JPH03266784A

JPH03266784A - 自動二輪車等の後輪懸架装置用減衰力調整装置

Info

Publication number: JPH03266784A
Application number: JP24006090A
Authority: JP
Inventors: Takuro Suzuki; 卓郎鈴木
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1990-09-12
Filing date: 1990-09-12
Publication date: 1991-11-27

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野］本発明は、自動二輪車及び自動三輪車（以ド「自動二輪
車等」という）の後輪懸架装置の油圧緩衝器の減衰力調
整装置に関し、制動時「リヤの眺ね」現象を防止するも
のである。

［従来技術及び課題］自動二輪車等の後輪懸架装置の油圧緩衝器は緩衝ばねと
油圧式減衰器とを備えており、緩衝ばねによって後輪の
衝撃を吸収し、油圧式減衰器によって後輪の上ト振動を
減衰、吸収する。

制動時には、慣性力によって後輪の負荷が急減に減少し
、緩衝ばねによって後輪は押しトげられ５その反力によ
って車体後部か押し上げられる。この現象は、一般的に
「リヤの跳ね」と言われ、従来周知の現象である。

この「リヤの跳ね」を可及的に小さくすることが良好な
緩衝性能の確保上必要である。

この発明は、「リヤの跳ね」を可及的に小さくするため
に、制動時に油圧緩衝器の伸長を迅速に抑制して、緩衝
はねによる車体後部の押し上げ力を可及的に小さくする
ことをその課題とするものである。

［課題解決手段］上記課題解決のために講じた手段は、次の要素（イ）〜
（ハ）によって構成されるものである。

（イ）油圧緩衝器のピストンロッドの外端を車体フレー
ムの上部に取付け、このピストンロッド外端の雄ねじ部
にｐ！整プーリーを螺合させたこと、（ロ）油圧緩衝器
のピストン中心のオリフィスに対するニードル弁のロッ
ドを上記ｔＡ調整プーリーよって進５退可能にしたこと
、（ハ）連動手段によって、ブレーキペダルの回動をピス
トンロッドに螺合した調整プーリーに伝達せしめたこと
。

なお、上記の油圧緩衝器におけるピストン中心のオリフ
ィスは、通常の振動減衰特性を与えるためのいわゆる絞
り孔であって、通常は全開されている。

油圧緩衝器の車体に対する位置関係は１例えば、特開昭
５４−５３４３７号公報に記載されている如き従来公知
のものである。

［作　　用］ブレーキペダルが踏み込まれると、ブレーキペダルが回
動し、この回動が連動手段によって油圧緩衝器のピスト
ンロッド外端に螺合された調整プーリーに伝達される。

ピストンロッドに対して回ａするＴＡ調整プーリー、ピ
ストンロッド上を前進し、これによってニードル弁のロ
ッドを介してニードル弁を前進させ、油圧緩衝器のピス
トン中心のオリフィスを絞る。この絞りの程度は、ブレ
ーキペダルの踏み込みストロークに比例して増大する。

したがって急激に強力にブレーキペダルが路み込まれる
と、ニードル弁によって上記オリフィスが実質的に急激
に閉止され、油圧緩衝器の伸び減衰力が増大される。そ
れ故油圧緩衝器の自由伸長は実質的に阻止されるので、
緩衝ばねの伸長は阻止される。よっていわゆる緩衝ばね
の伸長に起因する「リヤの跳ね」は完全に防止される。

ブレーキペダルの踏み込みストロークが小さくなると、
ピストンロッド外端に螺合した調整プーリーは逆転して
後退する。調整プーリーが後退すると、油圧緩衝器のシ
リンダヘット側油室の油圧によってニードル弁は後方に
押されて後退し、オリフィスを徐々に開放する。したが
って、ブレーキペダルの踏み込みストロークがゼロに戻
ると、ニードル弁も全開位置に戻り、油圧緩衝器の減衰
力も通常の状態に戻る。

ブレーキペダルの踏み込み動作に連動してオリフィス開
度が絞られるので、その応答は迅速である。したがって
、車輪に対する制動動作に対してオリフィス閉度の絞り
動作が遅延することはなく。

しかもワイヤーケーブルと調整プーリーからなる機械的
な伝達手段によるものであるから、ブレーキペダルの踏
み込み動作の検出、及びぞのニードル弁のロッドへの伝
達は迅速、確実である。

換言すると、車輪に対する制動力が増大して。

車体が慣性によって「リヤの跳ね」現象を生じる直前に
すでに油圧緩衝器に対する自由伸長阻止動作は十分進行
していることになるので、「リヤ跳ね」防止は、迅速、
かつ確実になされるのである。

［実　施　例］次いで、本発明の一実施例について、第１図〜第５図を
参照しつつ説明する。

１は自動二輪車のフレーム、２はリヤアームである。リ
ヤアーム２はその後端に車軸を介して後輪３を保持し、
ピボット軸４によりフレーム１に揺動可能に取付けられ
ている。５は油圧緩衝器で、フレーム１とリヤアーム２
との間に介装されて後輪懸架装置を構成している。油圧
緩衝器５は緩衝用ばね５１と減衰器５２とからなる。減
衰器５２は作動油Ｏを封入したシリンダ５３と、このシ
リンダ５３内を摺動するピストン５４と、このピストン
５４に一端を連結し、他端をシリシタ５３外に突出させ
たピストンロッド５５を具備している。

ピストン５４の周辺を第３図に示す拡大断面図で説明す
る。ピストン５４はシリンダ５３内を２室に区画してい
るが、ピストン５４には絞り弁５４ａを有する透孔５４
ｂが設けられ、油圧緩衝器５の伸縮動作に伴い、作動油
０の流動抵抗を生じる。

ピストンロッド５５には、ピストン５４により区画され
た２室を連通する連通孔５５ａが前記透孔５４ｂと並列
に設けられている。この連通孔５５ａ内にはニードル弁
５５ｂが臨んで可変オリフィスが形成されている。この
ニードル弁５５ｂの後端にはピストンロッド５５の貫通
穴に摺動自在嵌挿されたブツシュロッド５５ｃが当接し
ている。

この連通孔５５ａ内に形成される可変オリフィスは油圧
緩衝器５の伸長動作時の減衰力（伸び減衰力）を生じさ
せるものであり、圧縮動作時には極めてわずかの減衰力
しか生じないものである。

５６はタンクで、フリーピストン５６ａにより作動油室
と高圧ガス室とに区画されている。シリンダ５２内への
ピストンロッド５５の侵入による体積変動を吸収するも
のである。

バルブ５７は油圧緩？＃器の伸長、圧縮動作の各別に設
けた定径のオリフィスにそれぞれ逆止弁を設けたもので
ある。５８はニードルで、バルブ５７と並列に可変オリ
フィスを形成し、油圧緩衝器５の圧縮動作時の減衰力（
圧減糞力という）の多くを発生させるものである。

５９は調整プーリで、油圧緩衝器５の伸び減衰力を調整
するものである。すなわち、伸び減衰力を生じさせるニ
ードル弁３３ｂはシリンダ５３内部の油圧により後方に
押圧され、その後端をブツシュロッド５５Ｃが、またそ
の後端をピン５５ｄが支承し、このピン５５ｄはネジ部
材の長穴を貫通して両端がこの調整プーリ５９で支承さ
れている。この調整プーリ５９はピストンロッド５５に
外嵌固定されたネジ部材の外径のネジ（この実施例では
右ネジである）にねじあわされているので調整プーリ５
９の回動変位はニードル弁５５ｂの進退となる。

６はプレーキペタル、６１はプーリである。プーリ６１
はブレーキペタル６と一体的にブレーキ軸６２まわりに
回動すべく構成されている。

７は連動機構で、１！！整プーリ５９とプーリ６１とを
連動するものである。連動機構７は無端状に構成した一
対のボウデンワイヤからなる。

７１はインナワイヤ、７２はアウタワイヤで、フレーム
１の適宜の位置にアウタワイヤ７２を固定すればよい。

７３は係止部材で、これはインナワイヤ７１でプーリ６
９．６１にすべりを生じずに連動させるものである。こ
のような連動機構７によれば第５図に矢印で示すごとく
プレーキベタル６を踏めばプーリ６１および調整プーリ
５９が右方に回動し、ピストンロッド５５に螺合されて
いるネジ部材のネジは右ネジであるため、ニードル弁５
５ｂを前進させる。その結果連通孔５５ａ内のオリフィ
スの開口面積が減少し、油圧緩衝器５の伸び減衰力が増
大される。

なお、ここに説明した実施例は自動三輪車についてであ
るが、自動三輪車に関しても同様に適用することができ
る− ［効　　果コ上記本発明の課題を解決したものとして、本願の先願に
当る特開昭５９−８１２９０号公報に記載されたものが
ある。

このものは、後輪に対する制動が一定以上になったとき
、これに連動して油圧緩衝器のオリフィスに対する絞り
動作を開始させ、制動力に比例してオリフィスに対する
絞りを強化するものである。

この先願の発明は、本発明とはその課題解決の原理を全
く異にし、そのための手段においても全く異なる手段を
採用したものである。この先願の解決手段は、ブレーキ
キャリパ−支持ブラケットを、制動力によって前方に揺
動させ、その揺動によってマスターシリンダを作動させ
、緩衝器のピストンロッド外端に組込んだスリーブシリ
ンダのピストンによってニードル弁のロッドを前進させ
るものである。油圧的な伝動手段を用いるものであるか
ら、その機構が複雑、高価なものとなり、しかも上記マ
スターシリンダ及び油圧配管が車体ト部で後輪の直近に
設けられるので、損傷の危険が大きく、それだけ強固な
構造とする必要かある。これに対して１本発明は、課題
解決の原理を異にし、その手段の作用が全く異なること
は前記の通りであるが、さらに次のとおりの利点を有す
る。

（ａ）調整プーリー５９をピストンロッド外端に螺合さ
せたものであるから、油圧緩衝器の作動に伴う内圧変動
によってニードル弁５５ｂ及びそのロッド（ブツシュロ
ッド５５ｃ）がピストンロッド５５に対する前進、後退
勤を生じることはなく、したがって、油圧緩衝器の内圧
変動の影響を受けて、オリフィスの絞り度合いが変化す
ることはない。

（ｂ）フレーム上部に取付けられたピストンロッド外端
に調整プーリーを螺合させたので、この調整プーリーは
車輌のシートや燃料タンクの直Ｆに位置し、これらによ
って外力、雨水、塵埃等がら保護され、安全性が高く、
不意に作動不良を生しる恐れはない。

（ｃ）また、ピストンロッド外端の上Ｆストロークはほ
とんどゼロである。したがってブレーキペダル軸の！！
ｌ整プーリーとともにピストンロッド外端に螺合された
調整プーリーも、車輪の上下振動ニ伴って上下に振動す
ることはないので、両プーリーを結ぶ連動連結手段（上
記先願のものは油圧管、本発明は一対のボーデンワイヤ
ー）に車輌振動に伴う外力が作用することはない。

それ故、この外力の繰り返しによって連結部等が損傷す
ることはなく、また振動しないので、これらを車体に取
付は保持させる必要もなく、振動のだめに必要な空間を
確保する必要もない。それ故、他の部品の取付け、配置
に連動連結手段の存在が制約を与えることは全くない。

【図面の簡単な説明】第１図は自動二輪車の全体機構の概略を示す側面図、第
２図は本発明を適用した油圧緩衝器の断面図５第３図は
第２図におけるピストン部分■部拡大図、第４図は第２
図におけるピストンロッド外端部分■部拡大図、第５図
は減衰力調整装置の被、映画プーリーの連動連結機構の
概略図である。図中、　　１・・・フレーム、２・・・リヤアーム、３
・・・後輪、４・・・ピボット軸、５・・・油圧緩衝器
、５１・・・緩衝用はね、５２・・・減衰器、５３・・
・シリンダ、５４・・・ピストン、５４ａ・・・絞り弁
、５４ｂ・・・透孔、５５・・・ピストンロッド、５５
ａ・・・連通孔、５５ｂ・・・ニードル弁、５５ｃ・・
・ブツシュロッド、５５ｃｌ・・・ピン、５６・・・タ
ンク、５６ａ・・・フリーピストン、５７・・・バルブ
、５８・・・ニードル、５９・・・調整プーリ、６・・
プレーキベタル、６１・・・プーリ、６２・・ブレーキ
軸、７・・・連動機構、７１・・インナワイヤ、７２・
・・アウタワイヤ、７３・・係止部材　である。

Claims

【特許請求の範囲】

車体上部に油圧緩衝器のピストンロッドを取付けた、自
動二輪車等の後輪油圧緩衝装置において、油圧緩衝器の
ピストンロッド外端の雄ねじ部に調整プーリーを螺合さ
せ、油圧緩衝器のピストン中心のオリフィスに対するニ
ードル弁のロッドを上記調整プーリーによって進退可能
にし、連動手段によって、ブレーキペダルの回動をピス
トンロッドに螺合した調整プーリーに伝達せしめた、自
動二輪車等の後輪懸架装置用減衰力調整装置。