JPH0429596B2

JPH0429596B2 -

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Publication number: JPH0429596B2
Application number: JP59153186A
Authority: JP
Priority date: 1984-07-25
Filing date: 1984-07-25
Publication date: 1992-05-19
Also published as: JPS6133395A; US4701141A

Description

【発明の詳細な説明】［技術分野］本発明は、船外機の操舵装置に関する。

［背景技術］本出願人は、特願昭57−26140号により、「船体
側に取付けられるスイベルブラケツトに、船外機
本体を転舵可能に取付けるとともに、スイベルブ
ラケツトもしくは船外機本体の一方にリーフスプ
リングを備え、スイベルブラケツトもしくは船外
機本体の他方に、リーフスプリングに対して進退
可能とされ、リーフスプリングに形成した係合孔
に係合可能とされる係合子を備えてなる船外機の
操舵装置」を既に提案している。

上記操舵装置によれば、係合子をリーフスプリ
ングの係合孔に係合することにより、船外機の舵
角を固定することが可能となる。また、上記舵角
固定状態で、緊急に転舵を必要とする場合には、
係合子の先端部と係合孔の内壁部との押圧によ
り、リーフスプリングをたわみ変形させ、係合子
を係合孔から脱離し、転舵を行うことを可能とし
ている。

上記操舵装置において、舵角の固定を安定化す
るためには、係合子の先端部を係合孔に深く挿入
し、係合子と係合孔との確実な係合状態を形成す
る必要がある。しかしながら、係合子の先端部を
係合孔に深く挿入する場合には、緊急時に、リー
フスプリングのたわみ変形によつて、係合子と係
合孔との係合状態を迅速かつ確実に解除するのが
困難となる。

なお、上記操舵装置において、緊急時に、リー
フスプリングのたわみ変形によることなく、第２
図に示すように、係合子１と、リーフスプリング
２の係合孔３との押圧により、リーフスプリング
２を破断し、係合子１と係合孔３との係合状態を
解除することも考えられる。しかしながら、この
場合に、係合子１と係合孔３の係合状態を解除す
るためには、リーフスプリング２に二つの破断領
域Ａ，Ｂを形成してリーフスプリング２を二分割
するか、リーフスプリング２に一つの破断領域Ａ
と一つの破断領域Ｂを形成する必要があり、過大
な転舵力を必要とし、結局、係合子と係合孔との
係合状態を迅速かつ確実に解除するのが困難であ
る。

［発明の目的］本発明は、舵角の固定を安定化しながら、緊急
時の舵角固定解除を迅速かつ確実に行なうことを
目的とする。

［課題を解決するための手段］本発明は、船体側に取付けられるスイベルブラ
ケツトに、船外機本体を転舵可能に取付けるとと
もに、スイベルブラケツトもしくは船外機本体の
一方に、係合体を備え、スイベルブラケツトもし
くは船外機本体の他方に、上記係合体に対して進
退可能とされ、該係合体に係合可能とされる係合
子を備えてなる船外機の操舵装置において、係合
体または係合子の少なくとも一方を脆性材料にて
形成し、所定値以上の転舵力が船外機本体に作用
する状態下で、係合体または係合子に単一の破断
領域を誘引形成して該係合体または係合子を分割
可能とする切欠部を、該係合体または係合子の少
なくとも一方に設けてなるようにしたものであ
る。

［作用］本発明によれば、下記〜の作用効果があ
る。

係合子と係合体との確実な係合状態の形成に
より、安定した舵角の固定状態を得ることがで
きる。

舵角固定状態下で緊急に転舵を必要とする場
合には、所定値以上の転舵力の作用下で、脆性
材料からなる係合体または係合子に設けられて
いる切欠部が誘引形成する単一の破断領域を介
して直ちに本体部分と分離部分とに分割するこ
とが可能であり、迅速かつ確実に転舵可能状態
を得ることができる。

上記の緊急転舵時における係合体と係合子
との係合解除が、係合体と係合子との弾発係合
の解除によるものでないから、係合体と係合子
とは弾発係合の必要がない。このため、上記
における係合体と係合子との係合状態は、互い
に弾性変形することのない２部材にて形成、維
持し得るものとなり、経時変化のない安定した
舵角固定を確保し得る。

上記の緊急転舵は、係合体または係合子の
破断により両者の係合部分が無くなることにて
なされるから、転舵後、容易に直進状態に戻す
ことができる。また、緊急転舵時の破断荷重の
設定が容易で、そのばらつきも少なく、安定し
た緊急転舵を保証し得る。

［発明の具体的説明］第１図は本発明の一実施例が適用されてなる船
外機を示す側面図、第３図は同実施例の要部を一
部破断して示す側面図、第４図は第３図の−
線に沿う矢視図、第５図は第３図の異なる作動状
態を示す側面図である。

船体１１の船尾板にはクランプブラケツト１２
が固定され、クランプブラケツト１２にはチルト
軸１３を介してスイベルブラケツト１４が略水平
軸周りに回動可能に支持されている。スイベルブ
ラケツト１４には、転舵軸１５を介して、操舵ブ
ラケツト１６が略垂直軸周りに回動可能に支持さ
れている。操舵ブラケツト１６には、船外機本体
を構成するケーシング１７が固定されている。ケ
ーシング１７の上部にはエンジンユニツトを収容
するカウリング１８が被冠され、ケーシング１７
の下部にはプロペラ１９が配設されている。また
操舵ブラケツト１６には操舵ハンドル操作部２０
が、ヒンジ１００のまわりに回転自在に配設され
るとともに、船内に向けて延設されている。すな
わち、船外機本体およびスイベルブラケツト１４
を、チルト軸１３を介して、クランプブラケツト
１２に対して回動することにより、船外機本体を
チルトアツプ位置とチルトダウン位置との間で傾
動可能としている。また、操舵ハンドル操作部２
０に加える転舵力によつて、船外機本体を、転舵
軸１５を介して、スイベルブラケツト１４に対し
て回動することにより、転舵を行うことを可能と
している。

ここで、スイベルブラケツト１４の船体側の上
面部には、止ねじ２１によつて略Ｔ字状を成す係
合体２２の基部が固定されている。１４Ａは、係
合体２２の基部の両側部を保持するスイベルブラ
ケツト１４の突条部、１４Ｂは、係合体２２の基
部の略中央に穿設されてなる位置決め孔２２Ａに
嵌合可能とされるスイベルブラケツト１４の突起
部である。すなわち、係合体２２は、両突条部１
４Ａと突起部１４Ｂに位置決めされる状態で、ス
イベルブラケツト１４の所定位置に固定可能とさ
れる。係合体２２は、アルミニウム、合成樹脂板
等の脆性材料から形成されている。

係合体２２の頭部には、長溝状の係合溝２３が
形成されている。係合溝２３は、その最奥部の両
内側部に、切込部２３Ａを備えている。

他方、操舵ハンドル操作部２０の船内から操作
可能な位置には、係合体２２に対して進退可能と
される係合子２４が配設されている。係合子２４
は、操舵ハンドル操作部２０に嵌着されている案
内筒２５に螺線移動可能に支持されている。係合
子２４の下端部の側面には停留ピン２６が突設さ
れている。また、案内筒２５の下端面には、案内
筒２５の軸周りの90度の範囲に渡る螺線面２７が
形成され、螺線面２７の下端部を第１停留部２７
Ａとし、その上端部を第２停留部２７Ｂとしてい
る。すなわち、係合子２４は、その停留ピン２６
を上記第１停留部２７Ａに係止することにより、
その最下端部を案内筒２５の下端面から下方に突
出させ、係合体２２の係合溝２３に係合可能とし
ている。また、係合子２４は、その停留ピン２６
を上記第２停留部２７Ｂに係合することにより、
その最下端部を案内筒２５の内部に没入させ、係
合体２２の係合溝２３との係合を不能としてい
る。

なお、係合子２４の上端部には操作ノブ２８が
設けられ、操作ノブ２８と案内筒２５の上端面と
の間には、停留ピン２６と第１停留部２７Ａまた
は第２停留部２７Ｂとの係合状態を保持可能とす
る圧縮ばね２９が介装されている。

ここで、係合体２２の係合溝２３およびその切
欠部２３Ａは、本発明における切欠部を構成し、
所定値以上の転舵力が船外機本体に作用する状態
下で、第４図にＡで示す単一の破断領域を誘引形
成し、該係合体２２を本体部分２２Ｘと分離部分
２２Ｙの二つに分割可能としている。

次に、上記実施例の作用について説明する。

操舵ハンドル操作部２０の操作によつて船体を
転舵する場合、すなわち舵角の非固定時には、係
合子２４は、第５図に示すようにその停留ピン２
６が第２停留部２７Ｂに係止する状態、すなわち
案内筒２５の内部への没入位置に保持され、船外
機本体はスイベルブラケツト１４に対して自在に
回動可能とされる。

次に、舵角固定状態での航走時には、上記第５
図の状態から、操作ノブ２８を螺線移動し、停留
ピン２６を第１停留部２７Ａに係止することによ
り、係合子２４の最下端部を案内筒２５の下端面
から突出させ、その最下端部を第３図に示すよう
に係合体２２の係合溝２３に係合させる。この状
態にあつては、操舵ハンドル操作部２０から手を
離し、エンジンの振動等にによつて船外機本体が
回動しようとしても、係合子２４は係合体２２の
係合溝２３に保持され、舵角が固定可能となる。

さらに、上記舵角固定状態で、緊急に転舵を必
要とする場合には、操舵ハンドル操作部２０に所
定値以上の転舵力を付与し、係合子２４を係合体
２２の係合溝２３に強く押圧し、係合体２２を、
切欠部２３Ａが誘引する第４図の破断領域Ａで破
断することにより、該係合体２２を直ちに二つに
分割することが可能となる。これにより、係合子
２４と係合体２２の係合状態が迅速かつ確実に解
除し、船外機本体をスイベルブラケツト１４に対
して自在に回動すること、すなわち転舵を行うこ
とが可能となる。

なお、上記実施例においては、係合体２２をス
イベルブラケツト１４側に設け、係合子２４を船
外機本体側に設けたが、係合体２２を船外機本体
側に設け、係合子２４をスイベルブラケツト側に
設けるようにしてもよい。

また、係合体２２もしくは係合子２４が設けら
れる船外機本体としては、操舵ハンドル操作部に
限らず、操舵ブラケツト、ケーシング、カウリン
グ等の一部であつてもよい。

第６図は本発明の変形例に係る係合体３０を示
す平面図である。この係合体３０は、長溝状の係
合溝３１を備えるものの、前記係合体２２におけ
る切込部２３Ａのような切込部を有していない。
この係合体３０にあつても、係合溝３１が本発明
の切欠部を構成し、所定値以上の転舵力が船外機
本体に作用する状態下で、第６図にＡで示す単一
の破断領域を誘引形成し、係合体３０を本体部分
３０Ｘと分離部分３０Ｙの二つに分割可能とす
る。

第７図は本発明の変形例に係る係合子４０を用
いてなる操舵装置の要部を一部破断して示す側面
図である。係合子４０は、係合体２２の係合溝２
３に係合する最下端部と、停留ピン２６の配設部
との境界部分に、横断面積を縮小してなる切欠部
４１を形成している。係合子４０の切欠部４１
は、所定値以上の転舵力が船外機本体に作用する
状態下で、該切欠部４１が形成されてなる係合子
４０の縮小断面に単一の破断領域を誘引形成し、
係合子４０を本体部分４０Ｘと分離部分４０Ｙと
に分割可能とする。

なお、第７図の変形例は、係合子４０ととも
に、第４図に示したと同様な係合体２２を併用す
るものである。しかしながら、上記係合子４０を
用いる場合には、係合子４０が係合可能とされる
係合体に必ずしも切欠部を設ける必要がなく、従
つて、その場合には、スイベルブラケツト１４等
の船外機本体側の部材そのものに、係合子４０が
係合する係合溝、係合孔等を誘引形成するもので
あつてもよい。

［発明の効果］以上のように本発明によれば、舵角の固定を安
定化しながら、緊急時の舵角固定解除を迅速かつ
確実に行なうことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例が適用されてなる船
外機を示す側面図、第２図は従来例に係る操舵装
置の要部を示す平面図、第３図は第１図の実施例
の要部を一部破断して示す側面図、第４図は第３
図の−線に沿う矢視図、第５図は第３図の異
なる作動状態を示す側面図、第６図は本発明の変
形例を示す平面図、第７図は本発明の他の変形例
を一部破断して示す側面図である。１１…船体、１４…スイベルブラケツト、１５
…転舵軸、１６…操舵ブラケツト、１７…ケーシ
ング、２０…操舵ハンドル操作部、２２…係合
体、２３…係合溝、２３Ａ…切込部、２４…係合
子、３０…係合体、３１…係合溝、４０…係合
子、４１…切欠部。

Claims

【特許請求の範囲】

１船体側に取付けられるスイベルブラケツト
に、船外機本体を転舵可能に取付けるとともに、
スイベルブラケツトもしくは船外機本体の一方
に、係合体を備え、スイベルブラケツトもしくは
船外機本体の他方に、上記係合体に対して進退可
能とされ、該係合体に係合可能とされる係合子を
備えてなる船外機の操舵装置において、係合体ま
たは係合子の少なくとも一方を脆性材料にて形成
し、所定値以上の転舵力が船外機本体に作用する
状態下で、係合体または係合子に単一の破断領域
を誘引形成して該係合体または係合子を分割可能
とする切欠部を、該係合体または係合子の少なく
とも一方に設けてなることを特徴とする船外機の
操舵装置。