JPH03279086A - 車両の下部車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、セカンドシート前方にフロア立上り部を形
成し、このフロア立上り部の前方部位にトランスミッシ
ョンの後部が配設されたノ（ン型車両のような車両の下
部車体構造に関する。

（従来技術） 従来、パン型車両の下部車体構造としては、例えば、実
開昭６３−１６２８２号公報に記載の構造がある。

すなわち、ダツシュロアパネルの後端下部に、フロント
フロアパネルを形成すると共に、このフロントフロアパ
ネル後端に同パネルと路面−状にリヤフロアパネルを形
成し、フロントフロアパネルにはトライバーズシートと
パラセンジャシートとを取付ける一方、リヤフロアパネ
ルにはセカンドシートを取付け、さらに、上述のトライ
バーズシートとパラセンジャシートとの間に上方へ突出
するエンジンデツキを形成して、このエンジンデツキ下
方にエンジンを配設すると共に、エンジンに連結したト
ランスミッションを上述のりャフロアパネル下方に配設
したＦＲ（前部機関後輪駆動）方式のパン型車両の下部
車体構造である。

この従来構造において、荷室スペースの拡大、荷室内で
の作業空間の拡大およびステップレス化を達成する目的
で、リヤフロアパネルを低床化する場合には、セカンド
シートを搭載するリャフロアバネルの前部にフロア立上
り部を形成し、このフロア立上り部から車体前方に向け
てフロントフロアパネルを配設すると共に、このフロン
トフロアパネルの下方にトランスミッションを、またダ
ツシュロアパネル下方のエンジンルームにエンジンをそ
れぞれ配設するとよい。

しかし、この場合には上述のフロア立上り部の前方部位
にトランスミッションの後部が配設されることになるの
で、玉突時の衝突エネルギによりエンジンおよびトラン
スミッションが後退した時、このトランスミッションの
後部が上述のフロア立上り部から荷室内（セカンドシー
ト乗員の足元スペース内）に突出する問題点があった。

（発明の目的） この発明は、玉突時にトランスミッションを強制的に下
方へ移動させることにより、トランスミッションの荷室
内への突出を確実に防止することができる車両の下部車
体構造の提供を目的とする。

（発明の構成） この発明は、セカンドシート前方にフロア立上り部を形
成し、上記フロア立上り部の前方部位にトランスミッシ
ョンの後部が配設された車両の下部車体構造であって、
上記トランスミッションの後退移動時に、該トランスミ
ッションを下方へ強制移動させる移動手段を設けた車両
の下部車体構造であることを特徴とする。

（発明の効果） この発明によれば、車両の正面衝突時にはエンジンおよ
びトランスミッションが後退移動するが、このトランス
ミッションの後退移動時に上述の移動手段がトランスミ
ッションを下方へ強制移動させるので、トランスミッシ
ョンの荷室内（セカンドシート乗員の足元スペース内）
への突出を確実に防止することができる効果がある。

（実施例） この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。

図面はＦＦ（前部機関前輪駆動）タイプのパン型車両の
車体構造を示し、第１図、第２図において、車体前部に
配設したラジェータ１の後方にエンジン２を配設し、こ
のエンジン２の後端部にトランスミッション３を連結し
、このトランスミッション３の出力をフロントデフ（図
示せず）を介して左右の前輪４．４に伝達することで、
前輪４゜４を駆動すべく構成している。

一方、車体下部において前後方向に延びるフロントサイ
ドフレーム５，５とリヤサイドフレーム６．６とを設け
、これらの各サイドフレーム５゜６を前後方向に一体的
に形成すると共に、左右のフレーム５，５間、６．６間
をクロスメンバ７゜８．９，１０．１１で互に連結して
いる。

また、トライバーズシート１２およびパラセンジャシー
ト１３を搭載するフロントフロア１４と、セカンドシー
ト１５を搭載するりャフロア１６とを該セカンドシート
１５の前方で、かつセンタピラ−１７配設部位のフロア
立上り部１８を介して前後方向に段差状に連設している
。

このようにセカンドシート１５の前方にフロア立上り部
１８を形成することにより、このフロア立上り部１８の
前方部位にトランスミッション３の後部が配設されるこ
とになる。

さらに、上述のトライバーズシート１２の前方には前輪
操舵用のステアリングホイール１９を配設している。

さらにまた、左右の後輪２０．２０はリーフスプリング
式のリヤサスペンション２１．．２１により懸架してい
る。

一方、上述のフロントサイドフレーム５，５の前後方向
略中間部には車幅方向外方へ延びるトルクボックス２２
．２２を接合し、これら左右のトルクボックス２２．２
２の両端から車体前方に向けてホイールエプロンに沿う
ようにエプロンフレーム２３．２３を配設している。

これら左右のエプロンフレーム２３．２３の所定部には
上下方向に延びるヒンジピラー２４．２４を接合し、ヒ
ンジピラー２４．２４の上端部にはフロントピラー２５
．２５を接合している。

ところで、上述のフロア立上り部１８周辺における車両
の下部車体構造は第３図、第４図に示す如く構成してい
る。

すなわち、上述のフロントフロア１４のフロア立上り部
１８下端には同フロア１４をリヤフロア１６に接合する
ための接合フランジ部１４ａを一体的に折曲げ形成し、
またセンタピラー１７に対向するフロントフロア１４の
後部左右両端およびフロア立上り部１８の左右両端には
それぞれ接合フランジ部１４ｂ、１４ｂ、１４ｃ、１４
ｃ　（但し図面では図示の便宜上、一方のみを示す）を
−体的に折曲げ形成して、上述の接合フランジ部１４ａ
をリヤフロア１６前端部に接合固定すると共に、上述の
接合フランジ部１４ｂ、１４ｃをセンタピラーインナに
接合固定している。

しかも、上述のフロントフロア１４の後部下面からりャ
フロア１６の前端下面にかけて移動手段としてのクロス
メンバ２６を斜交状に配設し、このクロスメンバ２６の
前後の各接合フランジ部２６ａ、２６ｂを上述のフロン
トフロア１４およびリヤフロア１６に接合固定し、また
同タロスメンバ２６の左右両端に一体的に折曲げ形成し
た接合フランジ部２６ｃ、２６ｃ　（但し図面では図示
の便宜上、一方のみを示す）を上述のセンタピラーイン
ナに接合固定して、このクロスメンバ２６とフロントフ
ロア１４との両者で車幅方向に延びる閉断面２７を形成
すると共に、トラス（ｔｒｕｓｓ　）構造体２８を構成
している。

なお、第３図、第４図における２９はフロアクロスメン
バである。

図示実施例は上記の如く構成するものにして、以下作用
を説明する。

車両の正面衝突時には、上述のエンジン２およびトラン
スミッション３か後退移動するが、このトランスミッシ
ョン３が後退して上述のクロスメンバ２６に衝合した時
、トラス構造体２８を形成する上述のクロスメンバ２６
により、トランスミッション３は第３図に仮想線αで示
すように下方へ強制移動され、落下する。

この結果、上述のトランスミッション３の荷室内、詳し
くはセカンドシート１５の乗員の足元スペースへの突出
を確実に防止することができ、このトランスミッション
３の荷室内への突出防止とリヤフロア１６低床化との両
立を図ることができる効果がある。

第５図乃至第７図は車両の下部車体構造の他の実施例を
示し、この実施例では上述のフロントフロア１４の後部
とフロア立上り部１８との間の下面コーナ部位に車幅方
向に延びるクロスメンバ３０を接合して、これら両者１
４．３０間に閉断面３１を形成すると共に、次のような
トランスミッション下方移動装置３２を設けている。

すなわち、左右のフロントサイドフレーム５゜５の下面
相互間にボルト３３、ナツト３４を用いてミッションメ
ンバ３５を横架すると共に、このミッションメンバ３５
の前方部分におけるフロントサイドフレーム５，５には
上方へ突出する略凸状の曲げ部５ａ、５ａを形成してい
る。

また、上述の曲げ部５ａにおける前方下面５ｂと後方下
面５ｃとの間には、長手方向に長孔３６が形成された爪
部材３７を配設し、この爪部材３７の前部を上述の前方
下面５ｂに溶接固定する一方、爪部材３７の後部は上述
の長孔３６内に挿入する爪部材直進後退案内用のボルト
３８を用いて、上述の曲げ部５ａにおける後方下面５ｃ
に後退可能にボルトアップしている。

さらに、上述の爪部材３７の後端には、玉突時に上述の
ボルト３３を切断する切断刃３９を形成している。

なお、第５図乃至第７図において前回と同一の部分には
同一番号および同一符号を付している。

このように構成した下部車体構造の作用は次の通りであ
る。

すなわち、車両の正面衝突時には、フロントサイドフレ
ーム５が後退し、その曲げ部５ａを中心につぶれるのて
、前部を上述の曲げ部５ａの前方下面に溶接固定した爪
部材３７がボルト３８および長孔３６に案内されて直進
後退動し、この爪部材３７後端の切断刃３９て上述のボ
ルト３３を切断する。

このため、トランスミッション３をマウントしていたミ
ッションメンバ３５が第７図に示すようにフロントサイ
ドフレーム５下面から離反落下する。

この結果、ミッションメンバ３５による支持が外れたト
ランスミッション３は下方へ強制移動され、落下する。

したがって、上述のトランスミッション３の荷室内、詳
しくはセカンドシート１５の乗員の足元スペースへの突
出を確実に防止することができ、このトランスミッショ
ン３の荷室内への突出防止とりセフロア１６低床化との
両立を図ることができる効果がある。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、 この発明の移動手段は、第１実施例のクロスメンバ２６
と、第２実施例のトランスミッション下方移動装置３２
とに対応するも、 この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるもの
ではない。

【図面の簡単な説明】

図面はこの発明の一実施例を示し、 第１図はパン型車両の車体構造を示す側面図、第２図は
同平面図、 第３図は車両の下部車体構造を示す断面図、第４図は第
３図の斜視図、 第５図は車両の下部車体構造の他の実施例を示す断面図
、 第６図はトランスミッション下方移動装置の斜視図、 第７図は同装置の作用説明図である。 ３・・・トランスミッション １４・・・フロントフロア １５・・・セカンドシート １８・・・フロア立上り部 ２６・・・クロスメンバ ３２・・・トランスミッション下方移動装置２６・・・
クロスメンバ 第３図 ３・・トランスミ・ソンヨン 第６図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）セカンドシート前方にフロア立上り部を形成し、 上記フロア立上り部の前方部位にトランス ミッションの後部が配設された車両の下部 車体構造であって、 上記トランスミッションの後退移動時に、 該トランスミッションを下方へ強制移動さ せる移動手段を設けた 車両の下部車体構造。