JPH0326342Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0326342Y2 JPH0326342Y2 JP1986150844U JP15084486U JPH0326342Y2 JP H0326342 Y2 JPH0326342 Y2 JP H0326342Y2 JP 1986150844 U JP1986150844 U JP 1986150844U JP 15084486 U JP15084486 U JP 15084486U JP H0326342 Y2 JPH0326342 Y2 JP H0326342Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- belt
- block
- pulley
- sides
- cross
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16G—BELTS, CABLES, OR ROPES, PREDOMINANTLY USED FOR DRIVING PURPOSES; CHAINS; FITTINGS PREDOMINANTLY USED THEREFOR
- F16G5/00—V-belts, i.e. belts of tapered cross-section
- F16G5/16—V-belts, i.e. belts of tapered cross-section consisting of several parts
- F16G5/166—V-belts, i.e. belts of tapered cross-section consisting of several parts with non-metallic rings
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transmissions By Endless Flexible Members (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は、主として自動車用無段変速装置等に
用いられる高負荷伝動Ｖベルトに関するものであ
る。
用いられる高負荷伝動Ｖベルトに関するものであ
る。
（従来の技術）
自動車の走行用変速装置として、近時、ベルト
式無段変速装置が多用されている。このベルト式
無段変速装置は、駆動軸と従動軸とに溝間隔が可
変の変速プーリをそれぞれ取り付けると共に、こ
の両変速プーリ間にＶベルトを巻掛けて構成さ
れ、変速プーリの回転時に溝間隔を調整して無段
階の変速を可能にするものである。
式無段変速装置が多用されている。このベルト式
無段変速装置は、駆動軸と従動軸とに溝間隔が可
変の変速プーリをそれぞれ取り付けると共に、こ
の両変速プーリ間にＶベルトを巻掛けて構成さ
れ、変速プーリの回転時に溝間隔を調整して無段
階の変速を可能にするものである。
ところで、自動車等の走行用変速装置は、極め
て高トルクの伝動能力が要求される。例えば、
1000ccエンジンの最大トルクをゴムＶベルトで伝
達する場合、Ｖベルトは20Kg／cm2前後の側圧力に
耐えなければならない。そこで、出願人は、エン
ドレスの張力帯に複数のブロツクを係合して構成
されるＶベルトを先に出願している（特開昭60−
49151号公報参照）。
て高トルクの伝動能力が要求される。例えば、
1000ccエンジンの最大トルクをゴムＶベルトで伝
達する場合、Ｖベルトは20Kg／cm2前後の側圧力に
耐えなければならない。そこで、出願人は、エン
ドレスの張力帯に複数のブロツクを係合して構成
されるＶベルトを先に出願している（特開昭60−
49151号公報参照）。
この種のＶベルトにおいては、第６図ないし第
９図に示すように、１対の張力帯６と、この張力
帯にそれらの長さ方向に配置された複数のブロツ
ク２とによつてＶベルト１が構成されている。
９図に示すように、１対の張力帯６と、この張力
帯にそれらの長さ方向に配置された複数のブロツ
ク２とによつてＶベルト１が構成されている。
ブロツク２は、第８図（第７図の−線断面
図）および第９図（第７図の−線断面図）に
示すように、断面略エ字状で耐摩耗性に優れた非
金属材料で形成されている。このブロツク２の側
面７，７は傾斜して変速プーリの溝角度と合致す
るベルト角度αをなしている。そして、第７図に
示すように、ブロツク２同志の対向面下側部分は
傾斜し、Ｖベルトの湾曲に適合する角度βに形成
されている。また、第８図および第９図に示す如
くブロツク２の上面２ｆおよび下面２ｇは、それ
ぞれ略アーチ状の凸面状に形成されている。そし
て、両側面７，７には、該側面７に開口する溝５
がそれぞれ形成され、この溝５に張力帯６が係合
されるようになつている。
図）および第９図（第７図の−線断面図）に
示すように、断面略エ字状で耐摩耗性に優れた非
金属材料で形成されている。このブロツク２の側
面７，７は傾斜して変速プーリの溝角度と合致す
るベルト角度αをなしている。そして、第７図に
示すように、ブロツク２同志の対向面下側部分は
傾斜し、Ｖベルトの湾曲に適合する角度βに形成
されている。また、第８図および第９図に示す如
くブロツク２の上面２ｆおよび下面２ｇは、それ
ぞれ略アーチ状の凸面状に形成されている。そし
て、両側面７，７には、該側面７に開口する溝５
がそれぞれ形成され、この溝５に張力帯６が係合
されるようになつている。
張力帯６は、非伸張性の合成繊維等からなる心
体６ａと、耐摩耗性に優れた周知の合成ゴム等か
らなるゴム部材６ｂとからなる。このゴム部材６
ｂは、上下が波形に成形された上部コグ部６ｃお
よび下部コグ部６ｄによつて構成されている。
体６ａと、耐摩耗性に優れた周知の合成ゴム等か
らなるゴム部材６ｂとからなる。このゴム部材６
ｂは、上下が波形に成形された上部コグ部６ｃお
よび下部コグ部６ｄによつて構成されている。
なお、前記張力帯６の側面とブロツク２の側面
７とは、変速プーリ８の溝に係合したとき、動力
伝達の状態においてそれぞれ実質的に同一平面と
なるように調整されている。また、２本の張力帯
６，６とブロツク２とは、Ｖベルトの長さ方向に
固定され、幅方向には通常脱着可能となつてい
る。
７とは、変速プーリ８の溝に係合したとき、動力
伝達の状態においてそれぞれ実質的に同一平面と
なるように調整されている。また、２本の張力帯
６，６とブロツク２とは、Ｖベルトの長さ方向に
固定され、幅方向には通常脱着可能となつてい
る。
（考案が解決しようとする課題）
ところで、かかるベルト１を巻き掛ける２軸の
変速プーリ８は、第１０図に示すように軸１１
ａ，１１ｂに固定された固定プーリ１２と、軸１
１ａ，１１ｂに対しスラスト方向Ａ，Ｂに移動可
能な可動プーリ１３とを、それぞれ対角に位置せ
しめて配置するのが一般的である。これは、可動
プーリ１３を駆動軸１１ａ及び従動軸１１ｂとも
に軸の一方に寄せる場合に比べて、ミスアライメ
ントが小さくなるためである。
変速プーリ８は、第１０図に示すように軸１１
ａ，１１ｂに固定された固定プーリ１２と、軸１
１ａ，１１ｂに対しスラスト方向Ａ，Ｂに移動可
能な可動プーリ１３とを、それぞれ対角に位置せ
しめて配置するのが一般的である。これは、可動
プーリ１３を駆動軸１１ａ及び従動軸１１ｂとも
に軸の一方に寄せる場合に比べて、ミスアライメ
ントが小さくなるためである。
しかしながら、このように、ミスアライメント
の小さい変速プーリ８に構成した場合において
も、ベルト１のセンターラインＣは、第１０図の
従動軸１１ｂ側に示すように、軸１１ｂのスラス
ト方向Ｂに、ずれを生じる。
の小さい変速プーリ８に構成した場合において
も、ベルト１のセンターラインＣは、第１０図の
従動軸１１ｂ側に示すように、軸１１ｂのスラス
ト方向Ｂに、ずれを生じる。
このため、変速プーリ８に、ベルト１が斜めに
入る状態となる。この時、ブロツク２は、第１１
図及び第１２図に示すように、プーリ８の側面８
ａ，８ａに傾いた状態で入る。このため、変速プ
ーリ８の側面８ａ，８ａと接触している外角ａ，
ｄ（第１１図参照）および外角ｅ，ｈ（第１２図参
照）は、本来ブロツク２の側面７全体で当るべき
荷重を、非常に小さい面積で受けることとなり、
応力集中によるブロツク２の早期破損や外角部の
破損等をおこしやすいという欠点を有していた。
また、変速プーリ８にＶベルトを巻き掛ける際、
傾斜状態で入りそのままベルトが回転すると、例
えば、ブロツク２の外角部ａが上方に持ち上げら
れて２点鎖線a1に示す状態となり、外角ａおよび
ｄに過大な力が加わると共に、張力帯６にも圧縮
作用による過荷重が加えられて、Ｖベルトが早期
に破壊するという問題もあつた。さらに、ブロツ
ク２の両側面７が略偏平であるため、変速プーリ
８にブロツク２が斜めの状態で入つている場合、
ブロツク２は横幅が僅かに拡大して変速プーリ８
からブロツク２が上方に持ち上げられる一方、ブ
ロツク２には抗力が作用するので、変速プーリ８
の側圧力を受けて前記のような早期破壊を惹起し
ていた。これらに加え、Ｖベルト１の回転時にベ
ルトの長手方向の軸の上下振動（ピツチング）、
同軸回りの回転（ローリング）および上下方向の
振動等が生じた場合、ブロツク２は角部が多いの
で振動を吸収し難く、従つてベルトの疲労が早い
等の難点もあつた。
入る状態となる。この時、ブロツク２は、第１１
図及び第１２図に示すように、プーリ８の側面８
ａ，８ａに傾いた状態で入る。このため、変速プ
ーリ８の側面８ａ，８ａと接触している外角ａ，
ｄ（第１１図参照）および外角ｅ，ｈ（第１２図参
照）は、本来ブロツク２の側面７全体で当るべき
荷重を、非常に小さい面積で受けることとなり、
応力集中によるブロツク２の早期破損や外角部の
破損等をおこしやすいという欠点を有していた。
また、変速プーリ８にＶベルトを巻き掛ける際、
傾斜状態で入りそのままベルトが回転すると、例
えば、ブロツク２の外角部ａが上方に持ち上げら
れて２点鎖線a1に示す状態となり、外角ａおよび
ｄに過大な力が加わると共に、張力帯６にも圧縮
作用による過荷重が加えられて、Ｖベルトが早期
に破壊するという問題もあつた。さらに、ブロツ
ク２の両側面７が略偏平であるため、変速プーリ
８にブロツク２が斜めの状態で入つている場合、
ブロツク２は横幅が僅かに拡大して変速プーリ８
からブロツク２が上方に持ち上げられる一方、ブ
ロツク２には抗力が作用するので、変速プーリ８
の側圧力を受けて前記のような早期破壊を惹起し
ていた。これらに加え、Ｖベルト１の回転時にベ
ルトの長手方向の軸の上下振動（ピツチング）、
同軸回りの回転（ローリング）および上下方向の
振動等が生じた場合、ブロツク２は角部が多いの
で振動を吸収し難く、従つてベルトの疲労が早い
等の難点もあつた。
本考案は、上記問題に鑑みてなされたもので、
高速、高負荷伝動が可能でベルト寿命を向上させ
得る高負荷伝動Ｖベルトを提供することを目的と
するものである。
高速、高負荷伝動が可能でベルト寿命を向上させ
得る高負荷伝動Ｖベルトを提供することを目的と
するものである。
（課題を解決するための手段）
上記の目的を達成するため、本考案の解決手段
は、１対のエンドレスの張力帯にブロツクが複数
個係合されてなるＶベルトにおいて、前記ブロツ
クは、プーリのＶ溝面に相対する両側面の当り線
の全部を弧状の曲線に形成したことを特徴とす
る。
は、１対のエンドレスの張力帯にブロツクが複数
個係合されてなるＶベルトにおいて、前記ブロツ
クは、プーリのＶ溝面に相対する両側面の当り線
の全部を弧状の曲線に形成したことを特徴とす
る。
（作用）
これにより、本考案では、Ｖベルトのブロツク
の側面の当り線が弧状の曲線となつているので、
ベルトを巻き掛けるプーリにはブロツクの側面の
中心部のみが接触し易くなる。よつて、プーリに
対しベルトが斜めに入つても、ベルトの回転に伴
いプーリに対してブロツクの巾の中心部が線接触
するようになつて、ブロツクの一部に過荷重が加
えられるのが回避される。
の側面の当り線が弧状の曲線となつているので、
ベルトを巻き掛けるプーリにはブロツクの側面の
中心部のみが接触し易くなる。よつて、プーリに
対しベルトが斜めに入つても、ベルトの回転に伴
いプーリに対してブロツクの巾の中心部が線接触
するようになつて、ブロツクの一部に過荷重が加
えられるのが回避される。
（実施例）
本考案の実施例を図面に基づいて以下に説明す
る。
る。
〈第１実施例〉
本例は第１図に示す。本考案に係る高負荷伝動
Ｖベルト１は、１対のエンドレスの張力帯６，１
６と、この張力帯６，６にそれらの長さ方向に小
さな隙間をもつて配置された複数のブロツク２と
によつて構成されている。このブロツク２の側面
７，７は従来のブロツクと異なつている（第８図
参照）。
Ｖベルト１は、１対のエンドレスの張力帯６，１
６と、この張力帯６，６にそれらの長さ方向に小
さな隙間をもつて配置された複数のブロツク２と
によつて構成されている。このブロツク２の側面
７，７は従来のブロツクと異なつている（第８図
参照）。
ブロツク２は、断面略エ字状で、上ビーム２
ａ、下ビーム２ｂおよびセンタピラー部２ｃを有
し、プラスチツクス、硬質ゴム等の摩擦係数が大
きくしかも耐摩耗性に優れた非金属材料によつて
形成されている。このブロツク２は、ベルトの長
手方向の中心線に対する直角方向の断面におい
て、変速プーリ８のＶ溝面８ａ，８ａに相対する
面である当り線３の全部を弧状の曲線にしてい
る。
ａ、下ビーム２ｂおよびセンタピラー部２ｃを有
し、プラスチツクス、硬質ゴム等の摩擦係数が大
きくしかも耐摩耗性に優れた非金属材料によつて
形成されている。このブロツク２は、ベルトの長
手方向の中心線に対する直角方向の断面におい
て、変速プーリ８のＶ溝面８ａ，８ａに相対する
面である当り線３の全部を弧状の曲線にしてい
る。
すなわち、前記ブロツク２の両側面７，７は従
来例（第８図参照）における上下の外角の点ａ，
ｂ，ｃ，ｄが変速プーリ８のＶ溝面８ａを示す鎖
線上にあるものと想定し、ブロツク２の外角ｃか
ら線abに垂線ceを下す一方、外角ａから線cdに
垂線afを下し、各垂線ce，afの長さ以下でほぼ同
一の半径で曲線状の側面７，７を形成すると外角
部７ｅ，７ｆ，７ｇ，７ｈができる。この曲線が
変速プーリ８のＶ溝面８ａに対するＶベルトの摺
動面となつている。なお、上記側面７，７はプー
リに対しては点接触になる場合がある。
来例（第８図参照）における上下の外角の点ａ，
ｂ，ｃ，ｄが変速プーリ８のＶ溝面８ａを示す鎖
線上にあるものと想定し、ブロツク２の外角ｃか
ら線abに垂線ceを下す一方、外角ａから線cdに
垂線afを下し、各垂線ce，afの長さ以下でほぼ同
一の半径で曲線状の側面７，７を形成すると外角
部７ｅ，７ｆ，７ｇ，７ｈができる。この曲線が
変速プーリ８のＶ溝面８ａに対するＶベルトの摺
動面となつている。なお、上記側面７，７はプー
リに対しては点接触になる場合がある。
また、このブロツク２の両側面７，７には溝
５，５が形成され、この溝５にエンドレスの張力
帯６が係合されるようになつている。なお、張力
帯６は、第６図および第７図に示すような形状の
ものその他の形状のものが用いられる。従つて詳
細な説明は省略する。
５，５が形成され、この溝５にエンドレスの張力
帯６が係合されるようになつている。なお、張力
帯６は、第６図および第７図に示すような形状の
ものその他の形状のものが用いられる。従つて詳
細な説明は省略する。
上記のように構成すれば、Ｖベルトの無段変速
時に、第１０図に示す如く駆動側プーリ９および
従動側プーリ１０の変速プーリ幅が変化し、セン
ターラインがずれてミスアライメントが生じ、第
８図に示す如く変速プーリ８にＶベルトが傾斜し
た状態で入つても、ブロツク２の両側面７，７が
弧状の曲線になつているので、ブロツク２は定位
置に保持されるか僅かに落ち込む程度に留まり、
外角部７ｅおよび７ｈに局部的な荷重が加わるの
が回避されて、ブロツク２の破壊が防止される。
時に、第１０図に示す如く駆動側プーリ９および
従動側プーリ１０の変速プーリ幅が変化し、セン
ターラインがずれてミスアライメントが生じ、第
８図に示す如く変速プーリ８にＶベルトが傾斜し
た状態で入つても、ブロツク２の両側面７，７が
弧状の曲線になつているので、ブロツク２は定位
置に保持されるか僅かに落ち込む程度に留まり、
外角部７ｅおよび７ｈに局部的な荷重が加わるの
が回避されて、ブロツク２の破壊が防止される。
さらに、第３図に示すように、前記ブロツク２
の両側面７，７の当り線の弧状の曲線は、ブロツ
ク２の上ビーム２ａのベルトの長手方向の中心線
に平行かつ水平な断面において、ブロツク２の幅
W1の長さに匹敵する半径の曲線に形成されてい
る。
の両側面７，７の当り線の弧状の曲線は、ブロツ
ク２の上ビーム２ａのベルトの長手方向の中心線
に平行かつ水平な断面において、ブロツク２の幅
W1の長さに匹敵する半径の曲線に形成されてい
る。
また、前記ブロツク２の両側面７，７の当り線
の弧状の曲線は、ブロツク２の下ビーム２ｂのベ
ルトの長手方向の中心線に平行かつ水平な断面に
おいて、ブロツク２の幅W2の長さに匹敵する半
径の曲線に形成されている。
の弧状の曲線は、ブロツク２の下ビーム２ｂのベ
ルトの長手方向の中心線に平行かつ水平な断面に
おいて、ブロツク２の幅W2の長さに匹敵する半
径の曲線に形成されている。
上記のように構成すれば、第５図に示す如く変
速プーリ８のＶ溝面８ａ，８ａにＶベルトが斜め
の状態に入つても、ブロツク１２の両側面７，７
は該ブロツクの幅W1（W2）の長さに匹敵する半
径の曲線状に形成されて湾曲しているので、ブロ
ツク２に対する局部的な荷重がかからず、亀裂や
破壊等が回避される。
速プーリ８のＶ溝面８ａ，８ａにＶベルトが斜め
の状態に入つても、ブロツク１２の両側面７，７
は該ブロツクの幅W1（W2）の長さに匹敵する半
径の曲線状に形成されて湾曲しているので、ブロ
ツク２に対する局部的な荷重がかからず、亀裂や
破壊等が回避される。
〈第２実施例〉
本例は、第２図に示す。ブロツク２に設けた丸
味のある上側外角部７ａ，７ｃと下側外角部７
ｂ，７ｄとの間をブロツク２の外側に湾曲した円
弧状の曲線にして両側面７，７の全面を曲線状に
構成している。
味のある上側外角部７ａ，７ｃと下側外角部７
ｂ，７ｄとの間をブロツク２の外側に湾曲した円
弧状の曲線にして両側面７，７の全面を曲線状に
構成している。
上記のように構成すれば、Ｖベルトの無段変速
時に、変速プーリ８の幅が変化して第１０図に示
す如くミスアライメントが生じ、センターライン
Ｃがずれて変速プーリ８にＶベルト１が傾斜した
状態で入つても、変速プーリ８のＶ溝面８ａ，８
ａにブロツク２の円弧状の側面７が接触するの
で、ブロツク２には局部的な荷重が加わらない。
また、変速プーリ８に対しＶベルトが斜めの状態
で入つた際、ブロツク２の側面７，７および張力
帯６に圧縮作用が働いても、摺動面がブロツク２
の外側に湾曲した円弧状の曲線となつているの
で、ブロツク２に対する圧縮作用が小さく、破壊
や亀裂等が回避される。
時に、変速プーリ８の幅が変化して第１０図に示
す如くミスアライメントが生じ、センターライン
Ｃがずれて変速プーリ８にＶベルト１が傾斜した
状態で入つても、変速プーリ８のＶ溝面８ａ，８
ａにブロツク２の円弧状の側面７が接触するの
で、ブロツク２には局部的な荷重が加わらない。
また、変速プーリ８に対しＶベルトが斜めの状態
で入つた際、ブロツク２の側面７，７および張力
帯６に圧縮作用が働いても、摺動面がブロツク２
の外側に湾曲した円弧状の曲線となつているの
で、ブロツク２に対する圧縮作用が小さく、破壊
や亀裂等が回避される。
（考案の効果）
本考案は上記のようにブロツクの側面の当り線
の全部を弧状の曲線に形成したので、無段変速時
やミスアライメメント時において、Ｖベルトが変
速プーリに円滑に嵌り易く、Ｖベルトのブロツク
に局部的な力が加わらず、早期破壊が回避されて
Ｖベルトの耐久性が大となる。
の全部を弧状の曲線に形成したので、無段変速時
やミスアライメメント時において、Ｖベルトが変
速プーリに円滑に嵌り易く、Ｖベルトのブロツク
に局部的な力が加わらず、早期破壊が回避されて
Ｖベルトの耐久性が大となる。
また、ベルトの回転時に発生する揺動が抑制さ
れるので、ベルトの疲労を抑制できる。
れるので、ベルトの疲労を抑制できる。
第１図乃至第５図は本考案の実施例を示し、第
１図は第１実施例を示し、ベルトの長手方向の中
心線に対する直角方向のブロツクの断面図（断面
ハツチング省略）、第２図は同第２実施例のブロ
ツクの断面図、第３図は第１実施例におけるベル
トの長手方向の中心線に平行かつ水平なブロツク
の断面図、第４図及び第５図はブロツクが変速プ
ーリと係合し動力伝達状態になる過程の断面図で
ある。第６図ないし第９図は従来のＶベルトおよ
びブロツクを示し、第６図はＶベルトの斜視図、
第７図はＶベルトの側面図、第８図は第７図の
−線に沿つた断面図、第９図は第７図の−
線に沿つた断面図、第１０図は変速プーリにＶベ
ルトが係合し動力伝達状態にあるときの断面図、
第１１図および第１２図は従来のブロツクが変速
プーリと異常係合し動力伝達状態にあるときの断
面図である。 １……Ｖベルト、２……ブロツク、２ａ……上
ビーム、２ｂ……下ビーム、２ｃ……センターピ
ラー部、３……当り線、５……溝、６……張力
帯、７……ブロツクの側面、８……変速プーリ。
１図は第１実施例を示し、ベルトの長手方向の中
心線に対する直角方向のブロツクの断面図（断面
ハツチング省略）、第２図は同第２実施例のブロ
ツクの断面図、第３図は第１実施例におけるベル
トの長手方向の中心線に平行かつ水平なブロツク
の断面図、第４図及び第５図はブロツクが変速プ
ーリと係合し動力伝達状態になる過程の断面図で
ある。第６図ないし第９図は従来のＶベルトおよ
びブロツクを示し、第６図はＶベルトの斜視図、
第７図はＶベルトの側面図、第８図は第７図の
−線に沿つた断面図、第９図は第７図の−
線に沿つた断面図、第１０図は変速プーリにＶベ
ルトが係合し動力伝達状態にあるときの断面図、
第１１図および第１２図は従来のブロツクが変速
プーリと異常係合し動力伝達状態にあるときの断
面図である。 １……Ｖベルト、２……ブロツク、２ａ……上
ビーム、２ｂ……下ビーム、２ｃ……センターピ
ラー部、３……当り線、５……溝、６……張力
帯、７……ブロツクの側面、８……変速プーリ。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 (1) １対のエンドレスの張力帯にブロツクが複数
個係合されてなるＶベルトにおいて、プーリに
対する前記ブロツクの両側面の当り線の全部を
弧状の曲線に形成したことを特徴とする高負荷
伝動Ｖベルト。 (2) 前記ブロツクの両側面の当り線の弧状の曲線
が、ベルトの長手方向の中心線に対する直角方
向の断面において、ほぼ同一の半径の曲線であ
る実用新案登録請求の範囲第１項記載の高負荷
伝動Ｖベルト。 (3) 前記ブロツクの両側面の当り線の弧状の曲線
が、ベルトの長手方向の中心線に対する直角方
向の断面において、ブロツクの一方の側面にお
ける上側の外角部から対向する他方の側面へ下
した垂線の長さに近似した半径の曲線である実
用新案登録請求の範囲第１項記載の高負荷伝動
Ｖベルト。 (4) 前記ブロツクの両側面の当り線の弧状の曲線
が、該ブロツクの上ビームのベルトの長手方向
の中心線に平行かつ水平な断面において、ブロ
ツクの幅の長さに匹敵する半径の曲線である実
用新案登録請求の範囲第１項記載の高負荷伝動
Ｖベルト。 (5) 前記ブロツクの両側面の当り線の弧状の曲線
が、該ブロツクの下ビームのベルトの長手方向
の中心線に平行かつ水平な断面において、ブロ
ツクの幅の長さに匹敵する半径の曲線である実
用新案登録請求の範囲第１項記載の高負荷伝動
Ｖベルト。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986150844U JPH0326342Y2 (ja) | 1986-09-30 | 1986-09-30 | |
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Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986150844U JPH0326342Y2 (ja) | 1986-09-30 | 1986-09-30 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6356343U JPS6356343U (ja) | 1988-04-15 |
| JPH0326342Y2 true JPH0326342Y2 (ja) | 1991-06-07 |
Family
ID=31067355
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986150844U Expired JPH0326342Y2 (ja) | 1986-08-28 | 1986-09-30 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0326342Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5840293B2 (ja) * | 2012-07-06 | 2016-01-06 | 本田技研工業株式会社 | 金属ベルト用エレメント |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58130151U (ja) * | 1982-02-27 | 1983-09-02 | トヨタ自動車株式会社 | 無段変速機用駆動ベルトのｖブロツク |
| JPS6028644U (ja) * | 1983-08-03 | 1985-02-26 | トヨタ自動車株式会社 | 無段変速機用駆動ベルト |
-
1986
- 1986-09-30 JP JP1986150844U patent/JPH0326342Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6356343U (ja) | 1988-04-15 |
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