JPH03264728A - エンジンの吸気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、過給機およびインタークーラを有するエンジ
ンの吸気装置に関するものである。

〔従来の技術〕

従来より、車両に搭載されるエンジンにおいては、吸気
の充填効率を向上させるように過給機を備えたものが知
られている。このような構成では、通常、過給機で圧縮
されて温度上昇した吸気を燃焼室に供給する前に冷却す
るインタークーラが設けられている。また、上記の構成
の場合、インタークーラが、ラジェータの前方に配され
るものと、エンジンの上方に配されるものとに大別され
る。例えば、実開昭６３−５８０３０号公報に開示され
ているインタークーラは、エンジンの上方に配されてお
り、車速か低下したときでも、エンジンフードに設けら
れた開口から外気が取り入れられることにより、吸気の
冷却効率向上が図られている。

また、エンジンを含むパワープラントおよび吸気系のコ
ンパクト化は、車体設計の自由度向上や騒音、振動の抑
制を図るうえで重要な課題となっている。例えば、実公
昭６１−２８０４１号公報には、エンジンに付設される
動力伝達機構部上にエアクリーナを配した構造が開示さ
れている。このような構造では、動力伝達機構部上のデ
ッドスペースが有効に利用されるとともに、エンジンの
振動が車体に伝達されることがなく騒音低減の効果が得
られる。

〔発明が解決しようとする課題〕

ところが、前述のインタークーラがラジェータの前方に
配される構成では、インタークーラの冷却効率が考慮さ
れているものの、ラジェータ前方の一部がインタークー
ラによって塞がれるため、ラジェータに導入される外気
が減少してラジェータの能率低下を招来するだけでなく
、インタークーラとエンジンとを接続する吸気通路が長
くなり、吸気音およびインタークーラによる振動を増大
させるという問題点を有している。また、インタークー
ラがエンジンの上方に配される構成では、エンジンフー
ドに外気取り入れのための開口を設けるとともに、エン
ジンフードの位置を高くする必要があり、車体設計の自
由度を低下させていた。

一方、動力伝達機構部上にエアクリーナを配した構造で
は、エアクリーナの配置位置が考慮されているものの、
インタークーラの配置に関しては考慮されていない。

そこで、本発明は、上記の現状に鑑みてなされたもので
あって、エンジン周辺のスペースを有効利用するととも
に、ラジェータの能率を低下させることのないインター
クーラの配置を実現することを目的としている。

〔課題を解決するための手段〕

本発明に係るエンジンの吸気装置は、過給機と、インタ
ークーラとを備えたエンジンの吸気装置において、上記
の課題を解決するために、以下のように構成されている
ことを特徴としている。

すなわち、上記エンジンの吸気装置は、横置搭載される
エンジン本体の側方に付設されている動力伝達機構部上
にインタークーラが配され、このインタークーラが、エ
ンジン本体および動力伝達機構部に固定支持される一方
、インタークーラに外気を導入する冷却用空気導入路が
、エンジン本体前方に配されたラジェータの上方または
側方に開口するように設けられている。

〔作　用〕

上記の構成では、動力伝達機構部上にインタークーラが
配されるため、インタークーラがラジェータの前方を塞
ぐことはなくなり、ラジェータの性能を低下させるとい
う不都合を解消することができる。また、インタークー
ラがエンジン本体上に配される構造にならないため、エ
ンジンフードの位置を高くする必要がなくなる一方、イ
ンタークーラの吸気導入路がラジェータの上方または側
方に開口しているので、エンジンフードに外気導入のた
めの開口を設ける必要がなくなる。このように、インタ
ークーラの動力伝達機構部上のデッドスペースに配する
ことにより、この空間の有効利用が図られ、車体設計の
自由度を向上させることができる。

そして、上記の構成では、インタークーラがエンジン本
体近傍に配されることになるので、過給機とエンジン本
体との間の吸気通路を短くすることができる。これによ
り、吸気通路の振動低減を図るだけでなく、吸気通路に
よる吸気抵抗を低減してエンジンのレスポンスを向上さ
せることも可能となる。

ところで、横置搭載されるエンジン本体に付設される駆
動伝達機構部は、内部に変速機や差動歯車等を収容して
いるため、一般に、エンジン本体から側方に突出してお
り、駆動軸の回転に伴う振動が比較的大きい。これに対
し、上記の構成によれば、インタークーラが、動力伝達
機構部をエンジン本体に補強支持する部材として機能す
るので、動力伝達機構部の振動を抑制させることも可能
となる。また、インタークーラを含む吸気装置をエンジ
ン本体とともに一体的に車体に組み付けることができる
ようになり、製造の簡素化等を図ることもできる。

〔実施例］ 本発明の一実施例を第１図ないし第５図に基づいて説明
すれば、以下の通りである。

第１図および第２図に示すように、車体前部１には、エ
ンジンフードにより開閉されるエンジンルーム２が形成
されている。エンジンルーム２は、両側部に内方に突出
するタイヤハウス２ａ・２ｂが形成されている。エンジ
ンルーム２におけるタイヤハウス２ａ・２ｂの間には、
Ｖ型６気筒のエンジン本体３および動力伝達機構部４が
、その駆動軸を車体の幅方向に一致させるように横置き
に搭載されている。また、エンジン本体３および動力伝
達機構部４の前方には、冷却水循環経路の一部を構成す
るラジェータ５が配されている。このラジェータ５には
、後部に送風用のファン５ａ・５ｂが設けられている。

エンジン本体３は、互いに異なる方向へ傾斜するバンク
３ａ・３ｂを有するとともに、その駆動軸の一方側に突
出するように動力伝達機構部４が付設されている。動力
伝達機構部４は、内部に変速機および差動歯車機構を収
容している。また、エンジン本体３のバンク３ａ・３ｂ
上方には、それぞれサージタンク６・７が配されている
。サージタンク６は、バンク３ａに内蔵される３個のシ
リンダに分配通路８・・・を介して連通接続される一方
、サージタンク７は、バンク３ｂに内蔵される３個のシ
リンダに分配通路９・・・を介して連通接続されている
。また、上記サージタンク６・７は、ともに分岐通路１
０を介して動力伝達機構部４上におけるバンク３ａ側方
の空間に配されたインタークーラ１１の排出口に接続さ
れている。

インタークーラ１１は、バンク３ａの傾斜に沿って本体
が傾斜するとともに、その上端部がバンク３ａの上端部
より前方に突出しないように配されている。このインタ
ークーラ１１は、本体前部に冷却用空気導入路としての
ダクト１２が取り付けられており、このダクト１２がラ
ジェータ５のファン５ａ側の側方に開口するように配さ
れている。また、上記インタークーラ１１のエンジン本
体３への組み付けは、第３図に示すように、本体側端部
がコア補強フレーム１３を介してエンジン本体３のバン
ク３ａ側部に固定され、下端部がブラケット１４を介し
て動力伝達機構部４上に固定されることにより行われる
。なお、上記ダクト１２の開口は、ラジェータ５の上方
に設けるようにしてもよい。この場合、ラジェータ５を
さらに傾斜させるなどして、ラジェータ５の上方の空間
を確保する必要がある。

第４図にも示すように、コア補強フレーム１３は、取り
付は方向に対して傾斜する脚部１３ａ・１３ａおよび脚
部１３ａ１３ａの端部に形成される固定部１３ｂ・１３
ｂからなり、固定部１３ｂ・１３ｂにてボルト締めが施
されることによりバンク３ａに強固に固定される。また
、第５図（ａ）および（ｂ）にも示すように、ブラケッ
ト１４は、インタークーラ１１の下端部に固着される支
持部１４ａと、３つの孔１４ｃを有する固定部１４ｂか
らなり、動力伝達機構部４上に立設されたポル）４ａ・
・・を上記孔１４ｃに挿通させてナツト締めを行うこと
により動力伝達機構部４上に強固に固定される。なお、
上記コア補強フレーム１３およびブラケット１４は、イ
ンタークーラ１１を強固に支持するため、剛性の高い材
料で形成されたものが用いられる。

一方、インタークーラ１１の上端部のバンク３ａ側に面
する取入口には、吸気通路１５の一端が接続されており
、この吸気通路１５がブラケッ）１６によりバンク３ａ
の上端部に固定されている。

吸気通路１５は、第１図および第２図に示すように、イ
ンタークーラ１１からバンク３ａ上に配される部分が直
線状に形成されるとともに、バンク３ａのタイヤハウス
２ｂ側端部近傍からバンク３ａ・３ｂ間にかけてほぼ０
字状に湾曲して形成されている。

そして、バンク３ａ・３ｂ間には、例えば機械式の過給
機１７が配されている。この過給機１７は、バンク３ａ
・３ｂ間に形成される水平部３ｃ上にブラケット１８を
介して固定支持されており、排出口に上記吸気通路１５
の他端が接続されるとともに、取入口に別の吸気通路１
９の一端が接続されている。この吸気通路１９は、全体
が直線状に形成されてタイヤハウス２ａ側に延設されて
おり、他端がやや屈曲した状態でタイヤハウス２ａ上に
固定されたエアクリーナ２０に接続されている。

上記の構成において、エアクリーナ２０により浄化され
た空気は、吸気通路１９を通じて過給機１７に導入され
、ここで圧縮された後、吸気通路１５を通じてインター
クーラ１１に導入される。

この空気は、インタークーラ１１で、ダクト１２から取
り入れられた外気により冷却され、分岐通路１０を通し
てサージタンク６・７に分配される。サージタンク６・
７内の空気は、さらに分配通路８・・・、９・・・を通
じてバンク３ａ・３ｂの各シリンダ内に分配される。

本実施例の構成では、従来、ラジェータ５の前方やエン
ジン本体３の上方に配されていたインタークーラ１１が
、動力伝達機構部４上の空間に配されることによりこの
空間の有効利用が図られ、インタークーラ１１の配置に
より、ラジェータ５の空気取り入れが妨げられたり、エ
ンジンフードの位置が高くなるなどの不都合を解消する
ことができる。また、インタークーラ１１に取り付けら
れるダクト１２がラジェータ５の上方または側方に開口
しているので、インタークーラ〕１に供給する冷却用空
気が十分取り入れられ、エンジンフードに専用の開口を
設ける必要がなくなる。

さらに、インタークーラ１１がエンジン本体３の近傍に
配されることにより、吸気通路１５・１９を短くするこ
とができる。これにより、吸気音およびインタークーラ
１１による吸気通路１５・１９の振動を低減するととも
に、吸気通路１５・１９の吸気抵抗を軽減してエンジン
のレスポンスの向上を図ることも可能となる。これに加
え、吸気通路１５・１９の大部分を直線状に形成したこ
とで、空気の流れをスムーズにして吸気抵抗の軽減を促
進することができる。

そして、インタークーラ１１がバンク３ａおよび動力伝
達機構部４に固定されることにより、動力伝達機構部４
がインタークーラ１１を介して重量があり比較的振動の
小さいバンク３ａ（エンジン３本体）に補強支持される
構造となり、動力伝達機構部４の振動を抑制させること
ができる。また、インタークーラ１１を含む吸気装置と
エンジン本体３とをユニット化することができ、これら
の車体への組み付けを容易にすることも可能となる。さ
らに、インタークーラ１１は、その上端部がバンク３ａ
の上端部より前方に突出しないように配されているため
、衝突時に車体前部が圧壊しても、剛性の高いバンク３
ａに保護されて破損することはない。

〔発明の効果〕

本発明に係るエンジンの吸気装置は、以上のように、横
置搭載されるエンジン本体の側方ニ付設されている動力
伝達機構部上にインタークーラが配され、このインター
クーラが、エンジン本体および動力伝達機構部に固定支
持される一方、インタークーラに外気を導入する冷却用
空気導入路が、エンジン本体前方に配されたラジェータ
の上方または側方に開口するように設けられているので
、インタークーラがラジェータの前方を塞いでラジェー
タの効率を低下させることがない。また、動力伝達機構
部上の空間を有効に利用するとともに、インタークーラ
への外気導入が車体前方から行われるため、エンジンフ
ードの高位置化や専用のエンジンフードに外気導入開口
を設けることなどが避けられ、車体設計の自由度を向上
させることができる。さらに、過給機とエンジン本体と
の間の吸気通路を短くすることができ、吸気通路の振動
を低減さセることかできるという効果を奏する。

そして、上記エンジンの吸気装置によれば、従来の問題
点に対する上記の効果以外に、過給機とエンジン本体と
の間の吸気通路の短縮化により、吸気抵抗を低減してエ
ンジンのレスポンスを向上させることも可能となる。ま
た、インタークーラが、動力伝達機構部をエンジン本体
に補強支持する部材として機能するようになり、動力伝
達機構部の振動を抑制させることができる。さらに、イ
ンタークーラを含む吸気装置をエンジン本体とともに一
体的に車体に組み付けることができるため、製造の簡素
化等を図ることができるという効果も併せて奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第５図は本発明の一実施例を示すものであ
る。 第１図はエンジンの吸気装置を含む車体前部を示す平面
図である。 第２図はエンジンの吸気装置を含む車体前部を示す側面
図である。 第３図はインタークーラのエンジン本体および動力伝達
機構部に対する組付構造を示す斜視図である。 第４図はインタークーラのエンジン本体に対する組付構
造の細部を示す正面図である。 第５図（ａ）はインタークーラの動力伝達機構部に対す
る組付構造の細部を示す側面図である。 第５図（ｂ）はブラケットがインタークーラに取り付け
られた状態を示す平面図である。 ３はエンジン本体、３ａはバンク、４は動力伝達機構部
、５はラジェータ、１１はインタークーラ、１２はダク
ト（冷却用空気導入路）、１３はコア補強フレーム、１
４・１６はブラケット、エフは過給機である。 第 ４ 図 第 図（ａ） 第 図（ｂ）

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、過給機と、インタークーラとを備えたエンジンの吸
   気装置において、 横置搭載されるエンジン本体の側方に付設されている動
   力伝達機構部上にインタークーラが配され、このインタ
   ークーラが、エンジン本体および動力伝達機構部に固定
   支持される一方、インタークーラに外気を導入する冷却
   用空気導入路が、エンジン本体前方に配されたラジエー
   タの上方または側方に開口するように設けられているこ
   とを特徴とするエンジンの吸気装置。