JPH032614Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH032614Y2 JPH032614Y2 JP1983002561U JP256183U JPH032614Y2 JP H032614 Y2 JPH032614 Y2 JP H032614Y2 JP 1983002561 U JP1983002561 U JP 1983002561U JP 256183 U JP256183 U JP 256183U JP H032614 Y2 JPH032614 Y2 JP H032614Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- door
- center pillar
- vehicle body
- center
- lock
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000011521 glass Substances 0.000 claims description 6
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 3
- 239000013256 coordination polymer Substances 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 1
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Lock And Its Accessories (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は自動車の車体構造に関し、特に、車体
側部中央に立設されたセンタピラーを中心とし
て、その車体前側部及び車体後側部にフロントド
ア及びリヤドアを設け、この両ドアのセンタピラ
ーに対向する側壁に設けたドアロツク装置を、セ
ンタピラー側に固設したロツクストライカに係合
させるようにした自動車の車体構造の改良に係
る。
側部中央に立設されたセンタピラーを中心とし
て、その車体前側部及び車体後側部にフロントド
ア及びリヤドアを設け、この両ドアのセンタピラ
ーに対向する側壁に設けたドアロツク装置を、セ
ンタピラー側に固設したロツクストライカに係合
させるようにした自動車の車体構造の改良に係
る。
一般に、自動車においては、その側方視界及び
側部外観を良好にするためセンタピラー部CP（第
１図参照）はできるかぎり、その横幅を狭くする
のが好ましい。しかし、従来のセンタピラー構造
においては、その構造上幅狭くするには限度があ
り、一定の横幅以上より幅狭くすることは困難な
ことであつた。
側部外観を良好にするためセンタピラー部CP（第
１図参照）はできるかぎり、その横幅を狭くする
のが好ましい。しかし、従来のセンタピラー構造
においては、その構造上幅狭くするには限度があ
り、一定の横幅以上より幅狭くすることは困難な
ことであつた。
従来の自動車に備えられているセンタピラー構
造を第２図に示す。
造を第２図に示す。
図において、Ｐは車体側部のほぼ中央に立設さ
れたセンタピラーを示し、このセンタピラーＰを
境目としてフロントドア１及びリヤドア２が設け
られている。
れたセンタピラーを示し、このセンタピラーＰを
境目としてフロントドア１及びリヤドア２が設け
られている。
このフロントドア１及びリヤドア２は観音開き
ドアもしくは車体側面に沿つて車体前後方向にス
ライドさせて車体ドア開口部を開閉するスライド
ドアである。
ドアもしくは車体側面に沿つて車体前後方向にス
ライドさせて車体ドア開口部を開閉するスライド
ドアである。
この両ドア１，２のセンタピラーＰに対向する
側壁には、センタピラー側に固設されているロツ
クストライカ３１，３２に係合するドアロツク装
置１Ｒ，２Ｒが設けられている。
側壁には、センタピラー側に固設されているロツ
クストライカ３１，３２に係合するドアロツク装
置１Ｒ，２Ｒが設けられている。
前記ロツクストライカ３１，３２が固設されて
いるピラーアウタパネルPOは、そのパネル中央
部においてフロントドア１の後側壁部１ａとリヤ
ドアの前側壁部２ａの間に突出され、センタピラ
ー上下方向に延びる突出部Ｚが形成されていて、
その突出部Ｚ側面にロツクストライカ３１，３２
が固設されたものである。
いるピラーアウタパネルPOは、そのパネル中央
部においてフロントドア１の後側壁部１ａとリヤ
ドアの前側壁部２ａの間に突出され、センタピラ
ー上下方向に延びる突出部Ｚが形成されていて、
その突出部Ｚ側面にロツクストライカ３１，３２
が固設されたものである。
このピラーアウタパネルPOはドアの閉時にお
けるドア衝撃荷重によつて変形しないようにロツ
クストライカ３１，３２が固設されている取付座
面に対応する裏面に補強パネル６１，６２をスポ
ツト溶接してドアロツク装置１Ｒ，２Ｒのラツチ
プレート１Ｌ，２Ｌとロツクストライカ３１，３
２の係合が確実になされるようにしている。この
補強パネル６１，６２をピラーアウタパネルPO
の前記部位にスポット溶接するには突出部Ｚの裏
面間の間隔をスポツト溶接用ガンが挿入可能な間
隔とする必要があり、その結果、突出部Ｚの横幅
も幅広く形成せざるを得ない。
けるドア衝撃荷重によつて変形しないようにロツ
クストライカ３１，３２が固設されている取付座
面に対応する裏面に補強パネル６１，６２をスポ
ツト溶接してドアロツク装置１Ｒ，２Ｒのラツチ
プレート１Ｌ，２Ｌとロツクストライカ３１，３
２の係合が確実になされるようにしている。この
補強パネル６１，６２をピラーアウタパネルPO
の前記部位にスポット溶接するには突出部Ｚの裏
面間の間隔をスポツト溶接用ガンが挿入可能な間
隔とする必要があり、その結果、突出部Ｚの横幅
も幅広く形成せざるを得ない。
このように突出部Ｚの横幅が幅広く形成される
ことは、ロツクストライカ３１，３２間の間隔、
フロントドア１とリヤドア２のドアロツク装置１
Ｒ，２Ｒ間の間隔を大きくし、最終的には、ドア
ロツク装置１Ｒ，２Ｒとの干渉を避けて設けられ
ているドアフレーム間の間隔、すなわち、フロン
トドアフレームの後辺フレーム４とリヤドアフレ
ームの前辺フレーム５の間の間隔を大きくするこ
ととなる。
ことは、ロツクストライカ３１，３２間の間隔、
フロントドア１とリヤドア２のドアロツク装置１
Ｒ，２Ｒ間の間隔を大きくし、最終的には、ドア
ロツク装置１Ｒ，２Ｒとの干渉を避けて設けられ
ているドアフレーム間の間隔、すなわち、フロン
トドアフレームの後辺フレーム４とリヤドアフレ
ームの前辺フレーム５の間の間隔を大きくするこ
ととなる。
従つて、ドアのベルトラインＢより上側に形成
されるフロントドアフレームの後辺フレーム４及
びリヤドアフレームの前辺フレーム５は必然的に
幅広くなり、センタピラー部CP全体が太い感じ
の外観となつて自動車側部の外観を悪くしてい
た。
されるフロントドアフレームの後辺フレーム４及
びリヤドアフレームの前辺フレーム５は必然的に
幅広くなり、センタピラー部CP全体が太い感じ
の外観となつて自動車側部の外観を悪くしてい
た。
また、ドアのベルトラインＢより下側のセンタ
ピラーＰの横幅も前記突出部Ｚの横幅の増大に伴
つて大きくなるので乗員の乗降においては不利で
あつた。
ピラーＰの横幅も前記突出部Ｚの横幅の増大に伴
つて大きくなるので乗員の乗降においては不利で
あつた。
本考案は、上記従来の不具合を解消すべくなさ
れたものであつて、前述の如き自動車において、
センタピラー部を細い外観に形成して自動車の側
部外観が見栄えのよいものにできるようにした自
動車の車体構造を提供することを目的としてい
る。
れたものであつて、前述の如き自動車において、
センタピラー部を細い外観に形成して自動車の側
部外観が見栄えのよいものにできるようにした自
動車の車体構造を提供することを目的としてい
る。
このような目的は、本考案によれば、前述の如
き自動車において、車体側部のほぼ中央に立設さ
れ、外側面のドア閉時のドアガラス位置よりも車
体内方に配設させたセンタピラーと、このセンタ
ピラーの外側面の前記フロントドア及びリヤドア
の壁部に設けたドアロツク装置に対応する位置に
固設されて車体外方に突出し、その突出側に前記
両ドアのドアロツク装置間に跨る係合直棒部が形
成されたＵ字形のロツクストライカを備えること
によつて達成される。
き自動車において、車体側部のほぼ中央に立設さ
れ、外側面のドア閉時のドアガラス位置よりも車
体内方に配設させたセンタピラーと、このセンタ
ピラーの外側面の前記フロントドア及びリヤドア
の壁部に設けたドアロツク装置に対応する位置に
固設されて車体外方に突出し、その突出側に前記
両ドアのドアロツク装置間に跨る係合直棒部が形
成されたＵ字形のロツクストライカを備えること
によつて達成される。
以下、本考案の実施例を図面を参照して説明す
る。
る。
第３図は本考案に係る自動車の車体構造の実施
例を示す、第１図のＡ−Ａ線相当部分の拡大断面
図である。
例を示す、第１図のＡ−Ａ線相当部分の拡大断面
図である。
図において、Ｐは車体側部のほぼ中央に立設さ
れたセンタピラーを示し、このセンタピラーＰは
ピラーアウタパネルPaとピラーインナパネルPb
とを、パネル両側縁においてスポツト溶接して閉
断面構造に構成したもので、そのピラーアウタパ
ネルPaの外側面Ｐ１はドア閉時のドアガラス１
Ｇ，２Ｇの位置よりも車体内方に配設されてい
る。
れたセンタピラーを示し、このセンタピラーＰは
ピラーアウタパネルPaとピラーインナパネルPb
とを、パネル両側縁においてスポツト溶接して閉
断面構造に構成したもので、そのピラーアウタパ
ネルPaの外側面Ｐ１はドア閉時のドアガラス１
Ｇ，２Ｇの位置よりも車体内方に配設されてい
る。
このセンタピラーＰを境目として、その車体前
側部及び車体後側部に設けられているフロントド
ア１及びリヤドア２は観音開きドア、もしくは車
体側面に沿つて車体前後方向にスライドさせて車
体ドア開口部を開閉するスライドドアである。こ
のフロントドア１及びリヤドア２の対向壁部、す
なわち、フロントドア１の後側壁部１ａとリヤド
ア２の前側壁部２ａにはそれぞれドアロツク装置
１Ｒ，２Ｒが設けられている。
側部及び車体後側部に設けられているフロントド
ア１及びリヤドア２は観音開きドア、もしくは車
体側面に沿つて車体前後方向にスライドさせて車
体ドア開口部を開閉するスライドドアである。こ
のフロントドア１及びリヤドア２の対向壁部、す
なわち、フロントドア１の後側壁部１ａとリヤド
ア２の前側壁部２ａにはそれぞれドアロツク装置
１Ｒ，２Ｒが設けられている。
３はこの両ドアロツク装置１Ｒ，２Ｒに対応す
る位置におけるピラーアウタパネルPaの外側面
Ｐ１に固設させたＵ字形のロツクストライカであ
る。このＵ字形のロツクストライカ３はピラーア
ウタパネルPaの外側面Ｐ１に固定されているベ
ースプレート３ａから車体外方に突出する一対の
脚部３ｂ，３ｂと、その脚部３ｂ，３ｂの突出端
に連設され、前記両ドア１，２のドアロツク装置
１Ｒ，２Ｒ間に跨る係合直棒部３ｃにより形成さ
れている。
る位置におけるピラーアウタパネルPaの外側面
Ｐ１に固設させたＵ字形のロツクストライカであ
る。このＵ字形のロツクストライカ３はピラーア
ウタパネルPaの外側面Ｐ１に固定されているベ
ースプレート３ａから車体外方に突出する一対の
脚部３ｂ，３ｂと、その脚部３ｂ，３ｂの突出端
に連設され、前記両ドア１，２のドアロツク装置
１Ｒ，２Ｒ間に跨る係合直棒部３ｃにより形成さ
れている。
この係合直棒部３ｃにはフロントドア１及びリ
ヤドア２のドアロツク装置１Ｒ，２Ｒのラツチプ
レート１Ｌ，２Ｌがそれぞれ係合する。
ヤドア２のドアロツク装置１Ｒ，２Ｒのラツチプ
レート１Ｌ，２Ｌがそれぞれ係合する。
図の符号４はフロントドアガラス１Ｇを保持す
るフロントドアフレームの後辺フレームを示し、
５はリヤドアガラス２Ｇを保持するリヤドアフレ
ームの前辺フレームを示す。
るフロントドアフレームの後辺フレームを示し、
５はリヤドアガラス２Ｇを保持するリヤドアフレ
ームの前辺フレームを示す。
この実施例によれば、フロントドア１の後側壁
部１ａとリヤドア２の前側壁部２ａの間の間隔を
狭めることが可能となり、それに伴つて両ドア
１，２におけるドアロツク装置１Ｒ，２Ｒ間の間
隔も小さくなるので、このドアロツク装置１Ｒ，
２Ｒとの干渉をさせて設けられているドアフレー
ムの間隔、すなわち、フロントドアフレームの後
辺フレーム４とリヤドアフレームの前辺フレーム
５の間の間隔が小さくできる。
部１ａとリヤドア２の前側壁部２ａの間の間隔を
狭めることが可能となり、それに伴つて両ドア
１，２におけるドアロツク装置１Ｒ，２Ｒ間の間
隔も小さくなるので、このドアロツク装置１Ｒ，
２Ｒとの干渉をさせて設けられているドアフレー
ムの間隔、すなわち、フロントドアフレームの後
辺フレーム４とリヤドアフレームの前辺フレーム
５の間の間隔が小さくできる。
従つて、ドアのベルトラインＢより上側に形成
されるフロントドアフレームの後辺フレーム４及
びリヤドアフレームの前辺フレーム５は狭い幅と
することが可能となる。
されるフロントドアフレームの後辺フレーム４及
びリヤドアフレームの前辺フレーム５は狭い幅と
することが可能となる。
本考案は前記のように構成したので、センタピ
ラー部を細い外観にでき、自動車の側部外観を見
栄え向上が図れるという効果を有する。
ラー部を細い外観にでき、自動車の側部外観を見
栄え向上が図れるという効果を有する。
第１図は自動車の車体全体の側面図、第２図は
従来の自動車の車体構造を示す、第１図のＡ−Ａ
線相当部分の拡大断面図、第３図は本考案に係る
自動車の車体構造の実施例を示す、第１図のＡ−
Ａ線相当部分の拡大断面図である。 Ｐ……センタピラー、１……フロントドア、２
………リヤドア、１ａ……フロントドアの後側壁
部（対向壁部）、２ａ……リヤドアの前側壁部
（対向壁部）、１Ｒ，２Ｒ……ドアロツク装置、１
Ｇ，２Ｇ……フロント及びリヤドアガラス、Ｐ１
……センタピラーの外側面、３ｃ……係合直棒
部、３……Ｕ字形のロツクストライカ。
従来の自動車の車体構造を示す、第１図のＡ−Ａ
線相当部分の拡大断面図、第３図は本考案に係る
自動車の車体構造の実施例を示す、第１図のＡ−
Ａ線相当部分の拡大断面図である。 Ｐ……センタピラー、１……フロントドア、２
………リヤドア、１ａ……フロントドアの後側壁
部（対向壁部）、２ａ……リヤドアの前側壁部
（対向壁部）、１Ｒ，２Ｒ……ドアロツク装置、１
Ｇ，２Ｇ……フロント及びリヤドアガラス、Ｐ１
……センタピラーの外側面、３ｃ……係合直棒
部、３……Ｕ字形のロツクストライカ。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 車体側部中央に立設されたセンタピラーを境目
として、その車体前側部及び車体後側部にフロン
トドア及びリヤドアを設け、この両ドアの対向壁
部にそれぞれ設けたドアロツク装置を、センタピ
ラー側に固設したロツクストライカに係合させる
ようにした自動車において、 車体側部のほぼ中央に立設され、外側面をドア
閉時のドアガラス位置よりも車体内方に配設させ
たセンタピラーと、このセンタピラーの外側面の
前記フロントドア及びリヤドアの壁部に設けたド
アロツク装置に対応する位置に固設されて車体外
方に突出し、その突出側に前記両ドアのドアロツ
ク装置間に跨る係合直棒部が形成されたＵ字形の
ロツクストライカを備えたことを特徴とする自動
車の車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1983002561U JPS59110273U (ja) | 1983-01-12 | 1983-01-12 | 自動車の車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1983002561U JPS59110273U (ja) | 1983-01-12 | 1983-01-12 | 自動車の車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59110273U JPS59110273U (ja) | 1984-07-25 |
| JPH032614Y2 true JPH032614Y2 (ja) | 1991-01-24 |
Family
ID=30134219
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1983002561U Granted JPS59110273U (ja) | 1983-01-12 | 1983-01-12 | 自動車の車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59110273U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4586255B2 (ja) * | 2000-10-02 | 2010-11-24 | マツダ株式会社 | 車両の側部開閉体のロック構造 |
-
1983
- 1983-01-12 JP JP1983002561U patent/JPS59110273U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59110273U (ja) | 1984-07-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0241981A (ja) | 自動車の前部車体構造 | |
| JPH0539063A (ja) | 自動車の側部車体構造 | |
| JP2620877B2 (ja) | 車両のセンタピラー構造 | |
| JPH032614Y2 (ja) | ||
| JPH05155358A (ja) | 自動車の側部車体構造 | |
| JPH032613Y2 (ja) | ||
| JP3697916B2 (ja) | 自動車のスライドドア取付部の構造 | |
| JPH0620665Y2 (ja) | 自動車用車体構造 | |
| JP4114489B2 (ja) | 車両用ドア | |
| US2092542A (en) | Cowl construction | |
| JP2000038166A (ja) | 自動車の車体下側部補強構造 | |
| JP3587690B2 (ja) | ドアミラーの取付構造 | |
| JPS6332790Y2 (ja) | ||
| JP2002145116A (ja) | 自動車のボデー構造 | |
| JPS5826677A (ja) | ２ドア型自動車のリヤフエンダ部の構造 | |
| JP2918736B2 (ja) | 自動車の車体下部構造 | |
| JPH0323850Y2 (ja) | ||
| JPH0728055Y2 (ja) | 自動車の車体構造 | |
| JPH0620654Y2 (ja) | 自動車用ドア | |
| JP2529135Y2 (ja) | 昇降可能なサイドウインドウを有する自動車の車体構造 | |
| JPH0536725Y2 (ja) | ||
| JP2593627Y2 (ja) | 自動車のドア構造 | |
| JPH028808Y2 (ja) | ||
| JP2564680Y2 (ja) | スライドドァを有するキャビン構造 | |
| KR970001259Y1 (ko) | 자동차의 사이드 실 패널(Side sill panel)부의 구조 |