JPH032704B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、車両等のブレーキ装置或はクラツチ
装置の作動を助勢するために使用されるタンデム
型気圧式倍力装置に関するものである。

従来、タンデム型気圧式倍力装置として、前方
端部にマスタシリンダを取付けられる前方シエル
と後方端部を車体に取付けられる後方シエルとを
密封部材を介在して互いに結合され、内部に空間
を有するシエルと、前記空間を前方室と後方室と
に区分しシエルに固定した中間壁と、前記両室に
各々移動可能に配設して前方に定圧室を後方に変
圧室を各々形成するとともに機械的に連結された
前方可動壁及び後方可動壁と、後方可動壁に設け
シエルの後端を貫通して外部に突出するハブ部
と、該ハブ部に設けられた前記変圧室と前記変圧
室または外部圧力源との連通遮断を行う弁装置
と、前記ハブ部の前方端部に配置されマスタシリ
ンダに出力を伝達する出力軸と、該出力軸と前記
弁装置との間に設けられ出力軸からの反力の一部
を弁装置に伝える反力装置とを備えたものが知ら
れている。

ところが、こうした従来のものでは、前方可動
壁を後方可動壁及びハブ部と機械的に結合する手
段として、前方可動壁の中央部から後方に向つて
延び中間壁を摺動自在に貫通する筒状部を当該前
方可動壁に設け、この筒状部の後端を後方可動壁
に一体化したハブ部の前端に螺着するようにして
いるため、ハブ部に螺着部を設ける必要からハブ
部の軸方向長さが長くなり、こうした余分な結合
構造を設けてあるハブ部の前方側に、装置作動時
の最大移動量に対応した空間を設けるためには、
シエルの前方端の対向する部分をより前方側に変
移させた位置に設定するしかなく、これによりマ
スタシリンダとの結合状態では組合せの軸方向長
さが長くなるという問題を生じさせる。

また、従来の他の方式として、中間壁に対しマ
スタシリンダを結合するために前方側中央部に筒
部を形成し、かつ、後方シエルを結合するために
後方側に中央部より外周側に寄つた位置で柱状部
を形成し、前方可動壁と後方可動壁とを中間壁を
貫通して延びる軸状部材により互いに結合する方
式がある。ところが、この方式では、予め中間
壁、前方可動壁、後方可動壁、後方シエルの４者
を組合せたとき、中間壁全体が径方向にしつかり
と案内されていないことから、前方シエルと後方
シエルとの結合上のずれがそのまま前方可動壁及
び中間壁の前方シエルへの組付誤差となり、この
両者と前方シエルとの間の密封性能あるいは摺動
性に悪影響を与え、作動の信頼性を損うといつた
問題がある。

本発明は、叙上の問題に鑑みて成され、マスタ
シリンダとの組合せで軸方向長さを短縮可能であ
るとともに作動の信頼性を向上可能なタンデム型
気圧式倍力装置を提供することを目的とし、この
目的を達成するために、前記前方可動壁と後方可
動壁とを前記中間壁を摺動可能に貫通する連結部
材により互いに連結し、中間壁の外周端を前記密
封部材に係合させて前記前方シエルと前記後方シ
エルとの間で固定し、前記中間壁の中央部から前
記出力軸を囲み前記前方可動壁を相対的に摺動可
能に貫通してシエルまで延在する筒状部を設ける
とともに、当該筒状部に内嵌する凹み部をシエル
の前方端に形成し、前記凹み部にマスタシリンダ
の端部を嵌合可能としたものである。

すなわち、本発明によれば、前記可動壁と後方
可動壁とを連結部材によつて互いに連結している
ので、前方可動壁とハブ部とを従来例のようにハ
ブ部の前端部でねじ構造を用いて互いに結合する
必要がなくなり、これによりハブ部には、前方可
動壁連結用のねじ構造を設ける必要がなくなり、
ハブ部の軸方向長さを短縮でき、この短縮した長
さ分だけ凹み部を深く筒状部の内方側に延ばして
形成でき、マスタシリンダ端部の嵌入長さを大き
くして、マスタシリンダとの組合せでの軸方向長
さを短縮できる。

また、ハブ部の軸方向長さを短縮でき、かつ、
ねじ結合構造が不要であるから、ハブ部の形状を
簡略化、小型化でき、生産性が向上する。

更に、中間壁は、装置組立時その筒状部を前方
シエルの凹み部に嵌合し、かつ、外周部をシール
材に係合させて前方シエルに組付けるので、凹み
部による位置決めとシール材への係合による融通
性により、中間壁を正規位置に大きな誤差を生じ
ることなく組付けることができ、前方可動壁も中
間壁組付け時にシエル及び中間壁との間で大きな
誤差が生ずることなく組付けられ、内外のシール
性及び摺動性を安定させることができ、作動時の
信頼性を向上する。

以下、図示の実施例に基き、本発明のタンデム
型気圧式倍力装置について詳説する。

第１図は、本発明の一実施例である負圧式倍力
装置の側断面図で一部を変位図示している。な
お、本明細書中前方後方とは、第１図における左
方を前方、右方を後方として記述している。

第１図において、タンデム型気圧式倍力装置は
全体を１で示されており、この装置１は、カツプ
状の前方シエル２と後方シエル３とを、前方シエ
ル２の鍔部４と後方シエル３の段部５との間に環
状の密封部材６を圧縮配置して結合することによ
つて、内部空間７を有するシエル８を備えてい
る。

シエル８内には、中間部分に板状の中間壁９が
その外周端を密封部材６と段部５との間に挾圧支
持されて配設されており、内部空間７を前方室１
０及び後方室１１に区画している。また、中間壁
９の中央部分には、円筒状の筒部１２が一体的に
形成されており、該筒部１２は、前方シエル２ま
で延びて前方シエル２に形成した凹み部１３に外
嵌している。凹み部１３は、図示しないマスタシ
リンダを前方シエル２に溶接止めしたボルト１４
を利用して前方シエル２に取付ける際、マスタシ
リンダのシリンダ本体の一端部が嵌入するに充分
な大きさの空所１５を形成している。

上記各室１０，１１には、前方可動壁１６、後
方可動壁１７が各々摺動自在に挿入してあり、各
可動壁１６，１７の前方側に負圧室１８，１９
を、後方側に変圧室２０，２１を各々区画形成し
ている。両負圧室１８，１９は筒部１２の前端に
設けた切欠き２２と筒部１２の内部とを介在して
連絡するとともに前方シエル２の端部に溶接止め
した継手２３を通して図示しない負圧源に常時連
通している。両変圧室２０，２１は、前端を前方
可動壁１６にカシメ止めし、後端を後方可動壁１
７にねじ止めした軸状部材２４に形成したＴ字型
通路２５によつて連絡している。なお、軸状部材
２４は、中間壁９を摺動自在に貫通しているとと
もに、周方向に適宜間隔をもつて複数設けてあり
中間壁９と軸状部材２４との間には、合成樹脂製
のスライドリング２６と、抜止め２７によつて支
持した合成樹脂製の密封部材２８とを各々設けて
ある。また、各可動壁１６，１７とシエル８との
間及び前方可動壁１６と筒部１２との間には、合
成樹脂製のカツプ状の密封部材２９が配置してあ
り、各密封部材２９は弾性力をもつた環状部材３
０によつて内外両リツプを可動壁１６，１７、シ
エル８、筒部１２に向つて各々弾接するようにさ
れている。

後方可動壁１７には、ハブ部３１がゴム製の環
状部材３２の剪断強さを利用して取付けられてお
り、このハブ部３１は、内孔３３を有する略筒状
に形成されており、後方の円筒部３４は、後方シ
エル３の開口部３５に、スライドリング３６及び
プーツ３７に一体に設けた密封部材３８を介在し
て摺動自在に嵌合し、シエル８外部に突出してい
る。また、ハブ部３１の前方部分は若干大径とし
て膨出部３９を設けてあり、この膨出部３９の外
周に前述の環状部材３２を圧入する溝４０を形成
している。

ハプ部３１の内孔３３には、前端にプランジヤ
弁４１を取付けたプツシユロツド４２が嵌合して
おり、このプツシユロツド４２の外周側に、プラ
ンジヤ弁４１の後端に設けた座４３と、内孔３３
内壁に設けた座４４とに着座可能なポペツト弁４
５が配置されており、ポペツト弁４５は、プツシ
ユロツド４２との間に張設した弁ばね４６によつ
て、後端部分を内孔３３内壁の段部４７に圧着支
持され、前端部分を前記各座４３，４４に着座す
るように付勢されている。プランジヤ弁４１は、
膨出部３９に設けた溝状の孔４８内に配置したＵ
字型ストツパ４９によつて、ハブ部３１に対する
軸方向の相対的移動量を制限されるようになつて
いる。このプランジヤ弁４１の前方には、ゴム製
のプレート５０が配置してあり、後端面の一部で
プランジヤ弁４１に、残部でハブ部３１に各々圧
接可能になつており、前端面の全部で出力軸５１
に圧接可能になつている。出力軸５１は、ばね受
け５２により内孔３３から抜け出るのを防止され
ており、減径部５３は前方に延びて凹み部１３に
密封部材５４を介在して摺動自在に嵌合し、減径
部５３の前端がマスタシリンダのピストン（図示
せず）と当接可能になつている。

また、ハブ部３１には、プランジヤ弁４１の外
周側の室５５を変圧室２１に連通する第１通路５
６と、ポペツト弁４５の外周の室５７を負圧室１
９に連絡する通路５８とが各々設けられており、
ポペツト弁４５の内周はフイルタ５９を通して大
気に連通している。

後方可動壁１７と中間壁９との間及び上記ばね
受け５２と凹み部１３との間には、各々予負荷を
もつたばね６０，６１が各々張設されており、後
方可動壁１７及びハブ部３１を後方に向つて付勢
している。

なお、上述の実施例において、ポペツト弁４
５、座４３，４４等は、変圧室２０，２１に供給
する大気量を制御する弁装置を、また、プレート
５０は、出力軸５１からの反力を、ハブ部３１と
プランジヤ弁４１とに所定の比率に分配して伝達
する反力装置を構成する。

こうした上述の実施例の作動自体は従来のもの
と同様であり、以下に簡単に記す。

今、非作動状態であるとすると、装置１の各部
材は図示の位置にある。

すなわち、ポペツト弁４５がプランジヤ弁４１
の座４３に着座し、かつ、他方の座４４から離座
しているため、変圧室２０，２１は、第１通路５
６，室５５，室５７，第２通路５８を順次介して
負圧室１８，１９に連通している。このため、可
動壁１６，１７の前後に差圧がないので、ばね６
０，６１の付勢力で各可動壁１６，１７が最も後
退した位置にある。

こうした状態で、図示しないペダルからプツシ
ユロツド４２に前方側へ向う押圧力を負荷する
と、ポペツト弁４５が座４４に着座した後座４３
から離座して、変圧室２０，２１が外部に連通し
変圧室２０，２１に大気が供給される。すると、
各可動壁１６，１７の前後に差圧が生じ、ばね６
０，６１に抗して可動壁１６，１７が前進し始
め、出力軸５１によりマスタシリンダのピストン
を押圧し始める。

その後、出力軸５１からプレート５０に伝達さ
れる反力と、ハブ部３１からプレート５０に伝達
される作用力とプランジヤ弁４１からプレート５
０に伝達される押圧力との和とが釣り合うと、ポ
ペツト弁４５が両方の座４３，４４に着座し、変
圧室２０，２１を外部及び負圧室１８，１９から
遮断して変圧室２０，２１が一定圧になり、可動
壁１６，１７は一定位置に停止する。

装置１の作動を終了させるには、プツシユロツ
ド４２に負荷している押圧力を除けばよく、この
際ポペツト弁４５が座４３に着座したまま座４４
から離座し、変圧室２０，２１内の大気は、負圧
室１８，１９を通つて負圧源に移動し、可動壁１
６，１７の前後の差圧がなくなることによつて、
図示の不作動位置に戻る。

こうした上述の実施例においては、以下の如き
効果を奏する。

すなわち、中間壁９の中央部分に前方シエル２
に向つて延在する筒部１２を設け、この筒部１２
の内部に向つて凹む凹み部１３にマスタシリンダ
の端部を嵌合可能であるから、マスタシリンダの
端部の位置を装置１の内部側に位置せしめること
によつて装置１にマスタシリンダを組付けたとき
の両者の全長を短かくすることができる。また、
中間壁９の固定は、前後シエル２，３及び密封部
材６によつて行なつているため、その固定構造が
簡単になるとともに、組付けが簡単である。

更に、前後可動壁１６，１７は、軸状部材２４
を利用して固定し、ハブ部３１を後方可動壁１７
に固定するようにしているため、ハブ部３１に前
方可動壁１６を固定するための何らかの手段を設
ける必要がなく、ハブ部３１の軸方向の長さを短
かくすることができ装置１の短縮が可能である。
また、前後可動壁は、複数の軸状部材で固定して
あるため、その連結状態が堅固である。

更に、上述した如く、中間壁９はその外周端を
前後シエル２，３及び密封部材６を利用して固定
されるが、中間壁９に一体に設けた筒部１２が凹
み部１３に外嵌するようにしているため、凹み部
１３が中間壁９を組付けるためのガイドとして機
能するのみならず、組付けた後中間壁９を一定位
置に保持するよう機能し、中間壁９が安定して取
付け状態を保持される。従つて、筒部１２の外周
を摺動する前方可動壁１６の前後への移動も確実
に案内される。

第２図は、本発明の他の実施例を示す部分側断
面図である。なお、この実施例においては、第１
図の実施例と異なる点についてのみ説明し、ほぼ
同一の機能等を有するものには第１図のものと同
一の記号を付して説明を略す。

第２図において、シエル８は、段部６３を中間
に形成したコツプ型の前方シエル６４と、皿型の
後方シエル６５とを、前方シエル６４の鍔部６６
と後方シエル６５の段部６７との間でダイヤフラ
ム６８の外周ビード６９を圧縮した状態で結合す
ることによつて形成されている。ダイヤフラム６
８の内周側は膨出部７０を複数設け、膨出部７０
を後方可動壁１７を嵌め込むことにより後方可動
壁１７の前後の負圧室１９及び変圧室２１を各々
区画している。

前方可動壁１６にもダイヤフラム６８と同様な
ダイヤフラム７１が膨出部７２を利用して取付け
られており、このダイヤフラム７１の外周ビード
７３は、段部６３と中間壁７４の鍔部７５との間
に挾圧され、前方室１０と後方室１１とを区画す
るとともに、前方可動壁１６の前後の負圧室１８
及び変圧室２０を区画する。

中間壁７４は、略円盤状を呈するとともに、凹
み部１３に外嵌した筒部材７６に環状部材７７を
螺着することによつて取付けられている。７８は
密封部材を示す。筒部材７６には略惰円型のフラ
ンジ７９を形成してあり、一部に切欠き８０を設
けてあるとともに、マスタシリンダ取付け用のボ
ルト８１を溶接止めしてある。８２は、ボルト８
１が外部に貫通するようにした孔８３から負圧が
漏れるのを防止するための密封部材である。な
お、筒部材７６と中間壁７４とは、装置１が単体
であるときは、ばね６０の付勢力によつて筒部材
７６が前方シエル６４に当接する位置に付勢さ
れ、マスタシリンダと装置１とをボルト８１を利
用して取付けると、前方シエル６４に対して一体
化される。

こうした第２図のものは、第１図のものと同様
に作動し、かつ、装置１単体で及びマスタシリン
ダとの組合せで全長を短縮するという効果を奏す
るものである。

以上の実施例によれば、種々の効果を奏してい
るが、本発明は、上述の実施例に限定されること
なく実施可能である。

すなわち、前後可動壁を機械的に連結する手段
として、通路付き軸状部材を用いずに、単なる軸
材を用い、その軸材の両端を各可動壁に対して、
螺着、溶接止め、圧入等の適当な手段で取付ける
ようにしてもよく、この際、軸材の一端を固定し
て他端を揺動可能に、また、両端を揺動可能にし
て取付けるようにしてもよい。また、負圧式倍力
装置のみならず、圧縮空気を使用する型式におい
ても本発明を適用可能である。

【図面の簡単な説明】

第１，２図は、本発明の異なる実施例を示す図
である。 １…タンデム型負圧式倍力装置、８…シエル、
９，７４…中間壁、１２…筒部、１３…凹み部、
１６…前方可動壁、５１…出力軸、７６…筒部
材。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 前方端部にマスタシリンダを取付けられる前
   方シエルと後方端部を車体に取付けられる後方シ
   エルとを密封部材を介在して互いに結合され、内
   部に空間を有するシエルと、前記空間を前方室と
   後方室とに区分しシエルに固定した中間壁と、前
   記両室に各々移動可能に配設して前方に定圧室を
   後方に変圧室を各々形成するとともに機械的に連
   結された前方可動壁及び後方可動壁と、後方可動
   壁に設けシエルの後端を貫通して外部に突出する
   ハブ部と、該ハブ部に設けられ前記変圧室と前記
   定圧室または外部圧力源との連通遮断を行う弁装
   置と、前記ハブ部の前方端部に配置されマスタシ
   リンダに出力を伝達する出力軸と、該出力軸と前
   記弁装置との間に設けられ出力軸からの反力の一
   部を弁装置に伝える反力装置とを備えた気圧式倍
   力装置に於いて、前記前方可動壁と後方可動壁と
   を前記中間壁を摺動可能に貫通する連結部材によ
   り互いに連結し、中間壁の外周端を前記密封部材
   に係合させて前記前方シエルと前記後方シエルと
   の間で固定し、前記中間壁の中央部から前記出力
   軸を囲み前記前方可動壁を相対的に摺動可能に貫
   通してシエルまで延在する筒状部を設けるととも
   に、当該筒状部に内嵌する凹み部をシエルの前方
   端に形成し、前記凹み部にマスタシリンダの端部
   を嵌合可能としたタンデム型気圧式倍力装置。