JPH03271069A - ステアリングホイール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の目的〕 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車等のステアリングホイールに関するも
のである。

（従来の技術） 自動車等のステアリングホイールは、円環状のリム部と
その中央のボス部とをスポーク部を介して連結した構造
で、−殻内には、ボス部に設けたボスをステアリングシ
ャフトの先端部に形成したセレーション部及びテーパ部
に嵌合し、このボスを上記ステアリングシャフトの先端
に螺合したナツトや皿ねじ等の螺着具でステアリングシ
ャフトに固定するようになっており、セレーション部に
は３６〜４０の歯が形成されている。

このため、ステアリングシャフトに対するステアリング
ホイールの取付に際して、ステアリングホイールのボス
とステアリングシャフトのセレーション部の噛合が１歯
ずれただけで、ステアリングホイールの取付角度が１０
〜９度も違ってしまうので、このような場合には、ステ
アリングホイールのボスをステアリングシャフトから引
抜いて、ステアリングホイールを正しい方向に向けた上
で、再びボスをステアリングシャフトのセレーション部
に噛合し直す必要があるので、作業が面倒である。

そして、このように、ステアリングホイールを正しい方
向に向けた状態で、ボスをステアリングシャフトのセレ
ーション部に噛合したとしても、ステアリングシャフト
の下部に連結したステアリング機構の組立に誤差がある
ため、ステアリングシャフト自体に回転方向の誤差があ
り、このため、ステアリングホイールを完全に正しい方
向にすることはできず、上記セレーション部の１歯分の
半分に相当する５度程度の誤差が発生する。

そこで、特開昭６１−２４１２６２号公報には、数種類
のストッパピースを選択的に使用することにより、ステ
アリングホイールの取付角度の誤差を少なくする方法が
示されているが、この方法では、数種類のストッパピー
スを用意しなげればならず、その上、ステアリングシャ
フトを特殊な形状に加工しなければならず、−殻内なセ
レーション部及びテーパ部を備えたステアリングシャフ
トには適用することができなかった。

また、これとは別に、特開昭６３−２６３１６６号公報
には、ステアリングシャフトとステアリングホイールの
ボスの間にブツシュを介在させ、ステアリングシャフト
に対するブツシュの取付角度及びブツシュに対するボス
の取付角度を変えることにより、ステアリングホイール
の取付角度の誤差を少なくする方法が示されているが、
この方法では、ステアリングシャフトに対するブツシュ
の嵌め直し及びブツシュに対するボスの嵌め直しが必要
となるので、作業が面倒である。

（発明が解決しようとする課題） 上述したように、従来の場合、ステアリングホイールを
正しい方向に取付けようとすると、ボスやブツシュの嵌
め直し作業が必要となって、作業が面倒となったり、ス
テアリングシャフトを特殊な形状に加工しなければなら
なかったりした。

本発明は、このような点に鑑みなされたもので、−殻内
なセレーション部及びテーパ部を備えたステアリングシ
ャフトに対して、ボスの嵌め直し等を行なうことなく、
ステアリングホイールを容易に正しい方向に取付けるこ
とができるようにすることを目的とするものである。

〔発明の構成〕

（課題を解決するための手段） 本発明の請求項１は、円環状のリム部１とその中央のボ
ス部２とをスポーク部３を介して連結し、上記ボス部２
に設けたボス４をステアリングシャフト１１の先端部に
形成したセレーション部１５及びテーパ部１６に嵌合し
、このボス４を上記ステアリングシャフト１１の先端に
螺合した螺着具１２でステアリングシャフト１１に固定
するステアリングホイールであって、上記ボス４を上記
セレーション部１５に噛合するアッパーボス２１と上記
スポーク部３のスポーク芯金５を結合して上記テーパ部
１６に回動可能に嵌合するロアーボス２２とに分割し、
このアッパーボス２１とロアーボス２２の間にアッパ−
ボス２１に対してロアーボス２２を回動するギヤ機構４
１を設けるとともに、このアッパーボス２１とロアーボ
ス２２の間にアッパーボス２１に対するロアーボス２２
の回動範囲を規制する回動規制部４９を設け、上記螺着
具１２を締着してアッパーボス２１を介してロアーボス
２２をステアリングシャフト１１のテーパ部１６に圧着
するものである。

本発明の請求項２は、円環状のリム部１とその中央のボ
ス部２とをスポーク部３を介して連結し、上記ボス部２
に設けたボス４をステアリングシャフト１１の先端部に
形成したセレーション部１５及びテーパ部１６に嵌合し
、このボス４を上記ステアリングシャフト１１の先端に
螺合した螺着具１２でステアリングシャフト１１に固定
するステアリングホイールであって、上記ボス４を上記
セレーション部１５に噛合するアッパーボス２１と上記
スポーク部３のスポーク芯金５を結合して上記テーパ部
１６に回動可能に嵌合するロアーボス２２とに分割し、
このアッパーボス２１とロアーボス２２の間にアッパー
ボス２１側のウオーム５３とロアーボス２２側のウオー
ムホイール５６から成るギヤ機構５１を設け、上記螺着
具１２を締着してアッパーボス２１を介してロアーボス
２２をステアリングシャフト１１のテーパ部１６に圧着
するものである。

（作用） 本発明の請求項１のステアリングホイールは、リム部ｌ
及びスポーク部３を連結したロアーボス２２をステアリ
ングシャフト１１のテーパ部１Ｇに嵌合するとともに、
このステアリングシャフト１１のセレーション部１５に
アッパーボス２１を噛合した後、螺着具１２を締着する
前の状態で、ギヤ機構４１により、ロアーボス２２を回
動規制部４９に規制された範囲内で回動して、リム部１
及びスポーク部３の取付角度を調整して正しい方向に向
け、この後、螺着具１２を締着して、ロアーボス２２を
ステアリングシャフト１１のテーパ部１６に圧着するこ
とにより、ロアーボス２２をテーパ部１６に固定するも
のである。

本発明の請求項２のステアリングホイールは、リム部１
及びスポーク部３を連結したロアーボス２２をステアリ
ングシャフト１１のテーパ部１６に嵌合するとともに、
このステアリングシャフト１１のセレーション部１５に
アッパーボス２１を噛合した後、螺着具１２を締着する
前の状態で、ギヤ機構５１のウオーム５３でウオームホ
イール５６を回動することにより、ロアーボス２２を回
動して、リム部１及びスポーク部３の取付角度を調整し
て正しい方向に向け、この後、螺着具１２を締着して、
ロアーボス２２をステアリングシャフト１１のテーパ部
１６に圧着することにより、ロアーボス２２をテーパ部
１６に固定するものである。

（実施例） 本発明のステアリングホイールの実施例を図面を参照し
て説明する。

第１図ないし第３図は請求項１に対応した第１の実施例
を示すものである。

第３図は自動車のステアリングホイールを示し、このス
テアリングホイールは、円環状のリム部１とその中央の
ボス部２とをスポーク部３を介して連結した構造である
。

そして、上記ボス部２には金属等から成る筒状のボス４
が設けられ、このボス４にスポーク部３のスポーク芯金
５が溶接等によって固着され、このスポーク芯金５にリ
ム部１のリム芯金６が溶接等によって固着され、スポー
ク芯金５の一部とリム芯金６が軟質合成樹脂製の被覆体
７によって覆われている。

上記ボス４は、第１図に示すように、ｎ動車のステアリ
ングシャフト１１の先端部に螺着具としてのナツト１２
によりワッシャ１３を介して固定されるようになってお
り、このステアリングシャフト１１の先端部にはナツト
１２に対するボルト部１４とボス４に対するセレーショ
ン部１５及びテーパ部１６が形成されている。

そうして、ここでは、上記ボス４が、ステアリングシャ
フト１１のセレーション部１５に噛合するアッパーボス
２１と、ステアリングシャフト１１のテーパ部１６に回
動可能に嵌合するロアーボス２２とに上下２分割され、
アッパーボス２１のフランジ部２３とロアーボス２２の
フランジ部２４の間に上記スポーク部３のスポーク芯金
５が位置し、このスポーク芯金５が溶接等によりロアー
ボス２２のフランジ部２４に固着されており、上記ナツ
ト１２をボルト部１４に螺合して締着することにより、
ワッシャ１３及びアッパーボス２１を介して、ロアーボ
ス２２がテーパ部１６に圧着され、これによって、ロア
ーボス２２がテーパ部１６に強固につまり回動不可能に
固定されるようになっている。

なお、上記アッパーボス２１に対するロアーボス２２の
上端面には、アッパーボス２１の下端部を嵌合凸部３１
として、この嵌合凸部３１に嵌合する嵌合凹部３２が形
成されている。

そして、上記アッパーボス２１とロアーボス２２の間に
ギヤ機構４１が設けられている。

このギヤ機構４１は、アッパーボス２１のフランジ部２
３に支持板４２を溶接等により固着し、この支持板４２
に軸受４３を介して軸４４を垂直に支持し、この軸４４
の下端部に平歯車から成る小径のギヤ４５を取付け、こ
のギヤ４５に対するギヤ部４６をロアーボス２２のフラ
ンジ部２４の外周の所定の範囲、ここでは２０度強の範
囲に形成したもので、軸４４の下端部は支持板４２に連
結した支持片４７に支持され、軸４４の上端部にはレン
チ等の回動用工具を係合するための六角形の係合部４８
が形成されている。

そして、このギヤ機構４１は、係合部４８を介してアッ
パーボス２１側のギヤ４５を回動すると、このギヤ４５
とロアーボス２２例のギヤ部４６との噛合により、アッ
パーボス２１に対してロアーボス２２を回動することが
でき、この際に、ギヤ部４６の両方の端部４９でギヤ４
５のそれ以上の回動が阻止されるようになっており、ギ
ヤ部４６の両方の端部４９を回動規制部として、ロアー
ボス２２の回動範囲が、第２図に示すように、２０度程
度の範囲に規制されている。

そうして、このステアリングホイールをステアリングシ
ャフト１１に取付ける際には、まず、アッパーボス２１
とロアーボス２２から成るボス４をステアリングシャフ
ト１１の先端部に嵌合して、スポーク芯金５を固着した
ロアーボス２２をステアリングシャフト１１のテーパ部
１６に回動可能に嵌合するとともに、アッパーボス２１
をステアリングシャツ）１１のセレーション部１５に噛
合し、この後、ステアリングシャフト１１のボルト部１
４にワッシャ１３を装着した上でナツト１２を軽く螺合
する。

なお、ここで、ギヤ機構４１のギヤ４５をギヤ部４６の
中央部に噛合させた状態で、アッパーボス２１をほぼ正
しい方向に向けた状態でセレーション部１５に噛合して
おく必要がある。

そして、この状態では、ギヤ機構４１のギヤ４５により
、ステアリングシャフト１１のテーパ部１６及びアッパ
ーボス２１に対して、ロアーボス２２を、第２図に示す
範囲内で、回動することができるので、ロアーボス２２
に連結したリム部１及びスポーク部３の取付角度を調整
してリム部１及びスポーク部３を正しい方向に向けるこ
とができ、このリム部１及びスポーク部３を正しい方向
に向けた状態で、ナツト１２を締着し、これによって、
ワッシャ１３及びアッパーボス２１を介して、ロアーボ
ス２２をステアリングシャフト１１のテーパ部１６に圧
着することにより、ロアーボス２２をテーパ部１６に強
固に固定する。

したがって、ステアリングシャフト１１に対するステア
リングホイールの取付けに際して、ボス４の嵌め直し等
を行なうことなく、ステアリングホイールを容易に正し
い方向に取付けることができ、しかも、ギヤ機構４Ｉに
より角度の調整を行なうので、角度の微調整が可能で、
ステアリングホイールを正確かつ確実に正しい方向に取
付けることができ、その上、ステアリングシャフト１１
を特殊な形状に加工する必要もない。

そして、万が一自動車の運転中にステアリングシャフト
Ｉ＋のボルト部１４に螺合したナツト１２が緩んだ場合
にも、通常は、ロアーボス２２とステアリングシャフト
１１のテーパ部１６の圧着が維持されるので、運転には
支障がなく、また、仮に、この状態で、ロアーボス２２
とテーパ部１６の圧着がはずれた場合でも、ステアリン
グシャフト１１のセレーション部１５とアッパーボス２
１との噛合が維持され、このアッパーボス２１に対する
ロアーボス２２の回動が、ギヤ機構４１のギヤ４５に噛
合したギヤ部４６の両方の端部４９によって第２図に示
す所定の範囲内に規制されるので、リム部１が空回りす
ることがなく、がたも少ないので、大事に至ることがな
い。

なお、この第１の実施例では、アッパーボス２１に対す
るロアーボス２２の回動範囲を規制する回動規制部とし
て、ギヤ機構４１のギヤ４５に噛合したギヤ部４６の両
方の端部４９を利用したが、これに限らず、アッパーボ
ス２１とロアーボス２２に互いに所定の範囲回動可能に
係合する凹部及び凸部等を形成し、これを回動規制部と
することもできる。

つぎに、第４図ないし第６図は請求項２に対応し°た第
２の実施例を示すものである。

この第２の実施例は、先に説明した第１の実施例とは、
ギヤ機構が異なるだけで、他の構成及び作用は先に説明
した第１の実施例と同様であるので、同様の部分には同
一の符号を付して詳しい説明を省略する。

この第２の実施例では、アッパーボス２１とロアーボス
２２の間のギヤ機構５１は、アッパーボス２１のフラン
ジ部２３に支持枠５２を溶接等により固着し、この支持
枠５２につオーム５３の軸部５４．５５を水平に支持し
、このウオーム５３に対するウオームホイール５６をロ
アーボス２２のフランジ部２４の外周の一部に形成した
もので、ウオーム５３の一方の軸部５４の端部にはドラ
イバ等の同動用工具を係合するための係合部５７が形成
されており、また、支持枠５２の一部によってロアーボ
ス２２がアッパーボス２１の下部に保持されている。

そして、このギヤ機構５１は、係合部５７を介してアッ
パーボス２１側のウオーム５３を回動すると、このウオ
ーム５３とロアーボス２２側のウオームホイール５６と
の噛合により、アッパーボス２１に対してロアーボス２
２を回動することができるようになっている。

したがって、この第２の実施例の場合も、ステアリング
ホイールをステアリングシャフト１１に取付ける際には
、まず、アッパーボス２１とロアーボス２２から成るボ
ス４をステアリングシャフト１１の先端部に嵌合して、
スポーク芯金５を固着したロアーボス２２をステアリン
グシャフト１１のテーパ部１６に回動可能に嵌合すると
ともに、アッパーボス２１をステアリングシャフト１１
のセレーション部１５に噛合し、この後、ステアリング
シャフト１１のボルト部１４にワッシャ１３を装着した
上でナツト１２を軽く螺合する。

そして、この状態では、ギヤ機構５１のウオーム５３に
より、ステアリングシャフト１１のテーパ部１６及びア
ッパーボス２１に対して、ロアーボス２２を回動するこ
とができるので、ロアーボス２２に連結したリム部１及
びスポーク部３の取付角度を調整してリム部■及びスポ
ーク部３を正しい方向に向けることができ、このリム部
１及びスポーク部３を正しい方向に向けた状態で、ナツ
ト１２を締着し、これによって、ワッシャ１３及びアッ
パーボス２１を介して、ロアーボス２２をステアリング
シャフト１１のテーパ部１６に圧着することにより、ロ
アーボス２２をテーパ部１６に強固に固定する。

したがって、ステアリングシャフト１１に対するステア
リングホイールの取付けに際して、ボス４の嵌め直し等
を行なうことなく、ステアリングホイールを容易に正し
い方向に取付けることができ、しかも、ギヤ機構５１に
より角度の調整を行なうので、角度の微調整が可能で、
ステアリングホイールを正確かつ確実に正しい方向に取
付けることができ、その上、ステアリングシャフト１１
を特殊な形状に加工する必要もない。

そして、万が一白動車の運転中にステアリングシャフト
１１のボルト部１４に螺合したナツト１２が緩んｔコ場
合にも、通常は、ロアーボス２２とステアリングシャフ
ト１１のテーパ部１６の圧着が維持されるので、運転に
は支障がなく、また、仮に、この状態で、ロアーボス２
２とテーパ部１６の圧着がはずれた場合でも、ステアリ
ングシャフト１１のセレーション部１５とアッパーボス
２１との噛合が維持され、このアッパーボス２１に対す
るロアーボス２２の同動が、ギヤ機構５１のアッパーボ
ス２１側のウオーム５３とロアーボス２２側のウオーム
ホイール５６の噛合によって規制されるので、リム部】
が空回りすることがなく、がたもないので、大事に至る
ことがない。

〔発明の効果〕

上述したように、本発明の請求項１によれば、螺着具を
締着する前の状態では、回動規制部によって規制された
範囲内で、ギヤ機構により、ロアーボスをステアリング
シャフトのテーパ部及びアッパーボスに対して回動する
ことができるので、ロアーボスに連結したリム部及びス
ポーク部の取付角度を調整してリム部及びスポーク部を
極めて容易に正しい方向に向けることができ、そして、
この状態で、ステアリングシャフトの先端に螺着具を締
着することによって、ロアーボスをステアリングシャフ
トのテーパ部に圧着して強固に固定することができ、し
たがって、ステアリングシャフトに対するステアリング
ホイールの取付けに際して、ボスの嵌め直し等を行なう
ことなく、ステアリングホイールを容易に正しい方向に
取付けることができ、しかも、ギヤ機構により角度の調
整を行なうので、角度の微調整が可能で、ステアリング
ホイールを正確かつ確実に正しい方向に取付けることが
でき、その上、ステアリングシャフトを特殊な形状に加
工する必要もない。

そして、万が一ステアリングシャフトに螺合した螺着具
が緩んだ状態で、ロアーボスとステアリングシャフトの
テーパ部の圧着がはずれた場合でも、ステアリングシャ
フトのセレーション部とアッパーボスとの噛合が維持さ
れ、このア・ｙツク−ボスに対するロアーボスの回動が
、回動規制部によって所定の範囲内に規制されるので、
リム部が空回りすることがなく、がたも少ないので、大
事に至ることがない。

また、本発明の請求項２によれば、螺着具を締着する前
の状態では、ギヤ機構のウオームでウオームホイールを
回動することにより、ロアーボスをステアリングシャフ
トのテーパ部及びア・メｔＺ−ボスに対して回動するこ
とができるので、ロアーボスに連結したリム部及びスポ
ーク部の取付角度を調整してリム部及びスポーク部を極
めて容易に正しい方向に向けることができ、そして、こ
の状態で、ステアリングシャフトの先端に螺着具を締着
することによって、ロアーボスをステアリングシャフト
のテーパ部に圧着して強固に固定することができ、した
がって、ステアリングシャフトに対するステアリングホ
イールの取付けに際して、ボスの嵌め直し等を行なうこ
となく、ステアリングホイールを容易に正しい方向に取
付けることができ、しかも、ギヤ機構により角度の調整
を行なうので、角度の微調整が可能で、ステアリングホ
イールを正確かつ確実に正しい方向に取付けることがで
き、その上、ステアリングシャフトを特殊な形状に加工
する必要もない。

そして、万が一ステアリングシャフトに螺合した螺着具
が緩んだ状態で、ロアーボスとステアリングシャフトの
テーパ部の圧着がはずれた場合でも、ステアリングシャ
フトのセレーション部とアッパーボスとの噛合が維持さ
れ、このアッパーボスに対するロアーボスの回動が、ギ
ヤ機構のアッパーボス側のウオームとロアーボス側のウ
オームホイールの噛合によって規制されるので、リム部
が空回りすることがなく、がたもないので、大事に至る
ことがない。

【図面の簡単な説明】

図は本発明のステアリングホイールの実施例を示し、第
１図ないし第３図は請求項１に対応した第１の実施例で
、第１図はボス部分の縦断面図、第２図はその平面図、
第３図は全体の平面図であり、第４図ないし第６図は請
求項２に対応した第２の実施例で、第４図はボス部分の
縦断面図、第５図はその平面図、第６図はその縦断面図
である。 ｌ　・リム部、２・・ボス部、３・・スポーク部、４・
・ボス、５・・スポーク芯金、１トステアリングシャフ
ト、１２・・螺着具としてのナツト、１５・・セレーシ
ョン部、＋６・・テーパ部、２１・・アッパーボス、２
２・・ロアーボス、４トギヤ機構、４９・・回動規制部
としてのギヤ部４６の端部、５１・・ギヤ機構、５３・
・ウオーム、５６・ウオームホイール。 」！Ｌ剛

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）円環状のリム部とその中央のボス部とをスポーク
   部を介して連結し、上記ボス部に設けたボスをステアリ
   ングシャフトの先端部に形成したセレーション部及びテ
   ーパ部に嵌合し、このボスを上記ステアリングシャフト
   の先端に螺合した螺着具でステアリングシャフトに固定
   するステアリングホィールであって、 上記ボスを上記セレーション部に噛合するアッパーボス
   と上記スポーク部のスポーク芯金を結合して上記テーパ
   部に回動可能に嵌合するロアーボスとに分割し、 このアッパーボスとロアーボスの間にアッパーボスに対
   してロアーボスを回動するギヤ機構を設けるとともに、
   このアッパーボスとロアーボスの間にアッパーボスに対
   するロアーボスの回動範囲を規制する回動規制部を設け
   、 上記螺着具を締着してアッパーボスを介してロアーボス
   をステアリングシャフトのテーパ部に圧着することを特
   徴とするステアリングホィール。
2. （２）円環状のリム部とその中央のボス部とをスポーク
   部を介して連結し、上記ボス部に設けたボスをステアリ
   ングシャフトの先端部に形成したセレーション部及びテ
   ーパ部に嵌合し、このボスを上記ステアリングシャフト
   の先端に螺合した螺着具でステアリングシャフトに固定
   するステアリングホィールであって、 上記ボスを上記セレーション部に噛合するアッパーボス
   と上記スポーク部のスポーク芯金を結合して上記テーパ
   部に回動可能に嵌合するロアーボスとに分割し、 このアッパーボスとロアーボスの間にアッパーボス側の
   ウォームとロアーボス側のウォームホィールから成るギ
   ヤ機構を設け、 上記螺着具を締着してアッパーボスを介してロアーボス
   をステアリングシャフトのテーパ部に圧着することを特
   徴とするステアリングホィール。