規制を行つていた。

（考案が解決しようとする問題点） 人間がアツパレールを駆動する場合は、アツパ
レールの終端の停止位置近傍にくるとその移動速
度を通常落すので、アツパレールの停止時の衝撃
が比較的小さいが、モータの駆動の場合は、移動
速度が一定なので従来装置では前記停止位置での
衝撃が大きいという問題点がある。

本考案はこの問題点に鑑みてなされたもので、
その目的は、簡単な構造で停止位置での衝撃を吸
収でき、コストもかからず、且つ、使用時の騒音
が少ないパワーシートトラツクを提供することに
ある。

（問題点を解決するための手段） 前記問題点を解決する本考案は、アツパレール
にスクリユーブラケツトを用いてスクリユーを並
設し、該スクリユーを利用してモータの駆動力で
前記アツパレールをロアレールに沿つて移動させ
るパワーシートトラツクにおいて、衝撃を吸収す
る大径部、前記スクリユーブラケツトに当接する
小径部及び前記スクリユーと螺合するめねじ部を
有するストツパを設け、該ストツパの前記衝撃を
吸収する大径部側端面には少なくとも前記めねじ
部以上の径を有するくぼみを凹設したことを特徴
とするものである。

（作用） 本考案のパワーシートトラツクでは、アツパレ
ールの停止前にまずストツパの大径部が押されて
たわみ、このたわみが衝撃を吸収する。

（実施例） 以下、第１図及び第２図を用いて、本考案のパ
ワーシートトラツクの実施例を説明する。

図中、１はシートクツシヨンフレーム（図示せ
ず）が固着されるアツパレールである。そして、
フロア２にボルト３及びワツシヤ４を用いて取付
けられたブラケツト５へリベツト６を用いて鋲着
され、フロア２へ固設されたローアレール７にア
ツパレール１は長手方向に移動可能に嵌合してい
る。アツパレール１の一端部にはボルト８及びワ
ツシヤ９を用いて、スクリユーブラケツト１０が
取付けられ、該スクリユーブラケツト１０には、
ロアレール７に並設されたスクリユー１１の小径
ねじ部１１ａが挿通する貫通孔１０ａが穿設され
ている。そして、貫通孔１０ａを挿通した小径ね
じ部１１ａはナツト１２及びワツシヤ１３を用い
て、スクリユーブラケツト１０に取付けられてい
る。ロアレール７にはリベツト１４を用いてモー
タブラケツト１５が鋲着され、該モータブラケツ
ト１５へねじ１６及びワツシヤ１７を用いてモー
タ１８が取付けられている。スクリユー１１に直
交するモータ１８の出力軸１８ａにはウオームギ
ヤ１９が取付けられ、ウオームギヤ１９はロアレ
ール７にボルト２０，２１及びワツシヤ２２，２
３を用いて取付けられたギヤボツクス２４内へ挿
入されている。ウオームギヤ１９はギヤボツクス
２４内で、ギヤナツト２５の中央のウオームホイ
ール部２５ａと噛合している。ギヤナツト２５の
両端は円筒部２５ｂ，２５ｃが形成され、該円筒
部２５ｂ，２５ｃにはスラストベアリング２６，
２７が嵌合し、ギヤナツト２５はギヤボツクス２
４内で回動自在に支持されている。ギヤナツト２
５にはウオームホイール部２５ａ、円筒部５ｂ，
２５ｃを貫通し、スクリユー１１の大径ねじ部１
１ｂと螺合するねじ部２５ｄが刻設されている。
よつてモータ１８の駆動力はウオームギヤ１９を
介してギヤナツト２５を回動させる。ギヤナツト
２５が回動することにより、スクリユー１１とギ
ヤナツト２５の螺合位置は相対的に移動するが、
ギヤナツト２５がフロア２に固設されたロアレー
ル７に設けられたギヤボツクス２４内で回動可能
に支持されているので、スクリユー１１が設けら
れたアツパレール１がロアレール７に沿つて移動
することになる。そして、スクリユーブラケツト
１０のギヤボツクス２４に対向する面には、スク
リユー１１の大径ねじ部１１ａと螺合するめねじ
部２８ａが刻設されたストツパ２８が設けられて
いる。ストツパ２８は弾性体、例えば硬質ウレタ
ン等で一体形成され、スクリユーブラケツト１０
に当接する小径部２８ｂ、ギヤボツクス２４に対
向する大径部２８ｃを有し、該大径部２８ｃの端
面には少なくとも前記めねじ部２８ａ以上の径を
有するくぼみ２８ｄが凹設されている。

次に上記実施例の作動を説明する。まず、モー
タ１８を作動させアツパレール１を第１図におい
て矢印方向に移動させる。そして、アツパレール
１が終端の停止位置近傍迄移動すると、ギヤボツ
クス２４の端面がストツパ２８の大径部２８ｃと
当接する。大径部２８ｃはくぼみ２８ｄが凹設さ
れているのでギヤボツクス２４の端面に押され
て、たわむ。そして、そのたわみが停止位置での
衝撃を吸収する。

上記構成によれば、弾性体を一体成形で作つた
ストツパ２８をスクリユー１１に螺合させただけ
の簡単な構造で、停止位置での衝撃を吸収するこ
とができる。ストツパ２８は一体成形品なのでコ
ストも安い。そして、ストツパ２８はスクリユー
１１に螺合しているので、自動車の走行中にこれ
らが生じる騒音は極めて小さい。

尚、本考案は上記実施例に限ることなく種々の
変形が可能である。

（考案の効果） 以上説明したように、本考案によれば、簡単な
構造で停止位置での衝撃を吸収でき、コストもか
からず、且つ、使用時の騒音が少ないパワーシー
トトラツクを実現することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示す断面図、第２図
は第１図におけるＡ−Ａ断面図である。 １……アツパレール、２……フロア、３，８，
２０，２１……ボルト、４，９，１３，１７，２
２，２３……ワツシヤ、５……ブラケツト、６，
１４……リベツト、７……ロアレール、１０……
スクリユーブラケツト、１０ａ……貫通孔、１１
……スクリユー、１１ａ……小径ねじ部、１１ｂ
……大径ねじ部、１２……ナツト、１５……モー
タブラケツト、１６……ねじ、１８……モータ、
１８ａ……出力軸、１９……ウオームギヤ、２４
……ギヤボツクス、２５……ギヤナツト、２６，
２７……スラストベアリング、２５ａ……ウオー
ムホイール部、２５ｂ，２５ｃ……円筒部、２５
ｄ，２８ａ……めねじ部、２８……ストツパ、２
８ｂ……小径部、２８ｃ……大径部、２８ｄ……
くぼみ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. アツパレールにスクリユーブラケツトを用いて
   スクリユーを並設し、該スクリユーを利用してモ
   ータの駆動力で前記アツパレールをロアレールに
   沿つて移動させるパワーシートトラツクにおい
   て、衝撃を吸収する大径部、前記スクリユーブラ
   ケツトに当接する小径部及び前記スクリユーと螺
   合するめねじ部を有するストツパを設け、該スト
   ツパの前記衝撃を吸収する大径部側端面には少な
   くとも前記めねじ部以上の径を有するくぼみを凹
   設したことを特徴とするパワーシートトラツク。