JPH0326988Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0326988Y2 JPH0326988Y2 JP1984145819U JP14581984U JPH0326988Y2 JP H0326988 Y2 JPH0326988 Y2 JP H0326988Y2 JP 1984145819 U JP1984145819 U JP 1984145819U JP 14581984 U JP14581984 U JP 14581984U JP H0326988 Y2 JPH0326988 Y2 JP H0326988Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel tank
- vehicle body
- tank case
- automobile
- rear wheel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
開示技術は、自動車のフユーエルタンクを覆う
フユーエルタンクケースの構造の技術分野に属す
る。
フユーエルタンクケースの構造の技術分野に属す
る。
而して、この考案は、車体両側のリヤホイルハ
ウスのサスペンシヨンタワー間のフロア上部に支
持されフユーエルタンクが内部に支持固定される
外装材より成る自動車のフユーエルタンクケース
構造に関する考案であり、特に、該外装材が閉断
面にされ、車体幅方向に延出され、その端部が車
体両側の両側のリヤホイルハウスのサスペンシヨ
ンタワーに支持固定されている自動車のフユーエ
ルタンクケース構造に係る考案である。
ウスのサスペンシヨンタワー間のフロア上部に支
持されフユーエルタンクが内部に支持固定される
外装材より成る自動車のフユーエルタンクケース
構造に関する考案であり、特に、該外装材が閉断
面にされ、車体幅方向に延出され、その端部が車
体両側の両側のリヤホイルハウスのサスペンシヨ
ンタワーに支持固定されている自動車のフユーエ
ルタンクケース構造に係る考案である。
〈従来の技術〉
周知の如く、自動車のフユーエルタンクケース
はパネル材等の外装材によりフユーエルタンクの
外周を覆つて該フユーエルタンクを保護するもの
であり、又、一般にフユーエルタンク、及びフユ
ーエルタンクケースの車体への取付けはリヤシー
ト後方の車体下部に設置されると車体の安定が良
く、多量の燃料を備えることが可能であるという
利点のある吊下げ式の態様やリヤシート後方の車
体上部に設置されリヤシート後部のリヤホイール
ハウス間のデツトスペースを有効利用出来るとい
う利点のある背負式の態様等が多く利用されてお
り、例えば、実願昭52−171016号公報考案等に示
されている。
はパネル材等の外装材によりフユーエルタンクの
外周を覆つて該フユーエルタンクを保護するもの
であり、又、一般にフユーエルタンク、及びフユ
ーエルタンクケースの車体への取付けはリヤシー
ト後方の車体下部に設置されると車体の安定が良
く、多量の燃料を備えることが可能であるという
利点のある吊下げ式の態様やリヤシート後方の車
体上部に設置されリヤシート後部のリヤホイール
ハウス間のデツトスペースを有効利用出来るとい
う利点のある背負式の態様等が多く利用されてお
り、例えば、実願昭52−171016号公報考案等に示
されている。
このうち、後者の背負式の態様によるフユーエ
ルタンク、及びフユーエルタンクケースの車体へ
の取付けは該フユーエルタンクケースがリヤホイ
ルハウス間のリヤシート後方のフロアとアツパバ
ツク等に固定され、該フユーエルタンクケース内
部にフユーエルタンクが支持されて内装されるも
のである。
ルタンク、及びフユーエルタンクケースの車体へ
の取付けは該フユーエルタンクケースがリヤホイ
ルハウス間のリヤシート後方のフロアとアツパバ
ツク等に固定され、該フユーエルタンクケース内
部にフユーエルタンクが支持されて内装されるも
のである。
〈考案が解決しようとする課題〉
而しながら、自動車はその車体に様々の方向か
ら種々の荷重が印加されるため、該車体の各部に
は多くの車体補強材を用いる必要があり、上述背
負式態様によるフユーエルタンクとフユーエルタ
ンクケースが設置された場合、路面からの振動入
力によりサスペンシヨンタワーに印加される車軸
方向内側への荷重が主となり、該サスペンシヨン
タワー間に補強材を挾設するためには、フロア上
に固設されたフユーエルタンクケースとの干渉を
避けなければならず、そのために用いられる補強
材は設計的に断面積の小さなものを採用せざるを
得ず、強度的に不充分であるという望ましくない
というマイナス点があつた。
ら種々の荷重が印加されるため、該車体の各部に
は多くの車体補強材を用いる必要があり、上述背
負式態様によるフユーエルタンクとフユーエルタ
ンクケースが設置された場合、路面からの振動入
力によりサスペンシヨンタワーに印加される車軸
方向内側への荷重が主となり、該サスペンシヨン
タワー間に補強材を挾設するためには、フロア上
に固設されたフユーエルタンクケースとの干渉を
避けなければならず、そのために用いられる補強
材は設計的に断面積の小さなものを採用せざるを
得ず、強度的に不充分であるという望ましくない
というマイナス点があつた。
又、車体のねじりによりアツパバツクに曲げ荷
重が印加されるが、これに対処するに大きな板厚
の補強材を用いると、重量増大に伴う燃費悪化の
不都合が生じる。
重が印加されるが、これに対処するに大きな板厚
の補強材を用いると、重量増大に伴う燃費悪化の
不都合が生じる。
この考案の目的は上述従来技術に基づく自動車
のフユーエルタンクケース構造の問題点を解決す
べき技術的課題とし、フユーエルタンクの位置を
変えることなく、サスペンシヨンタワー間の車体
補強を確実にすることによつて、背負式態様の利
点を生かし、且つ、車体の信頼性を向上させて自
動車産業における補強技術利用分野に益する優れ
た自動車のフユーエルタンクケース構造を提供せ
んとするものである。
のフユーエルタンクケース構造の問題点を解決す
べき技術的課題とし、フユーエルタンクの位置を
変えることなく、サスペンシヨンタワー間の車体
補強を確実にすることによつて、背負式態様の利
点を生かし、且つ、車体の信頼性を向上させて自
動車産業における補強技術利用分野に益する優れ
た自動車のフユーエルタンクケース構造を提供せ
んとするものである。
〈課題を解決するための手段〉
上述目的に沿い先述実用新案登録請求の範囲を
要旨とするこの考案の構成は、前述課題を解決す
るために、車体両側のリヤホイルハウス間のフロ
ア上部に支持されると共に内部にフユーエルタン
クが具備されリヤホイルハウスのサスペンシヨン
タワー間に亘る外装材より形成されている自動車
のフユーエルタンクケース構造であつて、該外装
材が閉断面にされ両端部が車体幅方向に延出され
て上記車体両側のリヤホイルハウスのサスペンシ
ヨンタワーに固設されている自動車のフユーエル
タンクケース構造としたものである。
要旨とするこの考案の構成は、前述課題を解決す
るために、車体両側のリヤホイルハウス間のフロ
ア上部に支持されると共に内部にフユーエルタン
クが具備されリヤホイルハウスのサスペンシヨン
タワー間に亘る外装材より形成されている自動車
のフユーエルタンクケース構造であつて、該外装
材が閉断面にされ両端部が車体幅方向に延出され
て上記車体両側のリヤホイルハウスのサスペンシ
ヨンタワーに固設されている自動車のフユーエル
タンクケース構造としたものである。
〈作用〉
而して、車体の両側のホイルハウスのサスペン
シヨンタワー間のフロア上部に支持されると共に
フユーエルタンクが内部に具備される閉断面の外
装材が車体幅方向に延出されてその両端部がサス
ペンシヨンタワーに固設されるようにして、該サ
スペンシヨンタワー間の車体補強が大きな閉断面
積を有する強固な部材により為されるようにした
技術的手段を講じたものである。
シヨンタワー間のフロア上部に支持されると共に
フユーエルタンクが内部に具備される閉断面の外
装材が車体幅方向に延出されてその両端部がサス
ペンシヨンタワーに固設されるようにして、該サ
スペンシヨンタワー間の車体補強が大きな閉断面
積を有する強固な部材により為されるようにした
技術的手段を講じたものである。
〈実施例〉
次に、この考案の実施例を図面に基づいて説明
すれば以下の通りである。
すれば以下の通りである。
第１，２図に示す実施例において１はフユーエ
ルタンクケースであり、この考案の要旨の中心を
成すものであり、該フユーエルタンクケース１は
外装材としての第１プレート２、第２プレート
３、第３プレート４が順次縁部を接合されて閉断
面の箱状に形成され、内部にはフユーエルタンク
５が組付け等の適宜手段により固定されて内装さ
れている。
ルタンクケースであり、この考案の要旨の中心を
成すものであり、該フユーエルタンクケース１は
外装材としての第１プレート２、第２プレート
３、第３プレート４が順次縁部を接合されて閉断
面の箱状に形成され、内部にはフユーエルタンク
５が組付け等の適宜手段により固定されて内装さ
れている。
又、該フユーエルタンクケース１は、車体後部
の両側のリヤホイルハイス６，６の各サスペンシ
ヨンタワー６′，６′間に挿入され、その両端の側
部、及び、上部の延出部をボルト７…により緊締
されると共に、下面をセンタフロア８に、上側面
をアツパバツク９にそれぞれボルト７′…によつ
て緊締されている。
の両側のリヤホイルハイス６，６の各サスペンシ
ヨンタワー６′，６′間に挿入され、その両端の側
部、及び、上部の延出部をボルト７…により緊締
されると共に、下面をセンタフロア８に、上側面
をアツパバツク９にそれぞれボルト７′…によつ
て緊締されている。
尚、フユーエルタンクケース１のセンタフロア
８への取付けは、裏面にウエルドナツト１０…が
予め溶接固定され、且つ、ボルト挿通孔１１…、
１１′…がそれぞれ穿設されたクロスメンバ１２、
及び取付けブラケツト１３が、センタフロア８に
溶接により固定され、該クロスメンバ１２、及
び、取付けブラケツト１３の上部にフユーエルタ
ンクケース１が載置され、該フユーエルタンクケ
ース１に穿設された孔１１′，１１′…を介してボ
ルト７′，７′…が挿入され、クロスメンバ１２、
及び、取付けブラケツト１３の下面のウエルドナ
ツト１０…に螺合されて固定されるようにされて
いる。
８への取付けは、裏面にウエルドナツト１０…が
予め溶接固定され、且つ、ボルト挿通孔１１…、
１１′…がそれぞれ穿設されたクロスメンバ１２、
及び取付けブラケツト１３が、センタフロア８に
溶接により固定され、該クロスメンバ１２、及
び、取付けブラケツト１３の上部にフユーエルタ
ンクケース１が載置され、該フユーエルタンクケ
ース１に穿設された孔１１′，１１′…を介してボ
ルト７′，７′…が挿入され、クロスメンバ１２、
及び、取付けブラケツト１３の下面のウエルドナ
ツト１０…に螺合されて固定されるようにされて
いる。
又、フユーエルタンクケース１のアツパバツク
９への取付けは、該アツパバツク９の裏面にもウ
エルドナツト１０…が予め溶接固定され、該フユ
ーエルタンクケース１に穿設された孔１１′，１
１′…と該アツパバツク９に穿設された孔１１′，
１１′…をボルト７′，７′…を順次挿通して各ウ
エルドナツト１０に螺合され固定されるようにさ
れている。
９への取付けは、該アツパバツク９の裏面にもウ
エルドナツト１０…が予め溶接固定され、該フユ
ーエルタンクケース１に穿設された孔１１′，１
１′…と該アツパバツク９に穿設された孔１１′，
１１′…をボルト７′，７′…を順次挿通して各ウ
エルドナツト１０に螺合され固定されるようにさ
れている。
上述構成において、フユーエルタンク５の外周
は外装材の第１プレート２、第２プレート３、第
３プレート４より成るフユーエルタンクケース１
によつて覆われて、外部からの衝撃振動によつて
該フユーエルタンク５が変形、破損することを防
止し、しかも、該フユーエルタンクケース１が量
サスペンシヨンタワー６′，６′まで側延されてボ
ルト７，７…によつて該サスペンシヨンタワー
６′，６′に固定されていることにより、車体両側
のサスペンシヨンタワー６′，６′間がフユーエル
タンクケース１によつて支持、補強されることに
なり、走行中の路面からの入力による各サスペン
シヨンタワー６に印加される車幅方向内側への荷
重が該フユーエルタンクケース１の閉断面により
確実に支持される。
は外装材の第１プレート２、第２プレート３、第
３プレート４より成るフユーエルタンクケース１
によつて覆われて、外部からの衝撃振動によつて
該フユーエルタンク５が変形、破損することを防
止し、しかも、該フユーエルタンクケース１が量
サスペンシヨンタワー６′，６′まで側延されてボ
ルト７，７…によつて該サスペンシヨンタワー
６′，６′に固定されていることにより、車体両側
のサスペンシヨンタワー６′，６′間がフユーエル
タンクケース１によつて支持、補強されることに
なり、走行中の路面からの入力による各サスペン
シヨンタワー６に印加される車幅方向内側への荷
重が該フユーエルタンクケース１の閉断面により
確実に支持される。
この場合、車体のねじりによりアツパバツク９
に加わる曲げ荷重が低減されるので、該アツパバ
ツク９の板厚はそれ程厚くする必要はなく、可及
的に薄く出来、計量化が図れ、燃費低減にプラス
する。
に加わる曲げ荷重が低減されるので、該アツパバ
ツク９の板厚はそれ程厚くする必要はなく、可及
的に薄く出来、計量化が図れ、燃費低減にプラス
する。
尚、この考案の実施態様は上述実施例に限るも
のでないことは勿論であり、例えば、第３図に示
す実施例の様に、フユーエルタンク５がフユーエ
ルタンクバンド１４によつてセンタフロア１０に
固定され、その外周がプレート２′，３′，４′に
よつて外装され、該プレート２′，３′，４′の端
部が車両両側のリヤホイルハウス６，６のサスペ
ンシヨンタワー６′，６′に固設されるようにした
ものでもよく、又、タンクケースを覆う外装材は
数枚のプレートの組合せによるものでなく、一体
成形されたものであつてもよい等種々の態様が採
用可能である。
のでないことは勿論であり、例えば、第３図に示
す実施例の様に、フユーエルタンク５がフユーエ
ルタンクバンド１４によつてセンタフロア１０に
固定され、その外周がプレート２′，３′，４′に
よつて外装され、該プレート２′，３′，４′の端
部が車両両側のリヤホイルハウス６，６のサスペ
ンシヨンタワー６′，６′に固設されるようにした
ものでもよく、又、タンクケースを覆う外装材は
数枚のプレートの組合せによるものでなく、一体
成形されたものであつてもよい等種々の態様が採
用可能である。
〈考案の効果〉
以上、この考案によれば、基本的に自動車のフ
ユーエルタンクケースの取付において、背負式の
態様でフユーエルタンク配置を変えることなく、
該背負式の長所をそのまま生かし、しかも、自動
車の車体剛性を向上させて衝撃、振動に対する車
体の信頼性を高めることが出来るという優れた効
果が奏される。
ユーエルタンクケースの取付において、背負式の
態様でフユーエルタンク配置を変えることなく、
該背負式の長所をそのまま生かし、しかも、自動
車の車体剛性を向上させて衝撃、振動に対する車
体の信頼性を高めることが出来るという優れた効
果が奏される。
即ち、フユーエルタンクが内装され、車体両側
のサスペンシヨンタワー間に具備される閉断面の
外装材を延出させて該両サスペンシヨンタワーに
端部を固設することによつて、フユーエルタンク
ケースは従来同様にタンクケースとして利用され
ると共に車体補強材としても併せて利用出来、し
かも、フユーエルタンク外周を覆うフユーエルタ
ンクケースの広い閉断面によつて支持されている
ことから、走行中の路面からの入力によりサスペ
ンシヨンタワーに印加され車幅方向内側への荷重
が生じて充分に支持され、車体の支持補強をより
確実、強固に出来るという優れた効果が奏され
る。
のサスペンシヨンタワー間に具備される閉断面の
外装材を延出させて該両サスペンシヨンタワーに
端部を固設することによつて、フユーエルタンク
ケースは従来同様にタンクケースとして利用され
ると共に車体補強材としても併せて利用出来、し
かも、フユーエルタンク外周を覆うフユーエルタ
ンクケースの広い閉断面によつて支持されている
ことから、走行中の路面からの入力によりサスペ
ンシヨンタワーに印加され車幅方向内側への荷重
が生じて充分に支持され、車体の支持補強をより
確実、強固に出来るという優れた効果が奏され
る。
又、車体のねじりによるアツパバツクに印加さ
れる曲げ荷重が低減されるので該アツパバツクの
板厚を薄く出来、重量の軽減が図れ、燃費向上に
プラスする効果もある。
れる曲げ荷重が低減されるので該アツパバツクの
板厚を薄く出来、重量の軽減が図れ、燃費向上に
プラスする効果もある。
第１，２図はこの考案の１実施例図であり、第
１図は部分斜視図、第２図は縦断面図、第３図は
他の実施例の縦断面図である。 ６……リヤホイルハウス、６′……サスペンシ
ヨンタワー、５……フユーエルタンク、２，３，
４……外装材、１……自動車のフユーエルタンク
ケース。
１図は部分斜視図、第２図は縦断面図、第３図は
他の実施例の縦断面図である。 ６……リヤホイルハウス、６′……サスペンシ
ヨンタワー、５……フユーエルタンク、２，３，
４……外装材、１……自動車のフユーエルタンク
ケース。
Claims (1)
- 車体両側のリヤホイルハウス間のフロア上部に
支持されると共に内部にフユーエルタンクが具備
されリヤホイルハウスのサスペンシヨンタワー間
に亘る外装材より形成されている自動車のフユー
エルタンクケース構造において、該外装材が閉断
面にされ両端部が車体幅方向に延出されて上記車
体両側のリヤホイルハウスのサスペンシヨンタワ
ーに固設されていることを特徴とする自動車のフ
ユーエルタンクケース構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984145819U JPH0326988Y2 (ja) | 1984-09-28 | 1984-09-28 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984145819U JPH0326988Y2 (ja) | 1984-09-28 | 1984-09-28 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6161227U JPS6161227U (ja) | 1986-04-24 |
| JPH0326988Y2 true JPH0326988Y2 (ja) | 1991-06-11 |
Family
ID=30704070
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1984145819U Expired JPH0326988Y2 (ja) | 1984-09-28 | 1984-09-28 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0326988Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0435197B1 (en) * | 1989-12-25 | 1994-11-23 | Mazda Motor Corporation | Rear body structure of automotive vehicle |
| DE10149245B4 (de) * | 2001-10-05 | 2005-06-16 | Daimlerchrysler Ag | Trennanordnung für Fahrzeugkarosserie |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5547725Y2 (ja) * | 1976-06-18 | 1980-11-08 |
-
1984
- 1984-09-28 JP JP1984145819U patent/JPH0326988Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6161227U (ja) | 1986-04-24 |
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