JPH0347014Y2

JPH0347014Y2 -

Info

Publication number: JPH0347014Y2
Application number: JP1984018551U
Authority: JP
Priority date: 1984-02-10
Filing date: 1984-02-10
Publication date: 1991-10-04
Also published as: JPS60130168U

Description

【考案の詳細な説明】この考案は、車両等においてブレーキあるいは
クラツチ用のマスタシリンダとペダルとの間に配
置され、マスタシリンダの液圧を高めるために用
いられる気圧式倍力装置に関するものである。

従来より、この種の気圧式倍力装置として、内
部に空間を有する本体と、前記空間に移動可能に
挿入した可動壁と、該可動壁の前後に区画される
低圧室および高圧室と、前記可動壁を後方に付勢
する予負荷ばねと、前記可動壁の一部をなし、そ
の後方部分が前記本体を移動可能に貫通して外部
に突出する筒状のハブ部材と、該ハブ部材の内孔
に両側から各々嵌合する出力軸および入力軸と、
この両軸の間に入力軸と一体的に移動可能に配設
したプランジヤと、該プランジヤに関連して設け
られ、前記低圧室と前記高圧室とに差圧を生じさ
せるべく開閉する弁装置と、前記プランジヤに係
合することによつて、そのプランジヤの移動範囲
を限定するストツパ部材とを備え、前記入力軸の
前記可動壁に対する相対的前進により、前記弁装
置が差圧解消位置から差圧保持位置を経て差圧発
生位置に切り換わるようにしたものが知られてい
る。

ところが、従来のこうしたものでは、ペダルを
踏み込んでからマスタシリンダで実際に液圧が発
生するまでの間に作動遅れが生じるという問題が
ある。それは各部に遊び、すなわち、マスタシリ
ンダ自体の遊び、倍力装置自体の遊び、マスタシ
リンダと倍力装置との間に生じる遊び、さらには
各部連結部分において生じる遊びがあり、それら
の遊びの総和がかなり大きいためである。

そこで、こうした遊びを減少するため、位置制
限用のストツパ手段を設けることにより、前記入
力軸をその後退限よりも予め少し前進させておく
方法が各種提案されている。それら各提案方法に
よると、位置制限用のストツパ手段は、車体との
間で位置関係が固定される部材、たとえば倍力装
置のハウジング、あるいはペダルの戻り位置規定
のためのストツパなどと入力軸との間に設けられ
ている。

ところで、位置制限用のストツパ手段を倍力装
置のハウジングと入力軸との間に設けるようにし
たものにあつては、ペダルの戻り位置に変動をき
たすことがないという利点を有する反面、倍力装
置のハウジング後部とペダルとの間に大きなスペ
ースを要するという問題がある。これを具体例に
よつてより明らかにすると、特公昭57−53220号
公報に記載された技術として、倍力装置のハウジ
ング後部に入力軸の周囲を被う被覆筒を形成し、
その被覆筒の後端壁内側面と入力軸との間に前後
後退限を調整しうる可動のストツパ手段を設ける
ようにしたものが知られている。しかし、その技
術にあつては、前記被覆筒が剛体であるため、ペ
ダルと倍力装置のハウジングとの干渉を回避する
ためのスペースが余分に必要となり、倍力装置の
設置に必要な軸方向のスペースが被覆筒のないも
のに比べて大きくなるという問題を生じる。

この考案は以上の点を考慮してなされたもので
あり、その目的は、倍力装置のハウジング後部に
前記位置制限用のストツパ手段を設けるにもかか
わらず、スペース的な問題を生じることのない気
圧式倍力装置を提供することにある。

この考案のその他の目的および新規な特徴は、
この明細書の記述および添付図面から明らかにな
るであろう。

この考案では、倍力装置のハウジングと入力軸
との間に介在させるストツパ部材を、ハウジング
に対して可動にすることによつて、前記スペース
的な問題を回避するようにしている。もう少し具
体的にいうと、ハウジングの主体をなす本体とは
別に筒状部材を設け、その筒状部材を本体に対し
て望遠鏡の筒のように進退可能にしている。

以下、添付図面に示した一実施例を説明するこ
とによつて、この考案の内容を明らかにする。

添付図面はこの考案の一実施例である負圧式倍
力装置の全体構成を示す側断面図である。なお、
図の中で従来のものとほぼ同一であるものは、簡
略に説明する。また、前後方向は図の左右方向で
ある。

負圧式倍力装置１は、ダイヤフラム２の外周ビ
ード部３を挟み、前方シエル４と後方シエル５と
を結合した本体６を有する。この本体６は倍力装
置のハウジングをなすものである。この本体６内
には、ダイヤフラム２の内周ビード部７を介して
プレート部材８とハブ部材９とを結合して形成し
た可動壁１０が移動自在に配置されている。この
可動壁１０はダイヤフラム２と相俟つて、本体６
の内部の前方側に低圧室１１、後方側に高圧室１
２を各々形成している。本体６は後方シエル５を
車体（図示せず）に固定して取り付けることによ
り支持され、この本体６の前方側にマスタシリン
ダ（図示せず）が密に取り付けられる。ハブ部材
９は全体として筒状であり、後方部分９１は前方
部分９２に比べて小径であり、その小径な後方部
分９１は後方シエル５の中央の孔３４を貫通して
外部に突出している。

ハブ部材９の中心を貫く段付きの内孔１３に
は、その前端部に抜止め１４を介して出力軸１５
が嵌合してあり、出力軸１５の前端は、マスタシ
リンダのピストン後部の凹所底部に当接される。
出力軸１５の後方には、ラバーデイスク１６、プ
ランジヤ１７、さらにプランジヤ１７と揺動可能
にかつ軸方向に抜止めを施して結合した入力軸１
８が各々配設されている。プランジヤ１７は、径
方向に走り内側が前記内孔１３に連絡した孔１９
に挿入したＵ字型のストツパ部材２０により軸方
向の移動量を後述の所定範囲に制限されている。
プランジヤ１７の後方端外周に設けた弁座２１
と、その径方向外方側の段付き内孔１３の段部に
形成した弁座２２とに各々着座可能に対向してポ
ペツト弁部材２３が配設されている。このポペツ
ト弁部材２３は、その後端部を段付き内孔１３の
後方側の段部に係合しており、前方側部分２３０
が可動になつている。ポペツト弁部材２３と入力
軸１８との間には、入力軸１８を後方側に付勢す
る円錐ばね状の第１部分２４１と、ポペツト弁部
材２３の前方側部分２３０を前方側に付勢する第
２部分２４２とを一体に作成した弁ばね２４が張
設されている。ポペツト弁部材２３の前方側部分
２３０の外周は、ハブ部材９に設けた通路２５に
よつて常時低圧室１１に連通し、さらに、図示し
ない配管を通してエンジンのインテークマニホー
ルド等の負圧源に連絡される。他方、ポペツト弁
部材２３の内周側は、段付き内孔１３の開口に配
置したフイルタ２６を通して大気に常時連絡して
いる。また、ポペツト弁部材２３の前方側でプラ
ンジヤ１７の外周は、ハブ部材９の通路２７を通
して常時高圧室１２に連絡している。

こうしたポペツト弁部材２３、プランジヤ１７
等々により弁装置Ａが構成されている。弁装置Ａ
は、ポペツト弁部材２３が弁座２１に着座し、か
つ弁座２２から離座している状態、換言すると、
低圧室１１と高圧室１２とを連通し、高圧室１２
と大気との連通を遮断している状態が、高圧室１
２と低圧室１１との差圧を解消する差圧解消位置
であり、ポペツト弁部材２３が弁座２１および弁
座２２に着座している状態、換言すると、高圧室
１２と低圧室１１との連絡並びに高圧室１２と大
気との連絡がともに遮断されている状態が、高圧
室１２と低圧室１１との差圧を一定に保つ差圧保
持位置であり、ポペツト弁部材２３が弁座２１か
ら離座し、かつ、弁座２２に着座している状態、
換言すれば、低圧室１１と高圧室１２とが連絡を
遮断され、高圧室１２と大気とが連絡している状
態が、差圧を発生する差圧発生位置となる。特
に、差圧発生位置および差圧解消位置では、これ
らの位置になる範囲が、プランジヤ１７の可動壁
１０に対する移動範囲の両端側に各々設定されて
いる。なお、入力軸１８の後端にはねじ部２８が
設けられており、そこにクレビス２９がねじ結合
され、そのクレビス２９の後端の孔３０に図示し
ないペダルがピン結合される。クレビス２９の前
面のナツト３１は弛め止めのためのものである。

ところで、こうした倍力装置１には、可動壁１
０を後方に付勢する予負荷ばね３２が前方シエル
４と可動壁１０との間に張設されている。そのた
め、非作動時、可動壁１０はこの強い予負荷ばね
３２によつて後方に付勢され、ダイヤフラム２の
リブ３３が後方シエル５の内側面に当たつてい
る。そしてこの時、プランジヤ１７および入力軸
１８は弁ばね２４によつて後方に付勢されている
ため、従来一般には、ポペツト弁部材２３は、内
側の弁座２１に着座している反面、図示の状態と
は異なり、外側の弁座２２からは離座していた。
そうしたポペツト弁部材２３と弁座２２との離間
量が、倍力装置１における作動遊びの主因となつ
ていた。

そこで、このような倍力装置１における作動遊
びをなくすには、非作動の状態において、ポペツ
ト弁部材２３を内外の両方の弁座２１，２２に着
座させるようにするのが有効である。それには、
入力軸１８を前記離間量だけ可動壁１０に対して
相対的に前進させれば良い。

この考案では、可動壁１０の後方に延びたハブ
部材９の後方部分９１の外周に、筒状部材３５を
摺動自在に嵌合し、その筒状部材３５の前端側を
後方シエル５によつて位置規定する一方、筒状部
材３５の後端側によつて入力軸１８の後退限を位
置規定するようにしている。

ハブ部材９の小径な後方部分９１は、前述した
ように、後方シエル５の中央の孔３４を貫いて外
部に突出している。後方シエル５の後部は前部よ
りも絞られており、その絞り部分５１の内側に孔
３４が形成されている。とはいえ、孔３４は前記
後方部分９１よりは大径であり、後方部分９１の
外周面と絞り部分５１の内周面との間には充分な
すき間がある。したがつて、後方部分９１が孔３
４を通して前後動可能であることから、ハブ部材
９、つまりは可動壁１０は前後方向に移動可能で
ある。

筒状部材３５はそうしたハブ部材９の後方部分
９１の外周に、後方部分９１の外形に適合した形
状で摺動自在に嵌合している。筒状部材３５は、
小径な後方部分９１の長さ方向全域を被つてお
り、その両端には、前端側に外向きフランジ３
６、後端側に内向きフランジ３７が各々設けられ
ている。前端側の外向きフランジ３６は本体６に
当接可能な突部を構成するもので、その外径は孔
３４よりも大きい。また、後端側の内向きフラン
ジ３７は、入力軸１８を前進させる方向に当接可
能な突部を構成するもので、その内径は、入力軸
１８の中途の段部３８の後面に当てたストツパリ
ング３９の外径よりも小さい。この場合、前端側
の外向きフランジ３６は、ダイヤフラム２のリブ
３３が後方シエル５の内側面に当たつた図示の非
作動状態において、後方シエル５の内側面に当た
るように設定されている。そして、同じ状態にお
いて、筒状部材３５の後端側の内向きフランジ３
７は、弁ばね２４の付勢力に抗して入力軸１８を
所定量だけ前進させうる位置に設定されている。
その所定量が前述したポペツト弁部材２３と弁座
２２との離間量に相当することは勿論である。な
お、ハブ部材９をプラスチツクによつて形成して
いるのに対し、筒状部材３５を機械的強度の高い
金属によつて形成しているので、筒状部材３５は
ハブ部材９の後方部分９１を保護する機能をもも
つている。

次に、孔３４の部分の気密化について少し説明
する。筒状部材３５がハブ部材９の後方部分９１
に対して摺動可能に嵌合している関係上、気密化
は筒状部材３５の外周側のみならず、内周側にお
いても必要である。筒状部材３５の内周側の気密
は、ハブ部材９の後方部分９１外周の溝にセツト
したシールリング４０によつて保たれ、外周側の
気密はブーツ４１によつて保たれている。ブーツ
４１の前端部４２は後方シエル５の絞り部分５１
と筒状部材３５との間に挟まつて支持されている
のに対し、その後端部４３は筒状部材３５の後端
側の内向きフランジ３７に引つ掛かつて支持され
ている。また、ブーツ４１の前端部４２の抜止め
およびずれの防止のため、後方シエル５の絞り部
分５１の後端は内側に曲げられ、しかも、ブーツ
４１の前端部４２の前面にはプラスチツク製の支
持リング４４および弾性材料製の止めリング４５
が設けられている。

さて、この考案による倍力装置１においては、
筒状部材３５がもつストツパ機能によつて入力軸
１８の後退限が少し前進することになり、それに
よつて非作動時、ポペツト弁部材２３は内外の両
弁座２１，２２に共に着座するようになる。この
ことは、倍力装置１自体における作動遊びが解消
されたことを意味する。

そこで、図示しないペダルの踏込みにより入力
軸１８を前進すれば、弁装置Ａは直ちに差圧発生
位置に切り換わる。すると、可動壁１０は差圧に
より予負荷ばね３２の力に抗して前進し、出力軸
１５は、ラバーデイスク１６を介して可動壁１０
の移動力と、入力軸１８の移動力（入力）との和
である押圧力により、図示しないマスタシリンダ
のピストンを前進させ圧力を発生させる。そし
て、入力軸１８の移動力（入力）と、ラバーデイ
スク１６からプランジヤ１７に作用する反力とが
釣り合うと、弁装置Ａは差圧保持装置に切り換わ
り、マスタシリンダにおける発生圧力は一定にな
る。

この間、前記筒状部材３５は、シールリング４
０による摩擦力等によつて、通常可動壁１０の後
方部分９１と共に前進し、少なくとも前端部の外
向きフランジ３６が後方シエル５の内側面から離
れる。したがつて、筒状部材３５はそれが前進し
た分だけペダルとの干渉を避けることができる。
またたとえ、ペダルがブーツ４１を介して筒状部
材３５と干渉しようとも、筒状部材３５は可動壁
１０に対して移動可能であるので、ペダルからの
力に応じて前進することになり、ペダルの踏込み
を制限するような不具合を生じることはない。

一方、その後ペダルの踏込みをやめると、入力
軸１８が弁ばね２４の力によつて後方に戻され
る。この後方への移動力は、ストツパリング３９
を介して筒状部材３５にも伝わり、筒状部材３５
も同様に後退する。このような後退は、筒状部材
３５の前端側の外向きフランジ３６が後方シエル
５の内側面に当たるまで進行する。また、入力軸
１８の後退により、それと一体となつたプランジ
ヤ１７が後退するので、弁装置Ａが差圧解消位置
に切り換わる。この切換り状態は、可動壁１０の
後方部分９１の後端面が筒状部材３５の内向きフ
ランジ３７の前面に当たるまで持続する。したが
つて、高圧室１２の大気は充分に低圧室１１側へ
移動し、可動壁１０の両側の両室１２，１１はほ
ぼ同圧となる。その結果、各部材は図示のような
作動前の状態に復帰する。

以上この考案を実施例に基づき具体的に説明し
たが、この考案は前記実施例に限定されるもので
はなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可
能であることはいうまでもない。変更例を例示す
れば、次のとおりである。

(1) ストツパリング３９に代えて、入力軸１８に
ねじ結合したナツトを用いることができる。そ
うすれば、入力軸１８の相対的な前進量を調整
することができるので、非作動時において、ポ
ペツト弁部材２３を内外の両弁座２１，２２に
確実に着座させることができる。

(2) ハブ部材９の後方部分９１の外周に、前後方
向に走る所定長の溝を設け、しかも一方、筒状
部材３５の内周に、その溝にはまる突起を設け
ることにより、ハブ部材９に対する筒状部材３
５の移動範囲を制限するようにすることができ
る。そうすれば、ペダルの踏込み、入力軸１８
を前進させた際、可動壁１０に対して筒状部材
３５を確実に追随させることができる。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の一実施例である倍力装置の全
体構成を示す側断面図である。１……倍力装置、６……本体、９……ハブ部
材、９１……後方部分、１０……可動壁、１１…
…低圧室、１２……高圧室、１３……内孔、１５
……出力軸、１７……プランジヤ、１８……入力
軸、１９……孔、２０……ストツパ部材、３２…
…予負荷ばね、３５……筒状部材、３６……外向
きフランジ（突部）、３７……内向きフランジ
（突部）、Ａ……弁装置。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

内部に空間を有する本体と、前記空間に移動可
能に挿入した可動壁と、該可動壁の前後に区画さ
れる低圧室および高圧室と、前記可動壁を後方に
付勢する予負荷ばねと、前記可動壁の一部をな
し、その後方部分が前記本体を移動可能に貫通し
て外部に突出する筒状のハブ部材と、該ハブ部材
の内孔に両側から各々嵌合する出力軸および入力
軸と、この両軸の間に入力軸と一体的に移動可能
に配設したプランジヤと、該プランジヤに関連し
て設けられ、前記低圧室と前記高圧室とに差圧を
生じさせるべく開閉する弁装置と、前記プランジ
ヤに係合することによつて、そのプランジヤの移
動範囲を限定するストツパ部材とを備え、前記入
力軸の前記可動壁に対する相対的前進により、前
記弁装置が差圧解消位置から差圧保持位置を経て
差圧発生位置に切り換わるようにした気圧式倍力
装置において、前記ハブ部材の後方部分の外周を
前記本体とは別の筒状部材が被い、この筒状部材
は、前記本体を貫通してその一部が本体の外部に
突き出ており、しかも、筒状部材は本体に対して
進退可能であり、さらに、この筒状部材の前端側
に前記可動壁が戻り位置にあるとき前記本体に当
接可能な突部を、後端側に前記入力軸と当該入力
軸を前進させる方向に当接可能な突部を各々備え
ている気圧式倍力装置。