JPH05155358A - 自動車の側部車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 フロアパネル上面に配置されて車体に所要の
強度や剛性を付与するクロスメンバの軽量化を図りなが
ら、しかも車体側部の強度や剛性を向上させ、且つ上記
フロアパネル側縁部に配設されるハーネス類を他の配設
部材との干渉を避けながら良好に配設することができる
と共に、該フロアパネル側縁部とサイドシルとの接合部
に対するシール作業を容易に行い得るようにすることを
目的とする。 【構成】 フロアパネル側縁部５ａに段差部５ｂを形成
し、該段差部５ｂの端面をサイドシル１を構成するサイ
ドシルインナパネル３の縦壁面３ｃに接合すると共に、
フロアパネル５の上面に配置されたクロスメンバ６にお
ける側縁部６ａの端面６ｂを上記段差部５ｂに接合し、
更に、該クロスメンバ６の側縁部６ａと上記サイドシル
インナパネル３とを厚板部材７により連結する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車の側部車体構造、
特に、車幅方向に延びるクロスメンバが上面に配置され
たフロアパネルの側縁部と、車体の側部下方を前後に延
びる閉断面形状のサイドシルとの接合部周辺における側
部車体構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば、実開平３ー４０２８７号公報に
示されているように、自動車の車体の側部下方には、該
車体に所要の強度や剛性を付与するために前後方向に閉
断面形状のサイドシルが配置おり、このサイドシルの車
内側の壁面にフロアパネルの側縁部が接合されている。
また、車体の強度や剛性を高めるために、上記フロアパ
ネルの上面に該フロアパネルとの間で閉断面を形成する
クロスメンバが車幅方向に配置される場合がある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
にフロアパネル上に配置されるクロスメンバについて
は、必要とされる強度や剛性を確保をし得る範囲内で、
できるだけその板厚を薄く設定することにより、車体の
軽量化を図りたいという要求があるが、上記フロアパネ
ル上に配置されるクロスメンバのうち、特に、両側部が
ドア開口部周辺を形成するピラー部に接合されて、ドア
開閉時における衝撃荷重や、車体に作用する捩じり荷重
等に対する強度や剛性に寄与するように構成されたクロ
スメンバにおいては、車体軽量化を目的として板厚を減
少させた場合の悪影響が懸念され、このため、その板厚
を減少させることが困難となる。

【０００４】一方、車体の側部下方を前後に延びるサイ
ドシルの車内側の壁面に接合されるフロアパネル側縁部
には、ハーネス類が配設されることになるのであるが、
このハーネス類がフロアパネル上に突出することになっ
て、該フロアパネル上に他の配設部材を配設する場合に
障害となっていた。

【０００５】また、上記フロアパネル側縁部とサイドシ
ルとが接合される自動車の車体側部においては、その両
者の接合部に沿って車外よりの雨水等の侵入を防止して
車内側の気密性を高めるためにシールが施されることに
なるのであるが、通常、上記フロアパネル側縁部とサイ
ドシルにおける車内側の縦壁面との接合部が面一状態と
されており、このため、上記接合部に沿ってシール剤を
塗布する場合に、シール剤が接合部より垂れて該部に良
好にシール層を形成することが困難となって、シール作
業時における作業性ならびにシール性を低下させる原因
となっていた。

【０００６】そこで本発明は、フロアパネルの上面に該
フロアパネルとの間で閉断面を形成することにより車体
に所要の強度や剛性を付与するクロスメンバが配設され
た自動車において、上記クロスメンバの軽量化を図りな
がら、しかも車体側部の強度や剛性を向上させ、且つ上
記フロアパネル側縁部に配設されるハーネス類を他の配
設部材との干渉を避けながら良好に配設することができ
ると共に、フロアパネル側縁部とサイドシルとの接合部
に対するシール作業を容易に行い得る側部車体構造を提
供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、本発明は次のように構成したことを特徴とする。

【０００８】まず、本願の請求項１に係る発明（以下、
第１発明という）は、フロアパネルの側縁部が、車体の
側部下方を前後に延びる閉断面形状のサイドシルに接合
されていると共に、上記フロアパネルの上面に該フロア
パネルとの間で閉断面を形成するクロスメンバが車幅方
向に配置された自動車の側部車体構造において、上記フ
ロアパネルの側縁部を下方に下がる段差状に形成し、該
段差部の端面を上記サイドシルの車内側の縦壁面を構成
するサイドシルインナパネルに接合すると共に、上記ク
ロスメンバの側縁部端面をフロアパネル側縁部の段差部
に接合し、且つ該クロスメンバの側縁部と上記サイドシ
ルインナパネルとを段差部上方に配置された厚板部材に
より連結したことを特徴とする。

【０００９】また、本願の請求項２に係る発明（以下、
第２発明という）は、上記第１発明の構成に加えて、厚
板部材における側端部下面をサイドシルインナパネルに
形成されて車内側に突出する段部に接合したことを特徴
とする。

【００１０】更に、本願の請求項３に係る発明（以下、
第３発明という）は、上記第１、第２発明における厚板
部材にシート取付部を形成したことを特徴とする。

【００１１】

【作用】第１発明によれば、フロアパネル上に配置され
て該フロアパネルとの間で閉断面を形成するクロスメン
バの側縁部と、閉断面形状に形成されたサイドシルの車
内側の縦壁面を構成するサイドシルインナパネルとが厚
板部材により連結されているので、該厚板部材により、
車体側部を構成するフロアパネル側縁部とサイドシルと
の接合部周辺の強度や剛性が向上することになり、これ
により、上記クロスメンバの板厚を必要とされる強度や
剛性を確保をし得る範囲内で減少させることが可能とな
って、該クロスメンバが軽量化され、車体重量が軽減さ
れることになる。特に、上記厚板部材の端部が接合され
るサイドシルインナパネルが、ドア開口部周辺を形成す
るピラー部の一部を形成する場合において、該ピラー部
と上記クロスメンバの側縁部とが厚板部材により連結さ
れることになるので、クロスメンバの板厚を減少させた
場合においても、ピラー部周辺部の強度や剛性を低下さ
せることがない。

【００１２】また、上記フロアパネル側縁部に下方に下
がる段差部が形成されているので、この段差部に沿って
ハーネス類を配設することにより、該ハーネス類がフロ
アパネル上に突出することが防止されて、該ハーネス類
を他の配設部材との干渉を避けながら良好に配設するこ
とが可能となる。

【００１３】更に、上記段差部の端面がサイドシルイン
ナパネルに接合されるているので、その両者の接合部に
角部が形成されることになって、該角部に添ってシール
剤を塗布するだけで、シール剤の垂れや途切れを防止し
て良好にシール層が形成されることになり、これによ
り、シール作業を容易に行えると共に、シール性が向上
することになる。

【００１４】特に、第２発明によれば、サイドシルイン
ナパネルに段部が形成され、この段部に上記厚板部材の
側端部下面が接合されているので、該厚板部材とサイド
シルインナパネルとの接合部の接合強度がより一層強固
なものとなり、該部の強度や剛性が更に一段と向上する
こになる。

【００１５】また、第３発明によれば、上記第１、第２
発明と同様に、クロスメンバ側縁部とサイドシルインナ
パネルとに連結された厚板部材により、フロアパネル側
縁部とサイドシルとの接合部周辺の強度や剛性が高めら
れると共に、この強度や剛性が高められた接合部周辺を
構成する厚板部材にシート取付部が形成されているの
で、シートの取付強度が一段と向上することになる。

【００１６】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００１７】図１は本発明に係る側部車体構造の第１実
施例を車内側前方よりみた斜視図であり、また、図２は
その要部拡大断面図であって、図示のように、車体の側
部下方には、前後方向に延びるサイドシル１が配置され
ており、このサイドシル１は、車外側に位置するサイド
シルアウタパネル２と、車内側に位置するサイドシルイ
ンナパネル３とで構成され、それぞれの上下両端部に形
成された各フランジ部２ａ，３ａおよび２ｂ，３ｂが接
合されて両パネル２，３により閉断面（イ）が形成され
ていると共に、該サイドシル１には、車体上下方向に延
びてドア開口部周辺を構成するピラー４が接合されてい
る。このピラー部４は、アウタパネル４ａとインナパネ
ル４ｂとでなり、両パネル４ａ，４ｂにより閉断面
（ロ）が形成されており、上記アウタパネル４ａの下端
がサイドシルアウタパネル２に接合されていると共に、
上記インナパネル４ｂの下端がサイドシルアウタパネル
２とサイドシルインナパネルとより形成される閉断面
（イ）内に延長され、両パネル２，３における各フラン
ジ部２ｂ，３ｂ間に接合され、該インナパネル４ｂの下
端とサイドシルインナパネル３の縦壁面３ｃとにより、
図２に示すように、閉断面（ハ）が形成されている。

【００１８】そして、車体の床面部を構成するフロアパ
ネル５の側縁部５ａが、上記サイドシル１を構成するサ
イドシルインナパネル３に接合されることになるのであ
るが、該側縁部５ａに下方に傾斜した段差部５ｂが形成
されており、この段差部５ｂの端面が折り曲げられて下
方に延長され、上記サイドシルインナパネル３の縦壁面
３ｃに溶接等の適宜の手段により接合固着されている。

【００１９】更に、上記フロアパネル５の上面には、車
幅方向に延びるクロスメンバ６が配置されており、この
クロスメンバ６とフロアパネル５とにより、図１に示す
ように、閉断面（ニ）が形成されていると共に、該クロ
スメンバ６の側縁部６ａの端面６ｂが下方に傾斜され
て、その下端が上記フロアパネル側縁部５ａに形成され
た段差部５ｂの上面に接合されている。

【００２０】また、上記段差部５ｂの上方には、クロス
メンバ６の側縁部６ａから上記ピラー部４を構成するイ
ンナパネル４ｂが接合されたサイドシルインナパネル３
のフランジ部３ａにかけて厚板部材７が配置されてお
り、この厚板部材７は、前壁部７ａと上壁部７ｂおよび
後壁部７ｃとを有し、上記クロスメンバ６と同形状とさ
れていると共に、車内側の一側部がクロスメンバ６の側
縁部６ａに接合され、且つ他側部に形成された各フラン
ジ部７ｄ，７ｅ，７ｆがサイドシルインナパネル３のフ
ランジ部３ａに接合されている。

【００２１】更に、上記サイドシルインナパネル３の縦
壁面３ｃの上部には、車内側に突出する段部３ｄが形成
されており、この段部３ｄに上記厚板部材７の前壁部７
ａおよび後壁部７ｃに一体的に形成された各フランジ７
ａ′，７ｃ′が接合されている。

【００２２】また、上記フロアパネル側縁部５ａに形成
された段差部５ｂと、サイドシルインナパネル３におけ
る縦壁面３ｃとの接合部には、シール層８が形成される
ようになっている。

【００２３】なお、図２に示すように、上記フロアパネ
ル５の下面にはブラケット９が固設されており、該ブラ
ケット９と、車体の骨格をなすシャシーフレーム（図示
せず）に固設されたフレーム側ブラケット１０との間に
は、その両者に連結されたマウント部材１１が配設され
ており、このマウント部材１１により、上記サイドシル
１およびフロアパネル５を含めたアッパボディの全体
が、シャシーフレームに対して弾力的に支持されるよう
になっている。

【００２４】上記の構成によれば、フロアパネル５上に
配置されて該フロアパネル５との間で閉断面を形成する
クロスメンバ６の側縁部６ａと、閉断面形状に形成され
たサイドシル１を構成するサイドシルインナパネル３と
が厚板部材７により連結されているので、車体側部を構
成するフロアパネル側縁部５ａとサイドシル１との接合
部周辺の強度や剛性が向上することになり、これによ
り、上記クロスメンバ６の板厚を必要とされる強度や剛
性を確保をし得る範囲内で減少させることが可能となっ
て、該クロスメンバ６が軽量化され、車体重量が軽減さ
れることになる。特に、上記厚板部材７の端部が接合さ
れるサイドシルインナパネル３に、ドア開口部周辺を形
成するピラー部４が接合されており、該ピラー部４と上
記クロスメンバ６の側縁部６ａとが厚板部材７により連
結されることになるので、クロスメンバ６の板厚を減少
させた場合においても、ピラー部４周辺部の強度や剛性
を低下させることがない。

【００２５】また、上記フロアパネル側縁部５ａに下方
に傾斜した段差部５ｂが形成されているので、この段差
部５ｂに沿ってハーネス類（図示せず）を配設すること
により、該ハーネス類がフロアパネル５上に突出するこ
とが防止されて、該ハーネス類を他の配設部材との干渉
を避けながら良好に配設することができる。

【００２６】更に、上記段差部５ｂの端面がサイドシル
インナパネル３に接合されるているので、その両者の接
合部に上開きの鋭角状とされた角部が形成されることに
なって、該角部に添ってシール剤を塗布するだけで、シ
ール剤の垂れや途切れが防止されて良好にシール層８が
形成されることになり、これにより、シール作業が極め
て容易となると共に、シール性が向上することになる。

【００２７】特に、サイドシルインナパネル３に段部３
ｄが形成され、この段部３ｄに上記厚板部材７のフラン
ジ部７ａ′，７ｃ′が接合されているので、該厚板部材
７とサイドシルインナパネル３との接合部の接合強度が
より一層強固なものとなり、該部の強度や剛性が更に一
段と向上するこになる。

【００２８】次に、図３，４に基づいて本発明に係る側
部車体構造の第２実施例について説明すると、この実施
例においても、上記第１実施例と同様に、車体の側部下
方には、車外側に位置するサイドシルアウタパネル２２
と、車内側に位置するサイドシルインナパネル２３とで
閉断面（イ）が形成されたサイドシル２１が前後方向に
配置されていると共に、該サイドシル２１には、車体上
下方向に延びてドア開口部周辺を構成するピラー２４が
接合されている。このピラー部２４は、アウタパネル２
４ａとインナパネル２４ｂとでなり、両パネル２４ａ，
２４ｂにより閉断面（ロ）が形成されており、上記アウ
タパネル２４ａの下端がサイドシルアウタパネル２２に
接合されていると共に、上記インナパネル２４ｂの下端
がサイドシルアウタパネル２２とサイドシルインナパネ
ル２３とより形成される閉断面（イ）内に延長され、両
パネル２２，２３間に接合されており、該インナパネル
２４ｂの下端とサイドシルインナパネル２３の縦壁面２
３ｃとにより、図４に示すように、閉断面（ハ）が形成
されている。

【００２９】そして、車体の床面部を構成するフロアパ
ネル２５の側縁部２５ａに下方に傾斜した段差部２５ｂ
が形成されており、この段差部２５ｂの端面が折り曲げ
られて下方に延長され、上記サイドシルインナパネル２
３の縦壁面２３ｃに溶接等の適宜の手段により接合固着
されている。

【００３０】更に、上記フロアパネル２５の上面には、
車幅方向に延びるクロスメンバ２６が配置されており、
このクロスメンバ２６とフロアパネル２５とにより、図
３に示すように、閉断面（ニ）が形成されていると共
に、該クロスメンバ２６の側縁部２６ａの端面２６ｂが
下方に傾斜され、その下端が上記フロアパネル側縁部２
５ａに形成された段差部２５ｂの上面に接合されてい
る。

【００３１】また、上記段差部２５ｂの上方には、クロ
スメンバ２６の側縁部２６ａから上記ピラー部２４を構
成するインナパネル２４ｂが接合されたサイドシルイン
ナパネル２３のフランジ部２３ａにかけて厚板部材２７
が配置されており、この厚板部材２７は、前壁部２７ａ
と上壁部２７ｂおよび後壁部２７ｃとを有し、上記クロ
スメンバ２６と同形状とされていると共に、車内側の一
側部がクロスメンバ２６の側縁部２６ａに接合され、且
つ他側部に形成された各フランジ部２７ｄ，２７ｅ，２
７ｆがサイドシルインナパネル２３のフランジ部２３ａ
に接合されている。

【００３２】更に、上記サイドシルインナパネル２３の
縦壁面２３ｃの上部には、車内側に突出する段部２３ｄ
が形成されており、この段部２３ｄに上記厚板部材２７
の前壁部２７ａおよび後壁部２７ｃに一体的に形成され
た各フランジ２７ａ′，２７ｃ′が接合されている。

【００３３】なお、上記フロアパネル側縁部２５ａに形
成された傾斜面部２５ｂと、サイドシルインナパネル２
３における縦壁面２３ｃとの接合部には、シール層２８
が形成されるようになっている。

【００３４】そして、この第２実施例においては、上記
厚板部材２７の上壁部２７ｂに上方に突出するシート取
付部２７ｇが一体的に形成されており、該シート取付部
２７ｇには、取付孔２９が形成されていると共に、その
裏面側には予めナット３０が固着されており、図４に鎖
線で示すように、フロントシート（図示せず）を前後動
自在に支持するスライドレール３１の後端が取り付けら
れるようになっている。

【００３５】上記の構成によれば、第１実施例と同様
に、フロアパネル２５上に配置されて該フロアパネル２
５との間で閉断面を形成するクロスメンバ２６の側縁部
２６ａと、閉断面形状に形成されたサイドシル２１を構
成するサイドシルインナパネル２３とが厚板部材２７に
より連結されているので、車体側部を構成するフロアパ
ネル側縁部２５ａとサイドシル２１との接合部周辺の強
度や剛性が向上することになり、これにより、上記クロ
スメンバ２６の板厚を必要とされる強度や剛性を確保を
し得る範囲内で減少させることが可能となって、該クロ
スメンバ２６が軽量化され、車体重量が軽減されること
になる。特に、上記厚板部材２７の端部が接合されるサ
イドシルインナパネル２３に、ドア開口部周辺を形成す
るピラー部２４が接合されており、該ピラー部２４と上
記クロスメンバ２６の側縁部２６ａとが厚板部材２７に
より連結されることになるので、クロスメンバ２６の板
厚を減少させた場合においても、ピラー部２４周辺部の
強度や剛性を低下させることがない。

【００３６】また、上記フロアパネル側縁部２５ａに下
方に下がる段差部２５ｂが形成されているので、この段
差部２５ｂに沿ってハーネス類（図示せず）を配設する
ことにより、該ハーネス類がフロアパネル２５上に突出
することが防止されて、該ハーネス類を他の配設部材と
の干渉を避けながら良好に配設することが可能となる。

【００３７】更に、上記段差部２５ｂの端面とサイドシ
ルインナパネル２３との接合部に、上開きの鋭角状とさ
れた角部が形成されることになって、該角部に添ってシ
ール剤を塗布するだけで、該シール剤の垂れや途切れが
防止されて良好にシール層２８を形成されることにな
り、これにより、シール作業が極めて容易となると共
に、シール性が向上することになる。

【００３８】また、サイドシルインナパネル２３に段部
２３ｄが形成され、この段部２３ｄに上記厚板部材２７
のフランジ部２７ａ′，２７ｃ′が接合されているの
で、接合強度がより一層強固なものとなり、該部の強度
や剛性が更に一段と向上するこになる。

【００３９】特に、この第２実施例においては、上記第
１実施例と同様に、クロスメンバ側縁部６ａとサイドシ
ルインナパネル２３とに連結された厚板部材２７によ
り、フロアパネル側縁部２５ａとサイドシル２１との接
合部周辺の強度や剛性が高められると共に、この強度や
剛性が高められた接合部周辺を構成する厚板部材２７に
シート取付部２７ｇが形成されているので、シートの取
付強度が一段と向上することになる。

【００４０】

【発明の効果】以上のように、第１発明によれば、フロ
アパネル上に配置されたクロスメンバの側縁部と、サイ
ドシルの車内側の縦壁面を構成するサイドシルインナパ
ネルとを連結する厚板部材により、車体側部を構成する
フロアパネル側縁部とサイドシルとの接合部周辺の強度
や剛性が向上することになり、これにより、上記クロス
メンバの板厚を必要とされる強度や剛性を確保をし得る
範囲内で減少させることが可能となって、該クロスメン
バが軽量化され、車体重量が軽減されることになる。特
に、上記厚板部材の端部が接合されるサイドシルインナ
パネルがドア開口部周辺を形成するピラー部の一部を形
成する場合において、該ピラー部と上記クロスメンバの
側縁部とが厚板部材により連結されることになるので、
クロスメンバの板厚を減少させた場合においても、ピラ
ー部周辺部の強度や剛性を低下させることがない。

【００４１】また、上記フロアパネル側縁部に下方に下
がる段差部が形成されているので、この段差部に沿って
ハーネス類を配設することにより、該ハーネス類がフロ
アパネル上に突出することが防止されて、該ハーネス類
を他の配設部材との干渉を避けながら良好に配設するこ
とができる。

【００４２】更に、上記段差部の端部がサイドシルイン
ナパネルに接合されるているので、その両者の接合部に
角部が形成されることになって、該角部に添ってシール
剤を塗布するだけで、シール剤の垂れや途切れが防止さ
れて良好にシール層を形成されることになり、これによ
り、シール作業が極めて容易となると共に、シール性が
向上することになる。

【００４３】特に、第２発明によれば、サイドシルイン
ナパネルに段部が形成され、この段部に上記厚板部材の
側端部下面が接合されているので、該厚板部材とサイド
シルインナパネルとの接合部の接合強度がより一層強固
なものとなり、該部の強度や剛性を更に一段と向上させ
ることができる。

【００４４】また、第３発明によれば、上記第１、第２
発明と同様に、クロスメンバ側縁部とサイドシルインナ
パネルとに連結された厚板部材により、フロアパネル側
縁部とサイドシルとの接合部周辺の強度や剛性が高めら
れると共に、この強度や剛性が高められた接合部周辺を
構成する厚板部材にシート取付部が形成されているの
で、シートの取付強度が一段と向上することになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係る自動車の側部車体構造の第１実
施例を車内側前方よりみた斜視図。

【図２】 第１実施例の側部車体構造を示す要部拡大断
面図。

【図３】 第２実施例の側部車体構造を車内側前方より
みた斜視図。

【図４】 第２実施例の側部車体構造を示す要部拡大断
面図。

【符号の説明】

１，２１ サイドシル ２，２２ サイドシルアウタパネル ３，２３ サイドシルインナパネル ３ｃ，２３ｃ 縦壁面 ３ｄ，２３ｄ 段部 ５，２５ フロアパネル ５ａ，２５ａ 側縁部 ５ｂ，２５ｂ 段差部 ６，２６ クロスメンバ ６ａ，２６ａ 側縁部 ７，２７ 厚板部材 ２７ｇ シート取付部

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フロアパネルの側縁部が、車体の側部下
   方を前後に延びる閉断面形状のサイドシルに接合されて
   いると共に、上記フロアパネルの上面に該フロアパネル
   との間で閉断面を形成するクロスメンバが車幅方向に配
   置された自動車の側部車体構造であって、上記フロアパ
   ネルの側縁部が下方に下がる段差状に形成されており、
   該段差部の端面が上記サイドシルの車内側の縦壁面を構
   成するサイドシルインナパネルに接合されていると共
   に、上記クロスメンバの側縁部端面がフロアパネル側縁
   部の段差部に接合され、且つ該クロスメンバの側縁部と
   上記サイドシルインナパネルとが段差部上方に配置され
   た厚板部材により連結されていることを特徴とする自動
   車の側部車体構造。
2. 【請求項２】 フロアパネルの側縁部が、車体の側部下
   方を前後に延びる閉断面形状のサイドシルに接合されて
   いると共に、上記フロアパネルの上面に該フロアパネル
   との間で閉断面を形成するクロスメンバが車幅方向に配
   置された自動車の側部車体構造であって、上記フロアパ
   ネルの側縁部が下方に下がる段差状に形成されており、
   該段差部の端面が上記サイドシルの車内側の縦壁面を構
   成するサイドシルインナパネルに接合されていると共
   に、上記クロスメンバの側縁部端面がフロアパネル側縁
   部の段差部に接合され、且つ該クロスメンバの側縁部と
   上記サイドシルインナパネルとが段差部上方に配置され
   た厚板部材により連結されており、該厚板部材における
   側端部下面がサイドシルインナパネルに形成されて車内
   側に突出する段部に接合されていることを特徴とする自
   動車の側部車体構造。
3. 【請求項３】 厚板部材にシート取付部が形成されてい
   ることを特徴とする請求項１または請求項２記載の自動
   車の側部車体構造。