JPH03276822A - 自動車のエンジン冷却風導入装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ａ、　産業上の利用分野 本発明は自動車のエンジン冷却風導入装置に関する。特
にフロントバンパーとフロントパネルの間にラジェター
を備えたキャブオーバ−型の四輪車のエンジン冷却風導
入装置に関する。

ｂ、　従来の技術 第１図に示すワゴン車、あるいは第２図に示すトラック
等のキャブオーバ−型の四輪車においては、フロントバ
ンパー１とフロントパネル２の間にラジェターが配置さ
れている。ラジェター３の背部には、第８図に示すよう
に、ラジェターハウジング４によって、空間５が形成さ
れ、ラジェター３を通過した空気６は空間５を通り、さ
らに自動車下面を横断するクロスメンバー７の下部を通
り車後方に抜けてゆく。

クロスメンバー７は断面がコ字形の部材であり、自動車
の左右のサイドメンバー８ａ、　８ｂを接合し、通常は
第７図に示すようにラジェターハウジング４に沿って湾
曲配置されている。クロスメンバー７とサイドメンバー
８ａ、　８ｂはフロントフレームを形成し、その上に車
体の底面９を支持する。

Ｃ１発明が解決しようとする課題 従来技術によるときクロスメンバー７の断面がコ字形で
あるので、ラジェター３を通った空気は第８図に示すよ
うに著しく曲げられラジェターの後方圧力が高くなる。

この結果、ラジェター通気量が減少し、ラジェターの冷
却効率が低下する。

また冷却系から生じる騒音レベルが増大する。

これらの問題点を解決するために、ラジェター８面［７
０ンドバンパー１の開口部を広げることが行なわれてい
る。

第９図の右側は、従来技術によるフロントフレームの構
造のもとで、例えば第９図に左側に斜線部として示され
ているフロントバンパーの一部分ｌｂを除去し開口部１
ａを広げた時の、フロントバンパーの開口部を広くする
前（実線）と広くしだ後（破線）の、ラジェター１の各
高さＨにおける通気量Ｗの関係である通気量特性を示す
。

第９図から分るように、その広げた部分の通気量が増加
するだけで、ラジェター全体としての冷却効率はあまり
改善されていない。

本発明はラジェター通気量をラジェターの全面にわたっ
て一様に増加゛させることができる自動車のエンジン冷
却風導入装置を提案することを課題とする。

ｄ、　課題を解決するための手段 上記課題はフロントバンパーとフロントパネルの間にラ
ジェターが配置され、上記ラジェターの背部に空間を作
るラジェターハウジングが設けられ、ラジェターより後
方にクロスメンバーが車体を横断している四輪車の自動
車のエンジン冷却風導入装置において、ラジェターハウ
ジングの近傍では上記クロスメンバーのラジェターに近
い側が高くなる斜面が形成されていることを特徴とする
自動車のエンジン冷却風導入装置によって解決された。

ｅ、　作用 ラジェターを通過した空気は、クロスメンバーに形成さ
れた斜面に沿って滑らかに流れることができるので、フ
ロントフレームによる流体抵抗が減少し、通気量が増加
する。この結果、冷却効率が増大する。

ｆ、　実施例 第３図は本発明に係る自動車のエンジン冷却風導入装置
を有する四輪車の車内前部の斜視図であり、第４図は第
３図のＩＶ−ＩＶ断面図、第５図は第３図のＶ−Ｖ断面
図である。

第３図は第７図とクロスメンバーの断面形状を除いて同
一であるので、対応する部材には同一の参照符号を付し
て説明を省略する。

底面９とクロスメンバー７が形成する断面形状は、ラジ
ェターハウジング４の直後では第４図に示すように略３
角形であり、直後以外では第５図に示すように四角形で
ある。なおりロスメンバー７の断面形状は第５図の４角
形の一つの隅部の斜面の量が連続的に増加することによ
り第４図の略３角形に移行する。そしてその移行部では
図示はされていないが断面は５角形となる。このように
断面形状を有するので、ラジェターハウジングの後方へ
流れる空気の流線は滑らかとなる。

第６図の右側は、左側に示すラジェター１の各高さにＨ
における通気量Ｗの関係である通気特性を、本発明によ
る場合（破線）と従来技術による場合（実線）を比較し
て示す。

第６図から分るように本発明による時は、通気量Ｗは各
高さにおいて一様に増加している。実測によると、ラジ
ェター通気量は５〜１０％増加する。

ｇ、　効果 １）ラジェター後方圧力が低下するので、ラジェター通
気量が増加する。

１１）通気量はラジェター全面にわたって増加するので
冷却効率が増加する。

１ｉｉ）この効果として、エンジン出力の向上、冷却系
の騒音が低減する。

【図面の簡単な説明】

第１図と第２図はキャブオーバ型四輪車の例としてのワ
ゴン車とトラックの斜視図、第３図は本発明に係る自動
車のエンジン冷却風導入装置の有する四輪車の車内前部
の斜視図、第４図は第３図のＴＶ−ＩＶ断面図、第５図
は第３図のＶ−Ｖ断面図、第６図はラジェターの各高さ
Ｈに対する通気１ｗの関係である通気特性を示すグラフ
、第７図は従来技術による自動車のエンジン冷却風導入
装置を有する四輪車の車の斜視図、第８図は第７図の■
■断面図、第９図は従来技術による自動車のエンジン冷
却風導入装置に係るラジェターの通気特性を示すグラフ
である。 ｌ・・・フロ ントバンパー ２・・・フロ ンドパ享ル、 ３・・・ラジェター ４・・・ラジェターハウジング、 ５・・・空間、 ・・・空気、 ７・・・クロメノ ンバー ８ａ。 ８ｂ・・・サイ ドメンバ、 ・・・底面。 特 許 出 願 人 鈴木自動車工業株式会社 （ほか２名）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. フロントバンパーとフロントパネルの間にラジエターが
   配置され、上記ラジエターの背部に空間を作るラジエタ
   ーハウジングが設けられ、ラジエターより後方にクロス
   メンバーが車体を横断している四輪車の自動車のエンジ
   ン冷却風導入装置において、ラジエターハウジングの近
   傍では上記クロスメンバーのラジエターに近い側が高く
   なる斜面が形成されていることを特徴とする自動車のエ
   ンジン冷却風導入装置。