JPH03260335A - エンジン制御系配線 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は１例えばディーゼルエンジンにおいて。

燃料噴射装置と制御装置とを電気的に接続するエンジン
制御系配線に関する。

〔従来技術〕

一般に、ディーゼルエンジン等の内燃機関においては、
エンジンヘッドに燃料噴射装置を設は該装置により燃料
をシリンダ内に噴射している。

該燃料噴射装置を制御する手段としては、電磁弁を用い
る場合が多い。

また、エンジンの外部には、ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎ
ｉｃ　　Ｃｏｎｔｒｏｌ　　Ｕｎｉｔ）、ＥＤＵ（Ｅｌ
ｅｃｔｒｏｎｉｃ　　Ｄｉｓｔｒｉｂｕｔａｒ　　Ｕｎ
ｉｔ）等の制御装置を設ける。

そして、上記燃料噴射装置の電磁弁と制御装置とをワイ
ヤーハーネスにより電気的に接続し、これらによりエン
ジン制御系を形成する。

ところで、従来のエンジン制御系においては５上記制御
装置から電磁弁に制御信号を送る手段として１次の方法
を用いていた。

即ち。

（１）を磁弁の近傍にコネクタを配設し、該コネクタと
電磁弁とをリード線により接続し、またコネクタと制御
装置間をワイヤーハーネスにより直接接続する方法（工
：／ジンヘッド内部と制御装置間が一体となった形態）
。

（２）各気筒毎にエンジンへラドカバーにコネクタを取
り付け、各コネクタと各ｉｔ電磁弁をリード線により接
続し、また各コネクタと制御装置とをワイヤーハーネス
により接続する方法。

を採用していた。

〔解決しようとする課題〕

しかしながら、従来のエンジン制御系配線においては、
それぞれ次の不具合を有する。

即ち、前者（１）の方法にあっては、制御装置をキャブ
内に搭載した車両の場合、キャブをフレームに組付ける
時に、エンジン側から出ているワイヤーハーネスをキャ
ブ内に沿って配線した後に制御装置と接続する必要があ
る。

従って、車両組付は時の作業性が悪いという不具合を有
する。

また、ｔＭ１弁の近傍にコネクタを配設するためワイヤ
ーハーネス若しくはコネクタがエンジンへラドカバーを
貫通する構造となる。従って、ワイヤーハーネスにおけ
る。エンジンへラドカバー通過部分のシール性が充分で
ないという不具合をも有する。

一方、後者（２）の方法にあっては、上記（］）の方法
の不具合は解決できる反面、各気筒毎に取り付けた全て
のコネクタについて１個別に充分なシール性を確保する
必要がある。

従って、気筒数の分だけ、シール性の確保に余分にコス
トがかかるという不具合を有する。

本発明は８かかる従来の問題点に鑑み、車両組付は時に
おける作業性に優れ、かつ安価にシール性を確保するこ
とができる。エンジン制御系配線を提供しようとするも
のである。

Ｃ課題の解決手段） 本発明は、エンジンヘッドに設けた燃料噴射装置と、エ
ンジンの外部に設けたＥＣｔＪ、ＥＤＵ等の制御装置と
１両者間を電気的に接続するワイヤーハーネスとよりな
るエンジン制御系において。

前記ワイヤーハーネスは、燃料噴射装置側に設けたエン
ジンハーネスと、制御装置側に設けた制御ハーネスとよ
りなり、該エンジンハーネスは、エンジン内において配
線するエンジン内部ノ１−ネスと１該工ンジン内部ハー
ネスと接続すると共にエンジン外において配線するエン
ジン外部ハーネスとよりなり、該エンジン外部ハーネス
と上記制御ハーネスはコネクタにより接続したことを特
徴とするエンジン制御系配線にある。

本発明において最も注目すべきことは、ワイヤーハーネ
スはエンジンの外部において、燃料噴射装置側に設けた
エンジンハーネスと、制御装置側に設けた制御ハーネス
とに分離形成し、かつ該制御ハーネスは上記エンジンハ
ーネスのエンジン外部ハーネスとコネクタにより接続し
たことにある。

また、エンジンハーネスは、エンジン内において一束に
形成すると共に各燃料噴射装置毎にリード線を分校配線
するエンジン内部ハーネスと、エンジン外において配線
する上記エンジン外部ハーネスとにより形成する。そし
て２両者を１ケ所にて接続する。

本発明において、エンジン内部ハーネスとエンジン外部
ハーネスは、ターミナル等を介して接続することが望ま
しい、該ターミナルの材質としては　ＰＢＴ　（飽和ポ
リエステル樹脂）、ＮＹ（ナイロン）等の耐潤滑油、耐
温度、絶縁特性等に優れた樹脂材料を用いることが望ま
しい。

また、エンジン内部ハーネスを構成するリード線には、
耐潤滑油、耐温度特性に優れたテフロン系樹脂を被覆す
ることが望ましい（実施例参照）。

〔作　用〕

本発明においては、制御装置と燃料噴射装置との間にワ
イヤーハーネスを配線するに当たっては。

まず該キャブ側に制御ハーネスを配線する。

また、これとは別個にフレームにエンジンを搭載し、該
エンジン内にはエンジン内部ハーネスを配線する。そし
て、エンジン内部ハーネスとエンジン外部ハーネスとは
５例えばエンジンヘッドカバーにおいてターミナル等に
より接続する。

このようにして、エンジン側から引き出したエンジンハ
ーネスを、上記制御エンジンハーネスとコネクタにより
接続する。

また、上記エンジンハーネスはエンジン内部ハーネスと
これに接続するエンジン外部ハーネスとにより形成した
ことにより、シールを必要とする箇所はエンジン内部ハ
ーネスとエンジン外部ハーネスとの接続部の１ケ所のみ
となる。また、上記のように両者をターミナル等により
接続することにより、シールが完全となる。

〔効　果〕

それ故１本発明によれば、車両組付は時において作業性
に優れ、かつ安価に充分なシール性を確保できる。エン
ジン制御系配線を提供することができる。

（実施例〕 本例のエンジン制御系配線につき、第１図及び第２図を
用いて説明する。

本例のエンジン制御系は、第１図に示すごとく。

エンジンヘッド２１に設けた燃料噴射装置２２とキャブ
３内に搭載したＥＣＵ、ＥＤＵ等の制御装置４と７両者
間を電気的に接続するワイヤーハーネス５とからなる。

そして、上記ワイヤーハーネス５は、燃料噴射装置２２
側に設けたエンジンハーネス５１と、制御装置側に設け
た制御ハーネス５２とからなる。

また、該エンジンハーネス５】は、エンジン内において
一束に形成すると共に、各気筒の燃料噴射装置２２毎に
リード、％Ｉ５１１０を分岐配線するエンジン内部ハー
ネス５１１と、エンジン外において配設するエンジン外
部ハーネス５１２とからなる。両ハーネス５１１．５１
２は、後述のごとくターミナル５４において互いに接続
しである。

該エンジン外部ハーネス５１２と上記制御ハーネス５２
とは、コネクタ５３により接続する。

前記燃料噴射装置２２は、第１図に示すごとく制御用の
電磁弁２２０を有する。該電磁弁２２０は、第２図に示
すごと（１頭部にｔ磁弁ターミナル２２１を配設する。

該電磁弁ターミナル２２１は、ＰＢＴ（飽和ポリエステ
ル樹脂）、ＮＹ（ナイロン）等の耐潤滑油、耐温度特性
等に優れた素材を用いて形成する。

また、該′を磁弁ターミナル２２１は５第２図に示すご
とく、その内部に接点金具２２２を有し、該接点金具２
２２には５前記工ンジン内部ハーネス５１１から分岐し
たリード線５１１０の先端部を接続するｌ磁弁ターミナ
ル２２１は、この接続状態にて一体成形してあり、これ
により接続部分を保護する。また、該を磁弁ターミナル
２２１は。

ターミナル螺子２２３によりｔ磁弁２２０に固定する。

前記エンジン内部ハーネス５１１を構成する上記リード
線５１１０には、テフロン系樹脂を被覆したリード線を
用いる。このものは、耐潤滑油。

耐温度特性等に優れているためである。

また、前記エンジン内部ハーネス５１１と前記エンジン
外部ハーネス５１２とは、第１図及び第２図に示すごと
く、エンジンヘッドカバー２０においてターミナル５４
により接続する。

該ターミナル５４は、第２図に示すごとく、エンジンへ
ラドカバ−２０に嵌め込んだハウジング５４０を有する
。１亥ハウジング５４０は、０リング５４１によりシー
ルする。

そして、該ハウジング５４０には、ターミナルベース５
４２を内嵌し、該ターミナルベース５４２はＯリング５
４７によりシールする。該ターミナルベース５４２は、
前記電磁弁ターミナル２２１と同様に、前記ＰＢＴ、Ｎ
Ｙ等の樹脂材料を用いて形成するにのものは、耐潤滑油
、耐温度特性の外、絶縁特性に優れているためである。

上記ターミナルベース５４２には、第２回に示すごとく
、複数本のビン５４４を鋳込み若しくは圧入により貫設
し、該ビン５４４はＯリング５４５によりシールする。

そして、ビン５４４の一端は、ターミナルインレット５
４３を介して上記エンジン内部ハーネス５１１の各リー
ド線５１１０と接続する。また該ビン５４４の他端は、
ターミナルアウトレット５４６を介してエンジン外部ハ
ーネス５１２の各リード線５１２０と接続する。

第２図に示すごとく、エンジン外部ハーネス５１２を構
成するリード線５１２０は、ターミナル５４とコネクタ
５３間に亘って、熱収縮チューフ５１２１により被覆し
である。

なお、第１図において、１１は車輪、３１はステアリン
グホイールを示す。また、第２図において５４８はエン
ジン内部ハーネス５１１及びエンジン外部ハーネス５１
２のクランプを示す。

本例のエンジン制御系配線は、上記のように構成されて
いるので１次の作用効果を呈する。

即ち、ワイヤーハーネス５は、フレーム１例のエンジン
ハーネス５１とキャブ３側の制御ハーネス５２とに分離
形成し２両者をコネクタ５３において接続しているため
３組付は時に両者を別個に配線しておくことができる。

それ故、従来のごとく３組付は時にエンジン側から出て
いるワイヤーハーネスをキャブ側に搭載した制御装置ま
で配線するという面倒な作業を必要としない。

従って、フレーム１にキャブ３を組付ける場合には、第
１図に示すごとく、該フレームｌ上にキャブ３をセット
した状態で５　フレーム１に搭載したエンジン２側から
出ているエンジンハーネス５１と　キャブ３に搭載した
制御装置４側から出ている制御ハーネス５２とをコネク
タ５３により接続するだけで良い。

これにより１組付は性が大幅に向上し、ひいては生産性
が向上する。

また、上記のごとく、エンジンハーネス５１の端部はコ
ネクタ５３に接続しであるため、エンジン２の組付は時
に、該コネクタ５３を介して導通チエツクを容易に行う
ことができる。更に、市場において電磁弁２２０に故障
を生じた場合であっても、コネクタ５３を介して導通チ
エツクを行うことにより、電磁弁２２０の故障気筒を容
易に判別することができる。

そして７エンジンハーネス５１は、エンジン２内におい
て各気筒の燃料噴射装置２２にリード線５１１０を分岐
配線するエンジン内部ハーネス５１１と、エンジン２外
において配線するエンジン外部ハーネス５１２とにより
形成すると共に、エンジンへ７ドカバー２０においてタ
ーミナル５４により両者５１１，５１２を接続している
。このため、従来のごとく、各気筒毎にエンジンヘッド
カバーにコネクタを取り付ける場合と比較して部品点数
を大幅に削減することができることは勿論のこと、シー
ル部を１ケ所とすることができる。

これにより、シール部のコスト低減及び信転性向上を図
ることができる。

更に９本例のシール部においては、エンジン内部ハーネ
ス５１１とエンジン外部ノ＼−ネス５１２との接続は、
ビン５４４を介して行うため、エンジン内部ハーネス５
１１のリード線５１１０間を浸透してきた潤滑油がエン
ジン２外へ漏れることはない、また、ターミナルベース
５４２を形成する樹脂材料は、潤滑油、温度等により若
干伸縮するが、０リング５４１，５４５，５４７により
油漏れを防止することができる。

また、エンジン内部ハーネス５１１は、前述のごとく、
耐潤滑油、耐温度特性に優れた材料を用いて形成してい
るものの、過酷な環境ゆえエンジン外部ハーネス５１２
と比べて劣化し易い、しかし１本例においては、上記の
ごとく、コネクタ５３においてエンジンハーネス５１を
制御ハーネス５２と分離形成しているため、該エンジン
ハーネス５１　（５１１，５１２）の交換が可能である
。

従って１部品交換時のコスト低減を図ることができる。

また、このように定期的に部品交換を行うことが可能で
あることから、エンジンハーネス５１の信頼性を大幅に
向上させることができる。

以上より１本例によれば、車両組付けにおいて作業性に
優れ、またシール部等においてコスト低減及び信転性向
上を図ることができる。エンジン制御系配線を得ること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は１本例にかかるエンジン制御系配線の説明図、
第２図は第１図における要部拡大部分断面図である。 １１１．フレーム。 ２１８．エンジン。 ２０．、、エンジンヘッドカバー ２１、、、エンジンヘッド ２２、、、燃料噴射装置。 ２２０、、、を磁弁。 ３１１．キャブ。 ４９１．制御装置。 ５１１．ワイヤーノ、−ネユ。 ５１゜１．エンジンハーネス ５１１、、、　エンジン内部ハーネス。 ５１２、、、エンジン外部ハーネス。 ５１１０．５１２０．、、　　リード線５２、、、制御
ハーネス、 ５３、、、　コネクタ 出願春　日本電装株式会社

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　エンジンヘッドに設けた燃料噴射装置と、エンジンの
   外部に設けたＥＣＵ、ＥＤＵ等の制御装置と、両者間を
   電気的に接続するワイヤーハーネスとよりなるエンジン
   制御系において、前記ワイヤーハーネスは、燃料噴射装
   置側に設けたエンジンハーネスと、制御装置側に設けた
   制御ハーネスとよりなり、該エンジンハーネスは、エン
   ジン内において配線するエンジン内部ハーネスと、該エ
   ンジン内部ハーネスと接続すると共にエンジン外におい
   て配線するエンジン外部ハーネスとよりなり、該エンジ
   ン外部ハーネスと上記制御ハーネスはコネクタにより接
   続したことを特徴とするエンジン制御系配線。