JPH03279B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は新規な舶用ステアリングシステムに関
する。さらに詳しくは、船舶の操縦席に設けられ
るステアリングホイールの回転操作により押し引
きコントロールケーブルを介して舵手段を遠隔操
作するための船舶ステアリングシステムに関す
る。

従来そのような舶用ステアリングシステムとし
て、たとえば米国特許第3208300号明細書に開示
されてなるものが知られている。このものは第７
図に示されるようにステアリングシヤフト５１に
取りつけられているピニオン５２と、ピニオン５
２と歯合するラツク５３と、一端がラツク５３に
連結されている押し引きコントロールケーブルの
内索５４と、前記ラツク５３を収容して摺動自在
にガイドするためのラツクカートリツジ５５など
から構成され、ステアリングホイールの回転操作
をピニオン５２およびラツク５３を介して押し引
きコントロールケーブルの摺動操作に変換し、そ
れにより舵手段を操舵せしめうるものである。

従来のこの種のステアリングシステムにおいて
は、内索５４が押し方向にも作用するため、アウ
ターケーシング５７から出ている内索５４をラツ
ク５３の往復ストローク全体にわたつて撓まない
ようにガイドする必要がある。そのため第７図に
示されるようにラツク５３の往復ストロークより
も長いロツド５８を内索５４の先端に結合すると
共に、少なくともアウターケーシング５７から出
ている内索５４をガイドするためのガイドパイプ
５９をラツクカートリツジ５５のアウターケーシ
ング５７側から延ばしておく必要がある。すなわ
ち従来のステアリングシステムは、ロツド５８や
ガイドパイプ５９などの部品が必要であり、さら
にロツド５８、ガイドパイプ５９およびラツク５
３をたがいに入れ子式に組み合わせるなど、きわ
めて複雑な構成が必要になるという欠点があり、
しかもそれぞれの部品間の摺動摩擦による抵抗が
大きいという欠点がある。またコントロールケー
ブルのアウターケーシング５７を取りつけるため
の取りつけ手段６０がラツクカートリツジ５５の
端部に設けられているために、ラツク機構の長手
方向の長さが長くなるだけでなく、狭い船舶内に
配索するばあいには押し引きコントロールケーブ
ルの彎曲部の曲率半径が小さくなり、内索の摺動
抵抗が大きくなるといつた欠点を有する。

そこで本発明者らは叙上の欠点を排除すべく鋭
意研究を重ねた結果、押し引きコントロールケー
ブルをラツク機構のほぼ中心から導出することに
よつて、ラツク機構の長手方向の長さを短かくす
ると共に押し引きコントロールケーブルの配索の
曲率半径が大きく、かつ簡単な構成の舶用ステア
リングシステムを完成するにいたつた。

すなわち本発明は (a) ラツクケーシングと、 (b) 該ラツクケーシング内に摺動自在に挿入さ
れ、長手方向に延びる少なくとも１本の内索挿
通部がその表面に形成されてなるラツクと、 (c) 前記ラツクケーシングのほぼ中央部の歯面側
に形成される開口部に対向してラツクと歯合す
るように設けられるピニオンと、 (d) 一端が前記ラツクの一端に係止され、前記内
索挿通部内に収容されると共に前記開口部から
斜め方向外側に延び、他端が舵手段または他の
ステアリングシステムに連結されてなる少なく
とも１本の押し引きコントロールケーブル用内
索と、 (e) 一端が前記開口部を貫通して前記内索挿通部
内に摺接するように挿入されると共に前記一端
から他端にかけて前記内索を摺動自在に案内す
るガイド溝が形成され、前記ラツクケーシング
に結合されてなるケーブルガイドと、 (f) 一端が前記ケーブルガイドの他端に連結され
ると共に、前記内索を舵手段まで摺動自在にガ
イドするための押し引きコントロールケーブル
用アウターケーシングと、 (O) ステアリングシヤフトを回転自在に保持する
ためのハウジングと、 (h) 前記ケーブルガイドとラツクケーシングを前
記ハウジングに結合するための結合手段とから
なり、 (i) 前記内索挿入部の底面に長手方向に延びる小
ガイド溝が形成されると共に前記ケーブルガイ
ドの一端に小ガイド溝内に摺接するように挿入
される小突片が設けられてなることを特徴とす
る舶用ステアリングシステム を要旨とするものである。

つぎに図面を参照しながら本発明のステアリン
グシステムを説明する。

第１図は本発明のステアリングシステムの一実
施例を示す一部切欠き斜視図、第２〜３図はそれ
ぞれ第１図のＸ−Ｘ線断面図およびＹ−Ｙ線断面
図、第４図は第１〜３図に示されるステアリング
システムの要部拡大斜視図、第５図は本発明のス
テアリングシステムの他の実施例を示す要部斜視
図、第６図は本発明のステアリングシステムを備
えた船舶の一例を示す概略平面図である。

第１図に示されるように本発明のステアリング
システムはステアリング部１、ピニオン−ラツク
部２および押し引きコントロールケーブル３の３
つの構成部分からなる。

ステアリング部１は第２図に詳細に示されるよ
うに船舶の操縦席におけるダツシユボード１０に
ボルト１１などによつて取りつけられるハウジン
グ１２と、該ハウジング１２内に回転自在に挿通
されるステアリングシヤフト１３と、ステアリン
グシヤフト１３の一端に固着されるステアリング
ホイール１４とからなる。ハウジング１２にはス
テアリングシヤフト１３の回転に対して調節可能
なブレーキ力を与えるブレーキ手段１５が設けら
れている。ハウジング１２の先端にはピニオン−
ラツク部２のブラケツト２１に形成されている突
起２１ａと係合する環状歯列１６が形成されてい
る。さらにハウジング１２の先端近辺の外周には
環状溝１７が形成されている。

ピニオン−ラツク部２は一枚の金属板の両側が
立ち上げられて断面コ字状に形成されてなるブラ
ケツト２１と、該ブラケツト２１の内側に嵌着さ
れている角パイプ状のラツクケーシング２２と、
該ラツクケーシング２２内に摺動自在に収容され
ているラツク２３と、該ラツク２３と歯合するピ
ニオン２５と、内索３１を案内するためのケーブ
ルガイド２６を有している。ラツク２３は歯面２
３ａが下側になるように配置されている。ラツク
ケーシング２２の歯面側の中央部には開口部２４
が形成されている。開口部２４近辺には前記ラツ
ク２３と歯合するピニオン２５が回転自在に配置
されている。なおピニオン２５はブラケツト２１
とハウジング１２が後述する結合手段で結合され
たのちはハウジング１２の端部とハウジング１２
内のブツシユ１２ａによつて保持され、ステアリ
ングシヤフト１３と連結される。

第４図は第１〜５図のピニオン２５とラツク２
３の関係を示すために歯面２３ａ側から見た状態
を示している。ラツク２３の歯面２３ａには長手
方向に延びる開口溝２７が設けられており、ピニ
オン２５には開口溝２７と対応する部位に環状溝
２８が設けられている。それによつてピニオン２
５とラツク２３が歯合しても歯の間のすき間に内
索３１を挿通しうる。

ラツクケーシング２２の歯面側には、前記開口
部２４にその先端側が挿入され、他端側がラツク
ケーシング２２に対して斜め方向外側に延びるケ
ーブルガイド２６が設けられている。ケーブルガ
イド２６は第１〜３図の実施例ではブラケツト２
１の両側壁２１ｂの間にピンなどで取りつけられ
ている。ケーブルガイド２６の先端側にはラツク
２３の開口溝２７内に挿入され、開口溝２７の底
面と摺接する突片２９が設けられている。突片２
９の表面からケーブルガイド２６の他端側まで内
索３１を案内するためのガイド溝３０が設けられ
ている。本実施例においてはケーブルガイド２６
はガイド溝３０の部分で本体２６ａとカバー２６
ｂの２つの部分に分離されており、内索３１を挿
入しやすくされている。

押し引きコントロールケーブル３は張力および
押圧力を伝達する内索３１と該内索３１を摺動自
在に案内するアウターケーシング３２とからな
る。アウターケーシング３２の一端は前記ケーブ
ルガイド２６の外側の端部に金具３３によつて係
止されており、他端は舵手段（たとえば第６図の
６１）側に係止されている。内索３１の一端３４
には第２図に示されるようにＴ字状の索端金具３
５がかしめつけられている。索端金具３５は前記
ラツク２３の開口溝２７の先端部および該開口溝
２７とほぼ直角に形成される横溝４１に嵌め込ま
れ、ビス４２などでラツク２３の先端近辺に係止
されている。内索３１の他端は前記舵手段６１の
作用点６２に係止されている。内索３１はラツク
２３の開口溝２７内に収容され、前記ピニオン２
５とラツク２３のすき間を通り、前記開口部２４
にその先端を突き入れているケーブルガイド２６
により滑らかに方向を変えられてアウターケーシ
ング３２まで導かれている。

第４図に詳細に示されるように本発明のステア
リングシステムにおいてはラツク２３の開口溝２
７の底部に小ガイド溝４３が設けられており、ケ
ーブルガイド２６の内索３１をすくい上げるため
の案内斜面４４を有する突片２９の先端には前記
小ガイド溝４３内に摺接しうる小突片４５が設け
られている。小突片４５の上面は開口溝２７の底
面とほぼ同一面となるように形成されている。

つぎに叙上のごとく構成される本発明のステア
リングシステムの作用を説明する。

第１図においてステアリングホイール１４を矢
印Ａ，Ｂ方向に回転操作することによりピニオン
２５が回転し、それに伴なつてラツク２３が矢印
Ｃ，Ｄ方向に直線運動を行なう。それによりラツ
ク２３の一端に係止されている内索３１も直線運
動を行なう。内索３１はケーブルガイド２６によ
つて摺動自在に案内されてラツクケーシング２２
のほぼ中央部近辺から斜め方向外側に滑らかに方
向転換され、アウターケーシング３２を通つて舵
手段を回動操作する。またステアリングシステム
がたとえば第６図に２点鎖線で示されるように２
カ所に設けられているばあいには、内索３１の他
端は他のステアリングシステムのラツクに係止さ
れており、他のステアリングシステムを介して舵
手段を遠隔操作することができる。

本発明のステアリングシステムにおいては内索
３１がラツク２３の歯面側に設けられているた
め、歯面２３ａを下向けにして配置する通常のピ
ニオン−ラツク部２の配置状態において押し引き
コントロールケーブル３を下側に導くことができ
る。したがつて船底に配索することが容易であ
る。

なおラツク２３の歯面２３ａを下に向けるのは
ステアリングホイール１４の回転方向と船体の進
行の転換方向とをあわせるためである。

さらに本発明のステアリングシステムはピニオ
ン−ラツク部２のほぼ中央部から押し引きコント
ロールケーブル３が斜め下方向に延びているた
め、配索スペースを大幅に節約することができ
る。

さらに本発明のステアリングシステムにおいて
はラツク２３の開口溝２７の底面に形成されてい
る小ガイド溝４３とケーブルガイド２６の先端の
小突片４５が摺動自在に嵌合しているため、ステ
アリングホイール１４を矢印Ａ方向に回転させて
ラツク２３を矢印Ｃ方向に摺動させたとき、ラツ
ク２３と共に矢印Ｃ方向に移動してくる内索３１
はスムーズにケーブルガイド２６による案内に乗
り替えることができる。またケーブルガイド２６
は内索３１と摺接するものであるから通常合成樹
脂などで形成されているが、小突起４５が内索３
１をスムーズにすくい上げるため、ケーブルガイ
ド２６の突片２９の先端の摩耗がいちじるしく軽
減されるという効果がある。

本発明のステアリングシステムにおいては第３
図のようにケーブルガイド２６の一部をピニオン
２５のカバー４６とし、カバー４６の中心線に沿
つて前記ピニオン２５の環状溝（第２図の２８）
と係合する半円状突起４７をケーブルガイド２６
の延長上に設け、ピニオン２５の環状溝２８とケ
ーブルガイド２６の位置を合わせ決めるのが好ま
しく、それによりピニオン−ラツク部２とステア
リング部１が結合されるまえにおいてもピニオン
２５が抜け出ることがない。

また本発明においては第３図のようにブラケツ
ト２１の底面部に突起４８を設け、その突起４８
の先端でラツク２３の背面側を押圧させるのが好
ましく、それによりラツク２３とピニオン２５の
バツクラツシユを適正な大きさに保持しうる。な
お前記突起４８をたとえばネジ手段により突出高
さを調節可能に構成するときは、さらに前記バツ
クラツシユの大きさを各ステアリングシステムご
とに調節することができる。

さらにラツク２３の背面側の両端近辺にストツ
パ４９を突出させ、前記突起４８と当接しうるよ
うに構成するときは、ラツク２３の摺動ストロー
クを容易に、かつ確実に制限することができる。

本発明のステアリングシステムは第２図に示さ
れるように船舶のダツシユボード１０の表側に取
りつけられるステアリング部１と、ダツシユボー
ド１０の裏側に配置されるピニオン−ラツク部２
および押し引きコントロールケーブル３とからな
るものであるため、ステアリング部１とピニオン
−ラツク部２が分離されており、ハウジング１２
とブラケツト２１を簡単に結合するための結合手
段が採用されている。第１図に示される実施例に
おいてはそのような結合手段としてハウジング１
２の先端外周に設けられる環状溝１７と、該還状
溝１７内にその内周縁１８が嵌合されるＵ字形の
ロツクプレート１９と、該ロツクプレート１９の
両端に形成される少なくとも２つのボルト孔をそ
れぞれ貫通してブラケツト２１の側面に取りつけ
られるネジ部が長いボルト２０が採用されてい
る。すなわちそのように構成するときは、ダツシ
ユボード１０に取りつけられているハウジング１
２の先端外周の環状溝１７内にロツクプレート１
９の内周縁１８を引つ掛けるだけでピニオン−ラ
ツク部２をハウジング１２に支持させることがで
き、しかもピニオン−ラツク部２はハウジング１
２に対して回動自在である。したがつて適切な角
度にピニオン−ラツク部２を設定し、たとえば環
状歯列１６とブラケツト２１の突起部２１ａとを
係合し、ボルト２０にピニオン軸受け２０ｂおよ
びカバー２０ｃを組み付け、ボルト２０の先端に
ナツト２０ａを締め込んでいくことによりピニオ
ン−ラツク部２の重量を支えることなくハウジン
グ１２を簡単に結合することができる。

なおアウターケーシング３２の一端に固着され
ている金具３３とケーブルガイド２６の結合方法
としては、第３図に示されるように金具３３の表
面にたがいに90゜をなす円筒面状の４つの切り欠
き部３３ａを形成し、ケーブルガイド２６に貫通
される２本のセツトピン７１で対向する切り欠き
部３３ａを狭むように構成するのが好ましく、そ
れにより金具３３とセツトピン７１との組み付け
時、長い押し引きコントロールケーブルを大きく
ねじることなく組み付けることができ、金具３３
とセツトピン７１の接触面積を大きくすることが
でき、金具を確実に係止することができる。

前記実施例はいずれもラツク２３の歯面２３ａ
に開口溝２７が形成されているが、本発明はかか
る実施例に限定されるものではなく、たとえば第
５図に示されるようにラツク２３の肩部に形成さ
れる切り欠き部２３ｂを内索挿通部として形成し
てもよい。さらに第６図に示すように２カ所のス
テアリングシステムを結合するばあい、あるいは
２つの舵手段を同時に操作するとき、または高馬
力エンジンで一本の押し引きコントロールケーブ
ルでの操作では危険なときなどは切り欠き部２３
ｂまたは開口溝２７などの内索挿通部を２本形成
し、１つのラツク２３で２本の内索３１を駆動す
るようにしてもよい。

なお前記切り欠き部２３ｂ上に挿通される内索
３１をラツク２３に係止するには、たとえば第５
図に示されるようなＬ字状の索端金具３５ａを採
用する。

叙上のごとく本発明の舶用ステアリングシステ
ムはピニオン−ラツク部および押し引きコントロ
ールケーブルの配置スペースが小さく、さらに内
索を船底側に案内しやすく、ラツクからケーブル
ガイドへの内索の案内がスムーズであるなど多く
の利点を有するものであり、その実用価値はすこ
ぶる大である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のステアリングシステムの一実
施例を示す一部切欠き斜視図、第２〜３図はそれ
ぞれ第１図のＸ−Ｘ線断面図およびＹ−Ｙ線断面
図、第４図は第１〜３図に示されるステアリング
システムの要部拡大斜視図、第５図は本発明のス
テアリングシステムの他の実施例を示す要部斜視
図、第６図は本発明のステアリングシステムを備
えた船舶の一例を示す概略平面図、第７図は従来
の舶用ステアリングシステムの一例を示す縦断面
図である。 図面の主要符号、３：押し引きコントロールケ
ーブル、１２：ハウジング、１３：ステアリング
シヤフト、２１：ブラケツト、２２：ラツクケー
シング、２３：ラツク、２４：開口部、２５：ピ
ニオン、２６：ケーブルガイド、２７：開口溝、
２８：環状溝、３１：内索、３２：アウターケー
シング。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ (a) ラツクケーシングと、 (b) 該ラツクケーシング内に摺動自在に挿入さ
   れ、長手方向に延びる少なくとも１本の内索挿
   通部がその表面に形成されてなるラツクと、 (c) 前記ラツクケーシングのほぼ中央部の歯面側
   に形成される開口部に対向してラツクと歯合す
   るように設けられるピニオンと、 (d) 一端が前記ラツクの一端に係止され、前記内
   索挿通部内に収容されると共に前記開口部から
   斜め方向外側に延び、他端が舵手段または他の
   ステアリングシステムに連結されてなる少なく
   とも１本の押し引きコントロールケーブル用内
   索と、 (e) 一端が前記開口部を貫通して前記内索挿通部
   内に摺接するように挿入されると共に前記一端
   から他端にかけて前記内索を摺動自在に案内す
   るガイド溝が形成され、前記ラツクケーシング
   に結合されてなるケーブルガイドと、 (f) 一端が前記ケーブルガイドの他端に連結され
   ると共に、前記内索を舵手段まで摺動自在にガ
   イドするための押し引きコントロールケーブル
   用アウターケーシングと、 (g) ステアリングシヤフトを回転自在に保持する
   ためのハウジングと、 (h) 前記ケーブルガイドとラツクケーシングを前
   記ハウジングに結合するための結合手段とから
   なり、 (i) 前記内索挿通部の底面に長手方向に延びる小
   ガイド溝が形成されると共に前記ケーブルガイ
   ドの一端に小ガイド溝内に摺接するように挿入
   される小突出片が設けられてなることを特徴と
   する舶用ステアリングシステム。 ２ 前記内索挿通部がラツクの歯面側に形成され
   た少なくとも１本の溝であり、前記ピニオンの該
   溝と対向する部位に環状溝が形成されてなること
   を特徴とする特許請求の範囲第１項記載の舶用ス
   テアリングシステム。 ３ 前記内索挿通部がラツクの歯面側の少なくと
   も一方の肩部に形成される切り欠き部であること
   を特徴とする特許請求の範囲第１項記載の舶用ス
   テアリングシステム。 ４ 前記ケーブルガイドの一部が前記ピニオンを
   覆い、かつ該一部に前記環状溝内に摺接自在に嵌
   合される半環状突起が設けられてなることを特徴
   とする特許請求の範囲第２項記載の舶用ステアリ
   ングシステム。 ５ 前記ラツクケーシングにラツクケーシングの
   背面側外面と当接される底面部および該底面部の
   両側からそれぞれ立ち上がり前記ラツクケーシン
   グの外側面に当接する側壁部を有するブラケツト
   が嵌着され、かつ該側壁部の間に前記ケーブルガ
   イドが連結されており、前記ラツクケーシングの
   背面側に孔が穿設され、前記ブラケツトの底面部
   に該孔と嵌合すると共にその先端が前記ラツクの
   背面と摺接する突起が設けられてなることを特徴
   とする特許請求の範囲第１項、第２項、第３項ま
   たは第４項記載の舶用ステアリングシステム。 ６ 前記ラツクの背面の両端近辺に前記突起と当
   接するストツパが形成されてなることを特徴とす
   る特許請求の範囲第５項記載の舶用ステアリング
   システム。 ７ 前記結合手段が前記ハウジングの先端近辺の
   外周に設けられる環状溝と、該環状溝にその内周
   縁が回転自在に嵌合されるＵ字状のロツクプレー
   トと、該ロツクプレートに形成される孔を貫通し
   て前記ラツクケーシングを支持するブラケツトに
   取りつけられる少なくとも２本のボルトとからな
   ることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の
   舶用ステアリングシステム。 ８ 前記内索挿通部の先端に該内索挿通部とほぼ
   直角をなす横溝が形成され、前記内索の一端にＴ
   字状またはＬ村状の索端金具が固着され、該索端
   金具が前記横溝および内索挿通部に係止されてな
   ることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の
   舶用ステアリングシステム。