JPS621871B2 - - Google Patents
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- JPS621871B2 JPS621871B2 JP56148030A JP14803081A JPS621871B2 JP S621871 B2 JPS621871 B2 JP S621871B2 JP 56148030 A JP56148030 A JP 56148030A JP 14803081 A JP14803081 A JP 14803081A JP S621871 B2 JPS621871 B2 JP S621871B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- front wheel
- valve device
- control valve
- cylinder
- bottom case
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/06—Characteristics of dampers, e.g. mechanical dampers
- B60G17/08—Characteristics of fluid dampers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K25/00—Axle suspensions
- B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
- B62K25/06—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with telescopic fork, e.g. including auxiliary rocking arms
- B62K25/08—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with telescopic fork, e.g. including auxiliary rocking arms for front wheel
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動二輪車等で制動時にフロントフ
オークが沈み込むのを防止するようにした前輪懸
架装置に関するものである。
オークが沈み込むのを防止するようにした前輪懸
架装置に関するものである。
自動二輪車において、軸方向摺動自在なフオー
クパイプおよびボトムケースよりなるフロントフ
オークを前車輪の支持に採用した場合、制動時に
は重心の移動、慣性力等でフロントフオークを圧
縮する方向に作用し、フロントフオークが沈み込
み、特に急制動時にはフロントフオークは全屈に
近い状態となる。
クパイプおよびボトムケースよりなるフロントフ
オークを前車輪の支持に採用した場合、制動時に
は重心の移動、慣性力等でフロントフオークを圧
縮する方向に作用し、フロントフオークが沈み込
み、特に急制動時にはフロントフオークは全屈に
近い状態となる。
このように前輪制動時に車体前部が沈み込むの
を防止するために従来から種々の形式のアンチダ
イブ装置が存在するが、制動反力を受ける部材の
変位で制動トルクを検出して、テレスコピツクフ
ロントフオーク内のオレオダンパーの油通路を自
動的に遮断するものが一般的であつた。
を防止するために従来から種々の形式のアンチダ
イブ装置が存在するが、制動反力を受ける部材の
変位で制動トルクを検出して、テレスコピツクフ
ロントフオーク内のオレオダンパーの油通路を自
動的に遮断するものが一般的であつた。
本発明は、この種の自動二輪車等の前輪懸架装
置の改良に係り、その目的とする処は、収縮動規
制装置の作動タイミングの設定自由度が高くて構
造が簡単でコンパクトな前輪懸架装置を供する点
にある。
置の改良に係り、その目的とする処は、収縮動規
制装置の作動タイミングの設定自由度が高くて構
造が簡単でコンパクトな前輪懸架装置を供する点
にある。
以下図面に図示された本発明の一実施例につい
て説明する。
て説明する。
１はボトムケース２およびこれに軸方向に摺動
自在に嵌装された図示されないフオークパイプよ
りなる自動二輪車のテレスコピツクフロントフオ
ークで、同フロントフオーク１のボトムケース２
の底部にフロントホイールアクスル３が一体に嵌
着され、同フロントホイールアクスル３に図示さ
れないベアリングを介してフロントホイール４が
回転自在に枢支されている。
自在に嵌装された図示されないフオークパイプよ
りなる自動二輪車のテレスコピツクフロントフオ
ークで、同フロントフオーク１のボトムケース２
の底部にフロントホイールアクスル３が一体に嵌
着され、同フロントホイールアクスル３に図示さ
れないベアリングを介してフロントホイール４が
回転自在に枢支されている。
また前記フロントホイール４のホイールハブ５
の左右両側に円環状のブレーキデイスク（図示さ
れず）が一体に装着され、同円環状ブレーキデイ
スクの内径部から同デイスクを跨ぐようにブレー
キキヤリパー６が設けられ、前記フロントホイー
ルアクスル３に回転可能に嵌装されたトルク受け
手段たるキヤリパー支持ブラケツト７に、前記ブ
レーキキヤリパー６がボルト８により着脱自在に
装着されるようになつている。
の左右両側に円環状のブレーキデイスク（図示さ
れず）が一体に装着され、同円環状ブレーキデイ
スクの内径部から同デイスクを跨ぐようにブレー
キキヤリパー６が設けられ、前記フロントホイー
ルアクスル３に回転可能に嵌装されたトルク受け
手段たるキヤリパー支持ブラケツト７に、前記ブ
レーキキヤリパー６がボルト８により着脱自在に
装着されるようになつている。
さらに前記ボトムケース２の下方前部にステー
９が前方に向けて突設され、操作手段たるＬ型ア
ーム１０が同ステー９に支軸１３を介して揺動自
在に枢支され、同Ｌ型アーム１０の短部片１１は
軸１４を介して伝達手段たるロツド１５の一端に
枢着され、同ロツド１５の他端は前記キヤリパー
支持ブラケツト７に軸１６を介して枢着されＬ型
アーム１０の長部片１２はケーシング３１を跨ぐ
用に左右二又状に形成され、その先端に軸１７が
取り付けられており、Ｌ型アーム１０の短部片１
１の長さをL1とし、長部片１２の長さをL2とす
ると、キヤリパー支持ブラケツト７よりロツド１
５に働く力Ｆに対して、Ｌ型アーム１０の長部片
１２の先端にかゝる荷重Ｗは Ｗ＝Ｌ１／Ｌ２Ｆ のように減少されるようになつている。
９が前方に向けて突設され、操作手段たるＬ型ア
ーム１０が同ステー９に支軸１３を介して揺動自
在に枢支され、同Ｌ型アーム１０の短部片１１は
軸１４を介して伝達手段たるロツド１５の一端に
枢着され、同ロツド１５の他端は前記キヤリパー
支持ブラケツト７に軸１６を介して枢着されＬ型
アーム１０の長部片１２はケーシング３１を跨ぐ
用に左右二又状に形成され、その先端に軸１７が
取り付けられており、Ｌ型アーム１０の短部片１
１の長さをL1とし、長部片１２の長さをL2とす
ると、キヤリパー支持ブラケツト７よりロツド１
５に働く力Ｆに対して、Ｌ型アーム１０の長部片
１２の先端にかゝる荷重Ｗは Ｗ＝Ｌ１／Ｌ２Ｆ のように減少されるようになつている。
しかして前記ボトムケース２の内方下端にシー
トパイプ１８の下端が仕切金具２０とゝもにボル
ト２２によりボトムケース２と同芯状に一体に固
着され、同シートパイプ１８の上端に一体に形成
された図示されないピストンは前記テレスコピツ
クフロントフオーク１のフオークパイプ（図示さ
れず）の内周面に摺動自在かつ油密に嵌合され、
前記フオークパイプ内で同パイプの上端と前記ピ
ストンの上端とに圧縮コイルスプリング（図示さ
れず）が介装されており、テレスコピツクフロン
トフオーク１のフオークパイプとボトムケース２
とに圧縮力が加わらない状態では、前記圧縮コイ
ルスプリングのスプリング力によりテレスコピツ
クフロントフオーク１は伸長状態を保持しうるよ
うになつている。
トパイプ１８の下端が仕切金具２０とゝもにボル
ト２２によりボトムケース２と同芯状に一体に固
着され、同シートパイプ１８の上端に一体に形成
された図示されないピストンは前記テレスコピツ
クフロントフオーク１のフオークパイプ（図示さ
れず）の内周面に摺動自在かつ油密に嵌合され、
前記フオークパイプ内で同パイプの上端と前記ピ
ストンの上端とに圧縮コイルスプリング（図示さ
れず）が介装されており、テレスコピツクフロン
トフオーク１のフオークパイプとボトムケース２
とに圧縮力が加わらない状態では、前記圧縮コイ
ルスプリングのスプリング力によりテレスコピツ
クフロントフオーク１は伸長状態を保持しうるよ
うになつている。
また前記ボトムケース２とシートパイプ１８と
仕切り金具２０とで区劃された油圧発生室２３
は、後記収縮動規制装置３０を介してボトムケー
ス２と仕切り金具２０とで区劃された連結室２４
に接続され、同連絡室２４は、仕切り金具２０の
開口２１およびシートパイプ１８の開口１９を介
して、シートパイプ１８とその上端の図示されな
いピストンとで区劃されたリザーブ室２５に接続
されており、テレスコピツクフロントフオーク１
の短縮行程において油圧発生室２３で発生した圧
油は、後記収縮動規制装置３０の流路抵抗で減衰
されて連絡室２４を介しリザーブ室２５に流入さ
れ、前記ピストンとフオークパイプとに介装され
た圧縮コイルスプリング（図示されず）のスプリ
ング力と収縮動規制装置３０の流路抵抗とで、走
行に伴なう衝撃力や振動が吸収されるようになつ
ている。
仕切り金具２０とで区劃された油圧発生室２３
は、後記収縮動規制装置３０を介してボトムケー
ス２と仕切り金具２０とで区劃された連結室２４
に接続され、同連絡室２４は、仕切り金具２０の
開口２１およびシートパイプ１８の開口１９を介
して、シートパイプ１８とその上端の図示されな
いピストンとで区劃されたリザーブ室２５に接続
されており、テレスコピツクフロントフオーク１
の短縮行程において油圧発生室２３で発生した圧
油は、後記収縮動規制装置３０の流路抵抗で減衰
されて連絡室２４を介しリザーブ室２５に流入さ
れ、前記ピストンとフオークパイプとに介装され
た圧縮コイルスプリング（図示されず）のスプリ
ング力と収縮動規制装置３０の流路抵抗とで、走
行に伴なう衝撃力や振動が吸収されるようになつ
ている。
さらに仕切り金具２０の上端には、シートパイ
プ１８の上端に嵌着された受金２６と摺動片２７
と両者に介装された圧縮コイルスプリング２８と
よりなるチエツクバルブ２９が付設されており、
テレスコピツクフロントフオーク１の伸長行程に
おいては、リザーブ室２５内の油はチエツクバル
ブ２９を介して油圧発生室２３に流路抵抗が少な
い状態で直接還流されるようになつている。
プ１８の上端に嵌着された受金２６と摺動片２７
と両者に介装された圧縮コイルスプリング２８と
よりなるチエツクバルブ２９が付設されており、
テレスコピツクフロントフオーク１の伸長行程に
おいては、リザーブ室２５内の油はチエツクバル
ブ２９を介して油圧発生室２３に流路抵抗が少な
い状態で直接還流されるようになつている。
前記ステー９の下方に位置してボトムケース２
の前方に付設された収縮動規制装置３０は、ケー
シング３１と、同ケーシング３１内のシリンダー
室３３に油室でかつ摺動自在に嵌装されたアンチ
ダイブピストン３８と、同ピストン３８の開口３
９に一端が連通されたバイパス通路３５に嵌装さ
れた回転式調整オリフイス４０と、同オリフイス
４０の固定用ストツパー機構４６とよりなつてい
る。
の前方に付設された収縮動規制装置３０は、ケー
シング３１と、同ケーシング３１内のシリンダー
室３３に油室でかつ摺動自在に嵌装されたアンチ
ダイブピストン３８と、同ピストン３８の開口３
９に一端が連通されたバイパス通路３５に嵌装さ
れた回転式調整オリフイス４０と、同オリフイス
４０の固定用ストツパー機構４６とよりなつてい
る。
また前記ケーシング３１には、ボトムケース２
における油圧発生室２３に面した開口５１と連絡
室２４に面した開口５２とを接続するメイン通路
３２と、前記開口５１に相対して設けられたシリ
ンダー室３３と、同シリンダ室３３の頂部に連通
された軸遊嵌孔３４と、前記ピストン３８の開口
３９およびメイン通路３２とを連通するバイパス
通路３５と、前記オリフイス４０の固定用ストツ
パー機構４６を内蔵するストツパー室３７が形成
されている。
における油圧発生室２３に面した開口５１と連絡
室２４に面した開口５２とを接続するメイン通路
３２と、前記開口５１に相対して設けられたシリ
ンダー室３３と、同シリンダ室３３の頂部に連通
された軸遊嵌孔３４と、前記ピストン３８の開口
３９およびメイン通路３２とを連通するバイパス
通路３５と、前記オリフイス４０の固定用ストツ
パー機構４６を内蔵するストツパー室３７が形成
されている。
さらに前記回転式調整オリフイス４０には、中
心通路４１と、同オリフイス４０の周方向に亘り
相互に直角な角度をなして同中心通路４１に通じ
る径の異なる連通路４２，４３，４４と、同中心
通路４１に通じない凹部４５とが形成されてい
る。
心通路４１と、同オリフイス４０の周方向に亘り
相互に直角な角度をなして同中心通路４１に通じ
る径の異なる連通路４２，４３，４４と、同中心
通路４１に通じない凹部４５とが形成されてい
る。
さらにまたオリフイス固定用ストツパー機構４
６は、調整ボルト４７と、前記連通路４２，４
３，４４または凹部４５に接するボール４８と、
両ボルト４７およびボール４８に介装された圧縮
コイルスプリング４９とよりなつている。
６は、調整ボルト４７と、前記連通路４２，４
３，４４または凹部４５に接するボール４８と、
両ボルト４７およびボール４８に介装された圧縮
コイルスプリング４９とよりなつている。
図示の実施例は前記したように構成されている
ので、フロントブレーキキヤリパー６が作動され
ず、フロントホイール４に制動力が加えられない
状態では、フロントホイール４に上向きの衝撃力
が働いた場合、油圧発生室２３で生じた圧油は開
口５１、メイン通路３２、開口５２、連絡室２
４、開口２１，１９を介してリザーブ室２５に流
れ、この結果図示されないフオークパイプおよび
シートパイプ１８の上端ピストン（図示されず）
に介装された図示されない圧縮コイルスプリング
のスプリング力と前記油通路の流路抵抗とでフロ
ントホイール４に働いた上向きの衝撃力が吸収さ
れる。
ので、フロントブレーキキヤリパー６が作動され
ず、フロントホイール４に制動力が加えられない
状態では、フロントホイール４に上向きの衝撃力
が働いた場合、油圧発生室２３で生じた圧油は開
口５１、メイン通路３２、開口５２、連絡室２
４、開口２１，１９を介してリザーブ室２５に流
れ、この結果図示されないフオークパイプおよび
シートパイプ１８の上端ピストン（図示されず）
に介装された図示されない圧縮コイルスプリング
のスプリング力と前記油通路の流路抵抗とでフロ
ントホイール４に働いた上向きの衝撃力が吸収さ
れる。
またフロントホイール４に制動力が加えられな
い状態において、フロントホイール４に下向きの
力が働いた場合には、チエツクバルブ２９が開
き、そのチエツクバルブ２９の流路抵抗が小さい
ため、テレスコピツクフロントフオーク１は急速
に伸長しうる。
い状態において、フロントホイール４に下向きの
力が働いた場合には、チエツクバルブ２９が開
き、そのチエツクバルブ２９の流路抵抗が小さい
ため、テレスコピツクフロントフオーク１は急速
に伸長しうる。
さらにフロントブレーキキヤリパー６が作動さ
れて、フロントホイール４に制動力が加えられた
状態では、キヤリパー支持ブラケツト７には第１
図で反時計方向に回転しようとする力が働き、ロ
ツド１５が下向きに引張られ、これに連動して軸
１３を中心としてＬ型アーム１０は反時計方向に
揺動され、軸１７を介してアンチダイブピストン
３８はコイルスプリング５３のスプリング力に抗
してボトムケース２に衝接され、メイン通路３２
は遮断される。この状態においては、制動時の重
心の移動、慣性力等でフロントフオーク１を圧縮
する力により油圧発生室２３で生じた圧油は開口
５１、ピストン開口３９、バイパス通路３５、連
通路４２，４３，４４のいずれか、中心通路４
１、メイン通路３２、開口５２、連絡室２４およ
び開口２１，１９を介してリザーブ室２５に流
れ、この結果、非制動時に比べて大きな流路抵抗
が生じ、テレスコピツクフロントフオーク１の沈
み込みが阻止される。
れて、フロントホイール４に制動力が加えられた
状態では、キヤリパー支持ブラケツト７には第１
図で反時計方向に回転しようとする力が働き、ロ
ツド１５が下向きに引張られ、これに連動して軸
１３を中心としてＬ型アーム１０は反時計方向に
揺動され、軸１７を介してアンチダイブピストン
３８はコイルスプリング５３のスプリング力に抗
してボトムケース２に衝接され、メイン通路３２
は遮断される。この状態においては、制動時の重
心の移動、慣性力等でフロントフオーク１を圧縮
する力により油圧発生室２３で生じた圧油は開口
５１、ピストン開口３９、バイパス通路３５、連
通路４２，４３，４４のいずれか、中心通路４
１、メイン通路３２、開口５２、連絡室２４およ
び開口２１，１９を介してリザーブ室２５に流
れ、この結果、非制動時に比べて大きな流路抵抗
が生じ、テレスコピツクフロントフオーク１の沈
み込みが阻止される。
さらにまたフロントブレーキキヤリパー６が作
動されて、フロントホイール４に制動力が加えら
れた状態において、フロントホイール４に上向き
の衝撃を受けた場合には、この衝撃によつて油圧
発生室２３に生じた大きな油圧力と、コイルスプ
リング５３のスプリング力とによりアンチダイブ
ピストン３８が軸１７を左方へ押し、フロントブ
レーキキヤリパー６に働いたブレーキ力による軸
１７を右方へ押す力に打勝ち、メイン通路３２が
開放されるので、通常の走行時と同様な緩衝特性
で前記上向きの衝撃が緩衝される。
動されて、フロントホイール４に制動力が加えら
れた状態において、フロントホイール４に上向き
の衝撃を受けた場合には、この衝撃によつて油圧
発生室２３に生じた大きな油圧力と、コイルスプ
リング５３のスプリング力とによりアンチダイブ
ピストン３８が軸１７を左方へ押し、フロントブ
レーキキヤリパー６に働いたブレーキ力による軸
１７を右方へ押す力に打勝ち、メイン通路３２が
開放されるので、通常の走行時と同様な緩衝特性
で前記上向きの衝撃が緩衝される。
またＬ型アーム１０の短部片１１と長部片１２
の長さL1L2をL1＜L2とすることによりアンチダ
イブピストン３８に働く荷重を減少させて収縮動
規制装置３０を小型化できる。
の長さL1L2をL1＜L2とすることによりアンチダ
イブピストン３８に働く荷重を減少させて収縮動
規制装置３０を小型化できる。
しかも前記回転式調整オリフイス４０をドライ
バー等により適宜90゜づつ回転させ、その連通路
４２，４３，４４または凹部４５のいずれかをバ
イパス通路３５に位置させることにより、４段階
の流路抵抗を選択的に設定することができ、所要
のアンチダイブ特性を得ることができる。
バー等により適宜90゜づつ回転させ、その連通路
４２，４３，４４または凹部４５のいずれかをバ
イパス通路３５に位置させることにより、４段階
の流路抵抗を選択的に設定することができ、所要
のアンチダイブ特性を得ることができる。
前記実施例では、自動二輪車に本発明を適用し
たが、前輪が一輪で後輪が二輪の自動三輪車にも
本発明を適用できる。
たが、前輪が一輪で後輪が二輪の自動三輪車にも
本発明を適用できる。
本発明では、前記したように軸方向摺動自在な
フオークパイプおよびボトムケースよりなる内、
外二重の筒体よりなり、内装された油圧系で緩衝
作用を行い、制動時、フオークパイプ、ボトムケ
ース間の主連通油路を閉制御し、両者の軸方向収
縮動を規制する収縮動規制装置を備えた前輪懸架
装置において、前車輪支持部に揺動自在に連結さ
れて前輪の制動トルクを負担するトルク受け手段
と、該トルク受け手段に連結され、制動時のトル
クを検出し、これを伝達する伝達手段と、一端で
該伝達手段、他端で前記主連通油路の制御弁装置
と連結され、前記伝達手段の伝達トルクで前記弁
装置を作動する操作手段とで、前記収縮動規制装
置を形成したため、前車輪が制動された時、その
トルクが前記トルク受け手段より前記伝達手段お
よび操作手段を介して前記制御弁装置に伝えられ
て同弁装置が作動され、前記フオークパイプおよ
びボトムケース間の主連通油路が前記弁装置で閉
制御され、かくして制動時に重心の移動、慣性力
等によるフロントフオークの沈み込みが未然に防
止される。
フオークパイプおよびボトムケースよりなる内、
外二重の筒体よりなり、内装された油圧系で緩衝
作用を行い、制動時、フオークパイプ、ボトムケ
ース間の主連通油路を閉制御し、両者の軸方向収
縮動を規制する収縮動規制装置を備えた前輪懸架
装置において、前車輪支持部に揺動自在に連結さ
れて前輪の制動トルクを負担するトルク受け手段
と、該トルク受け手段に連結され、制動時のトル
クを検出し、これを伝達する伝達手段と、一端で
該伝達手段、他端で前記主連通油路の制御弁装置
と連結され、前記伝達手段の伝達トルクで前記弁
装置を作動する操作手段とで、前記収縮動規制装
置を形成したため、前車輪が制動された時、その
トルクが前記トルク受け手段より前記伝達手段お
よび操作手段を介して前記制御弁装置に伝えられ
て同弁装置が作動され、前記フオークパイプおよ
びボトムケース間の主連通油路が前記弁装置で閉
制御され、かくして制動時に重心の移動、慣性力
等によるフロントフオークの沈み込みが未然に防
止される。
また本発明においては、前記したように、トル
ク受け手段に連結された伝達手段と前記制御弁装
置とに操作手段を介装し、該操作手段をトルク受
け側アーム（その長さL1）と、これより長い弁作
動側アーム（その長さL2）とを有し、その中間部
で前記ボトムケースに枢着されたアーム部材で構
成したため、前記トルク受け手段で発生した制動
時の押圧力をL1／L2の比に減少させて前記制御
弁装置に作用させることができ、従つて該制御弁
装置の受圧面積を狭くして、該制御弁装置を軽
量、コンパクトに形成することができる。
ク受け手段に連結された伝達手段と前記制御弁装
置とに操作手段を介装し、該操作手段をトルク受
け側アーム（その長さL1）と、これより長い弁作
動側アーム（その長さL2）とを有し、その中間部
で前記ボトムケースに枢着されたアーム部材で構
成したため、前記トルク受け手段で発生した制動
時の押圧力をL1／L2の比に減少させて前記制御
弁装置に作用させることができ、従つて該制御弁
装置の受圧面積を狭くして、該制御弁装置を軽
量、コンパクトに形成することができる。
さらに本発明では、前記トルク受け手段と制御
弁装置とを伝達手段および操作手段を介装したた
め、該トルク受け手段に対し拘束されることなく
制御弁装置を相対的に自由に配置することができ
て、収縮動規制装置のレイアウトを自由に決める
ことができる。
弁装置とを伝達手段および操作手段を介装したた
め、該トルク受け手段に対し拘束されることなく
制御弁装置を相対的に自由に配置することができ
て、収縮動規制装置のレイアウトを自由に決める
ことができる。
さらにまた本発明においては、前記制御弁装置
と伝達手段と操作手段とを前記筒体に対し一方に
配置し、しかも前記伝達手段と弁作動側アームと
を前記筒体に対し略平行に指向させ、この弁作動
側アームよりも短いトルク受け側アームを筒体に
対し略直角に指向させることができるため、前記
収縮動規制装置を筒体の一方に集中してさらに一
段と小型化することができる。
と伝達手段と操作手段とを前記筒体に対し一方に
配置し、しかも前記伝達手段と弁作動側アームと
を前記筒体に対し略平行に指向させ、この弁作動
側アームよりも短いトルク受け側アームを筒体に
対し略直角に指向させることができるため、前記
収縮動規制装置を筒体の一方に集中してさらに一
段と小型化することができる。
第１図は本発明に係る自動二輪車等の前輪懸架
装置の一実施例の要部を図示した一部縦断側面
図、第２図は同実施例におけるケーシングの底面
図、第３図はその内側面図、第４図は第３図の
−線に沿つて截断した横断面図、第５図は第２
図の−線に沿つて截断した縦断側面図、第６
図は第５図の−線に沿つて截断した横断分解
図、第７図は第６図の−線に沿つて截断した
横断面図、第８図は第３図の−矢視図であ
る。 １……テレスコピツクフロントフオーク、２…
…ボトムケース、３……フロントホイールアクス
ル、４……フロントホイール、５……ホイールハ
ブ、６……フロントブレーキキヤリパー、７……
キヤリパー支持ブラケツト、８……ボルト、９…
…ステー、１０……Ｌ型アーム、１１……アーム
短部片、１２……アーム長部片、１３……支軸、
１４……軸、１５……ロツド、１６……軸、１７
……軸、１８……シートパイプ、１９……開口、
２０……仕切り金具、２１……開口、２２……ボ
ルト、２３……油圧発生室、２４……連絡室、２
５……リザーブ室、２６……受金、２７……摺動
片、２８……圧縮コイルスプリング、２９……チ
エツクバルブ、３０……収縮動規制装置、３１…
…ケーシング、３２……メイン通路、３３……シ
リンダー室、３４……軸遊嵌孔、３５……バイパ
ス通路、３７……ストツパー室、３８……アンチ
ダイブピストン、３９……ピストン開口、４０…
…回転式調整オリフイス、４１……中心通路、４
２……連通路、４３……連通路、４４……連通
路、４５……凹部、４６……オリフイス固定用ス
トツパー機構、４７……調整ボルト、４８……ボ
ール、４９……圧縮コイルスプリング、５１……
開口、５２……開口、５３……コイルスプリン
グ。
装置の一実施例の要部を図示した一部縦断側面
図、第２図は同実施例におけるケーシングの底面
図、第３図はその内側面図、第４図は第３図の
−線に沿つて截断した横断面図、第５図は第２
図の−線に沿つて截断した縦断側面図、第６
図は第５図の−線に沿つて截断した横断分解
図、第７図は第６図の−線に沿つて截断した
横断面図、第８図は第３図の−矢視図であ
る。 １……テレスコピツクフロントフオーク、２…
…ボトムケース、３……フロントホイールアクス
ル、４……フロントホイール、５……ホイールハ
ブ、６……フロントブレーキキヤリパー、７……
キヤリパー支持ブラケツト、８……ボルト、９…
…ステー、１０……Ｌ型アーム、１１……アーム
短部片、１２……アーム長部片、１３……支軸、
１４……軸、１５……ロツド、１６……軸、１７
……軸、１８……シートパイプ、１９……開口、
２０……仕切り金具、２１……開口、２２……ボ
ルト、２３……油圧発生室、２４……連絡室、２
５……リザーブ室、２６……受金、２７……摺動
片、２８……圧縮コイルスプリング、２９……チ
エツクバルブ、３０……収縮動規制装置、３１…
…ケーシング、３２……メイン通路、３３……シ
リンダー室、３４……軸遊嵌孔、３５……バイパ
ス通路、３７……ストツパー室、３８……アンチ
ダイブピストン、３９……ピストン開口、４０…
…回転式調整オリフイス、４１……中心通路、４
２……連通路、４３……連通路、４４……連通
路、４５……凹部、４６……オリフイス固定用ス
トツパー機構、４７……調整ボルト、４８……ボ
ール、４９……圧縮コイルスプリング、５１……
開口、５２……開口、５３……コイルスプリン
グ。
Claims (1)
- １ 軸方向摺動自在なフオークパイプおよびボト
ムケースよりなる内、外二重の筒体よりなり、内
装された油圧系で緩衝作用を行い、制動時、フオ
ークパイプ、ボトムケース間の主連通油路を閉制
御し、両者の軸方向収縮動を規制する収縮動規制
装置を備えた前輪懸架装置において、前記筒体に
対し一方に配設された前記主連通路の制御弁装置
と、前車輪支持部に揺動自在に連結されて前輪の
制動トルクを負担するトルク受け手段と、前記筒
体に対し前記制御弁装置と同じ側に位置し、該筒
体と略平行に指向して該トルク受け手段に連結さ
れ、制動時のトルクを検出し、これを伝達する伝
達手段と、前記筒体に対し該制御弁装置および伝
達手段と同じ側に位置して一端で該伝達手段、他
端で前記主連通油路の制御弁装置と連結され、前
記伝達手段の伝達トルクで前記弁装置を作動する
Ｌ字状の操作手段とで、前記収縮動規制装置は形
成されるとともに、前記操作手段は前記筒体に対
し略直角方向に指向したトルク受け側アームとこ
れより長く該筒体と略平行に指向した弁作動側ア
ームを有し、その中間折曲部で前記ボトムケース
の制御弁装置側に枢着されたアーム部材で構成さ
れたことを特徴とする自動二輪車等の前輪懸架装
置。
Priority Applications (7)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56148030A JPS5849587A (ja) | 1981-09-19 | 1981-09-19 | 自動二輪車等の前輪懸架装置 |
| AU88115/82A AU541734B2 (en) | 1981-09-19 | 1982-09-08 | Front wheel suspension for motorcycles |
| CA000411653A CA1186239A (en) | 1981-09-19 | 1982-09-17 | Front wheel suspension system for motorcycles or the like |
| ES515783A ES515783A0 (es) | 1981-09-19 | 1982-09-17 | "un dispositivo anti-picado para el conjunto de horquilla delantera telescopica de una motocicleta o similar". |
| EP82304914A EP0075462B1 (en) | 1981-09-19 | 1982-09-17 | Motorcycle front fork anti-dive device |
| DE8282304914T DE3276695D1 (en) | 1981-09-19 | 1982-09-17 | Motorcycle front fork anti-dive device |
| US06/595,635 US4552373A (en) | 1981-09-19 | 1984-03-30 | Front wheel suspension system for motorcycle or the like |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56148030A JPS5849587A (ja) | 1981-09-19 | 1981-09-19 | 自動二輪車等の前輪懸架装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5849587A JPS5849587A (ja) | 1983-03-23 |
| JPS621871B2 true JPS621871B2 (ja) | 1987-01-16 |
Family
ID=15443539
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56148030A Granted JPS5849587A (ja) | 1981-09-19 | 1981-09-19 | 自動二輪車等の前輪懸架装置 |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4552373A (ja) |
| EP (1) | EP0075462B1 (ja) |
| JP (1) | JPS5849587A (ja) |
| AU (1) | AU541734B2 (ja) |
| CA (1) | CA1186239A (ja) |
| DE (1) | DE3276695D1 (ja) |
| ES (1) | ES515783A0 (ja) |
Families Citing this family (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60252084A (ja) * | 1984-05-26 | 1985-12-12 | 本田技研工業株式会社 | 車輪角減速度センサの支持・駆動装置 |
| JPS60252054A (ja) * | 1984-05-30 | 1985-12-12 | Honda Motor Co Ltd | 車両の制動装置 |
| JPS6112459A (ja) * | 1984-06-26 | 1986-01-20 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車の後輪制動装置 |
| JPS61113584A (ja) * | 1984-11-06 | 1986-05-31 | 本田技研工業株式会社 | 二輪車の前輪用アンチロツク制動装置 |
| FR2577174B1 (fr) * | 1984-11-22 | 1988-10-28 | Honda Motor Co Ltd | Dispositif de regulation d'amortissement pour amortisseur de vehicule |
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| US4770473A (en) * | 1985-08-21 | 1988-09-13 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Brake device for vehicles |
| JPS6246750A (ja) * | 1985-08-23 | 1987-02-28 | Honda Motor Co Ltd | 車両の制動装置 |
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| GB2237854B (en) * | 1989-11-10 | 1994-05-25 | Suzuki Motor Co | Front fork assembly for a motorcycle |
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| US7516766B2 (en) * | 2006-06-15 | 2009-04-14 | Dew Mfg., Inc. | Intra-wheel rear suspension system |
| DE102015006738A1 (de) * | 2015-05-23 | 2016-11-24 | Wabco Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zum elektronischen Regeln einer Fahrzeugverzögerung in einem ABS-Bremssystem |
| TWM574582U (zh) * | 2018-11-05 | 2019-02-21 | 曾智弘 | 用於機車之前叉避震器 |
Family Cites Families (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB554386A (en) * | 1942-02-02 | 1943-07-01 | Automotive Prod Co Ltd | Improvements in or relating to liquid damped resilient suspension devices for vehicles |
| GB1232236A (ja) * | 1968-05-25 | 1971-05-19 | ||
| FR1586788A (ja) * | 1968-10-22 | 1970-02-27 | ||
| US3774935A (en) * | 1972-06-08 | 1973-11-27 | Gen Motors Corp | Pitch suppressing system |
| JPS5147945A (ja) * | 1974-10-22 | 1976-04-24 | Mitsubishi Petrochemical Co | Horipuropirensoseibutsuno taishogekiseikairyoho |
| IT1039678B (it) * | 1975-07-02 | 1979-12-10 | Arces Srl | Perfezionamento nelle sospensioni per motoveicoli |
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| JPS54138249A (en) * | 1978-04-17 | 1979-10-26 | Kayaba Industry Co Ltd | Shock absorber for twoowheel barrow |
| JPS5827155B2 (ja) * | 1979-04-21 | 1983-06-07 | 邦義 金沢 | 自転車用オイルブレ−キ装置 |
| GB2073680B (en) * | 1980-02-25 | 1983-06-02 | Brown G C | Vehicle anti-dive braking arrangement |
| JPS6033705B2 (ja) * | 1980-11-04 | 1985-08-05 | 株式会社昭和製作所 | オ−トバイのフロントフオ−ク |
-
1981
- 1981-09-19 JP JP56148030A patent/JPS5849587A/ja active Granted
-
1982
- 1982-09-08 AU AU88115/82A patent/AU541734B2/en not_active Ceased
- 1982-09-17 ES ES515783A patent/ES515783A0/es active Granted
- 1982-09-17 DE DE8282304914T patent/DE3276695D1/de not_active Expired
- 1982-09-17 EP EP82304914A patent/EP0075462B1/en not_active Expired
- 1982-09-17 CA CA000411653A patent/CA1186239A/en not_active Expired
-
1984
- 1984-03-30 US US06/595,635 patent/US4552373A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CA1186239A (en) | 1985-04-30 |
| ES8308273A1 (es) | 1983-08-16 |
| DE3276695D1 (en) | 1987-08-13 |
| AU8811582A (en) | 1983-03-31 |
| EP0075462B1 (en) | 1987-07-08 |
| US4552373A (en) | 1985-11-12 |
| EP0075462A2 (en) | 1983-03-30 |
| EP0075462A3 (en) | 1983-11-30 |
| AU541734B2 (en) | 1985-01-17 |
| JPS5849587A (ja) | 1983-03-23 |
| ES515783A0 (es) | 1983-08-16 |
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