JPH03295704A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
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- JPH03295704A JPH03295704A JP2096467A JP9646790A JPH03295704A JP H03295704 A JPH03295704 A JP H03295704A JP 2096467 A JP2096467 A JP 2096467A JP 9646790 A JP9646790 A JP 9646790A JP H03295704 A JPH03295704 A JP H03295704A
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/0041—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts comprising different tread rubber layers
- B60C11/005—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts comprising different tread rubber layers with cap and base layers
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、乾燥路操縦安定性（以下、ドライ操安性とい
う）を実質的に損なうことなしに氷上摩擦性能を向上さ
せた空気入りタイヤに関する。
う）を実質的に損なうことなしに氷上摩擦性能を向上さ
せた空気入りタイヤに関する。
凍結した路面、特に氷と水とが混在するような０℃付近
の路面は、滑り易く、自動車の走行が危険である。
の路面は、滑り易く、自動車の走行が危険である。
そこで、従来、このような路面での安全な走行を可能と
するために、例えば、タイヤのトレッド部を低温でも軟
質のゴム材料で構成したり、発泡ゴム材料で構成したり
している。しかしながら、この場合、トレッド部が軟ら
かくなるためドライ操安性に劣るという問題がある。
するために、例えば、タイヤのトレッド部を低温でも軟
質のゴム材料で構成したり、発泡ゴム材料で構成したり
している。しかしながら、この場合、トレッド部が軟ら
かくなるためドライ操安性に劣るという問題がある。
本発明は、このような事情にかんがみなされたものであ
って、ドライ操安性を実質的に損なうことなしに氷上摩
擦性能を向上させた空気入りタイヤを提供することを目
的とする。
って、ドライ操安性を実質的に損なうことなしに氷上摩
擦性能を向上させた空気入りタイヤを提供することを目
的とする。
本発明の空気入りタイヤは、トレッド部がベーストレッ
ドＮの外側にキャップトレッドＭが配置された２層構造
であって、ベーストレッドＮに対するキャップトレッド
Ｍの比Ｍ／Ｎが体積比で２／８〜８／２であり、キャッ
プトレッドＭがＪＩＳ硬度Ｉｓ ５０〜６５のゴム組成
物Ａで構成されると共にベーストレンドＮがＪＩＳ硬度
Ｈｓ５３〜６８のゴム組成物Ｂで構成され、ゴム組成物
ＢのＪＩＳ硬度硬度上３ム組成物ＡのＪＩＳ硬度Ｉｆ。
ドＮの外側にキャップトレッドＭが配置された２層構造
であって、ベーストレッドＮに対するキャップトレッド
Ｍの比Ｍ／Ｎが体積比で２／８〜８／２であり、キャッ
プトレッドＭがＪＩＳ硬度Ｉｓ ５０〜６５のゴム組成
物Ａで構成されると共にベーストレンドＮがＪＩＳ硬度
Ｈｓ５３〜６８のゴム組成物Ｂで構成され、ゴム組成物
ＢのＪＩＳ硬度硬度上３ム組成物ＡのＪＩＳ硬度Ｉｆ。
よりも大きく、さらに、ゴム組成物Ａは水溶性無機化合
物をその粒子同士が実質的に互いに接触していない状態
で含有してなることを特徴とする。
物をその粒子同士が実質的に互いに接触していない状態
で含有してなることを特徴とする。
このように本発明では、タイヤのトレッド部をキャップ
トレンドＭとベーストレッドＮとの２層構造となし、キ
ャップトレッドＭを構成するゴム組成物Ａが水溶性無機
化合物をその粒子同士が実質的に互いに接触していない
状態で含有するため、凍結した路面の走行時にトレッド
表面の水溶性無機化合物が路面の水に溶は出してトレッ
ド表面に凹凸が形成されるので、氷上摩擦性能を高める
ことができる。また、ベーストレンドＮを構成するゴム
組成物ＢのＪＩＳ硬度ＨｓをキャップトレッドＭを構成
するゴム組成物ＡのＪＩＳ硬度硬度上３も大きくしたた
めに、トレッド部が全体としては軟らかくはならないの
で、ドライ操安性が実質的に損なわれることがない。
トレンドＭとベーストレッドＮとの２層構造となし、キ
ャップトレッドＭを構成するゴム組成物Ａが水溶性無機
化合物をその粒子同士が実質的に互いに接触していない
状態で含有するため、凍結した路面の走行時にトレッド
表面の水溶性無機化合物が路面の水に溶は出してトレッ
ド表面に凹凸が形成されるので、氷上摩擦性能を高める
ことができる。また、ベーストレンドＮを構成するゴム
組成物ＢのＪＩＳ硬度ＨｓをキャップトレッドＭを構成
するゴム組成物ＡのＪＩＳ硬度硬度上３も大きくしたた
めに、トレッド部が全体としては軟らかくはならないの
で、ドライ操安性が実質的に損なわれることがない。
以下、図を参照して上記手段につき詳しく説明する。
第１図は本発明の空気入りタイヤの子午線方向断面説明
図、第２図はそのＴ部の要部拡大説明図である。第１図
において、本発明の空気入りタイヤは、左右一対のビー
ド部１，１とこれらビード部１．１に連結する左右一対
のサイドウオール部２．２とこれらサイドウオール部２
゜２間に配されるトレッド部３からなる。左右−対のビ
ード部１．１間にはカーカス層４が装架されており、ト
レッド部３においてはカーカス層４の外周を取り囲むよ
うにベルト層５が配置されている。
図、第２図はそのＴ部の要部拡大説明図である。第１図
において、本発明の空気入りタイヤは、左右一対のビー
ド部１，１とこれらビード部１．１に連結する左右一対
のサイドウオール部２．２とこれらサイドウオール部２
゜２間に配されるトレッド部３からなる。左右−対のビ
ード部１．１間にはカーカス層４が装架されており、ト
レッド部３においてはカーカス層４の外周を取り囲むよ
うにベルト層５が配置されている。
本発明では、トレッド部３は、第２図に示すように、ベ
ーストレンドＮの外側にキャップトレッドＭが配置され
た２層構造からなる。
ーストレンドＮの外側にキャップトレッドＭが配置され
た２層構造からなる。
ベーストレッドＮに対するキャップトレッドＭの比Ｍ／
Ｎは２／８〜８／２（体積比）である。キャップトレッ
ドＭが２未満では摩耗による氷上摩擦性能を低下が早く
、実用的でない。
Ｎは２／８〜８／２（体積比）である。キャップトレッ
ドＭが２未満では摩耗による氷上摩擦性能を低下が早く
、実用的でない。
一方、８を超えるとトレン・ド部３におけるキャップト
レンドＭの占める割合が大きくなり過ぎてドライ操安性
が損なわれることになる。
レンドＭの占める割合が大きくなり過ぎてドライ操安性
が損なわれることになる。
キャップトレッドＭは、ＪＩＳ硬度Ｈｓ５０〜６５のゴ
ム組成物Ａで構成される。ＪＩＳ硬度Ｉｓが５０未満で
はキャップトレッドＭが軟らか（なり過ぎてドライ操安
性がわるくなる。６５を超えると乗心地が悪化してしま
う。
ム組成物Ａで構成される。ＪＩＳ硬度Ｉｓが５０未満で
はキャップトレッドＭが軟らか（なり過ぎてドライ操安
性がわるくなる。６５を超えると乗心地が悪化してしま
う。
ベーストレッドＮは、ＪＩＳ硬度Ｈ５５３〜６８のゴム
組成物Ｂで構成される。５３未満ではドライ操安性がわ
るくなり、６８を超えると硬くなり過ぎて乗心地が悪化
する。
組成物Ｂで構成される。５３未満ではドライ操安性がわ
るくなり、６８を超えると硬くなり過ぎて乗心地が悪化
する。
ゴム組成物ＢのＪＩＳ硬度Ｈ５はゴム組成物ＡのＪＩＳ
硬度Ｈｓよりも大である。ベーストレッドＮをキャップ
トレンドＭよりも硬くしてドライ操安性が実質的に損な
われないようにするためである。
硬度Ｈｓよりも大である。ベーストレッドＮをキャップ
トレンドＭよりも硬くしてドライ操安性が実質的に損な
われないようにするためである。
ゴム組成物Ａは、水溶性無機化合物をその粒子同士が実
質的に互いに接触していない状態で含有する。ここで用
いる水溶性無機化合物は、“０℃の飽和溶液１００ｇ中
に１ｇ以上存在する”という０℃における水への溶解度
を有するものである。この水溶性無機化合物としては、
例えば、塩化カリウム、塩化カルシウム、塩化鉄、塩化
ナトリウム、塩化バリウム、塩化マグネシウムなどの金
属塩化物；硝酸カリウム、硝酸ナトリウム等の硝酸化物
；炭酸カリウム、炭酸ナトリウム等の炭酸化合物；硫酸
亜鉛、硫酸銅、硫酸化鉄等の硫酸化合物が挙げられる。
質的に互いに接触していない状態で含有する。ここで用
いる水溶性無機化合物は、“０℃の飽和溶液１００ｇ中
に１ｇ以上存在する”という０℃における水への溶解度
を有するものである。この水溶性無機化合物としては、
例えば、塩化カリウム、塩化カルシウム、塩化鉄、塩化
ナトリウム、塩化バリウム、塩化マグネシウムなどの金
属塩化物；硝酸カリウム、硝酸ナトリウム等の硝酸化物
；炭酸カリウム、炭酸ナトリウム等の炭酸化合物；硫酸
亜鉛、硫酸銅、硫酸化鉄等の硫酸化合物が挙げられる。
これらのうち、塩化ナトリウム、特に塩化ナトリウムを
主成分とする食塩を用いるのが好ましい。食塩は、入手
し易く、安価だからである。また、９０重量％以上が塩
化ナトリウムおよび／又は塩化カルシウムであるものを
用いるのが好ましい。
主成分とする食塩を用いるのが好ましい。食塩は、入手
し易く、安価だからである。また、９０重量％以上が塩
化ナトリウムおよび／又は塩化カルシウムであるものを
用いるのが好ましい。
この水溶性無機化合物は、ゴム組成物Ａ内において粒子
同士が実質的に互いに接触していない。すなわち、ゴム
組成物Ａ内において、水溶性無機化合物の個々の粒子が
実質的に独立に分散した状態となっている。このように
分散していない場合には、すなわち、粒子同士が互いに
接触している場合には、そのゴム組成物Ａでタイヤのキ
ャップトレッドＭを構成して凍結した路面を走行すると
キャップトレッドＭの内部の水溶性無機化合物まで溶は
出してトレッド表面からキャップトレッドＭの内部に至
る連通孔が生じ、キャップトレッドＭが内部まで発泡状
態となり、軟らかくなって耐摩耗性が損なわれるからで
ある。
同士が実質的に互いに接触していない。すなわち、ゴム
組成物Ａ内において、水溶性無機化合物の個々の粒子が
実質的に独立に分散した状態となっている。このように
分散していない場合には、すなわち、粒子同士が互いに
接触している場合には、そのゴム組成物Ａでタイヤのキ
ャップトレッドＭを構成して凍結した路面を走行すると
キャップトレッドＭの内部の水溶性無機化合物まで溶は
出してトレッド表面からキャップトレッドＭの内部に至
る連通孔が生じ、キャップトレッドＭが内部まで発泡状
態となり、軟らかくなって耐摩耗性が損なわれるからで
ある。
水溶性無機化合物の個々の粒子を実質的に独立に分散さ
せるには、水溶性無機化合物の粒径および配合量を適宜
勘案して水溶性無機化合物をゴム組成物に配合し、混練
を行えばよい。すなわち、粒径が大きいときには配合量
を少なくし、一方、粒径が小さいときには配合量を多く
するなどすればよい。水溶性無機化合物の平均粒径は、
５〜２０００μＭであることが好ましい。
せるには、水溶性無機化合物の粒径および配合量を適宜
勘案して水溶性無機化合物をゴム組成物に配合し、混練
を行えばよい。すなわち、粒径が大きいときには配合量
を少なくし、一方、粒径が小さいときには配合量を多く
するなどすればよい。水溶性無機化合物の平均粒径は、
５〜２０００μＭであることが好ましい。
５μ鋼未満では混合、分散が困難となり、２０００μ昂
を超えると氷上摩擦性能を向上させるのが困難となる。
を超えると氷上摩擦性能を向上させるのが困難となる。
配合量は、ゴム組成物Ａの全容量のうち１〜５０容量％
程度である。１容量％未満では効果が期待できず、５０
容量％超では粒子が相互に接触してしまうためゴム強度
が低くなってしまい、摩耗、チッピング等が生じ不利と
なる。
程度である。１容量％未満では効果が期待できず、５０
容量％超では粒子が相互に接触してしまうためゴム強度
が低くなってしまい、摩耗、チッピング等が生じ不利と
なる。
ゴム組成物ＡおよびＢをそれぞれ構成するゴムとしては
、特に限定されるものではなく、例えば、天然ゴム、合
成ポリイソプレンゴム、ポリブタジェンゴム、スチレン
−ブタジェン共重合体ゴムなどのジエン系ゴムである。
、特に限定されるものではなく、例えば、天然ゴム、合
成ポリイソプレンゴム、ポリブタジェンゴム、スチレン
−ブタジェン共重合体ゴムなどのジエン系ゴムである。
このゴム組成物は、カーボンブラックなどの配合剤を他
に適宜含有する。
に適宜含有する。
以下に実施例を示す。
実施例
第１表に示す配合内容（重量部）でゴム組成物■〜■を
作製した。
作製した。
（本頁以下余白）
第１表
注）
傘１ ： Ｎ−（１，３−ジメチルブチｔｒ、ｒ）−Ｈ
’−フェニル−Ｐ−フェニレンジアミン。
’−フェニル−Ｐ−フェニレンジアミン。
傘２−Ｎ−シクロヘキシルー２−ベンゾチアゾリルスル
ヘンアミド。
ヘンアミド。
＊３： 日本タバコ産業■製の「キッチンソルト」（食
塩の商品名）。食塩の主成分は、塩化ナトリウム９９２
以上、平均粒径４００μｍ、比重２．１６１゜これらの
ゴム組成物で第２表に示すようにそれぞれトレッド部を
構成してタイヤサイズ１８５／７０ Ｒ１３の空気入り
タイヤを作製した（比較タイヤ１、比較タイヤ２、本発
明タイヤ）。
塩の商品名）。食塩の主成分は、塩化ナトリウム９９２
以上、平均粒径４００μｍ、比重２．１６１゜これらの
ゴム組成物で第２表に示すようにそれぞれトレッド部を
構成してタイヤサイズ１８５／７０ Ｒ１３の空気入り
タイヤを作製した（比較タイヤ１、比較タイヤ２、本発
明タイヤ）。
これらのタイヤについて下記によりドライ操安性および
氷上摩擦性能を評価した。この結果を第２表に示す。
氷上摩擦性能を評価した。この結果を第２表に示す。
ドーイ°へ の９゛：
国産５座セダンに各タイヤをそれぞれ装着し、乾燥した
テストコースを走行して、操縦安定性をドライバーのフ
ィーリングにより決めた。数値の大きい方がよい。
テストコースを走行して、操縦安定性をドライバーのフ
ィーリングにより決めた。数値の大きい方がよい。
上 −叱の蕾パ：
各タイヤをそれぞれ国産５座セダンに装着し、氷温−８
℃の氷結路面を気温−１２℃の下に走行して時速３０
ｋｍ／ｈからの制動停止距離を測定し、下記式により制
動指数を求めた。数値が大きい方が氷上摩擦性能が高い
。
℃の氷結路面を気温−１２℃の下に走行して時速３０
ｋｍ／ｈからの制動停止距離を測定し、下記式により制
動指数を求めた。数値が大きい方が氷上摩擦性能が高い
。
（本頁以下余白）
第２表から、本発明タイヤがドライ操安性を実質的に損
なうことなく氷上摩擦性能を向上さ４゜ せ得ることが判る。
なうことなく氷上摩擦性能を向上さ４゜ せ得ることが判る。
以上説明したように本発明によれば、トレッド部をベー
ストレンドＮの外側にキャップトレッドＭが配置された
２層構造とし、比Ｍ／Ｎを体積比で２／８〜８／２とし
、キャップトレッドＭをＪＩＳ硬度Ｈ５５０〜６５のゴ
ム組成物Ａで構成すると共にベーストレッドＮをＪＩＳ
硬度Ｈｓ５３〜６８のゴム組成物Ｂで構成し、ゴム組成
物ＢのＪＩＳ硬度硬度上３ム組成物ＡのＪＩＳ硬度硬度
上３も太き（し、さらに、ゴム組成物Ａに水溶性無機化
合物をその粒子同士が実質的に互いに接触していない状
態で含有させたため、ドライ操安性を実質的に損なうこ
となしに氷上摩擦性能を向上させることが可能となる。
ストレンドＮの外側にキャップトレッドＭが配置された
２層構造とし、比Ｍ／Ｎを体積比で２／８〜８／２とし
、キャップトレッドＭをＪＩＳ硬度Ｈ５５０〜６５のゴ
ム組成物Ａで構成すると共にベーストレッドＮをＪＩＳ
硬度Ｈｓ５３〜６８のゴム組成物Ｂで構成し、ゴム組成
物ＢのＪＩＳ硬度硬度上３ム組成物ＡのＪＩＳ硬度硬度
上３も太き（し、さらに、ゴム組成物Ａに水溶性無機化
合物をその粒子同士が実質的に互いに接触していない状
態で含有させたため、ドライ操安性を実質的に損なうこ
となしに氷上摩擦性能を向上させることが可能となる。
第１図は本発明の空気入りタイヤの子午線方向断面説明
図、第２図はそのＴ部の要部拡大説明図である。
図、第２図はそのＴ部の要部拡大説明図である。
Claims (1)
- トレッド部がベーストレッドＮの外側にキャップトレッ
ドＭが配置された２層構造であって、ベーストレッドＮ
に対するキャップトレッドＭの比Ｍ／Ｎが体積比で２／
８〜８／２であり、キャップトレッドＭがＪＩＳ硬度Ｈ
＿ｓ５０〜６５のゴム組成物Ａで構成されると共にベー
ストレッドＮがＪＩＳ硬度Ｈ＿ｓ５３〜６８のゴム組成
物Ｂで構成され、ゴム組成物ＢのＪＩＳ硬度Ｈ＿ｓはゴ
ム組成物ＡのＪＩＳ硬度Ｈ＿ｓよりも大きく、さらに、
ゴム組成物Ａは水溶性無機化合物をその粒子同士が実質
的に互いに接触していない状態で含有してなる空気入り
タイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2096467A JPH03295704A (ja) | 1990-04-13 | 1990-04-13 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2096467A JPH03295704A (ja) | 1990-04-13 | 1990-04-13 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03295704A true JPH03295704A (ja) | 1991-12-26 |
Family
ID=14165840
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2096467A Pending JPH03295704A (ja) | 1990-04-13 | 1990-04-13 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03295704A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0781315A (ja) * | 1993-09-20 | 1995-03-28 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| KR100518311B1 (ko) * | 1998-11-11 | 2006-02-08 | 한국타이어 주식회사 | 건조 노면에서 조종안정성이 개선된 스노우 스터드레스 타이어 |
| JP2008138046A (ja) * | 2006-11-30 | 2008-06-19 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | スタッドレスタイヤ |
| JP2008296894A (ja) * | 2007-05-29 | 2008-12-11 | Shinji Takeda | 制動力大きいスタッドレスタイヤ |
| JP2010241414A (ja) * | 2009-03-19 | 2010-10-28 | Shinji Takeda | 制動力大きいスタッドレスタイヤ |
| WO2014084402A1 (ja) * | 2012-11-30 | 2014-06-05 | コンパニー ゼネラール デ エタブリッスマン ミシュラン | 空気入りタイヤ用トレッド及びこのトレッドを有する空気入りタイヤ |
| CN108472988A (zh) * | 2015-12-17 | 2018-08-31 | 米其林集团总公司 | 包含胎面的轮胎 |
| CN112351895A (zh) * | 2018-06-15 | 2021-02-09 | 米其林企业总公司 | 冬季耐久性胎面 |
-
1990
- 1990-04-13 JP JP2096467A patent/JPH03295704A/ja active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0781315A (ja) * | 1993-09-20 | 1995-03-28 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| KR100518311B1 (ko) * | 1998-11-11 | 2006-02-08 | 한국타이어 주식회사 | 건조 노면에서 조종안정성이 개선된 스노우 스터드레스 타이어 |
| JP2008138046A (ja) * | 2006-11-30 | 2008-06-19 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | スタッドレスタイヤ |
| JP2008296894A (ja) * | 2007-05-29 | 2008-12-11 | Shinji Takeda | 制動力大きいスタッドレスタイヤ |
| JP2010241414A (ja) * | 2009-03-19 | 2010-10-28 | Shinji Takeda | 制動力大きいスタッドレスタイヤ |
| WO2014084402A1 (ja) * | 2012-11-30 | 2014-06-05 | コンパニー ゼネラール デ エタブリッスマン ミシュラン | 空気入りタイヤ用トレッド及びこのトレッドを有する空気入りタイヤ |
| CN108472988A (zh) * | 2015-12-17 | 2018-08-31 | 米其林集团总公司 | 包含胎面的轮胎 |
| CN108472988B (zh) * | 2015-12-17 | 2020-10-09 | 米其林集团总公司 | 包含胎面的轮胎 |
| CN112351895A (zh) * | 2018-06-15 | 2021-02-09 | 米其林企业总公司 | 冬季耐久性胎面 |
| EP3807104A4 (en) * | 2018-06-15 | 2022-01-12 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | WINTER AND ENDURANCE STRIPES |
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