JPH03271401A - 側壁ビームの据え付け方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は側壁浮上方式のリニアモータカーのガイドウェ
イに関し、更に詳細には、側壁ビーム方式のガイドウェ
イにおける側壁ビームの据え付け方法に関する。

（従来の技術） リニアモータカーの走行方式として、近年開発されてい
る側壁浮上方式は、浮上・案内用コイルと推進用コイル
を側壁ビームにマウントさせ、側壁ビームから浮上刃と
案内力及び推進力をリニアモータカーに与えるもので、
効率が良いこと、システムがシンプルであること等の多
くの利点を備えている。

そして、側壁浮上方式の中でも、側壁ビームをプレキャ
ストコンクリート製のユニットとして工場で製作し、現
地で路盤上に据え付ける側壁ビーム方式は、据え付け時
の調整が簡単であり、高い長波長精度が出せること、路
盤の経年沈下に対しても容易に調整できること等から注
目されている。

（発明が解決しようとする課題） 一方、側壁浮上方式ではリニアモータカーの通過時に、
リニアモータカーの重量を支えるための反力、案内力の
反力、及び衝撃力が側壁ビームにかかり、側壁ビームを
その幅方向に倒すようなモーメントとして作用する。

このようなモーメントを受けた際、リニアモータカーの
走行安定性や、車輌の振動防止の歓声等から、側壁ビー
ムの変位量を最小限度に抑える必要がある。

そのため、特に、路盤と側壁ヒームが別体で、現地にお
いて路盤上に側壁ビームを据え付ける側壁ビーム方式の
ガイドウェイでは、リニアモータカー通過時におりる側
壁ビームの変位量を如何に抑えるかが課題となっていた
。

本発明は前記事情に鑑み案出されたものであって、本発
明の目的は、浮上刃の反力や案内力の反力、及び衝撃力
によるモーメントに対して側壁ビームの変位量を所定の
範囲内に抑えることができる側壁ビームの据え付け方法
を提供することにある。

（課題を解決するための手段） 前記目的を達成するための本発明の構成を実施例に対応
する図面を参μｓして説明する。

本発明は、側壁ビーム１９を路盤１７に据え付けてリニ
アモータカー１のガイドウェイ３を構築するに際し、側
壁ビーム１９と路盤１７との間に弾性部材３３を介設し
、側壁ビーム１９の幅方向における前記弾性部材３３の
中間部分を通り側壁ビーム１９の長手方向に沿って延出
する仮想線上で側壁ビーム１９を路盤１７に締め付け、
前記弾性部材３３＆圧縮するようにしたことを特徴とす
る。

また、本発明は、前記側壁ビーム１９の幅方向における
前記弾性部材３３の中間部分を通り側壁ビーム１９の長
手方向に沿って延出する仮想線上で側壁ビーム１９の上
下を貫通する緊張材３１により側壁ビーム１９を路盤１
７に締め付け、前記弾性部材３３を圧縮するようにした
ことを特徴とする。

更に、本発明は、前記弾性部材３３を側壁ビーム１９の
幅方向に間隔をおいて二つ設け、この二つの弾性部材３
３の間を通り側壁ビーム１９の長手方向に沿って延出す
る仮想線上で側壁ビーム１９を路盤１７に締め付け、前
記弾性部材３３を圧縮するようにしたことを特徴とする
。

更にまた、本発明は、前記弾性部材３３を単一とし、側
壁ビーム１９の幅方向における前記弾性部材３３の中間
部分を通り側壁ビーム１９の長子方向に沿って延出する
仮想線上で側壁ビーム１９を路盤１７に締め付け、前記
弾性部材３３を圧縮するようにしたことを特徴とする、 （作用） 弾性部材３３で側壁ビーム１９を単に支持するのみでは
なく、側壁ビーム１９の幅方向におシブる弾性部材３３
の中間部分を通りＩ１１壁と一ムＪ９の長手方向に沿っ
て延出する仮想線上で側壁ビーｂ１９を路盤１７に締め
付け、前記弾性部材３３を圧縮することにより、圧縮に
よる反力を側壁ビームＩ９の倒れに対する抵抗力としで
作用させ、側壁ビーム１９の変位量を所定の範囲内に抑
λる、（実施例） 以下１本発明の好適一実施例を添付図面に従って説明す
る。

第１図はガイドウェイの断面図、第２図は同・側面図を
示す。

１はリニアモータカー、３はそのガイドウェイで、リニ
アモータカー１は側壁浮上方式により走行し、ガイドウ
ェイ３は側壁ビーム方式で構築されている。

リニアモータカー１は車体フレーム５と台車フレーム７
とを備える。

車体フレーム５と台車フレーム７はリンクとバネを介し
て連結され、台車フレーム７の両側には超電導磁石１１
が取着され、また台車フレーム７には停止時及び低速時
用のゴム製の支持車輪１３や案内車輪１５が設けられて
いる。

ガイドウェイ３は路盤１７と、その両側に立設される側
壁ビーム１９を備える。

側壁ビーム１９はリニアモータカー１の走行方向に沿っ
た所定の長さを有し、プレキャストコンクリート製で予
め工場で製作され、現地で据え付け固定される。

路盤１７上には前記車輪１３に対応してコンクリート製
の走行路２１が設けられ、また路盤１７には、第４図に
示すようにジヨイント部材２３が埋め込まれ、ジヨイン
ト部材２３は路盤１７の内部でアンカープレート２５に
連結されている。

側壁ビーム１９には、前記超電導磁石１１に対向させて
８の字状の浮上・案内用コイル２７が連続配設され、ま
た浮上・案内用コイル２７の外側に楕円状の推進用コイ
ル２９が側壁ビーム１９の幅方向に交互に重ね合わされ
て配設されている。

側壁ビーム１９の路盤１７への据え付けは、側壁ビーム
１９の長手方向の両端で、第３図乃至第５図に示すよう
に、夫々棒材からなる二本の緊張材３１と二つの弾性部
材３３により行なわれている。

第３図は側壁ビーム１９の据え付け構造を示す正面図、
第４図は同・側面図、第５図は第３図のＡ−Ａ線矢視図
を示す。

側壁ビーム１９の長手方向の端部帯りには、側壁ビーム
１９の幅方向のほぼ中央部分で側壁ビーム１９の長手方
向に間隔をおいて二つの孔３５が形成され、緊張材３１
はこの孔３５を挿通して配設されている。前記孔３５の
径は緊張材３１の径よりも隙間余裕をもって形成されて
いる。

弾性部材３３は前記二本の緊張材３１を結ぶ仮想線に対
して夫々側壁ビーム１９の幅方向にほぼ等間隔をおいて
配設されている。

弾性部材３３は実施例では第６図に平面図で、第７図に
断面側面図で示すように、薄肉のゴム板３３Ａと非磁性
材であるステンレス製の薄板３３Ｂとを重ね合わせて一
体化した積層構造でほぼ正方形を呈している。

４】は路盤１７の上に載置されたモルタル製の台座、４
３は台座４１に載置された高さ調節のためのシムプレー
トで、台座４１及びシムプレート４３は共に非磁性材か
らなり、台座４１は長方形を呈し、シムプレート４３は
ほぼ正方形を呈する。

側壁ビーム１９の路盤１７への取付けは、弾性部材３３
をシムプレート４３の上に載置し、次に弾性部材３３の
上に側壁ビーム１９を載置する。

次に緊張材３１の下端をジヨイント部材２３にねじ結合
し、側壁ビーム１９の上面に埋め込まれたアンカープレ
ート４５上で緊張材３１の上端にナツト４７を結合し、
ナツト４７及び緊張材３１により前記弾性部材３３を圧
縮し、側壁ビーム１９を路盤１７に締め付け固定する。

実施例では、二つの弾性部材３３にかかる側壁ビーム１
９端部の自重がそれぞれ５ｔであるのに対して、緊張材
３１による締め付け力を２０ｔとした。

緊張材３１による締め付けにより、二つの弾性部材３３
は圧縮され、各弾性部材３３の圧縮に基づく反力が緊張
材３１を支点としたモーメントとして常時側壁ビーム１
９を幅外方及び幅内力に作用し、これにより側壁ビーム
１９は倒れに対する抵抗力が与えられた状態で路盤１７
上に設置されたことになる。

従って、リニアモータカー１の通過時、浮上刃ゝや案内
力等の反力によるモーメントが側壁ビーム１９に対して
該側壁ビーム１９の幅外方に作用すると、外側に配置さ
れた弾性部材３３の圧縮に基づく反力が緊張材３工を支
点としたモーメントとして幅内方に作用し、また、浮上
刃や案内力等の反力によるモーメントが幅内方に作用す
ると、内側に配置された弾性部材３３の圧縮に基づ（反
力が緊張材３１を支点としたモーメントとして幅外方に
作用するので、リニアモータカー１通過時における側壁
ビーム１９の変位量を所定の範囲内に抑えることができ
る。

第８図は弾性部材３３の第２実施例を示す。

第２実施例では弾性部材３３に五つの孔５１を形成し、
番孔５１に衝撃を吸収するための円柱状の鉛５３を挿入
するようにしたものである。

尚、実施例では緊張材３１を側壁ビーム１９の長手方向
において弾性部材３３を跨ぐ如く配設したが、弾性部材
３３の間に配設してもよく、用いる個数は任意である。

また、実施例では二つの弾性部材３３を用いた場合につ
いて説明したが、弾性部材３３の個数は任意で、三つ以
上であってもよく、また、弾性部材３３の断面形状も矩
形や円形やリング状等任意である。

また、りψ性部材３３は一つでもよく、この場合には側
壁ビームＩ９の幅方向における弾性部材３３の中央部分
を挿通させて緊張材３１等の締め付け部材を設けてもよ
い。

（発明の効果） 以上の説明で明らかなように本発明に係る側壁ビームの
据え付け方法によれば、側壁ビームの幅方向における弾
性部材の中間部分を通り側壁ビームの長手方向に沿って
延出する仮想線上で側壁ビームを路盤に締め付け、前記
弾性部材を圧縮することにより、側壁ビームに予め抵抗
力を与えるようにしたので、側壁ビームの変位量を所定
の範囲内に抑えることができ、リニアモータカーのガイ
ドウェイの構築上有利な側壁ビーム方式を実現すること
が可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図はガイドウェイの断面正面図、第２図は同・側面
図、第３図は側壁ビームの据え付け構造を示す正面図、
第４図は同・側面図、第５図は第３図のＡ−Ａ線矢視図
、第６図は弾性部材の平面図、第７図は同・断面側面図
、第８図は第２実施例に係る弾性部材の平面図である。 尚図中、ｌはリニアモータカー、３はガイドウェイ、１
７は路盤、１９は側壁ビーム、３１は緊張材、３３は弾
性部材、４１は台座、４３はシムである。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. （１）側壁ビームを路盤に据え付けてリニアモータカー
   のガイドウェイを構築するに際し、 側壁ビームと路盤との間に弾性部材を介設し、側壁ビー
   ムの幅方向における前記弾性部材の中間部分を通り側壁
   ビームの長手方向に沿って延出する仮想線上で側壁ビー
   ムを路盤に締め付け、前記弾性部材を圧縮するようにし
   た、 ことを特徴とする側壁ビームの据え付け方法。
2. （２）側壁ビームを路盤に据え付けてリニアモータカー
   のガイドウェイを構築するに際し、 側壁ビームと路盤との間に弾性部材を介設し、側壁ビー
   ムの幅方向における前記弾性部材の中間部分を通り側壁
   ビームの長手方向に沿って延出する仮想線上で側壁ビー
   ムの上下を貫通する緊張材により側壁ビームを路盤に締
   め付け、前記弾性部材を圧縮するようにした、 ことを特徴とする側壁ビームの据え付け方法。
3. （３）前記弾性部材は側壁ビームの幅方向に間隔をおい
   て二つ設けられ、この二つの弾性部材の間を通り側壁ビ
   ームの長手方向に沿って延出する仮想線上で側壁ビーム
   が路盤に締め付けられている請求項１または２記載の側
   壁ビームの据え付け方法。
4. （４）前記弾性部材は単一で、側壁ビームの幅方向にお
   ける前記弾性部材の中間部分を通り側壁ビームの長手方
   向に沿って延出する仮想線上で側壁ビームが路盤に締め
   付けられている請求項１または２記載の側壁ビームの据
   え付け方法。