JPH0612222U - 車両用エアバッグ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エアバッグとしての必要な機械特性を損うこ
となく、エアバッグ膨張展開時に人体に対する衝撃が小
さく、柔軟で折りたたみ性が良く、収納性に優れたエア
バッグを提供する。 【構成】 ガス発生器の取付口が形成された裏側部材
と、該裏側部材の外周縁に沿って接合された乗員側に接
する表側部材とからなり、該表側部材が少なくとも２枚
の独立した布帛で構成されており、表側部材の全体とし
ての通気度が、５ｃｃ／ｃｍ^２／ｓｅｃ以下、該表側部
材の少なくとも１枚の布帛は引張強度１００ｋｇ／ｉｎ
ｃｈ以上、引裂強度１０ｋｇ以上であり、裏側部材はエ
アバッグ内のガスを排気させるため、少なくとも一部の
面が、５ｃｃ／ｃｍ^２／ｓｅｃ以上であることが好まし
い。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両の衝突等の緊急時に作動するガス発生器からのガスにより膨張 し、乗員の衝撃を吸収する車両用エアバッグに関する。

【０００２】

【従来の技術とその課題】

エアバッグは車両の衝突等の急激な減速の際に、安全性のために乗員の移動を 防ぐため高圧ガスによって車室内に膨張展開するように使用される。従来公知の エアバッグとしてはナイロン等の長繊維織物に耐熱性エラストマー、例えばクロ ロプレンゴム等のコーティングを施し、所定の形状に裁断し、縫製によって袋体 としたものが主流を占めている。該袋体にはガス発生器の取付口と、乗員の衝撃 を吸収するため、バッグ内のガスを排出する排気孔が形成されている。

【０００３】 しかし、上記のエアバッグはコーティングを施すことによりバッグが重く硬く なりステアリング中央部等の狭い場所への収納がしにくく、更に高圧ガスによる 瞬間的な膨張に際して、大体に対する衝撃が強く乗員が負傷することがある等の 問題点を有していた。

【０００４】 本考案の目的は、エアバッグとしての必要な機械特性を損うことなく、エアバ ッグ膨張展開時に人体に対する衝撃が小さく、柔軟で折りたたみ性が良く、収納 性に優れたエアバッグを提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案の車両用エアバッグはガス発生器の取付口が形成された裏側部材と、該 裏側部材の外周縁に沿って接合された乗員側に接する表側部材とからなり、該表 側部材が少なくとも２枚の独立した布帛で構成されていることを特徴とする。

【０００６】 本考案のエアバッグに用いる布帛は実質上コーティングされていないと共に表 側部材の全体としての通気度（ＪＩＳ Ｌ１０９６Ａ法）が、５ｃｃ／ｃｍ^２／ ｓｅｃ以下であり、該表側部材の少なくとも１枚の布帛は引張強度（ＪＩＳ Ｌ １０９６Ａ法）１００ｋｇ／ｉｎｃｈ以上、引裂強度（ＪＩＳ Ｌ１０９６Ａ− １法）１０ｋｇ以上であることが好ましく、また、裏側部材はエアバッグ内のガ スを排気させるため、少なくとも一部の面が、５ｃｃ／ｃｍ^２／ｓｅｃ以上であ ることが好ましい。 以下図面に基づいて本考案を説明する。

【０００７】 図１は、本考案のエアバッグの一例を示す断面図である。 乗員側の表側部材１は、少なくとも２枚の布帛からなり表側部材全体としての 通気度は５ｃｃ／ｃｍ^２／ｓｅｃ以下に設定される。所定の通気度を得るために は、表側部材を構成する織編物の組織、糸使い、密度を調整する方法、あるいは 表側部材の少なくとも１枚を加熱加圧処理する方法などにより得られる。

【０００８】 また、エアバッグとしての機械的特性を得るために表側部材の少なくとも１枚 は、引張強度１００ｋｇｆ／ｉｎｃｈ、引裂強度１０ｋｇｆの布帛が用いられる 。

【０００９】 エアバッグは、乗員の衝撃を吸収するために、膨張展開したエアバッグ内のガ スを排気させなければならない。そのために、ステアリング側の裏側部材２の少 なくとも一部の面を通気度５ｃｃ／ｃｍ^２／ｓｅｃ以上に設定する。所定の通気 度を得るには、裏側部材を構成する織編物の組織、糸使い、密度を調整する方法 、あるいは通気孔を設ける方法等により得られる。

【００１０】 本考案に用いられる表側部材あるいは裏側部材の布帛を構成する繊維としては 、例えばナイロン等のポリアミド繊維、ポリアルキレンテレフタレート等のポリ エステル繊維、パラフェニレンテレフタルアミド、及び芳香族エーテルとの共重 合等に代表されるアラミド繊維、ビニロン繊維、レーヨン繊維、ポリオレフィン 繊維、ポリオキシメチレン繊維、ポリパラフェニレンサルファイド等のサルフォ ン繊維、ポリエーテルエーテルケトン繊維、炭素繊維等が挙げられ、単独又は任 意に併用使用すればよい。更にガラス繊維、セラミック繊維、金属繊維等の無機 繊維を単独又は併用使用してもよい。布帛の組織は、例えば平織、格子織、紋織 等の織組織、丸編み、経編み、緯編み等の編み組織がとられる。

【００１１】 前期表側部材と裏側部材の外周縁部を縫製することによって袋体を得ることが できるが、外周縁縫製部の補強として、該縫製部に高分子エラストマーを塗布し てもよく、テープを貼り付けてもよい。

【００１２】

【考案の効果】

エアバッグとしての必要な機械特性を損なうことなく、エアバッグ膨張展開時 に人体に対する衝撃が小さく、柔軟で折りたたみ性が良く、収納性に優れたエア バッグが得られ、コーティング加工を省くことによりコストダウンが図れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案のエアバッグの一例を示す断面図。

【符号の説明】

１ 表側部材 ２ 裏側部材

Claims (4)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の衝突等の緊急時に作動するガス発
   生器からの反応ガスによって膨張展開するエアバッグに
   おいて、ガス発生器の取付口が形成された裏側部材と、
   該裏側部材の外周縁に沿って接合された乗員側に接する
   表側部材とからなり、該表側部材が少なくとも２枚の独
   立した布帛で構成されていることを特徴とする車両用エ
   アバッグ。
2. 【請求項２】 表側部材の全体としての通気度（ＪＩＳ
   Ｌ１０９６Ａ法）が５ｃｃ／ｃｍ^２／ｓｅｃ以下であ
   る請求項１記載のエアバッグ。
3. 【請求項３】 表側部材の少なくとも１枚の布帛が、引
   張強度（ＪＩＳ Ｌ１０９６Ａ法）１００ｋｇ／ｉｎｃ
   ｈ以上であり、かつ引裂強度（ＪＩＳ Ｌ１０９６Ａ−
   １法）１０ｋｇ以上である請求項１記載のエアバッグ。
4. 【請求項４】 裏側部材の少なくとも一部の面の通気度
   が、５ｃｃ／ｃｍ^２／ｓｅｃ以上である請求項１記載の
   エアバッグ。