JPH0326058Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、ヘルメツトの顎ひも等に取付けられ
る金属リングを、二輪車等の車体側に装着される
錠ケースから突出するフツクに挿通し該フツクを
係止することにより、ヘルメツト等を車体から離
脱不能とする車両用ヘルメツトホルダに関するも
のである。

（従来技術） ヘルメツトホルダ等のフツク係止機構は、例え
ば実公昭53ー54020号に開示されており、以下の
ような構成となつている。すなわち、錠ケースよ
り突出したコ字状フツクの一方側を錠ケース上に
枢支し、該フツクの他端側先端部を錠ケースに設
けた係止穴へ没入させ、錠ケース内に設けた揺動
片をフツクの前記他端側先端部に設けた切欠溝に
係合させてフツクを開放不能に保持するようにさ
れている。この場合、第６図に示すように、前記
揺動片は、シリンダ錠７の内筒に直接連結するロ
ータに連携して回動し、前記切欠溝に係脱するよ
うにされている。

ところで、シリンダ錠部とフツク係止部とを離
間させ、それぞれ連携させることにより車両への
取付配置に自由度をもたせるようにしたヘルメツ
トホルダにおいては、揺動片は、シリンダ錠に連
結部材を介して連携して回動するロータに回転方
向一体に設けられている。そして、このように構
成されたものにおいて、ロータは、Ｅリング等の
止め環を介して錠ケースに回動自在に軸支される
のが一般的である（実開昭48ー41691号公報参
照）。

（考案が解決しようとする課題） しかしながら、上記従来技術のようにロータを
Ｅリング等の止め環を介して錠ケースに回動自在
に軸支する構造では、部品点数が増えると共に、
ロータの組付が非常に面倒であるという問題点が
ある。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、従来技術における上記のような問題
点を解決することを目的とするものであり、その
手段として、車両に取付けられる錠ケースと、一
端が錠ケースに枢支され、開放方向にバネ付勢さ
れるコ字状のフツクと、錠ケースに回動自在に設
けられ、錠ケースに離間して設けられたシリンダ
錠に連携して回動するロータと、ロータに回転方
向で一体に設けられ、フツクの自由端に係合する
方向にバネ付勢される揺動片とを備えてなる車両
用ヘルメツトホルダにおいて、前記錠ケースに前
記ロータを軸支する軸穴を設けると共に、該軸穴
にはその半径外方に連接して挿通溝を形成し、か
つロータ後端には、その半径方向に前記挿通溝に
挿通されて錠ケースの背面側に突出係合する係合
片を設け、前記挿通孔を、シリンダ錠の操作に連
携して回動するロータにおける前記係合片の回動
範囲外に設けるようにしたものである。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図は第２図の−断面図、第２図はヘル
メツトホルダの正面図、第３図は第１図の−
断面図、第４図はヘルメツトホルダの背面図、第
５図はヘルメツトホルダの分解斜視図である。

図中、Ａはヘルメツトホルダ、１はシリンダ錠
と別体に設けられた錠ケースである。

前記錠ケース１には、コ字状のフツク２が突出
して設けられている。ここで、フツク２は、その
一方側２ａが錠ケース１の一端部１ａに枢支され
ていると共に、コイルバネ６によつて常時開放方
向（第１図時計方向）に付勢された状態にされて
いる。また、前記錠ケース１には、その略中央部
に係止穴１ｂが穿設されており、該係止穴に前記
フツク２の他端側先端部２ｂを没入させることが
できるようにされている。さらに、前記錠ケース
１には、その他端部１ｃ付近に軸穴１ｄが穿設さ
れており、該軸穴１ｄに後述するロータ４を回動
自在に軸支するようにされている。

ロータ４には、その前端部４ａに係止突起４ｃ
が設けられている。一方、揺動片３には、その一
端部３ｂに軸穴３ｃが穿設されていると共に、該
軸穴３ｃの半径外方に連接して切欠溝３ｄが形成
されている。これにより、ロータ４を揺動片３の
軸穴３ｃに挿入し、係止突起４ｃと切欠溝３ｄと
を係合させることにより、揺動片３をロータ４に
回転方向一体に取付けることができるようにされ
ている。また、前記ロータ４の後端部４ｂには、
半径方向に突出して係合片４ｄが設けられてい
る。一方、錠ケース１の前記軸穴１ｄには、その
半径外方に連接して挿通溝１ｅが形成されてい
る。そして、上述のようにして揺動片３をロータ
４に一体に取付け、該ロータ４を錠ケース１の前
記軸穴１ｄに挿入するに際し、ロータ４の係合片
４ｄを挿通溝１ｅに挿通して錠ケース１の背面側
に突出させるようにされている。また、前記ロー
タ４には、コイルバネ５が巻装されており、該コ
イルバネ５は、圧縮状態でその一端５ｂが揺動片
３の係止爪３ｅに、他端５ａが錠ケース１の係止
爪１ｂにそれぞれ掛止される。このコイルバネ５
の付勢力により、ロータ４の係合片４ｄは錠ケー
ス１の前記挿通溝１ｅから回動し、ロータ４は錠
ケース１の背面で係止され、脱落しない状態で軸
支される（第２図）。このように、ロータ４を錠
ケース１に回動自在に軸支するに際してＥリング
等の止め環を必要としないので、部品点数を削減
することができると共に、ロータ４の組付を簡単
に行うことができる。そして、ロータ４を組付け
た状態において、揺動片３は、コイルバネ５の付
勢力によつてその他端部３ａがフツク２の前記他
端側先端部２ｂに係合する方向（第４図の反時計
方向）に回動付勢された状態にされており、通常
の状態においてはフツク２の他端側先端部２ｂが
前記係止穴１ｂに臨んだ状態となつている。この
ため、フツク２を開放位置（第１図一点鎖線）か
ら閉鎖位置（第１図実線）へ持つていくと、ま
ず、フツク２の他端側先端部２ｂに設けた傾斜面
２ｄ（第３図）がコイルバネ５の付勢力に抗して
揺動片３を一旦後退させ、その後、コイルバネ５
の付勢力によつて揺動片３の他端部３ａが前記傾
斜面２ｄの下方に設けた切欠溝２ｃに係入するの
で、フツク２を開放不能に保持することができ
る。ここで、ロータ４は、その係止孔４ｅに挿入
されるロツド（図示せず）を介して錠ケース１と
は別体のシリンダ錠内筒（図示せず）に連結され
ている。このため、シリンダ錠をキー操作すれ
ば、ロータ４を介して揺動片３が揺動し、該揺動
片３の他端部３ａとフツク２の切欠溝２ｃとの係
合が解かれるので、フツク２をコイルバネ６の付
勢力によつて開放することができる。尚、シリン
ダ錠のキー操作による揺動片３の揺動範囲内にお
いては、ロータ４の前記係合片４ｄが錠ケース１
の前記挿通溝１ｅまでは回動しないように設定さ
れており、これによりロータ４が錠ケース１の軸
穴１ｄから脱落することはない。

（考案の効果） 本考案は、以上のように構成したことにより、
ロータを錠ケースに回動自在に軸支するに際して
Ｅリング等の止め環を必要としないので、部品点
数を削減することができると共に、ロータの組付
を簡単に行うことができるというすぐれた効果を
有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は第２図の−断面図、第２図はヘル
メツトホルダの正面図、第３図は第１図の−
断面図、第４図はヘルメツトホルダの背面図、第
５図はヘルメツトホルダの分解図、第６図は従来
技術を示す部分斜視図である。 Ａ……ヘルメツトホルダ、１……錠ケース、１
ｂ……係止穴、１ｄ……軸穴、１ｅ……挿通溝、
２……フツク、２ｃ……切欠溝、３……揺動片、
３ｃ……軸穴、３ｄ……切欠溝、４……ロータ、
４ｃ……係止突起、４ｄ……係合片、５，６……
コイルバネ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車両に取付けられる錠ケースと、一端が錠ケー
   スに枢支され、開放方向にバネ付勢されるコ字状
   のフツクと、錠ケースに回動自在に設けられ、錠
   ケースに離間して設けられたシリンダ錠に連携し
   て回動するロータと、ロータに回転方向で一体に
   設けられ、フツクの自由端に係合する方向にバネ
   付勢される揺動片とを備えてなる車両用ヘルメツ
   トホルダにおいて、前記錠ケースに前記ロータを
   軸支する軸穴を設けると共に、該軸穴にはその半
   径外方に連接して挿通溝を形成し、かつロータ後
   端には、その半径方向に前記挿通溝に挿通されて
   錠ケースの背面側に突出係合する係合片を設け、
   前記挿通孔を、シリンダ錠の操作に連携して回動
   するロータにおける前記係合片の回動範囲外に設
   けたことを特徴とする車両用ヘルメツトホルダ。