JPH03271041A - 車両用エアバツグ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は、車両用エアバッグおよび車両用エアバッグ装
置に関する。

〈従来の技術〉 エアバッグ装置の従来例を、第３図に示す（特開昭６３
−１９９４１９号公報）。

エアバッグ１とインフレータ８とからなる。そして、エ
アバッグ１は、開口部周縁に形成され車体側取付は座１
１に固定される取付は部２と、膨脹ガスの流入により彫
版する膨脹膜部３とからなり、インフレータ８は、作動
時、エアバッグ１に屈服ガス吹き込み可能に接続されて
なる。具体的には、ステアリングホイールの芯金等に連
結して形成されたリテーナ１１に、インフレータ（ガス
発生器）８がそのフランジ部９を介して、エアバッグが
その取付は部２およびバッグホルダ１２を介して、ボル
ト止め等により一体化固定されている。

ここで、エアバッグ１は、第４〜５図に示す如く、ポリ
アミド繊維等からなる基布（キャンパス）４の内面に耐
熱性の見地からゴム引き５等したものを円形に裁断し、
縫合６した構成である（特開昭６３−７８７４４号公報
等参照）、また、取付は部２は、強度的見地から基布４
を重ね縫いしている。通常、第３図に示す如く縦・横数
段に折り畳まれてステアリングホイールのホイールパッ
ト１６内に格納されている。

〈発明が解決しようとする課題〉 しかし、従来のエアバッグは、上記の如く、ゴム引きし
た基布を円形に裁断した後、縫合して製造するため、製
造工数が嵩んだ。

本発明は、上記にかんがみて、製造工数が削減できる車
両用エアバッグを提供することを目的とする。

＜課題を解決するための手段〉 本発明の車両用エアバッグは、上記の！！題を、下記構
成により解決する。

開口部周縁に形成され車体側取付は座に固定される取付
は部と、インフレータの作動時に膨脹する膨脹膜部とか
らなる車両用エアバッグにおいて前記１１１１１！１部
が、膨脹ガスに耐える耐熱性および耐圧強度を有するゴ
ム層膜のみで形成されていることを特徴とする。

〈実施例〉 以下、本発明を国側に基づいて説明をする。

（１）第１〜２図に、本発明のエアバッグの一例を示す
。

エアバッグＩＡは、開口部周縁に形成され車体側取付は
座に固定される取付は部２Ａと、膨脹ガスの流入により
膨脹する膨脹膜部３Ａとからなることを前提的構成とす
る。

ここで、膨脹膜部３Ａが、膨脹ガスに耐える耐熱性およ
び耐圧強度を有するゴム層膜のみで形成されていること
が特徴的構成である。

国側では、取付は部２Ａは、円筒首部とし、膨１］１ｕ
ＩＩＩ部は取付は部２Ａより薄肉に形成しである。

取付は部２Ａのみ基布等を埋設して強度を増大させ、全
体を略同一肉厚としてもよい。

ここで、エアバッグＩＡの全体容量、重量低減の見地か
らは、膨脹ガス流入時、膨脹膜部３Ａが成形大きさより
伸びて膨脹可能なように、伸び（Ｅｌｆ）が２５０％以
上のゴム材料で成形することが望ましい（後述実施例２
・３参照）。

また、耐圧強度は、通常、引張強度（Ｔ、）で３００　
ｋｇｆ／ｃｍ’以上とする。

具体的には、日本ゼオン■から市販されているｒＺｓｃ
２２９５Ｊ　　（水添ＮＢＲに予め、エチレン性不飽和
カルボン酸金属塩を配合したポリマーをベースとするマ
スターバッチ）を使用可能である。

なお、膨！ｒＸＭ部３Ａに伸びが要求される場合は、上
記マスターバッチｒＺＳＣ２２９５Ｊ　１００部に、同
じく同社から市販されている「ゼットボール２０２０Ｊ
　　（水添ＮＢＲ）を５０〜２３０部添加したものが望
ましい、水ＩＮＢＲが５０部未満では、充分な柔軟性を
得がたく、水ｍＮＢＲが２３０部を超えると柔らかくな
りすぎる。

第１表に下記標準配合における加硫ゴム（成形条件：１
８０℃Ｘ　１０５ｉｎ）の常態物性（ＪＩＳ　Ｘ６３０
１に準拠〉を示す、参考的に、従来ゴム引きに使用され
ていたゴム材料の常態物性も併記しておく、特に、実施
例２のゴム材料は、充分な引っ張り強度および伸びを有
することが分る。

Ｕ−星−１ ＺＳＣ２２９５１００部 有機過酸化物　　　　　　　　　　　２部加硫助剤　　
　　　　　　　　　　１，５部（２）次にエアバッグの
成形方法を説明する。

上記ポリマーをゴム成分とする配合物を使用して、通常
、第２図に示すような、上型２１、中型２２、下型２３
および中子２４からなる金型キャビティ２５内に、トラ
ンスファ又は射出により成形する。なお、ブロー成形・
デイツプ成形等により成形することも可能である。

このとき、成形大きさは、エアバッグ膨脹膜の予定最大
きさの１／２０〜１／６０（容量比）とする。また、肉
厚は、最大膨脹大きさ及び要求耐圧強度により相違する
が、通常、１〜２ｍ−とする（３）上記エアバッグの装
着態様は、従来と同様にして、インフレータ８とともに
、リテーナ１１に固定する。この際、エアバッグＩＡの
外側ニ、エアバッグＩＡの膨脹形状・大きさを規制する
網状袋体７を装備することが望ましい、膨脹ガス圧のバ
ラツキに対応、及び膨脹膜の形状安定化に寄与するため
である。

ここで、網状袋体は、ナイロン又はポリエステル等の繊
維をピッチ１〜３■−の格子状に網組みしたもので、６
００〜８００　ｋｇｆ／ｃ−の強度を有するものとする
。

く本発明の作用・効果〉 本発明の車両用エアバッグは、膨脹膜部が、膨脹ガスに
耐える耐熱性および耐圧強度を有するゴム層膜のみで形
成されている構成であるため、下記のような作用・効果
を奏する。

エアバッグの製造に際して、ゴム材料のみを使用して射
出成形等により簡単に成形でき、従来の如く、ゴム引き
した基布を裁断・縫製するような必要がなく、製造工数
を大幅に削減できる。

第１表

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のエアバッグの一例を示す斜視図、 第２図は同じくエアバッグの成形金型概略断面図、 第３図は従来のエアバッグの装着態様概略断面図、 第４図は従来のエアバッグの膨脹膜の概略断面図、 第５図は第４図のＡ部拡大断面図である。 第 図 １、ＩＡ・・・エアバッグ、 ２．２Ａ・・・取付は部、 ３．３Ａ・・・膨脹膜部、 ７・・・網状袋体。 特 許　　出 願 人 豊田合成株式会社 第 図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 開口部周縁に形成され車体側取付け座に固定される取付
   け部と、インフレータの作動時に膨脹する膨脹膜部とか
   らなる車両用エアバッグにおいて前記膨脹膜部が、膨脹
   ガスに耐える耐熱性および耐圧強度を有するゴム層膜の
   みで形成されていることを特徴とする車両用エアバッグ
   。