JPH0326964Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0326964Y2 JPH0326964Y2 JP20167686U JP20167686U JPH0326964Y2 JP H0326964 Y2 JPH0326964 Y2 JP H0326964Y2 JP 20167686 U JP20167686 U JP 20167686U JP 20167686 U JP20167686 U JP 20167686U JP H0326964 Y2 JPH0326964 Y2 JP H0326964Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- sipe
- tread
- rib
- sipes
- grooves
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 claims description 11
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000001747 exhibiting effect Effects 0.000 description 1
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1259—Depth of the sipe
- B60C11/1263—Depth of the sipe different within the same sipe
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は、自動車用タイヤのトレツドパターン
の改良に関する。
の改良に関する。
（従来の技術）
従来、自動車用タイヤのトレツドパターンとし
て、タイヤのトレツド部に周方向のトレツド溝が
複数形成されたリブタイプのものがあつた。
て、タイヤのトレツド部に周方向のトレツド溝が
複数形成されたリブタイプのものがあつた。
そして、リブタイプのトレツドパターンにおい
ては、ウエツトトラクシヨン性能を向上させる目
的で、リブに各種のサイプを施していた。
ては、ウエツトトラクシヨン性能を向上させる目
的で、リブに各種のサイプを施していた。
例えば、サイプの一端がトレツド溝に連通する
所謂、ラジアルサイプのトレツドパターンや、サ
イプの端部がトレツド溝に連通しない所謂、クロ
ーズサイプのトレツドパターンや、サイプの両端
が両側のトレツド溝に夫々連通する所謂、オープ
ンサイプのトレツドパターンがあつた。
所謂、ラジアルサイプのトレツドパターンや、サ
イプの端部がトレツド溝に連通しない所謂、クロ
ーズサイプのトレツドパターンや、サイプの両端
が両側のトレツド溝に夫々連通する所謂、オープ
ンサイプのトレツドパターンがあつた。
例えば、特公昭53−8405号公報、特公昭55−
22286号公報、特開昭58−199204号公報等に示さ
れる如くである。
22286号公報、特開昭58−199204号公報等に示さ
れる如くである。
（考案が解決しようとする問題点）
上記各トレツドパターンにおいて、ウエツトト
ラクシヨン性能に関し、最も効果があるのが、オ
ープンサイプを備えたトレツドパターンである
が、オープンサイプの場合、所謂ヒールアンドト
ウ摩耗といわれる偏摩耗が生じ易い欠点がある。
ラクシヨン性能に関し、最も効果があるのが、オ
ープンサイプを備えたトレツドパターンである
が、オープンサイプの場合、所謂ヒールアンドト
ウ摩耗といわれる偏摩耗が生じ易い欠点がある。
そこで、本考案は上記問題点に鑑み、ウエツト
トラクシヨン性能を確保すると共に、偏摩耗の軽
減を図ることを目的とする。
トラクシヨン性能を確保すると共に、偏摩耗の軽
減を図ることを目的とする。
（問題点を解決するための手段）
その技術的手段は、タイヤ１のトレツド部２に
周方向のトレツド溝３が複数形成され、対のトレ
ツド溝３，３間に狭まれたリブ６にサイプ８が周
方向に離隔して複数形成された自動車用タイヤに
おいて、前記サイプ８がリブ６両側のトレツド溝
３，３に亘つて形成されると共に、サイプ８の長
手方向に離隔して複数の補強突部９が、リブ６接
地面１２より低く、かつトレツド溝３から離隔し
た位置で、サイプ８対向壁面１１，１１間に亘つ
てサイプ８底部１０より突設されてなる点にあ
る。
周方向のトレツド溝３が複数形成され、対のトレ
ツド溝３，３間に狭まれたリブ６にサイプ８が周
方向に離隔して複数形成された自動車用タイヤに
おいて、前記サイプ８がリブ６両側のトレツド溝
３，３に亘つて形成されると共に、サイプ８の長
手方向に離隔して複数の補強突部９が、リブ６接
地面１２より低く、かつトレツド溝３から離隔し
た位置で、サイプ８対向壁面１１，１１間に亘つ
てサイプ８底部１０より突設されてなる点にあ
る。
（作用）
本考案によれば、使用当初においては、サイプ
８が所謂オープンサイプとして機能し、良好なウ
エツトトラクシヨン性能を発揮する。
８が所謂オープンサイプとして機能し、良好なウ
エツトトラクシヨン性能を発揮する。
また摩耗が生じて補強突部９が表面に現われて
きた場合には、サイプ８がラジアルサイプとクロ
ーズサイプとになり、偏摩耗が軽減されると共
に、ラジアルサイプとクローズサイプの機能を発
揮し、良好なウエツトトラクシヨン性能を確保す
る。
きた場合には、サイプ８がラジアルサイプとクロ
ーズサイプとになり、偏摩耗が軽減されると共
に、ラジアルサイプとクローズサイプの機能を発
揮し、良好なウエツトトラクシヨン性能を確保す
る。
（実施例）
以下、本考案の第１実施例を図面に基いて説明
すると、第１図乃至第３図において、１はタイヤ
で、トレツド部２に周方向のトレツド溝３が複数
（本実施例では４本）形成されている。
すると、第１図乃至第３図において、１はタイヤ
で、トレツド部２に周方向のトレツド溝３が複数
（本実施例では４本）形成されている。
ここに、トレツド部２には、各トレツド溝３に
よつて両側のサイドリブ５，５と、中央複数のセ
ンタリブ６，６，６とが構成されることとなる。
よつて両側のサイドリブ５，５と、中央複数のセ
ンタリブ６，６，６とが構成されることとなる。
相隣る対のトレツド溝３，３間に狭まれた各セ
ンタリブ６には、周方向に所定間隔離隔して複数
のサイプ８が夫々形成されている。各サイプ８は
センタリブ６両側のトレツド溝３，３に亘つて形
成されたオープンサイプとされており、各サイプ
８には、サイプ８の長手方向に離隔して１対の補
強突部９が、サイプ８の底部１０より突設されて
いる。また各補強突部９はサイプ８の周方向に互
いに対向する壁面１１間に亘つて設けられると共
に、リブ６の接地面１２より低く、かつトレツド
溝３から離隔した位置に設けられている。
ンタリブ６には、周方向に所定間隔離隔して複数
のサイプ８が夫々形成されている。各サイプ８は
センタリブ６両側のトレツド溝３，３に亘つて形
成されたオープンサイプとされており、各サイプ
８には、サイプ８の長手方向に離隔して１対の補
強突部９が、サイプ８の底部１０より突設されて
いる。また各補強突部９はサイプ８の周方向に互
いに対向する壁面１１間に亘つて設けられると共
に、リブ６の接地面１２より低く、かつトレツド
溝３から離隔した位置に設けられている。
また、各センタリブ６や各サイドリブ５には適
宜、ラジアルサイプとされた補助サイプ１４が形
成されている。
宜、ラジアルサイプとされた補助サイプ１４が形
成されている。
また各サイドリブ５の外側には適宜、凹部１５
が形成されている。
が形成されている。
本考案の第１実施例は以上のように構成されて
おり、使用当初においては、サイプ８がオープン
サイプとして機能し、良好なウエツトトラクシヨ
ン性能を発揮する。
おり、使用当初においては、サイプ８がオープン
サイプとして機能し、良好なウエツトトラクシヨ
ン性能を発揮する。
また、使用によつて接地面１２が摩耗してきた
場合には、第４図に示される如く、補強突部９の
上端部が各リブ６の接地面１２と面一状となり、
サイプ８はラジアルサイプとクローズサイプとに
なり、それ以後のヒールアンドトウ摩耗、即ち、
偏摩耗が軽減され、耐摩耗性が向上でき、耐久性
が向上する。更に、サイプ８がラジアルサイプと
クローズサイプとになることから、ラジアルサイ
プのみのトレツドパターン或いはクローズサイプ
のみのトレツドパターンのタイヤと比較して、よ
り良好なウエツトトラクシヨン性能が確保でき
る。
場合には、第４図に示される如く、補強突部９の
上端部が各リブ６の接地面１２と面一状となり、
サイプ８はラジアルサイプとクローズサイプとに
なり、それ以後のヒールアンドトウ摩耗、即ち、
偏摩耗が軽減され、耐摩耗性が向上でき、耐久性
が向上する。更に、サイプ８がラジアルサイプと
クローズサイプとになることから、ラジアルサイ
プのみのトレツドパターン或いはクローズサイプ
のみのトレツドパターンのタイヤと比較して、よ
り良好なウエツトトラクシヨン性能が確保でき
る。
また、サイプ８の対向壁面１１が補強突部９に
よつて互いに連結状とされているため、サイプ８
の開きが少なくなり、石噛みが防止できる。
よつて互いに連結状とされているため、サイプ８
の開きが少なくなり、石噛みが防止できる。
第５図は第２実施例を示しており、サイプ８が
直線状に構成されたものである。
直線状に構成されたものである。
尚、補強突部９の接地面１２からの深さｌは、
浅いとオープンサイプとしての効果が少なくな
り、深いとヒールアンドトウ摩耗が大きくなるた
め、サイプ８の深さｄに対して、0.1≦ｌ／ｄ≦
0.5の関係が好ましい。またサイプ８の深さｄは
トレツド溝３の深さＤに対して、0.5≦ｌ／Ｄ≦
１の関係が好ましい。
浅いとオープンサイプとしての効果が少なくな
り、深いとヒールアンドトウ摩耗が大きくなるた
め、サイプ８の深さｄに対して、0.1≦ｌ／ｄ≦
0.5の関係が好ましい。またサイプ８の深さｄは
トレツド溝３の深さＤに対して、0.5≦ｌ／Ｄ≦
１の関係が好ましい。
また上記各実施例において、サイプ８に１対の
補強突部９が設けられたものを示しているが、３
以上設ける構成であつてもよい。またトレツド溝
３の数や、リブ５，６の形状、或いはサイプ８の
形状は、何等、実施例のものに限定されない。
補強突部９が設けられたものを示しているが、３
以上設ける構成であつてもよい。またトレツド溝
３の数や、リブ５，６の形状、或いはサイプ８の
形状は、何等、実施例のものに限定されない。
（考案の効果）
本考案によれば、タイヤのトレツド部に周方向
のトレツド溝が複数形成され、対のトレツド溝間
に狭まれたリブにサイプが周方向に離隔して複数
形成された自動車用タイヤにおいて、前記サイプ
がリブ両側のトレツド溝に亘つて形成されると共
に、サイプの長手方向に離隔して複数の補強突部
が、リブ接地面より低く、かつトレツド溝から離
隔した位置で、サイプ対向壁面間に亘つてサイプ
底部より突設されてなるものであり、ウエツトト
ラクシヨン性能が確保できると共に、偏摩耗の軽
減が図れ、耐久性が向上できる。
のトレツド溝が複数形成され、対のトレツド溝間
に狭まれたリブにサイプが周方向に離隔して複数
形成された自動車用タイヤにおいて、前記サイプ
がリブ両側のトレツド溝に亘つて形成されると共
に、サイプの長手方向に離隔して複数の補強突部
が、リブ接地面より低く、かつトレツド溝から離
隔した位置で、サイプ対向壁面間に亘つてサイプ
底部より突設されてなるものであり、ウエツトト
ラクシヨン性能が確保できると共に、偏摩耗の軽
減が図れ、耐久性が向上できる。
第１図は本考案の第１実施例を示すタイヤの一
部正面図、第２図は第１図の要部拡大図、第３図
は第２図−線断面矢視図、第４図は摩耗状態
における要部拡大図、第５図は第２実施例を示す
タイヤの一部正面図である。 １……タイヤ、２……トレツド部、３……トレ
ツド溝、６……センタリブ、８……サイプ、９…
…補強突部、１０……底部、１１……壁面、１２
……接地面。
部正面図、第２図は第１図の要部拡大図、第３図
は第２図−線断面矢視図、第４図は摩耗状態
における要部拡大図、第５図は第２実施例を示す
タイヤの一部正面図である。 １……タイヤ、２……トレツド部、３……トレ
ツド溝、６……センタリブ、８……サイプ、９…
…補強突部、１０……底部、１１……壁面、１２
……接地面。
Claims (1)
- タイヤ１のトレツド部２に周方向のトレツド溝
３が複数形成され、対のトレツド溝３，３間に挟
まれたリブ６にサイプ８が周方向に離隔して複数
形成された自動車用タイヤにおいて、前記サイプ
８がリブ６両側のトレツド溝３，３に亘つて形成
されると共に、サイプ８の長手方向に離隔して複
数の補強突部９が、リブ６接地面１２より低く、
かつトレツド溝３から離隔した位置で、サイプ８
対向壁面１１，１１間に亘つてサイプ８底部１０
より突設されてなることを特徴とする自動車用タ
イヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20167686U JPH0326964Y2 (ja) | 1986-12-24 | 1986-12-24 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20167686U JPH0326964Y2 (ja) | 1986-12-24 | 1986-12-24 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63102507U JPS63102507U (ja) | 1988-07-04 |
| JPH0326964Y2 true JPH0326964Y2 (ja) | 1991-06-11 |
Family
ID=31165350
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20167686U Expired JPH0326964Y2 (ja) | 1986-12-24 | 1986-12-24 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0326964Y2 (ja) |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2892154B2 (ja) * | 1990-01-05 | 1999-05-17 | 住友ゴム工業 株式会社 | 重荷重用ラジアルタイヤ |
| JP3135278B2 (ja) * | 1991-05-22 | 2001-02-13 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP3709256B2 (ja) * | 1997-05-08 | 2005-10-26 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| JP4475756B2 (ja) * | 2000-07-12 | 2010-06-09 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| JP5056238B2 (ja) * | 2007-07-27 | 2012-10-24 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP5513406B2 (ja) * | 2007-12-21 | 2014-06-04 | コンパニー ゼネラール デ エタブリッスマン ミシュラン | タイヤトレッドからの物体の排除機構 |
| JP5698776B2 (ja) * | 2013-02-14 | 2015-04-08 | 住友ゴム工業株式会社 | 重荷重用空気入りタイヤ |
| JP6819277B2 (ja) * | 2016-12-22 | 2021-01-27 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ |
| JP6825434B2 (ja) * | 2017-03-16 | 2021-02-03 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ |
| JP6916068B2 (ja) * | 2017-08-31 | 2021-08-11 | Ｔｏｙｏ Ｔｉｒｅ株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP7368213B2 (ja) * | 2019-12-12 | 2023-10-24 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
| JP7615880B2 (ja) | 2021-05-18 | 2025-01-17 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ |
-
1986
- 1986-12-24 JP JP20167686U patent/JPH0326964Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63102507U (ja) | 1988-07-04 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6681824B2 (en) | Heavy load bearing tire having tread including at least one incision | |
| KR100450271B1 (ko) | 눈이덮힌도로면을주행하기에특히적합한트레드패턴을갖는자동차공기타이어 | |
| US5287905A (en) | Tread for a motor vehicle tire | |
| JPH0326964Y2 (ja) | ||
| JP2003063212A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3204741B2 (ja) | タイヤのトレッド構造 | |
| CS207565B2 (en) | Tyre casing | |
| JPS5939324B2 (ja) | 農業用及び工業用乗り物のための空気入りタイヤ | |
| US6874552B2 (en) | Tread having offset first and second incisions | |
| JPS6181402U (ja) | ||
| JPS6160308A (ja) | 重車両用タイヤ | |
| JP2918227B2 (ja) | 空気入りタイヤのトレッド部の構造 | |
| JP4285823B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP4488593B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3315366B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2003154812A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH04228308A (ja) | 重荷重用スチールラジアルタイヤ | |
| JPH06166302A (ja) | 重荷重用ラジアルタイヤ | |
| JPH06191231A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| CZ178295A3 (en) | Tyre with profiled tread having cross s-shaped grooves | |
| JP4596706B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| EP0230765B1 (en) | Block pattern tyre | |
| JP3649315B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH10129218A (ja) | 空気入りタイヤおよびその製造に用いる加硫金型 | |
| JPH0332907A (ja) | 空気入りタイヤ |