JPH0327146A - エアーバツグ用基布 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は，車両衝突時等に膨張させ，−１ｌ席乗員の債
撃を吸収し、その保護を図るために用いられるエアーバ
ッグ用基布に関する． （従来の技術） 自動車等の乗員を二次賃校（慣性によって乗員の身体が
車体に衝突すること）のｆｒＥ険から保護する安全装置
として、受動式乗員保護装！！（エアーバッグシステム
）が実用化されつつある．通常、エアーパングは，単一
構造を有する織物に、さらに耐熱性、難燃性、空気５１
！断性などの向上のためａ画にクロロプレンなどのエラ
ストマーを全面に塗布した基布をバッグに縫製して作ら
れる。

現在使用されているエアーバッグ用基布は単一構造で基
布として必要な機能を発揮させようとしているため、太
い繊維、たとえば８４０デニールナイロン−６６の経緯
密度各２５本／インチなどである．その結果得られるエ
アーバッグはごわごわして重く，硬く、収容容積の大き
いものである．さらに、エアーバッグとしての諸物性向
上の為に塗布されるエラストマーはある程度以上の厚み
を必要としている．その為これまでのエアーバッグ用基
布は重く、硬く、折りたたみ性が恋いことから、収納容
積が大きくなるという問題点かあった． ところでエアーバッグは作動する直前までは、着席乗員
前方のコンソールボックスやシートバッグ背面等の車ｖ
ｉ固定部あるいは運転席前方のステアリングホイニル中
央部などの狭い場所に収納されており，その収納容積は
小さい程良いとされている． （発明が解決しようとする問題点） 本発明は，上記従来の問題点を解決し、かつエアーバッ
グの機械特性を損なうことなく，軽量かつ柔軟で折りた
たみ性が良く、収納容積の小さいエアーバッグを実現せ
しめるものである。

（問題点を解決するための手段） 本発明は、通気性の異なる二重層を形成してなる二重織
物であって、布はく全体としての通気性、および引張強
力、引裂強力をそれぞれ限定することにより遭或される
． 即ち本発明は、全体としての通気性（ＪＩＳＬ−１０９
６Ａ法による）が５　ｃｃ／ｃｍ’／ｓｅｅ以下であり
，引張強力（ＪＩＳ　　Ｌ−１０９６Ａ法による）が工
０　０　ｋｇ／ｉｎｃｈ以上、かつ引裂強力（ＪＩＳ　
　Ｌ−１０９６Ａ−１法による）が１０ｋｇ以上である
、表裏二重構造の織物であることを特徴とするエアーバ
ッグ用基布である． 本発明では、エアーバッグ用基布として要求される機能
一耐熱性、難燃性，低通気性，強度など一のうち低通気
性と強度を織物を二重構造とすることにより、エアーバ
ッグとして軽量化、ソフト化、収納容積のコンパクト化
を実現するものである．即ち織物の低通気性側により、
バッグ展張時の熱風の遮断を、高通気性側によりその際
の破裂、引裂防止のための補強機能を発揮させるもので
ある． 通気性が５　ｃｃ／ｃｍ２／ｓｅｅを越えると，空気遮
断性の確保が不十分となり，展張時の熱風が乗員を直撃
する恐れが懸念され、乗員保謹用安全装置として正常な
役割を発揮しない．従って、通気性は５ｃｃ／ｃｍ２／
ｓｅｅより低くして、機械的特性を損なわない範囲で５
　ｃｃ／ｃｍ２／ｓｅｅ以下に設定すれば良い．さらに
布はく全体としての引張強度は１００ｋｇ／ｉｎｃｈ以
上、引裂強度は１０ｋ．以上であることが必要である．
引張強力および引裂強力がそれぞれ上記値以下の場合は
、エアーバッグとして要求される機械特性を満足するエ
アーバッグが得られない．本発明に用いられる基布をＩ
！戊する繊維とじては、例えば，ナイロン６、６６、４
６などのボリアミドＲ雄；　パラフェニレンテレフタル
アξド、及び芳香族エーテルとの共重合などに代表され
るアラミド繊維；　ポリアルキレンテレフタレートに代
表されるポリエステル繊維；　全芳香族ポリエステル繊
維：　ビニロン繊維；　レーヨン繊維；　超高分子量ポ
リエチレンなどのポリオレフィン繊維；　ポリオキシメ
チレン繊維；　ボリパラフェニレンサルファイド，ポリ
サルフオンなどのサルフオン織維；ポリエーテルエーテ
ルケトン繊維；　炭素繊維などがあげられ、単独または
任意に併用使用すれば良い．更にガラス繊維、セラミッ
ク繊維、金属繊維などの無機繊維を単独または併用使用
しても良い． 基布の組織は、エアーバッグとしての要求特性を満足す
るものであれば良く、例えば，平織，格子縄、繻子織な
どがあるが、これらに限定されるものでなく、通常の織
物を重ねても、予め多軸で１１１１Ｌた多軸織物を用い
ても良い．織機としては，フライ、　レビア織機などの
一般的なものが使用可能であるが、レピア織機が好まし
い．更に，二重織の方式としては経緯二重織、経二重織
、緯二重織の各方式が採用可能である。

通気性を５　ｃｃ／ｃｍ２／ｓｅｅ以下にする方法とし
て、糸使い、密度などの製織方法のみで対応する以外に
，布はくとなった後、加熱加圧処理により所定値にする
方法でも可能である． 本発明の目的を有効なものにするため、基布単独でエア
ーバッグを構成することが好ましいが，例えば，空気遮
蔽性を更に高める為に、または外周部を補強する為にエ
ラストマーを副次的に全面あるいは部分的に積層しても
良い． 積層する場合のエラストマーは、エアーバングとしての
低通気性，耐熱性、難燃性などの機能を付与できるもの
であれば良く、例えば、クロロプレンゴム、クロルスル
フォン化オレフィンゴム、フッ素ゴムなどの含ハロゲン
化ゴム；　塩化ビニル，塩素化オレフィン、フッ素樹脂
などの含ハロゲン樹脂などが好ましい．その他リン系，
ハロゲン系，金属の水酸化物などの有機系および無機系
の難燃剤を配合した他エラストマー例えば、ウレタン樹
脂、アクリル樹脂などでも良く，２橿以上の異種エジス
トマーを混合して用いても良い．なおそれらは水（溶液
、分ｆｌｙ）系、溶剤系いずれをも問わない． エラストマーの積層は片面あるいは両百に、コーティン
グ、ラ主ネート、スクリーン捺染，　ロータリースクリ
ーン捺染、　ローラー捺染、グラビア印刷などの方式で
施される． 度は１　７　０　ｋｇ／ｉｎｃｈ、引裂強度は５５ｋｇ
で、空気遮断性にすぐれ、強度十分であり、バッグを縫
製したときの収容容積の小さいものであった．（発明の
効果） 本発明は、極めて柔軟で軽いエアーバッグ用基布を提供
することにより、エアーバッグの小型化，軽量化が可能
となり、エアーバッグによる乗員保護システムを菅及促
進させることができる．実施例　１）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 通気性の異なる二重層を形成してなる二重織物であって
   、布はく全体としての通気性（ＪＩＳＬ−１０９６Ａ法
   による）が５ｃｃ／ｃｍ＾２／ｓｅｃ以下であり、引張
   強力（ＪＩＳ　Ｌ−１０９６Ａ法による）が１００ｋｇ
   ／ｉｎｃｈ以上であり、かつ引裂強力（ＪＩＳ　Ｌ−１
   ０９６Ａ−１法による）が１０ｋｇ以上であることを特
   徴とするエアーバッグ用基布。