JPH04317858A - ステアリングホイール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】〔発明の目的〕

【０００２】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車等のステアリン
グホイールに関するものである。

【０００３】

【従来の技術】自動車等のステアリングホイールは、円
環状のリム部とその中央のボス部とをスポーク部を介し
て連結した構造で、一般的には、ボス部に設けたボスを
ステアリングシャフトの先端部に形成したセレーション
部に噛合し、このボスを上記ステアリングシャフトの先
端に螺合したナットや皿ねじ等の螺着具でステアリング
シャフトに固定するようになっており、セレーション部
には３６〜４０の歯が形成されている。

【０００４】このため、ステアリングシャフトに対する
ステアリングホイールの取付に際して、ステアリングホ
イールのボスとステアリングシャフトのセレーション部
の噛合が１歯ずれただけで、ステアリングホイールの取
付角度が１０〜９度も違ってしまうので、このような場
合には、ステアリングホイールのボスをステアリングシ
ャフトから引抜いて、ステアリングホイールを正しい方
向に向けた上で、再びボスをステアリングシャフトのセ
レーション部に噛合し直す必要があるので、作業が面倒
である。

【０００５】そして、このように、ステアリングホイー
ルを正しい方向に向けた状態で、ボスをステアリングシ
ャフトのセレーション部に噛合したとしても、ステアリ
ングシャフトの下部に連結したステアリング機構の組立
に誤差があるため、ステアリングシャフト自体に回転方
向の誤差があり、このため、ステアリングホイールを完
全に正しい方向にすることはできず、上記セレーション
部の１歯分の半分に相当する５度程度の誤差が発生する
。

【０００６】そこで、特開昭６１−２４１２６２号公報
には、数種類のストッパピースを選択的に使用すること
により、ステアリングホイールの取付角度の誤差を少な
くする方法が示されているが、この方法では、数種類の
ストッパピースを用意しなければならず、その上、ステ
アリングシャフトを特殊な形状に加工しなければならず
、一般的なステアリングシャフトには適用することがで
きなかった。

【０００７】また、これとは別に、特開昭６３−２６３
１６６号公報には、ステアリングシャフトとステアリン
グホイールのボスの間にブッシュを介在させ、ステアリ
ングシャフトに対するブッシュの取付角度及びブッシュ
に対するボスの取付角度を変えることにより、ステアリ
ングホイールの取付角度の誤差を少なくする方法が示さ
れているが、この方法では、ステアリングシャフトに対
するブッシュの嵌め直し及びブッシュに対するボスの嵌
め直しが必要となるので、作業が面倒である。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】上述したように、従来
の場合、ステアリングホイールを正しい方向に取付けよ
うとすると、ボスやブッシュの嵌め直し作業が必要とな
って、作業が面倒となったり、ステアリングシャフトを
特殊な形状に加工しなければならなかったりした。

【０００９】本発明は、このような点に鑑みなされたも
ので、一般的なステアリングシャフトに対して、ボスの
嵌め直し等を行なうことなく、ステアリングホイールを
容易に正しい方向に取付けることができるようにするこ
とを目的とするものである。

【００１０】〔発明の構成〕

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明は、円環状のリム
部１とその中央のボス部２とをスポーク部３を介して連
結し、上記ボス部２に設けたボス４をステアリングシャ
フト１１の先端部に形成したセレーション部１５に噛合
し、このボス４を上記ステアリングシャフト１１の先端
に螺合した螺着具１２でステアリングシャフト１１に固
定するステアリングホイールであって、上記ボス４を上
記セレーション部１５に噛合するインナーボス２１と上
記スポーク部３のスポーク芯金５を結合してインナーボ
ス２１に回動可能に嵌合するアウターボス２２とに分割
し、上記インナーボス２１とアウターボス２２の間にイ
ンナーボス２１に対するアウターボス２２の回動範囲を
規制する回動規制部２３，２４を設け、上記アウターボ
ス２２にインナーボス２１に対してアウターボス２２を
固定するロックねじ２４を設けたものである。

【００１２】

【作用】本発明のステアリングホイールは、インナーボ
ス２１をステアリングシャフト１１のセレーション部１
５に噛合した状態で、このインナーボス２１の外側のア
ウターボス２２を、ステアリングシャフト１１及びイン
ナーボス２１に対して、回動規制部２３，２４に規制さ
れた範囲内で回動することにより、リム部１及びスポー
ク部３の取付角度を調整して正しい方向に向け、この後
、ロックねじ２４を締着して、インナーボス２１にアウ
ターボス２２を固定するものである。

【００１３】

【実施例】本発明のステアリングホイールの実施例を図
面を参照して説明する。

【００１４】図４は自動車のステアリングホイールを示
し、このステアリングホイールは、円環状のリム部１と
その中央のボス部２とをスポーク部３を介して連結した
構造である。

【００１５】そして、上記ボス部２には金属等から成る
円筒状のボス４が設けられ、このボス４にスポーク部３
のスポーク芯金５が溶接等によって固着され、このスポ
ーク芯金５にリム部１のリム芯金６が溶接等によって固
着され、スポーク芯金５の一部とリム芯金６が軟質合成
樹脂製の被覆体７によって覆われている。

【００１６】上記ボス４は、図１に示すように、自動車
のステアリングシャフト１１の先端部に螺着具としての
ナット１２によりワッシャ１３を介して固定されるよう
になっており、このステアリングシャフト１１の先端部
にはナット１２に対するボルト部１４とボス４に対する
セレーション部１５及びテーパ部１６が形成されている
。

【００１７】そうして、ここでは、上記ボス４が、ステ
アリングシャフト１１のセレーション部１５に噛合する
とともにテーパ部１６に嵌合するインナーボス２１と、
このインナーボス２１の外側に回動可能に嵌合するアウ
ターボス２２とに２分割され、アウターボス２２に上記
スポーク部３のスポーク芯金５が溶接等により固着され
ており、上記ナット１２をボルト部１４に螺合して締着
することにより、ワッシャ１３を介して、インナーボス
２１がテーパ部１６に圧着され、これによって、インナ
ーボス２１がステアリングシャフト１１に固定されるよ
うになっている。

【００１８】そして、図２にも示すように、上記インナ
ーボス２１の外側面には回動規制部としての凹部２３が
形成されているとともに、この凹部２３に対して侵入す
る回動規制部を兼ねたロックねじ２４が上記アウターボ
ス２２に螺合されており、このロックねじ２４の先端部
が上記凹部２３内に侵入した状態で、インナーボス２１
に対するアウターボス２２の回動範囲が、図３に示すよ
うに、所定の範囲、ここでは実線の状態から両方向に１
０度ずつの合計２０度程度に規制され、さらに、このロ
ックねじ２４の先端部をインナーボス２１に締着した状
態で、インナーボス２１にアウターボス２２が固定され
るようになっている。

【００１９】なお、上記ロックねじ２４の外側端部には
レバー２５がリベット２６によって取付けられ、このレ
バー２５によりロックねじ２４を回動操作することがで
きるようになっている。

【００２０】また、上記インナーボス２１の上端面には
円環状の突部３１が突設されているとともに、この突部
３１の外側に位置してインナーボス２１の上端面に係合
する縁部３２が上記アウターボス２２の上端内周部に突
設されているが、突部３１の高さが高いため、上記ナッ
ト１２をインナーボス２１に締着した状態でも、上記ロ
ックねじ２４が緩んでいれば、アウターボス２２を回動
できるようになっている。

【００２１】そうして、このステアリングホイールをス
テアリングシャフト１１に取付ける際には、まず、イン
ナーボス２１をステアリングシャフト１１のセレーショ
ン部１５に噛合するとともにステアリングシャフト１１
のテーパ部１６に嵌合し、さらに、ステアリングシャフ
ト１１のボルト部１４にワッシャ１３を装着した上でナ
ット１２を締着し、これによって、ワッシャ１３を介し
て、インナーボス２１をステアリングシャフト１１のテ
ーパ部１６に圧着することにより、インナーボス２１を
ステアリングシャフト１１に固定する。

【００２２】なお、ここで、リム部１及びスポーク部３
をほぼ正しい方向に向けた状態で、インナーボス２１と
ステアリングシャフト１１のセレーション部１５を噛合
する必要がある。

【００２３】この状態で、ロックねじ２４を緩めると、
インナーボス２１の外側のアウターボス２２を、インナ
ーボス２１に対して、両方向に１０度ずつ回動すること
ができるので、アウターボス２２に連結したリム部１及
びスポーク部３の取付角度を調整してリム部１及びスポ
ーク部３を正しい方向に向けることができ、このリム部
１及びスポーク部３を正しい方向に向けた状態で、ロッ
クねじ２４を締着し、これによって、インナーボス２１
にアウターボス２２を固定するしたがって、ステアリン
グシヤフト１１に対するステアリングホイールの取付け
に際して、ボス４の嵌め直し等を行なうことなく、ステ
アリングホイールを容易に正しい方向に取付けることが
でき、しかも、ステアリングシャフト１１を特殊な形状
に加工する必要もない。

【００２４】そして、万が一、自動車の運転中にロック
ねじ２４が緩んだ場合でも、インナーボス２１に対する
アウターボス２２の回動が、インナーボス２１の凹部２
３とアウターボス２２のロックねじ２４によって図３に
示す所定の範囲内に規制されるので、リム部１が空回り
することがなく、がたも少ないので、大事に至ることが
ない。

【００２５】なお、図５は第２の実施例を示すものであ
る。

【００２６】この第２の実施例は、ステアリングシャフ
ト１１にテーパ部１６がなく、その代わりに、係止段部
４１が有る例で、他の構成は先に説明した実施例と同様
である。

【００２７】したがって、この実施例も、先の実施例と
同様にステアリングシャフト１１に取付けることができ
、同様の作用効果を奏する。

【００２８】

【発明の効果】上述したように、本発明によれば、イン
ナーボスに対して、回動規制部によって規制された範囲
内で、アウターボスを回動することができるので、アウ
ターボスに連結したリム部及びスポーク部の取付角度を
調整してリム部及びスポーク部を極めて容易に正しい方
向に向けることができ、そして、この状態で、ロックね
じによって、アウターボスをインナーボスに固定するこ
とができ、したがって、ステアリングシヤフトに対する
ステアリングホイールの取付けに際して、ボスの嵌め直
し等を行なうことなく、ステアリングホイールを容易に
正しい方向に取付けることができ、しかも、ステアリン
グシャフトを特殊な形状に加工する必要もない。

【００２９】そして、万が一、ロックねじが緩んだ場合
でも、インナーボスに対するアウターボスの回動が、回
動規制部によって所定の範囲内に規制されるので、リム
部が空回りすることがなく、がたも少ないので、大事に
至ることがない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のステアリングホイールの実施例のボス
部分の縦断面図である。

【図２】同上実施例のボスの分解斜視図である。

【図３】同上実施例のボス部分の平面図である。

【図４】同上実施例の平面図である。

【図５】本発明のステアリングホイールの他の実施例の
ボス部分の縦断面図である。

【符号の説明】

１　　　　リム部 ２　　　　ボス部 ３　　　　スポーク部 ４　　　　ボス ５　　　　スポーク芯金 １１　　　　ステアリングシャフト １２　　　　螺着具としてのナット １５　　　　セレーション部 ２１　　　　インナーボス ２２　　　　アウターボス ２３　　　　回動規制部としての凹部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　円環状のリム部とその中央のボス部と
   をスポーク部を介して連結し、上記ボス部に設けたボス
   をステアリングシャフトの先端部に形成したセレーショ
   ン部に噛合し、このボスを上記ステアリングシャフトの
   先端に螺合した螺着具でステアリングシャフトに固定す
   るステアリングホイールであって、上記ボスを上記セレ
   ーション部に噛合するインナーボスと上記スポーク部の
   スポーク芯金を結合してインナーボスに回動可能に嵌合
   するアウターボスとに分割し、上記インナーボスとアウ
   ターボスの間にインナーボスに対するアウターボスの回
   動範囲を規制する回動規制部を設け、上記アウターボス
   にインナーボスに対してアウターボスを固定するロック
   ねじを設けた、ことを特徴とするステアリングホイール
   。