JPH03273985A - 自動二，三輪車のハンドルカバー - Google Patents
自動二，三輪車のハンドルカバーInfo
- Publication number
- JPH03273985A JPH03273985A JP7530490A JP7530490A JPH03273985A JP H03273985 A JPH03273985 A JP H03273985A JP 7530490 A JP7530490 A JP 7530490A JP 7530490 A JP7530490 A JP 7530490A JP H03273985 A JPH03273985 A JP H03273985A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tank
- cover
- handle
- handle cover
- inclined surface
- Prior art date
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- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、自動二三輪車の操向ハンドルの周囲を囲むハ
ンドルカバーに関し、特に該ハンドルカバー内に油圧ブ
レーキ用マスクシリンダのリザーブタンクを配設する場
合の、ハンドルカバーの外観悪化、大型化を回避でき、
かつオイル残量を容易に確認できるようにしたハンドル
カバーの形状の改善に関する。
ンドルカバーに関し、特に該ハンドルカバー内に油圧ブ
レーキ用マスクシリンダのリザーブタンクを配設する場
合の、ハンドルカバーの外観悪化、大型化を回避でき、
かつオイル残量を容易に確認できるようにしたハンドル
カバーの形状の改善に関する。
ハンドルバーの周囲をハンドルカバーで囲むとともに、
該ハンドルカバー内に油圧ブレーキのマスクシリンダ及
びそのリザーブタンクを配設する場合がある。このリザ
ーブタンクのハンドルカバー内配置構造として、従来、
例えばリザーブタンクをハンドルカバーから突出させ、
該突出部をキャップ部材で覆うとともに、該キャップ部
材をハンドルカバーに取り付けた構造がある（例えば実
開昭６０−１９３８６１号公報参照）。
該ハンドルカバー内に油圧ブレーキのマスクシリンダ及
びそのリザーブタンクを配設する場合がある。このリザ
ーブタンクのハンドルカバー内配置構造として、従来、
例えばリザーブタンクをハンドルカバーから突出させ、
該突出部をキャップ部材で覆うとともに、該キャップ部
材をハンドルカバーに取り付けた構造がある（例えば実
開昭６０−１９３８６１号公報参照）。
ところが上記従来のハンドルカバーでは、キャップ部材
のハンドルカバーへの取付部が外方に露出しており、該
取付部がハンドルカバー全体の外観を悪化させている。
のハンドルカバーへの取付部が外方に露出しており、該
取付部がハンドルカバー全体の外観を悪化させている。
またこのキャップ部材が走行風の流れを乱し、走行風抵
抗となる問題もある。
抗となる問題もある。
一方、上記リザーブタンクを全体的に連続した滑らかな
形状のハンドルカバーで覆うようにすれば、上記キャッ
プ部材による突出を回避することができるが、ハンドル
カバー自体が大型になる問題があり、またリザーブタン
クの油面表示目盛が見難くなる。
形状のハンドルカバーで覆うようにすれば、上記キャッ
プ部材による突出を回避することができるが、ハンドル
カバー自体が大型になる問題があり、またリザーブタン
クの油面表示目盛が見難くなる。
本発明は上記従来の問題点を解消するためになされたも
ので、外観悪化、走行風抵抗増大、力ｔｓｌ−大型化を
回避でき、しかも油面表示目盛も見易い自動二、三輪車
のハンドルカバーを提供することを目的としている。
ので、外観悪化、走行風抵抗増大、力ｔｓｌ−大型化を
回避でき、しかも油面表示目盛も見易い自動二、三輪車
のハンドルカバーを提供することを目的としている。
本発明は、ハンドルバーに取り付けられた油圧ブレーキ
用リザーブタンクを、頂部から前方斜め下方に、後方斜
め下方にそれぞれ傾斜する前側。
用リザーブタンクを、頂部から前方斜め下方に、後方斜
め下方にそれぞれ傾斜する前側。
後側傾斜面を有する横断面へ字状の上側カバー部により
て覆った自動二、三輪車のハンドルカバーにおいて、上
記後側傾斜面に、咳後側傾斜面の一部を上記頂部に略連
続するよう膨出させてなるタンク収容部を一体形成し、
該タンク収容部内に上記リザーブタンクを位置させ、該
タンク収容部の後面壁を該リザーブタンクの後面に沿わ
せるとともに、該後面壁の該リザーブタンクの油面表示
目盛に対応した部分に開口を設けたことを特徴としてい
る。
て覆った自動二、三輪車のハンドルカバーにおいて、上
記後側傾斜面に、咳後側傾斜面の一部を上記頂部に略連
続するよう膨出させてなるタンク収容部を一体形成し、
該タンク収容部内に上記リザーブタンクを位置させ、該
タンク収容部の後面壁を該リザーブタンクの後面に沿わ
せるとともに、該後面壁の該リザーブタンクの油面表示
目盛に対応した部分に開口を設けたことを特徴としてい
る。
本発明に係る自動二、三輪車のハンドルカバーによれば
、後側傾斜面の一部を頂部に略連続するように膨出させ
てタンク収容部を形成し、該タンク収容部内にリザーブ
タンクを位置させたので、ハンドルカバーから突出する
キャップ部材で覆った従来構造の場合のような外観悪化
を回避でき、゛また空気抵抗も小さく、走行風抵抗増大
の問題を回避できる。
、後側傾斜面の一部を頂部に略連続するように膨出させ
てタンク収容部を形成し、該タンク収容部内にリザーブ
タンクを位置させたので、ハンドルカバーから突出する
キャップ部材で覆った従来構造の場合のような外観悪化
を回避でき、゛また空気抵抗も小さく、走行風抵抗増大
の問題を回避できる。
またハンドルカバーの最も高所に位置する頂部部分を利
用してリザーブタンクを配置するようにしたので、タン
ク収容部の突出量が少なくて済み、ハンドルカバー全体
の大型化を回避することができる。
用してリザーブタンクを配置するようにしたので、タン
ク収容部の突出量が少なくて済み、ハンドルカバー全体
の大型化を回避することができる。
以下、本発明の実施例を図について説明する。
第１図ないし第８図は本発明の一実施例による自動二輪
車のハンドルカバーを説明するための図であり、第１図
、第２図は該ハンドルカバーのタンク収容部部分の断面
側面図、断面平面図、第３図、第４図は該ハンドルカバ
ーの平面図、背面図、第５図（６１は後輪用ブレーキレ
バ一部分の底面図、第６図は該ハンドルカバー部分の分
解斜視図、第７図はブレーキホース取付部の斜視図、第
８図は自動二輪車の側面図である。なお、特記なき限り
車両後方から前方を見た状態で説明する。
車のハンドルカバーを説明するための図であり、第１図
、第２図は該ハンドルカバーのタンク収容部部分の断面
側面図、断面平面図、第３図、第４図は該ハンドルカバ
ーの平面図、背面図、第５図（６１は後輪用ブレーキレ
バ一部分の底面図、第６図は該ハンドルカバー部分の分
解斜視図、第７図はブレーキホース取付部の斜視図、第
８図は自動二輪車の側面図である。なお、特記なき限り
車両後方から前方を見た状態で説明する。
１は本実施例のハンドルカバーを装着したスクータ型自
動二輪車である。該自動二輪車１の車体フレーム２はい
わゆるアンダーポーン型のものであり、ヘンドパイブ２
ａに側面視略し字状のメインフレーム２ｂの縦辺上端を
溶接接続し、該メイフレーム２ｂの横辺後端に左、右一
対のサイドフレーム２ｃの前端を溶接し、該サイドフレ
ーム２Ｃを後方斜め上方に延長した構造となっている。
動二輪車である。該自動二輪車１の車体フレーム２はい
わゆるアンダーポーン型のものであり、ヘンドパイブ２
ａに側面視略し字状のメインフレーム２ｂの縦辺上端を
溶接接続し、該メイフレーム２ｂの横辺後端に左、右一
対のサイドフレーム２ｃの前端を溶接し、該サイドフレ
ーム２Ｃを後方斜め上方に延長した構造となっている。
上記ヘッドパイプ２ａには、下端で前端３を軸支する前
フオーク４の操向軸４ａが左右に操向自在に軸支されて
いる。この操向軸４ａの上端には操向ハンドル５のハン
ドルパー５ｂにＴ字状に固着されたハンドル軸５ａが接
続されている。なお、２７はフロントバスケットである
。
フオーク４の操向軸４ａが左右に操向自在に軸支されて
いる。この操向軸４ａの上端には操向ハンドル５のハン
ドルパー５ｂにＴ字状に固着されたハンドル軸５ａが接
続されている。なお、２７はフロントバスケットである
。
上記サイドフレーム２Ｃの略中央付近には、エンジン本
体６と伝動ケース７とをユニット化してなるエンジンユ
ニット８が上下に揺動可能に枢支されている。上記伝動
ケース７の後端には後輪９が装着されており、また咳後
端部と上記サイドフレーム２Ｃの後端部との間にはリャ
ク、２ジョン１０が介設されている。
体６と伝動ケース７とをユニット化してなるエンジンユ
ニット８が上下に揺動可能に枢支されている。上記伝動
ケース７の後端には後輪９が装着されており、また咳後
端部と上記サイドフレーム２Ｃの後端部との間にはリャ
ク、２ジョン１０が介設されている。
また上記左、右のサイドフレーム２０間にはヘルメット
等を収納するため収納ボックス１１が配設されており、
該収納ボックス１１の上方にはシー）１２が配設され、
さらに上記収納ボックス１１の後方には燃料タンク１３
が搭載されている。
等を収納するため収納ボックス１１が配設されており、
該収納ボックス１１の上方にはシー）１２が配設され、
さらに上記収納ボックス１１の後方には燃料タンク１３
が搭載されている。
上記シート１２の前端部は上記収納ボックス１１の前端
部１１ａで軸支され、後部は収納ボックス１１の後部に
一体形成されたシート受部１１ｂで支持されており、こ
のシート受部１１ｂは門形状ノ支持フレーム２ｄで支持
されている。
部１１ａで軸支され、後部は収納ボックス１１の後部に
一体形成されたシート受部１１ｂで支持されており、こ
のシート受部１１ｂは門形状ノ支持フレーム２ｄで支持
されている。
そして上記車体フレーム２．前フォーク４．収納ボック
ス１１．及び燃料タンク１３等の回りは車体カバー１４
によって囲まれている。この車体カバー１４は、上記ヘ
ッドパイプ２ａの前側５後側にそれぞれ配置されたフロ
ントカバー１５．レックシールド１６と、上記メインフ
レーム２ｂとサイドフレーム２ｃとの接続部に形成され
た足載部の上側、下側にそれぞれ配設されたフートボー
ド１７．アンダカバー１８と、上記収納ボックス１１、
燃料タンク１３の周囲を囲むサイドカバー１９と、これ
の下方部分を囲む左、右のサイドモール２０．センタモ
ール２１と、車両後端面を覆うテールランプユニット４
９のリヤカバー部５０とから構成されている。
ス１１．及び燃料タンク１３等の回りは車体カバー１４
によって囲まれている。この車体カバー１４は、上記ヘ
ッドパイプ２ａの前側５後側にそれぞれ配置されたフロ
ントカバー１５．レックシールド１６と、上記メインフ
レーム２ｂとサイドフレーム２ｃとの接続部に形成され
た足載部の上側、下側にそれぞれ配設されたフートボー
ド１７．アンダカバー１８と、上記収納ボックス１１、
燃料タンク１３の周囲を囲むサイドカバー１９と、これ
の下方部分を囲む左、右のサイドモール２０．センタモ
ール２１と、車両後端面を覆うテールランプユニット４
９のリヤカバー部５０とから構成されている。
上記操向ハンドル５のハンドルパー５ｂの左端には後輪
用ドラムブレーキ装置の左ブレーキレバー６２ａが、右
端には前輪用油圧ブレーキ装置の右ブレーキレバー６２
ｂがそれぞれ取り付けられている。上記左ブレーキレバ
ー６２３は左ホルダ６１ａに軸支され、また該左ブレー
キレバー６２ａの軸支点近傍部分にインナケーブル６３
ａの先端部６３Ｃが係止している。そしてアウタケーブ
ル６３ｂの端末金具６４にはこれとインナケーブル６３
ａとの隙間をシールする防水ブーツ６５の環状のシール
突部６５ｂが嵌合装着されている。
用ドラムブレーキ装置の左ブレーキレバー６２ａが、右
端には前輪用油圧ブレーキ装置の右ブレーキレバー６２
ｂがそれぞれ取り付けられている。上記左ブレーキレバ
ー６２３は左ホルダ６１ａに軸支され、また該左ブレー
キレバー６２ａの軸支点近傍部分にインナケーブル６３
ａの先端部６３Ｃが係止している。そしてアウタケーブ
ル６３ｂの端末金具６４にはこれとインナケーブル６３
ａとの隙間をシールする防水ブーツ６５の環状のシール
突部６５ｂが嵌合装着されている。
この防水ブーツ６５は上記左ホルダ６１ａのガイド穴６
１Ｃ内に挿入されており、かつこれの突起部６５ａがガ
イド穴６１Ｃの底面に係止している。
１Ｃ内に挿入されており、かつこれの突起部６５ａがガ
イド穴６１Ｃの底面に係止している。
これにより上記防水ブーツ６５は組立時においてアウタ
ケーブル６３ｂがホルダ６１ａから抜けてしまうのを防
止する抜は止めとなっている。
ケーブル６３ｂがホルダ６１ａから抜けてしまうのを防
止する抜は止めとなっている。
また上記右ブレーキレバー６２ｂは右ホルダ６１ｂに軸
支されており、該右ブレーキレバー６２５はハンドルパ
ー５ｂに固定されたマスクシリンダ６７に接続されてい
る。このマスクシリンダ６７の上側にはリザーブタンク
３４が一体的に形成されており、またこのマスクシリン
ダ６７に接続された油圧ホース６６は後述の下側カバー
３３を通って前輪３側に延びている。
支されており、該右ブレーキレバー６２５はハンドルパ
ー５ｂに固定されたマスクシリンダ６７に接続されてい
る。このマスクシリンダ６７の上側にはリザーブタンク
３４が一体的に形成されており、またこのマスクシリン
ダ６７に接続された油圧ホース６６は後述の下側カバー
３３を通って前輪３側に延びている。
上記操向ハンドル５のハンドルパー５ｂの左。
右端部を除く部分及びハンドル軸５ａの上側部分は樹脂
製のハンドルカバー３１で囲まれている。
製のハンドルカバー３１で囲まれている。
このハンドルカバー３１はハンドルパー５ｂの上側を覆
う上側カバー３２と下側を覆う下側カバー３３とからな
る上、下２分割構造のものである。
う上側カバー３２と下側を覆う下側カバー３３とからな
る上、下２分割構造のものである。
この上側、下側カバー３２．３３の台面の前側部分には
、前照灯装着用開口を構成する切欠部３２ｃ、３３ｄが
該各カバーの略全幅に渡る長さに形成されており、この
開口内に前照灯ユニット３７が挿入配置されている。こ
の前照灯ユニット３７は、ヘッドランプ用レンズとフラ
ンシャランプ用レンズとを一体化してなり正面から見て
上記装着用開口と略同−形状のレンズ３８と、ヘッドラ
ンプ用ボディとフラ、７シヤランプ用ボディとを一体化
してなり上記レンズ３８の後側部分を覆う樹脂製のボデ
ィ３９とを結合してなるユニット構造になっている。
、前照灯装着用開口を構成する切欠部３２ｃ、３３ｄが
該各カバーの略全幅に渡る長さに形成されており、この
開口内に前照灯ユニット３７が挿入配置されている。こ
の前照灯ユニット３７は、ヘッドランプ用レンズとフラ
ンシャランプ用レンズとを一体化してなり正面から見て
上記装着用開口と略同−形状のレンズ３８と、ヘッドラ
ンプ用ボディとフラ、７シヤランプ用ボディとを一体化
してなり上記レンズ３８の後側部分を覆う樹脂製のボデ
ィ３９とを結合してなるユニット構造になっている。
上記下側カバー３３はハンドルパー５ｂの左。
右のブラケッ１−５Ｃに固定ポル）３５ａで固定され、
かつ中央部がハンドル軸５ａに固定されている。この下
側カバー３３の略中夫には左、右一対の計器盤取付座３
３ａが、右側１個所、左側２個所には上側カバー取付座
３３ｂが、また前側３個所にはランプ取付座３３Ｃがそ
れぞれ一体形成されている。上記前照灯ユニット３７は
、上記ボディ３９に形成されたフランジ部３９Ｃ，ボス
部３９ｄがタッピングスクリュー３５ｃによって下側カ
バー３３の各ランプ取付座３３Ｃに固定されている。ま
た上記上側カバー３２はそのボス部３２ｊがタフピング
スクリュー３５ｂによって下側カバー３３の上側カバー
取付座３３ｂに固定されている。
かつ中央部がハンドル軸５ａに固定されている。この下
側カバー３３の略中夫には左、右一対の計器盤取付座３
３ａが、右側１個所、左側２個所には上側カバー取付座
３３ｂが、また前側３個所にはランプ取付座３３Ｃがそ
れぞれ一体形成されている。上記前照灯ユニット３７は
、上記ボディ３９に形成されたフランジ部３９Ｃ，ボス
部３９ｄがタッピングスクリュー３５ｃによって下側カ
バー３３の各ランプ取付座３３Ｃに固定されている。ま
た上記上側カバー３２はそのボス部３２ｊがタフピング
スクリュー３５ｂによって下側カバー３３の上側カバー
取付座３３ｂに固定されている。
また上記下側カバー３３の上記油圧ホース６６通過部分
には、半円状のクランプ座３３ｅが形成されている。こ
のクランプ座３３ｅは上記油圧ホース６６に装着された
クランブリング６６ａで挟持されており、これにより該
油圧ホース６６は下側カバー３３にクランプされている
。
には、半円状のクランプ座３３ｅが形成されている。こ
のクランプ座３３ｅは上記油圧ホース６６に装着された
クランブリング６６ａで挟持されており、これにより該
油圧ホース６６は下側カバー３３にクランプされている
。
そして上記上側カバー３２は、車両前後方向に断面した
前後断面でみると頂部３２ｄから前方斜め下方に傾斜す
る前側傾斜面３２ｅと後方斜め下方に傾斜する後側傾斜
面３２ｆとを有する断面大略へ字状に形成されている。
前後断面でみると頂部３２ｄから前方斜め下方に傾斜す
る前側傾斜面３２ｅと後方斜め下方に傾斜する後側傾斜
面３２ｆとを有する断面大略へ字状に形成されている。
上記後側傾斜面３２ｆの中央部には、上記下側カバー３
３に固定された計器盤（図示せず）を外方に臨ませる開
口３２ｂが形成されており、また該上側カバー３２の右
側には上記ハンドルパー５ｂに固着された上記マスクシ
リンダ６７のリザーブタンク３４を収容するためのタン
ク収容部３２ａが膨出形成されている。このタンク収容
部３２ａは、上記後側傾斜面３２ｆの一部を上記頂部３
２ｄに略連続するように膨出させてなるものであり、該
タンク収容部３２ａの後面壁３２ｇは上記リザーブタン
ク３４の後面３４Ｂに沿っている。また上記後面壁３２
ｇには開口３２ｈが形成されており、上記後側傾斜面３
２ｆの上記開口３２ｈに対応する部分３２ｉは下方に凹
設されており、これにより該関口３２ｈから上記リザー
ブタンク３４の後面３４ａに形成された油面目盛３４ｂ
が外方に臨んでいる。
３に固定された計器盤（図示せず）を外方に臨ませる開
口３２ｂが形成されており、また該上側カバー３２の右
側には上記ハンドルパー５ｂに固着された上記マスクシ
リンダ６７のリザーブタンク３４を収容するためのタン
ク収容部３２ａが膨出形成されている。このタンク収容
部３２ａは、上記後側傾斜面３２ｆの一部を上記頂部３
２ｄに略連続するように膨出させてなるものであり、該
タンク収容部３２ａの後面壁３２ｇは上記リザーブタン
ク３４の後面３４Ｂに沿っている。また上記後面壁３２
ｇには開口３２ｈが形成されており、上記後側傾斜面３
２ｆの上記開口３２ｈに対応する部分３２ｉは下方に凹
設されており、これにより該関口３２ｈから上記リザー
ブタンク３４の後面３４ａに形成された油面目盛３４ｂ
が外方に臨んでいる。
次に本実施例の作用効果について説明する９本実施例に
係るハンドルカバー３１によれば、後便傾斜面３２ｆの
一部を頂部３２ｄに略連続するように膨出させてタンク
収容部３２ａを形成し、該タンク収容部３２ａ内にリザ
ーブタンク３４を位置させたので、リザーブタンク３４
は上側カバー３２で一体的に覆われることとなり、ハン
ドルカバーから突出するキャンプ部材で覆った従来構造
の場合のような外観悪化を回避でき、また空気抵抗も小
さく、走行風抵抗増大の問題を回避できる。またキャッ
プ部材が不要な分だけ部品点数も少なくて済む。
係るハンドルカバー３１によれば、後便傾斜面３２ｆの
一部を頂部３２ｄに略連続するように膨出させてタンク
収容部３２ａを形成し、該タンク収容部３２ａ内にリザ
ーブタンク３４を位置させたので、リザーブタンク３４
は上側カバー３２で一体的に覆われることとなり、ハン
ドルカバーから突出するキャンプ部材で覆った従来構造
の場合のような外観悪化を回避でき、また空気抵抗も小
さく、走行風抵抗増大の問題を回避できる。またキャッ
プ部材が不要な分だけ部品点数も少なくて済む。
また上記タンク収容部３２ａの後面壁３２ｇをリザーブ
タンク３４の油面表示目盛３４ｂが形成された後面３４
ａに沿わせるとともに、該後面壁３２ｇに開口３２ｈを
形成したので、オイル残量の確認を容易確実に行うこと
ができる。
タンク３４の油面表示目盛３４ｂが形成された後面３４
ａに沿わせるとともに、該後面壁３２ｇに開口３２ｈを
形成したので、オイル残量の確認を容易確実に行うこと
ができる。
さらにまたハンドルカバー５工の上下方向寸法の最も大
きい、つまり配置スペースに比較的余裕のある頂部部分
を利用してリザーブタンク３４を配置するようにしたの
で、タンク収容部３２ａの突出量が少なくて済み、ハン
ドルカバー３１の全体の大型化を回避することができる
。
きい、つまり配置スペースに比較的余裕のある頂部部分
を利用してリザーブタンク３４を配置するようにしたの
で、タンク収容部３２ａの突出量が少なくて済み、ハン
ドルカバー３１の全体の大型化を回避することができる
。
なお、上記実施例ではハンドルカバー３１が上下２分割
タイプである場合を説明したが、本発明は前後２分割タ
イプのハンドルカバーにも適用できる。また本発明は、
自動二輪車用ハンドルカバーに限らず、スクータ型自動
三輪車用ハンドルカバーにも勿論通用できる。
タイプである場合を説明したが、本発明は前後２分割タ
イプのハンドルカバーにも適用できる。また本発明は、
自動二輪車用ハンドルカバーに限らず、スクータ型自動
三輪車用ハンドルカバーにも勿論通用できる。
以上のように本発明に係る自動二、三輪車のハンドルカ
バーによれば、ハンドルカバーの後側傾斜面の頂部近傍
部分を膨出させて該頂部に略連続するタンク収容部を形
成し、該収容部内にリザーブタンクを位置させたので、
外観悪化、走行風抵抗増大の問題を回避できる効果があ
り、またタンク収容部の縦壁をリザーブタンクの後面に
沿わ廿るとともに該縦壁に開口を形成したので、油面表
示目盛を容易確実に確認できる効果がある。
バーによれば、ハンドルカバーの後側傾斜面の頂部近傍
部分を膨出させて該頂部に略連続するタンク収容部を形
成し、該収容部内にリザーブタンクを位置させたので、
外観悪化、走行風抵抗増大の問題を回避できる効果があ
り、またタンク収容部の縦壁をリザーブタンクの後面に
沿わ廿るとともに該縦壁に開口を形成したので、油面表
示目盛を容易確実に確認できる効果がある。
第１図ないし第８図は本発明の一実施例による自動二輪
車のハンドルカバーを説明するための図であり、第１図
は第３図のＩ−Ｉ線断面図、第２図は第１図の■−■線
断面図、第３図、第４図はそれぞれハンドルカバーの平
面図、背面図、第５図（ａ）は後輪用ブレーキレバ一部
分の底面図、第５図山）は第５図ｆａｌのｖｂ−ｖｂ＆
ｌｊＩ断面図、第６図はハンドルカバー部分の分解斜視
図、第７図はブレーキホースクランプ部分の分解斜視図
、第令図は該ハンドルカバーを装着した自動二輪車の左
側面図である。 図において、１は自動二輪車、５ｂはハンドルバー、３
１はハンドルカバー、３２は上側カバー３２ａはタンク
収容部、３２ｄは頂部、３２ｅ。 ３２ｆは前側、後側傾斜面、３２ｇは後面壁、３２ｈは
開口、３４はリザーブタンク、３４ａはリザーブタンク
の後面である。
車のハンドルカバーを説明するための図であり、第１図
は第３図のＩ−Ｉ線断面図、第２図は第１図の■−■線
断面図、第３図、第４図はそれぞれハンドルカバーの平
面図、背面図、第５図（ａ）は後輪用ブレーキレバ一部
分の底面図、第５図山）は第５図ｆａｌのｖｂ−ｖｂ＆
ｌｊＩ断面図、第６図はハンドルカバー部分の分解斜視
図、第７図はブレーキホースクランプ部分の分解斜視図
、第令図は該ハンドルカバーを装着した自動二輪車の左
側面図である。 図において、１は自動二輪車、５ｂはハンドルバー、３
１はハンドルカバー、３２は上側カバー３２ａはタンク
収容部、３２ｄは頂部、３２ｅ。 ３２ｆは前側、後側傾斜面、３２ｇは後面壁、３２ｈは
開口、３４はリザーブタンク、３４ａはリザーブタンク
の後面である。
Claims (1)
- （１）ハンドルバーに取り付けられた油圧ブレーキ用リ
ザーブタンクを、頂部から前方斜め下方に，後方斜め下
方にそれぞれ傾斜する前側，後側傾斜面を有する断面へ
字状の上側カバー部によって覆った自動二，三輪車のハ
ンドルカバーにおいて、上記後側傾斜面に、該後側傾斜
面の一部を上記頂部に略連続するよう膨出させてなるタ
ンク収容部を一体形成し、該タンク収容部内に上記リザ
ーブタンクを位置させ、該タンク収容部の後面壁を該リ
ザーブタンクの後面に沿わせるとともに、該後面壁の該
リザーブタンクの油面表示目盛に対応した部分に開口を
設けたことを特徴とする自動二，三輪車のハンドルカバ
ー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2075304A JP3041820B2 (ja) | 1990-03-23 | 1990-03-23 | 自動二，三輪車のハンドルカバー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2075304A JP3041820B2 (ja) | 1990-03-23 | 1990-03-23 | 自動二，三輪車のハンドルカバー |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03273985A true JPH03273985A (ja) | 1991-12-05 |
| JP3041820B2 JP3041820B2 (ja) | 2000-05-15 |
Family
ID=13572382
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2075304A Expired - Fee Related JP3041820B2 (ja) | 1990-03-23 | 1990-03-23 | 自動二，三輪車のハンドルカバー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3041820B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2157767A1 (es) * | 1998-03-20 | 2001-08-16 | Honda Motor Co Ltd | Unidad de manillar. |
| WO2003000541A1 (fr) * | 2001-06-20 | 2003-01-03 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Structure de poignees pour motocyclette |
| US7064352B2 (en) | 2003-12-12 | 2006-06-20 | Kabushiki Kaisha Kobe Seiko Sho | Diamond semiconductor device and method for manufacturing the same |
| JP2010132267A (ja) * | 2008-10-31 | 2010-06-17 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車のハンドルカバー |
-
1990
- 1990-03-23 JP JP2075304A patent/JP3041820B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2157767A1 (es) * | 1998-03-20 | 2001-08-16 | Honda Motor Co Ltd | Unidad de manillar. |
| WO2003000541A1 (fr) * | 2001-06-20 | 2003-01-03 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Structure de poignees pour motocyclette |
| KR100504620B1 (ko) * | 2001-06-20 | 2005-08-01 | 혼다 기켄 고교 가부시키가이샤 | 자동 이륜차의 핸들 구조 |
| CN100387481C (zh) * | 2001-06-20 | 2008-05-14 | 本田技研工业株式会社 | 机动两轮车的车把结构 |
| US7064352B2 (en) | 2003-12-12 | 2006-06-20 | Kabushiki Kaisha Kobe Seiko Sho | Diamond semiconductor device and method for manufacturing the same |
| JP2010132267A (ja) * | 2008-10-31 | 2010-06-17 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車のハンドルカバー |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3041820B2 (ja) | 2000-05-15 |
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