JPH03266706A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、氷上摩擦性能を向上させた空気入りタイヤに
関する。

〔従来の技術〕

凍結した路面、特に氷と水とが混在するような０℃付近
の路面は、滑り易く、自動車の走行が危険である。

そこで、従来、このような路面での安全な走行を可能と
するために、例えば、タイヤのトレッド部を低温でも軟
質のゴム材料で構成したり、発泡ゴム材料で構成したり
している。しかしながら、この場合、耐摩耗性に劣ると
いう問題がある。また、タイヤのトレッド部に砂を混入
することも捉案されているが（特開昭６１−１５０８０
３号公報）、この場合、走行に際してその砂が飛散して
粉塵公害が生じるなどの問題がある。

〔発明が解決しようとする課題〕

本発明は、このような事情にかんがみなされたものであ
って、耐摩耗性を実質的に損なうことな（、また、公害
問題の発生を伴うことなしに氷上摩擦性能を向上させた
空気入りタイヤを提供することを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

本発明の空気入りタイヤは、水溶性無機化合物を含有し
ていて、その粒子同士が実質的に互いに接触していない
ゴム組成物でトレッド部を構成してなることを特徴とす
る。

このように本発明では、粒子同士が実質的に互いに接触
していない状態で水溶性無機化合物を含有するゴム組成
物でタイヤのトレッド部を構成するため、凍結した路面
の走行時にトレッド表面の水溶性無機化合物が路面の水
に溶は出してトレッド表面に凹凸が形成されるので、氷
上摩擦性能を高めることができる。また、トレッド部の
内部の水溶性無機化合物は溶は出さないのでトレッド部
が発泡状態とはならないから、耐摩耗性が実質的に損な
われることはない。さらに、溶出した水溶性無機化合物
は粉塵となって飛散することがないから、公害問題も生
じない。

以下、上記手段につき詳しく説明する。

ここで用いる水溶性無機化合物は、“０℃の飽和溶液１
００ｇ中に１ｇ以上存在する”という０℃における水へ
の溶解度を有するものである。

この水溶性無機化合物としては、例えば、塩化カリウム
、塩化カルシウム、塩化鉄、塩化ナトリウム、塩化バリ
ウム、塩化マグネシウムなどの金属塩化物；硝酸カリウ
ム、硝酸ナトリウム等の硝酸化物；炭酸カリウム、炭酸
ナトリウム等の炭酸化合物；硫酸亜鉛、硫酸銅、硫酸化
鉄等の硫酸化合物が挙げられる。これらのうち、塩化ナ
トリウム、特に塩化ナトリウムを主成分とする食塩を用
いるのが好ましい。食塩は、入手し易く、安価だからで
ある。また、９０重量％以上が塩化ナトリウムおよび／
又は塩化カルシウムであるものを用いるのが好ましい。

本発明で用いるゴム組成物は、この水溶性無機化合物を
含有する。そして、この水溶性無機化合物は、ゴム組成
物内において粒子同士が実質的に互いに接触していない
。すなわち、ゴム組成物内において、水溶性無機化合物
の個々の粒子が実質的に独立に分散した状態となってい
る。このように分散していない場合には、すなわち、粒
子同士が互いに接触している場合には、そのゴム組成物
でタイヤのトレッド部を構成して凍結した路面を走行す
るとトレッド部の内部の水溶性無機化合物まで溶は出し
てトレッド表面から内部に至る連通孔が生じ、トレッド
部が内部まで発泡状態となり、耐摩耗性が損なわれるか
らである。

水溶性無機化合物の個々の粒子を実質的に独立に分散さ
せるには、水溶性無機化合物の粒径および配合量を適宜
勘案して水溶性無機化合物をゴム組成物に配合し、混線
を行えばよい。すなわち、粒径が大きいときには配合量
を少なくし、一方、粒径が小さいときには配合量を多く
するなどすればよい。水溶性無機化合物の平均粒径は、
５〜２０００μ鋼程度が好ましい。５μ蒙未満では粒子
のゴム中への分散が困難となり、２０００μ曽超では耐
摩耗性がわるくなる。配合量は、ゴム組成物全容量のう
ち１〜５０容量％程度がよい、１容量％未満では配合効
果が現れず、５０容量％超では、一部、粒子同士が接触
してしまい、ゴム弾性率が低下し、耐摩耗性がわるくな
る。

また、このゴム組成物を構成するゴムとしては、特に限
定されるものではなく、例えば、天然ゴム、合成ポリイ
ソプレンゴム、ポリブタジェンゴム、スチレン−ブタジ
ェン共重合体ゴムなどのジエン系ゴムである。このゴム
組成物は、カーボンブランクなどの配合剤を他に適宜含
有する。

本発明の空気入りタイヤは、上記ゴム組成物でトレッド
部が構成されたものである。このトレッド部は、少なく
ともその接地面部が上記ゴム組成物で構成されていれば
よく、この場合、ゴム組成物がトレッド全体積の１０％
以上を占めることが好ましい。

以下に実施例を示す。

実施例 第１表に示す配合内容（重量部）でゴム組成物Ａ−Ｉを
作製し、これらのゴム組成物について下記の方法にて氷
上摩擦係数を測定して氷上摩擦性能を評価した。また、
ピコ摩耗指数を測定して耐摩耗性を評価した。これらの
結果を第１表に示す。

上　　、の゛　　　　： 試料の加硫は１６０℃×２０分、加圧プレスにより行っ
た。試料は試験前に＃８０の紙ヤスリで表面パフした。

測定はポータプルスキッドテスターを用いてＡＳＴＨＥ
−３０３により行った。路面は、−５℃に設定した水盤
を用いた。得られた氷上摩擦係数についてゴム組成物Ａ
の場合を１００として指数表示した。数値が大きい方が
氷上摩擦係数が高いことを表わす。

ピコ　　５　の　　　　： ＡＳＴＭ　Ｄ−２２２８により行った。数値が大きい方
が耐摩耗性が高いことを表わす。

（本頁以下余白） 注） ＊１：　Ｎ−（１，３−ジメチルブチル）−Ｎ′−フェ
ニル−Ｐ−フェニレンジアミン。

６２　：　Ｎ−シクロへキシル−２−ベンゾチアゾリル
スルヘンアミド。

傘３：　日本たばこ産業■製の「キッチンソルト」（商
品名）をボールミルで粉砕 し、２００メツシユ篩をパスし３３０メツシユ篩で止ま
ったものをサンプリング した。平均粒径は５５μ鋤であった。

傘４：　　日本たばこ産業■製の「キッチンソルト」（
商品名）をボールミルで粉砕 し、７０メツシユ篩をパスし８３メツシユ篩で止まった
ものをサンプリングした。

平均粒径は１９５μ−であった。

＄５二　　　日本たばこ産業■製の「キッチンソルト」
（商品名）を水に溶解し、再結 晶後の粒を乾燥後、４メツシユ篩をパ スし４．７メツシユ篩で止まったものをサンプリングし
た。平均粒径は４．２ｍｙａであった。

ネ６：試薬一級品。平均粒径２５０μｍ。

車７：海砂を洗浄乾燥後、７０メツシユ篩をパスし８３
メツシユ篩で止まったものをサンプリングした。平均粒
径は２００μ−であった。

ネ８：永和化成工業■製の商品名「セルラーＧＸＪ　（
ジニトロソペンタメチレンテトラミン５０％十尿素５０
％）。

第１表から、粒子同士が実質的に互いに接触していない
状態で水溶性無機化合物（食塩、塩化カルシウム）を含
有したゴム組成物Ｂ−Ｇが、水溶性無機化合物を含有し
ないゴム組成物Ａに比して耐摩耗性（ピコ摩耗指数）を
実質的に損なうことなしに氷上摩擦性能において優れる
ことが判る。また、砂粒を含有したゴム組成物Ｈは、耐
摩耗性および氷上摩擦性能において優れるものの、摩耗
試験時に砂粒の飛散が多く、実用的でない。発泡剤を含
有したゴム組成物Ｉは、氷上摩擦性能には優れるものの
耐摩耗性に劣る。

つぎに、ゴム組成物Ａ、Ｃ，Ｅでそれぞれトレッド部を
構成してタイヤサイズ１８５／７０　Ｒ１３の空気入り
タイヤを作製した（比較タイヤ１、本発明タイヤ１、本
発明タイヤ２）。これらのタイヤをそれぞれ国産５座セ
ダンに装着し、氷温８℃の氷結路面を気温−１２℃の下
に走行して時速３０　ｋ＋ｗ／ｈからの制動停止距離を
測定し、下記式により制動指数を求めた。この結果を第
２表に示す、数値が大きい方が氷上摩擦性能が高い、第
２表から、本発明タイヤ１．２が比較タイヤｌに比して
氷上摩擦性能に優れていることが判る。

（本頁以下余白） ！最巳表 〔発明の効果〕 以上説明したように本発明の空気入りタイヤは、粒子同
士が実質的に互いに接触していない状態で水溶性無機化
合物を含有するゴム組成物でタイヤのトレッド部を構成
するため、耐摩耗性を実質的に損なうことなく、また、
公害問題の発生を伴うことなしに氷上摩擦性能を向上さ
せることが可能となる。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 水溶性無機化合物を含有しており、その粒子同士が実質
   的に互いに接触していないゴム組成物でトレッド部を構
   成してなる空気入りタイヤ。