JPH03264738A - エンジンスロットル制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、月払機等に装備されてエンジンスロットル
を制御するエンジンスロットル制御装置に係り、詳しく
は１回の操作（ワンタッチ）でエンジンの停止とアイド
リング開度へのスロットル弁の戻しを行うことができる
エンジンスロットル制御装置に関するものである。

〔従来の技術〕

月払機等に装備されスロットルレバーにより手動操作さ
れるエンジンスロットル制御装置では、スロットルレバ
ーがスロットルワイヤを介してスロットル弁へ連結され
、スロットルレバーの揺動操作によりスロットル弁の開
度が変更されるようになっている。また、スロットル弁
がアイドリング開度にある場合は、エンジンの回転速度
が低く。

クラッチが断となっており、エンジンの回転にもかかわ
らす刈刃は回転しないようになっている。

従来のスロットルレバー装置を例示すると、次の通りで
ある。

（ａ）スロットルレバーの揺動位置を保持する係合手段
が設けられ、スロットルレバーの揺動操作力を解除した
後は、スロットルレバーは係合手段により揺動位置を保
持するようになっている。作業者は、エンジンの停止時
には、スロットルレバーをアイドリング位置へ揺動操作
するとともに、停止ボタンスイッチを押込んで、エンジ
ンの点火電流を切って、エンジンを停止させる。

（ｂ）スロットルレバーの揺動位置を保持する係合手段
はなく、スロットルレバーはアイドリングの方へ絶えず
付勢されていて、作業者は、スロットルレバーの揺動位
置を保持するために、スロットルレバーを絶えず把持す
るようになっている。

作業者は、エンジンの停止時には、スロットルレバーを
離すとともに（スロットルレバーは付勢力により自動的
にアイドリング位置へ戻る。）、停止ボタンスイッチを
押込んで、エンジンの点火電流を切って、エンジンを停
止させる。

〔発明が解決しようとする課題〕

（ａ）の場合は、作業者は、エンジンの停止時に、スロ
ットルレバーをアイドリング位置へ揺動させる操作と並
行して、停止ボタンスイッチを押込む操作を必要とし、
緊急時の操作が煩雑になる。

緊急停止時では１作業者があわててしまい、２個の操作
の内、スロットルレバーをアイドリングへ戻すのを忘れ
たり、怠り易く、次の始動時に、スロットル弁がアイド
リング開度に戻っていないために、刈刃が回転してしま
うことがある。

（ｂ）の場合は、エンジンの停止時はスロットルレバー
はそれから手を離すのみで足りるが、作業時では、作業
者は、スロットルレバーの揺動位置を保持するために、
スロットルレバーを絶えず把持している必要があり、面
倒である。

この発明の目的は、このような従来技術のもつ問題点を
克服することであり、スロットルレバーから手を離して
もスロットルレバーの揺動位置を保持することが可能で
あるとともに、エンジンの停止時には、押込み式スイッ
チを操作するのみで、スロットル弁は自動的にアイドリ
ング開度へ戻すことができるエンジンスロットル制御装
置を提供することである。

〔課題を解決するための手段〕

この発明を、実施例に対応する図面の符号を使用して説
明する。

この発明のエンジンスロットル制御装置は次の（ａ）〜
（ｈ）の構成要素を有してなる。

（ａ）揺動自在に配設されるスロットルレバー（３６） （ｂ）エンジンスロットルを制御するスロットル弁 （Ｃ）前記スロットルレバー（３６）と前記スロットル
弁とを連結するインナワイヤ（３２）とこのインナワイ
ヤ（３２）に対して相対変位自在に前記インナワイヤ（
３２）を被覆するアウタパイプ（３４〉とを備え前記ア
ウタパイプ（３４）のスロットル弁側の端は位置を固定
されているスロットルワイヤ（３０）（ｄ）前記スロッ
トルレバー（３６）の所定値以上の回動操作力に対して
は回動を許容しつつ前記スロットルレバー（３６）の回
動位置を保持する係合手段（４８） （ｅ）変位自在に配設され前記アウタパイプ（３４）の
スロットルレバー（３６）側の端の位置を規制する規制
部材（２４） （ｆ）押込み自在であり押込みによりエンジンの運転を
停止する押込み式スイッチ（６０）（ｇ）この押込み式
スイッチ（６０）と一体内に変位し前記規制部材（２４
）の非押込み位置では前記規制部材（２４）を前記スロ
ットル弁から遠い方の位置に係止する係止手段（６４） （ｈ）前記アウタパイプ（３４）のスロットルレバー（
３６）側の端が前記スロットルレバー（３６）の方へ接
近する方向へ前記アウタパイプ（３４）を付勢する付勢
部材（８０） 〔作用〕 作業時では、押込み式スイッチ（６０）は非押込み位置
とされるとともに、規制部材（２４）は係止手段（６４
）によりスロットルレバー（３６）から遠い方の位置に
保持される。アウタパイプ（３４）のスロットル弁側の
端の位置は固定されているので、アウタパイプ（３４）
のスロットルレバー（３６）側の端からのインナワイヤ
（３２）の露出長さが増大し、その分、アウタパイプ（
３４）のスロットル弁側の端からのアウタパイプ（３４
）の露出長さは減少し、この結果、スロットルレバー（
３６）の揺動操作に伴って、スロットル弁側のインナワ
イヤ（３２）はアウタパイプ（３４）内へ十分に引き込
まれ、スロットル弁はアイドリング開度からほぼ最大関
度までの範囲にわたって開度を変化させる。

エンジンを停止させる場合は、押込み式スイッチ（６０
）が押込まれて、エンジンが停止される。また、係止手
段（６４）が、押込み式スイッチ（６０）の押込みに伴
って変位して、規制部材（２４）の係止を解除する。こ
れにより、規制部材（２４）はスロットルレバー（３６
）の方へ移動自在になり、アウタノ（イブ（３４）のス
ロットルレバー（３６）側の端及び規制部材（２４）は
付勢部材（８０）の付勢力によりスロットル弁／＜−（
３６）の方へ移動する。スロットルレノ＜　−（３６）
は係合手段（４８）により揺動位置を保持されており。

スロットルレバー（３６）の方へのアウタパイプ（３４
）のスロットルレバー（３６）側の端の移動に伴って、
アウタパイプ（３４）のスロットルレバー（３６）側の
端からのインナワイヤ（３２）の露出長さが減少するの
に対し、アウタパイプ（３４）のスロットル弁側の端か
らのインナワイヤ（３２）の露出長さは増加し、スロッ
トル弁はアイドリング開度となる。

〔実施例〕

以下、この発明を図面の実施例について説明する。この
実施例は例えば刈払機等の作業機に適用される。

第６図及び第７１！！Ｉはケース体１０の正面図及び右
側面図である。ケース体１０は、はぼ円形のカバー部１
２と、カバ一部１２の上端部からカバ一部１２のほぼ接
線方向へ直線的に突出する案内管部１４と、カバ一部１
２と案内管部１４とに区画される領域に広がる板部１６
とを備えている。板部１６には、カバ一部１２に近い側
にボタン嵌合穴１８が、また、カバ一部１２から遠い側
に挿通孔２０が形成されている。直線状の案内溝２２は
、案内管部１４の両側の側壁にそれぞれ形成され、案内
管部１４の先端から基端の方へ所定長さ延びている。

第８図及び第９図はアウタパイプ用ストッパ２４の縦断
面図及び軸方向から見た図である。挿通孔２６はアウタ
パイプ用ストッパ２４の中心にアウタパイプ用ストッパ
２４の軸方向へ貫通して形成され。

ピン部２８は、アウタパイプ用ストッパ２４の両側にそ
れぞれ形成されて、外方へ突出している。

第１０図はスロットルワイヤ３０及びスロットルレバー
３６をその結合構造と共に示す図である。スロットルワ
イヤ３０は、インナワイヤ３２と、インナワイヤ３２に
対して相対変位自在にインナワイヤ３２を被覆するアウ
タパイプ３４とを備えている。スロットルレバー３６は
基端側の円形部の周囲に溝３８を有し、インナワイヤ３
２が溝３８に掛けられ、係止体４０は、インナワイヤ３
２の端に固定されて、スロットルレバー３６の円形穴４
２に嵌合され、係止されている。

第１１図はスロットルワイヤ３０及びスロットルレバー
３６をケース体１０に組付けた構造を一部断面として示
す図である。カバ一体４４は、カバ一部１２に対峙され
、軸部４６にスロットルレバー３６及び円形湾曲ばね４
８を嵌装されて、ねじ５０によりカバー部１２に固定さ
れる。スロットルレバー３６は、軸部４６に揺動自在に
支持され、円形湾曲ばね４８によりカバ一体４４に押圧
され、かつ係合して、揺動位置を保持される。アウタパ
イプ用ストッパ２４は、挿通孔２６においてインナワイ
ヤ３２を挿通され、両ピン部２８において案内管部１４
の案内溝２２に摺動自在に挿通されている。

第１２図はアウタパイプ用レバー５２の正面図である。

アウタパイプ用レバー５２は、上部側において２又とな
っている。

第１図はスロットルレバー装置全体の正面図である。ア
ウタパイプ用レバー５２は、上部において間にケース体
１０を挾むように、ケース体１０の案内管部１４及び板
部１６に嵌装され、ピン５４を介してケース体１０の板
部１６の挿通孔２０　（第６図）に回転自在に支持され
る。長孔５６は、アウタパイプ用レバー５２の上端部に
形成され、アウタパイプ用ストッパ２４のピン部２８を
挿通されている。係止穴５８はピン５４より下の位置に
おいてアウタパイプ用レバー５２に形成される。停止ボ
タンスイッチ６０は板部１６のボタン嵌合穴１８（第６
図）に嵌挿されている。

係止レバー６２は、板部１６に対して停止ボタンスイッ
チ６０と反対側に配設され、後述のように停止ボタンス
イッチ６０に結合し、さらに下端に係止突起６４を有す
る。係止突起６４はアウタパイプ用レバー５２の係止穴
５８に係止自在である。なお、スロットルレバー３６の
二点１Ｉ４１１ＩＡ位置はエンジン（図示せず）の気化
器のスロットル弁のアイドリング開度に対応し、スロッ
トルレバー３６の実線位置は、スロットル弁がアイドリ
ング開度より開かれた開度に対応している。

第５図は停止ボタンスイッチ６０における断面図である
。停止ボタンスイッチ６０はケース体１０の板部１６の
ボタン嵌合穴１８に周方向へ回転自在にかつ軸方向へ押
込み自在に嵌合され、係止レバー６２は板部１６に対し
て停止ボタンスイッチ６０と反対側に配設されている。

ねじ６６は、停止ボタンスイッチ６０を貫通して、先端
において係止レバー６２に螺合し、停止ボタンスイッチ
６０と係止レバー６２とを両者が一体的に変位するよう
に結合している。圧縮コイルばね６８は、ねじ６６の軸
部に嵌装されて、ボタン嵌合穴１８内に収容され、停止
ボタンスイッチ６０をボタン嵌合穴１８から突出方向へ
付勢している。

接点７０．７２は、停止ボタンスイッチ６０とボタン嵌
合穴１８の端面との対峙部にそれぞれ固定され、リード
線７４が接点７０．７２から延びている。接点７０゜７
２が離れているとき、すなわち停止ボタンスイッチ６０
がオフのときは、エンジン（図示せず）の点火回路の一
次電流が有効となって、エンジンの回転に同期して点火
火花が生成され、エンジンは運転状態にある。これに対
し、接点７０．７２が接触しているとき、すなわち停止
ボタンスイッチ６０がオンのときは、エンジンの点火回
路の一次側の短絡等により一次電流が無効となって、点
火火花が生成されず、エンジンは停止する。

第２図及び第３図はアウタパイプ用ストッパ２４がそれ
ぞれ案内管部１４の基端側及び先端側にあるときの状態
で案内管部１４内を示す断面図である。

アウタパイプ用ストッパ２４は、両側のビン部２８を案
内管部１４の案内溝２２に案内され、案内溝２２の延び
方向へ移動自在になっている。スロットルワイヤ３０の
アウタパイプ３４は、案内管部１４内に挿入され、端を
アウタパイプ用ストッパ２４のボス部に当接させている
。アウタパイプ用ストッパ２４が案内管部１４の先端方
向へ移動するのに伴って、スロットルワイヤ３０のアウ
タパイプ３４の端はアウタパイプ用ストッパ２４により
案内管部１４の先端方向へ連行される。

第４図はスロットルワイヤ３０のアウタパイプ３４の変
位とスロットル弁側レバー７６との関係を示す図である
。スロットル弁側レバー７６はエンジンの気化器の吸入
空気通路内のスロットル弁と一体的に揺動する。ステー
７８は、スロットル弁側レバー７６の近傍に配設されて
、スロットルワイヤ３０のアウタパイプ３４のスロット
ル弁側しバー７６側の端を固定する。戻しばね８０は、
スロットル弁がアイドリング開度へ戻る方向へスロット
ル弁側レバー７６を付勢する。第４図において、スロッ
トル弁側レバー７６の実線位置はスロットル弁のアイド
リング開度に対応し、スロットル弁側レバー７６の破線
位置はスロットル弁がアイドリング開度より大きい開度
にあるときに対応する。従来のアウタパイプ３４のスロ
ットルレバー３６側の端は、第４図破線位置の所、すな
わちスロットルレバー３６から遠い位置に固定状態にな
っている。

アウタパイプ３４のスロットルレバー３６側の端が第４
図破線位置の所に保持されている場合は、アウタパイプ
３４のたわみ及び曲がり度は大きくなり、アウタパイプ
３４のスロットルレバー３６側の端からのインナワイヤ
３２の露出長さは増加し、これに対し、アウタパイプ３
４のスロットル弁側しバー７６側の端からのインナワイ
ヤ３２の露出長さは減少する。

これにより、スロットルレバー３６の揺動変位に伴って
、スロットル弁側しバー７６側のインナワイヤ３２はア
ウタパイプ３４内に十分に引き込まれ、スロットル弁は
アイドリング開度から最大開度までの範囲にわたって開
度を変化させる。

アウタパイプ３４のスロットルレバー３６偶の端が。

破線位置よりスロットルレバー３６側へＬだけ移動して
、実線位置にあるときは、アウタパイプ３４のスロット
ルレバー３６側の端から露出するインナワイヤ３２の長
さは減少し、その分、インナワイヤ３２は、アウタパイ
プ３４のスロットル弁側しバー７６側の端から露出する
長さが増加する。スロットル弁側レバー７６は、戻しば
ね８０により第４図の実線位置の方へ揺動し、スロット
ル弁はアイドリング開度となる。

実施例の作用について説明する。

刈払機により刈払い作業を実施しているときのような作
業時では、停止ボタンスイッチ６０は非押込み位置とな
っており、オフであり、エンジンは運転状態にあル、、
、また。アウタパイプ用レバー５２は停止ボタンスイッ
チ６０側へ揺動操作され、アウタパイプ用レバー５２の
係止穴５８には係止レバー６２の係止突起６４が嵌入さ
れ、アウタパイプ用レバー５２は停止ボタンスイッチ６
０側の位置−に保持される。

このとき、アウタパイプ用ストッパ２４のピン部２８は
、アウタパイプ用レバー５２の長孔５６内を摺動しつつ
、ケース体１０の案内管部１４の案内溝２２内を摺動し
、アウタパイプ用ストッパ２４は、第３図に示されるよ
うに、案内管部１４の先端側へ移動した位置となる。ま
た、アウタパイプ用ストッパ２４の移動に伴って、スロ
ットルワイヤ３０のアウタパイプ３４のスロットルレバ
ー３６側の端が案内管部１４の先端方向へ連行され、ア
ウタパイプ３４は、第４図の破線で示されるように、ス
ロットルレバー３６側の端をスロットルレバー３６から
十分に離している。

したがって、スロットル弁の開度は、スロットルレバー
３６の揺動位置に関係してアイドリング開度から最大開
度までの範囲で変化する。

エンジンを停止させるときは、停止ボタンスイッチ６０
をボタン嵌合穴１８内へ押込む、これにより。

接点７０．７２が相互に接触状態になって、停止ボタン
スイッチ６０はオンとなり、エンジンの点火電流が消失
して、エンジンが停止される。また、係止レバー６２が
、押込み式スイッチ（６０）の押込みに伴って、ケース
体１０の板部１６から離れ、係止突起６４は、アウタパ
イプ用レバー５２の係止穴５８から抜かれて、アウタパ
イプ用レバー５２の係止を解除し、アウタパイプ用レバ
ー５２は揺動自在になり、アウタパイプ用ストッパ２４
も案内管部１４の軸方向へ移動自在になる。スロットル
レバー３６は、揺動操作力をかけられていないときは、
円形湾曲ばね４８によりカバ一体４４に係合されて、揺
動位置を保持しており、すなわちインナワイヤ３２のス
ロットルレバー３６側の端は固定されており、これに対
し、インナワイヤ３２のスロットル弁側しバー７６側の
端は戻しばね８０によりスロットル弁側レバー７６の方
へ引かれている。この結果、アウタパイプ３４のスロッ
トルレバー３６側の端は、アウタパイプ用ストッパ２４
と共にケース体１０の案内管部１４内を案内管部１４の
基端方向へ移動し、第４図実線位置となり、スロットル
弁側しバー７６側においてアウタパイプ３４から露出す
るインナワイヤ３２の長さが増加し、スロットル弁側レ
バー７６は戻しばね８０により第４図実線位電まで揺動
し、スロットル弁はアイドリング開度となる。

次の始動時では、スロットル弁がアイドリング開度に保
持されたまま、エンジンの始動が行われるので、例えば
刈払機等では所定の遠心クラッチ等が断状態に保持され
、始動時に刈刃が回転し出すのが防止される。

図示の実施例では、停止ボロンスイッチ６０を押込んだ
ときに、アウタパイプ３４のスロットルレバー３６側の
端及びアウタパイプ用ストッパ２４をスロットルレバー
３６側へ付勢する手段として戻しばね８０を利用してい
るが、戻しばね８０の代わりにアウタパイプ用レバー５
２の上端部、アウタパイプ用ストツバ２４又はアウタパ
イプ３４をスロットルレバー３６の方へ付勢するばね等
を利用してもよい。

図示の実施例では、アウタパイプ用ストッパ２４は、ア
ウタパイプ３４の端に当接して、アウタバイプ３４をケ
ース体１０の案内管部１４の先端側へ連行するようにな
っているが、アウタパイプ用ストッパ２４はアウタパイ
プ３４の端に結合していてもよい。

図示の実施例では、アウタパイプ用レバー５２が利用さ
れているが、アウタパイプ用レバー５２の代わりに、ア
ウタパイプ用ストッパ２４に結合して。

アウタパイプ用ストッパ２４と一体的に直線移動する部
材を設け、その部材に係止穴５８を形成して、係止レバ
ー６２の係止突起６４に係止し得るようにしてもよい。

〔発明の効果〕

この発明では、スロットルレバーは揺動操作力の解除後
も係合手段により揺動位置を保持されるようになってい
るので、作業者は、スロットルレバーの揺動位置を保持
するために、スロットルレバーを絶えず把持している手
間を省略されるとともに、エンジンの停止時では、スロ
ットルレバーをアイドリング位置へ手動で戻すことなく
、押込み式スイッチを押込むのみで、アウタパイプのス
ロットルレバー側の端がスロットルレバーの方へ移動し
て、スロットル弁をアイドリング開度に戻すことができ
る。したがって、作業時のスロットルレバーの操作が簡
単となるとともに、エンジンの停止の１回の操作で済ま
せることができる。

【図面の簡単な説明】

図面はこの発明の実施例に関し、第１図はスロットルレ
バー装置全体の正面図、第２図及び第３図はアウタパイ
プ用ストッパがそれぞれ案内管部の基端側及び先端側に
あるときの状態で案内管部内を示す断面図、第４図はス
ロットルワイヤのアウタパイプの変位とスロットル弁側
レバーとの関係を示す図、第５図は停止ボタンスイッチ
における断面図、第６図及び第７図はケース体の正面図
及び右側面図、第８図及び第９図はアウタパイプ用スト
ッパの縦断面図及び軸方向から見た図、第１０図はスロ
ットルワイヤ及びスロットルレバーをその結合構造と共
に示す図、第１１図はスロットルワイヤ及びスロットル
レバーをケース体に組付けた構造を一部断面として示す
図、第１２図はアウタパイプ用レバーの正面図である。 ２４・・・アウタパイプ用ストッパ（規制部材）、３０
・・・スロットルワイヤ、３２・・・インナワイヤ、３
４・・・アウタパイプ、３６・・・スロット／Ｌ７　レ
バー、４８・・・円形湾曲ばね（係合手段）、６０・・
・停止ボタンスイッチ（押込み式スイッチ）、６４・・
・係止突起（係止手段）、８０・・・戻しばね（付勢部
材）。 第１図 ２４：アウタパイプ用ストッパ（規制部材）第 ２ 図 ４ 第 図 第 図 第 図 第 図 第 ０ 図 第 図 ２ 第 図 第 図 第 １ 図 第 ２ 図 ２

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 揺動自在に配設されるスロットルレバー（３６）と、エ
   ンジンスロットルを制御するスロットル弁と、前記スロ
   ットルレバー（３６）と前記スロットル弁とを連結する
   インナワイヤ（３２）とこのインナワイヤ（３２）に対
   して相対変位自在に前記インナワイヤ（３２）を被覆す
   るアウタパイプ（３４）とを備え前記アウタパイプ（３
   ４）のスロットル弁側の端は位置を固定されているスロ
   ットルワイヤ（３０）と、前記スロットルレバー（３６
   ）の所定値以上の回動操作力に対しては回動を許容しつ
   つ前記スロットルレバー（３６）の回動位置を保持する
   係合手段（４８）と、変位自在に配設され前記アウタパ
   イプ（３４）のスロットルレバー（３６）側の端の位置
   を規制する規制部材（２４）と、押込み自在であり押込
   みによりエンジンの運転を停止する押込み式スイッチ（
   ６０）と、この押込み式スイッチ（６０）と一体的に変
   位し前記規制部材（２４）の非押込み位置では前記規制
   部材（２４）を前記スロットル弁から遠い方の位置に係
   止する係止手段（６４）と、前記アウタパイプ（３４）
   のスロットルレバー（３６）側の端が前記スロットルレ
   バー（３６）の方へ接近する方向へ前記アウタパイプ（
   ３４）を付勢する付勢部材（８０）とを有してなること
   を特徴とするエンジンスロットル制御装置。