JPH0328006A - 乗用車用空気入りラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、特に８００〜１０００　Ｈｚ付近の高周波音
のパターンノイズを低減した乗用車用空気入りラジアル
タイヤに関する． 〔従来の技術〕 トレッドパターンに起因してタイヤの走行中に発生する
音は、一般にパターンノイズと呼ばれている。

近年、市販車の性能の向上に伴い、前記パターンノイズ
の低減に対する要望はますます高くなっているが、その
中でも、特に８００〜１０００Ｈｚ付近の高周波音の低
減が強く求められるようになってきた。しかるに、これ
まで１０００　Ｈｚ付近の音圧レベルの低減については
、全く検討されていないのが現状であった。

トレッドに複数のタイヤ周方向の主溝を有すると共に少
なくともショルダー接地領域に主溝を横切る副溝を設け
てブロックパターンを形成したタイヤの場合、高周波音
を発生する原因として副溝内のエアーボリューム（気柱
共鳴）がある．このためこの溝ボリュームを減少させる
ことで高周波音の音圧レベルを低減することができる。

しかし、このようにショルダー接地領域の溝ボリューム
を減少させるとウェット性能の低下やショルダ一部とセ
ンタ一部との剛性のアンバランスによる偏摩耗の発生を
起こすという問題がある。

〔発明が解決しようとする課題〕

本発明は、上記ウェソト性能の低下を最小限に止め、か
つ偏摩耗を発生することなしに、上記高周波音を低減し
た乗用車用空気入りラジアルタイヤを提供することを目
的とする。

〔課題を解決するための手段〕

本発明の上記目的は、トレッドにタイヤ周方向に延びる
複数本の主溝を設けると共に、ショルダー接地領域に前
記主溝と交差する副溝を設けて少なくとも内外２列のブ
ロック列を形成したトレッドパターンを有し、前記内外
２列のブロソク列をそれぞれ横切る副溝は互いに直接連
通するように配置すると共に、前記内側のブロンク列の
副溝の溝幅ｙを１．０〜２．５ｍｍ　ｍにし、？つ前記
内側のブロック列の副溝の溝断面積Ａと外側のブロック
列の副溝の溝断面積Ｂとの比Ａ／Ｂを０．６以下、前記
内側のブロック列の副溝の長さｅとこの副溝の内端から
トレソドの接地端までの副溝長さの距離Ｄとの比７！／
Ｄを０６５以下とすることによって達成することができ
る。

以下、図面を参照して詳しく説明する。

第１図において、トレッドにはタイヤ周方向に延びる相
対的に溝幅の広い複数本の主溝１とこの主：ａ１と交差
する副溝２が設けられ、これらの主溝１と副１２により
区画された多数のブロック３が形成されている。これら
のブロック３はタイヤ周方向に沿って複数のブロソク列
を形成している。これらのブロック列のうち、トし・フ
ドのショルダー接地領域にはブロソク列３とブ口ソク列
３■とが内外２列に配置され、外側ブロック列３１にシ
ョルダー接地端Ｅが位置するようになっている。これら
のブロック列３，の副溝２ｌとブロック列３■の副溝２
■とは互いに直接連？する位置に設けられ、内側のブロ
ック列３■の副溝２■は外側のブロック列３，の副溝２
ｌよりも溝輻ｙが小さく、かつ溝断面積が小さくなって
いる。なお、Ｃ　Ｌはセンターラインである。

本発明においては、第２図に示すように、前記内側のブ
ロック列３■の副溝２■の溝巾ｙが１．０〜２．５ｍｍ
＋　、さらに好ましくは１．０　〜２．０＋ａｍに設定
され、かつ前記内側のブロック列３■の副溝２■の溝断
面積Ａと外側のブロック列３，の副溝２，の溝断面積Ｂ
との比Ａ／Ｂが０．６以下、前記内側のブロフク列３２
の副溝２■の長さｌとこの副溝２ｔの内端からトレッド
の接地端Ｅまでの副溝長さの距離Ｄとの比６／Ｄが０．
５以下に設定されている。

ここで前記副溝の形状が曲線状の場合は、前記副溝長さ
の距離Ｄおよび副溝の長さｌは、それぞれ“溝の弧の長
さ”をもって前記Ｄおよびｌとする。

また、主溝１の溝幅は少な（とも５ｍｍとすることが望
ましい。

？のように、上記ショルダー接地領域のブロック列のう
ち、内側のブロック列３■の副溝２■の溝幅ｙを２．５
　ｍｍ以下にして溝断面積Ａを小さくし、エアーボリュ
ームを低減することによって、空気の流れを抑制し、タ
イヤの接地端付近に発生する気柱共鳴による高周波の音
圧レベルを低減することができる。

このようにショルダー接地領域のブロソク列における副
溝２■の溝巾ｙが小さく、かつ溝断面積八が小さくなる
と、一般には前述した通り、排水性は低下し、またブロ
ック剛性は大きくなる。しかし、本発明のタイヤでは、
ショルダー接地領域のブロック列を２列とし、その外側
のブロンク列３，の副溝２，を内側のブロック列３■の
副溝２ｔに互いに連通ずる位置に配置し、かつその副溝
２■の長さ２をｌ／Ｄ≦０．５に短かく抑えると共に、
外側ブロック列３Ｉの副溝２Ｉの溝断面積Ｂを内側ブロ
ソク列３■の副溝２■の溝断面積Ａよりも大きくするこ
とにより、トレッドセンタ一部からショルダー接地端Ｅ
への排水性を良好？することができる。

一方、ｙを１ｍｎ＋未満にすると、ブロックの剛性が増
加してしまうので、偏摩耗が発生すると共に、湿潤路面
における排水性が著しく低下するため好ましくない。

また、上記溝断面積Ａ，Ｂの関係をＡ／Ｂ≦０．６にし
たから、ショルダー接地領域全体のブロック剛性の増加
が緩和される。その結果、センター領域の剛性との差異
のアンバランスが解消されることになり、偏摩耗の発生
を防ぐことができる。

なお、上記内側ブロック列３■の副溝２■の溝巾ｙが２
．　５ｍｍを超えても副溝２ｔを浅溝化することにより
、その溝断面積Ａを小さくすることができるが、この場
合は、ブロック列３！のブロック剛性が増大して居住性
（乗り心地性）が低下したり、走行中、副溝２．が９滅
してトレソドパターンが変化し、タイヤ性能を変動させ
てしまう。

〔実施例〕

第３図に示すトレッドパターンを有し、第２？の内側の
ブロック列２■の副溝２■の溝幅ｙ，長さｅおよび副溝
２■と副溝２，の溝断面積比Ａ／Ｂを第１表に示す通り
変更した５種類の本発明タイヤＩ，■、対比タイヤＩ，
　　Ｉｆ，　　ＩＩＩを作威した。

比較のため、第４図に示すトレッドパターンを有し、前
記副溝２■の溝幅ｙ，長さｅおよび溝断面積比Ａ／Ｂが
第１表に示す通りの従来タイヤＩを準備した。

これらのタイヤのサイズは、いずれも２０５／６５Ｒ１
５である。

これらの６種類のタイヤについて、次のウエット性能お
よび高周波音フィーリング性能を評価した。結果を第１
表に示した。

立土工上比遣： 半径１００＋ｎの定常円旋回において、水深５ｗｍｌの
湿潤路面を部分通過しながら、速度を増大してゆき、湿
潤路面通過時の限界横Ｇを測定した。

従来タイヤの限界速度を１００とする指数で示した。

ロ′３フ　ー１ング　叱： 一般路面を時速４０Ｋｍ／ｈｒ，　６０ｋｍ／ｈｒ．　
８０Ｋｍ／ｈｒおよび蛇行〜１００Ｋｍ／ｈｒでそれぞ
れ走行した場合に発生する高周波音をフィーリングによ
り評価した。従来タイヤ■の評価点を１００とする指数
で示した。

第１表から明らかなように、本発明に規定する副溝の溝
幅ｙを満足するが、溝断面積比Ａ／Ｂと溝長さｌを満足
しない対比タイヤＩおよび溝幅ｙと溝断面積比Ａ／Ｂを
満足するが、溝長さｌを満足しない対比タイヤ■は、い
ずれも従来タイヤＩに比べて高周波音の低減効果は優れ
ているものの、ウエット性能が大幅に低下している。ま
た、溝断面積比Ａ／Ｂと溝長さｌを満足するが、溝巾ｙ
を満足しない対比タイヤ■は高周波音の低減効果が認め
られなかった。

これに対して、本発明に規定する溝幅ｙと溝断面積比Ａ
／Ｂおよびその長さＥを満足する副溝をショルダ一部に
設けたタイヤは、実質的にウェット性能を維持しながら
、高周波音を低減させることができる。

第ｌ表 ？に、第３図に示すトレッドパターンを有し、副溝２，
の溝幅ｙ，長さｌおよび前記溝断面積比Ａ／Ｂがそれぞ
れ第２表に示す通りである本発明タイヤ■と、第４図に
示すトレッドパターンを有し、前記副溝２■の溝幅ｙ２
長さｌおよび溝断面積比Ａ／Ｂが第２表に示す通りであ
る従来タイヤ■を作製した。これらのタイヤのサイズは
、いずれも２０５／６５Ｒ１５である．これらのタイヤ
について次の室内単体騒音テストを行った．結果を第５
図に示した。

室内単体騒音テストハ、空気圧２．１０Ｋｇ／ｃｍ”，
荷重４００Ｋｇ．使用リム　１５Ｘ６．５ＪＪの条件で
、２０〜１２０κａ／ｈｒの速度で走行したときの室内
における音圧レベル（１０００Ｈｚ）を測定することに
より行った。

第５図から、本発明タイヤ■は、従来タイヤ■に比べて
全速度領域において、音圧レベルが低くなっており、高
周波音の発生が少ないことが判る． 第２表 （発明の効果） 以上説明したように、本発明によれば、トレッドのショ
ルダー接地領域に少なくとも２列の内外ブロック列を形
或したトレッドパターンを有するタイヤにおいて、前記
内外２列のプロ・ノク列を横切る副溝を互いに直接連通
するように配置し、前記内側ブロック列の副溝の溝幅ｙ
、内側ブロック列の副溝の溝断面積Ａと外側ブロック列
の副溝の溝断面積Ｂとの比Ａ／Ｂおよび内側ブロック列
の副溝の長さＥとこの副溝の内端からトレッド接地端ま
での副溝長さの距ＨＤとの比１／Ｄを特定したことによ
って、エアーボリュームを減少して空気の流れを抑制し
、タイヤ接地端付近に発生する気柱共鳴による高周波音
圧レベルを低減すると共に、前記トレッドのセンター領
域からショルダー領域への良好な排水性を維持してウェ
ット性能を確保し、かつトレッドのセンターとショルダ
ーの両領域の剛性をバランスさせて偏摩耗の発生を防止
することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明ラジアルタイヤのトレッドパ？ーンの１
例を示す部分断面図、第２図は本発明ラジアルタイヤの
ショルダー接地領域の副溝の寸法関係を説明する斜視図
、第３図は本発明タイヤの１実施例を示すトレッドパタ
ーン、第４図は従来のタイヤのトレッドパターゾ、第５
図は走行速度と高周波音圧レベルとの関係を示すクラブ
である． １・・・主溝、２■２１・・副溝、３Ｉ，３１・・ブロ
ンク，Ａ．Ｂ・・・溝断面積、ｙ・・・副溝の溝幅、Ｅ
・・・副溝の長さ。 第１図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. トレッドにタイヤ周方向に延びる複数本の主溝を設ける
   と共に、ショルダー接地領域に前記主溝と交差する副溝
   を設けて少なくとも内外２列のブロック列を形成したト
   レッドパターンを有し、前記内外２列のブロック列をそ
   れぞれ横切る副溝は互いに直接連通するように配置する
   と共に、前記内側のブロック列の副溝の溝幅ｙを１．０
   〜２．５ｍｍにし、かつ前記内側のブロック列の副溝の
   溝断面積Ａと外側のブロック列の副溝の溝断面積Ｂとの
   比Ａ／Ｂを０．６以下、前記内側のブロック列の副溝の
   長さｌと該副溝の内端からトレッドの接地端までの副溝
   長さの距離Ｄとの比ｌ／Ｄを０．５以下とした乗用車用
   空気入りラジアルタイヤ。