JPH0328009A - 自動車のサスペンション取付部構造 - Google Patents
自動車のサスペンション取付部構造Info
- Publication number
- JPH0328009A JPH0328009A JP16226089A JP16226089A JPH0328009A JP H0328009 A JPH0328009 A JP H0328009A JP 16226089 A JP16226089 A JP 16226089A JP 16226089 A JP16226089 A JP 16226089A JP H0328009 A JPH0328009 A JP H0328009A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- reinforcing member
- bolt
- suspension
- suspension bolt
- crossmember
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は自動車のサスペンション取付部構造に関するも
のである。
のである。
本出願人は先に実願昭６３−１２５５６０号において自
動車のサスペンション取付部構造を提案した。
動車のサスペンション取付部構造を提案した。
このサスペンション取付部構造の概要を示すと第９図に
示す通りである． すなわち、この図において、１はリャフロア、２はこの
リャフロア１の下面に固設され車体の前後方向に延びる
サイドメンバ、３は同じくリャフロア１の下面に固設し
た車体の左右方向に延びるリャサスペンションブラケッ
トであるクロスメンバ、４はこのクロスメンバ３の内側
に沿って固定された下側補強部材、５はこの下側補強部
材４の上部とサイドメンバ２の側面とに接続された上側
補強部材、６は前記下側補強部材４の透孔７と前記上側
補強部材５の透孔８との間に溶接Ｗ，，Ｗ，により固定
された筒体、９はこの筒体６と前記クロスメンバ３の底
部に穿設した透孔１０を貫通して設置されたサスペンシ
ョン構威部品を支持するためのサスペンションボルト、
ｌ１は前記上側補強部材５にガス溶接Ｗ３により固定さ
れかつ内周が前記サスペンションボルト９にセレーショ
ン１２により結合して取付けられた剛直なドーナツ状ボ
ルトプレートである。
示す通りである． すなわち、この図において、１はリャフロア、２はこの
リャフロア１の下面に固設され車体の前後方向に延びる
サイドメンバ、３は同じくリャフロア１の下面に固設し
た車体の左右方向に延びるリャサスペンションブラケッ
トであるクロスメンバ、４はこのクロスメンバ３の内側
に沿って固定された下側補強部材、５はこの下側補強部
材４の上部とサイドメンバ２の側面とに接続された上側
補強部材、６は前記下側補強部材４の透孔７と前記上側
補強部材５の透孔８との間に溶接Ｗ，，Ｗ，により固定
された筒体、９はこの筒体６と前記クロスメンバ３の底
部に穿設した透孔１０を貫通して設置されたサスペンシ
ョン構威部品を支持するためのサスペンションボルト、
ｌ１は前記上側補強部材５にガス溶接Ｗ３により固定さ
れかつ内周が前記サスペンションボルト９にセレーショ
ン１２により結合して取付けられた剛直なドーナツ状ボ
ルトプレートである。
このような構造によれば、サスペンションボルト９は上
下二段支持となるため、その支持剛性が大きくなり、し
たがってサスペンションブラケットであるクロスメンバ
３の肉厚を薄くすることができる。
下二段支持となるため、その支持剛性が大きくなり、し
たがってサスペンションブラケットであるクロスメンバ
３の肉厚を薄くすることができる。
しかしながら、このような先行技術にあっては、サスペ
ンションボルト９の上下支持部のうち、上部支持部はボ
ルトプレートｌ１を介してセレーション１２により結合
されているが、下部支持部は単に筒体６を貫通している
のみであるため、サスペンションボルト９と筒体６との
間には隙間があり、したがってサスペンション人力時に
サスペンションボルト９先端の振れ量が大きく、その振
れが異音となって発生するばかりでなく、組付けに際し
てサスペンションボルト９の芯出しが困難であるという
課題があった． 本発明はこのような先行技術の課題に鑑みなされたもの
で、サスペンションボルトの先端における振れ量を低減
し異音の発生を防止し、併せてサスペンションボルトの
組立時における芯出しを容易に行うことができる自動車
のサスペンション取付部構造を提供することを目的とす
る。
ンションボルト９の上下支持部のうち、上部支持部はボ
ルトプレートｌ１を介してセレーション１２により結合
されているが、下部支持部は単に筒体６を貫通している
のみであるため、サスペンションボルト９と筒体６との
間には隙間があり、したがってサスペンション人力時に
サスペンションボルト９先端の振れ量が大きく、その振
れが異音となって発生するばかりでなく、組付けに際し
てサスペンションボルト９の芯出しが困難であるという
課題があった． 本発明はこのような先行技術の課題に鑑みなされたもの
で、サスペンションボルトの先端における振れ量を低減
し異音の発生を防止し、併せてサスペンションボルトの
組立時における芯出しを容易に行うことができる自動車
のサスペンション取付部構造を提供することを目的とす
る。
本発明はかかる目的を達戒するため、サスペンション構
成部品を支持するサスペンションブラケットであるクロ
スメンバの内側に、該クロスメンバの底部と前後の側壁
とに沿って固定されるコ字形状の下側補強部材と、この
下側補強部材の上部とサイドメンバの側面とに接続され
る上側補強部材とを設け、前記各上側補強部材，下側補
強部材、およびクロスメンバの各透孔にサスペンション
ボルトを貫通して設け、このサスペンションボルトの上
部および下部を夫々前記上側補強部材および下側補強部
材にボルトプレートを介してセレーションにより結合し
て取り付けたことを特徴とする自動車のサスペンション
取付部構造としたものである。
成部品を支持するサスペンションブラケットであるクロ
スメンバの内側に、該クロスメンバの底部と前後の側壁
とに沿って固定されるコ字形状の下側補強部材と、この
下側補強部材の上部とサイドメンバの側面とに接続され
る上側補強部材とを設け、前記各上側補強部材，下側補
強部材、およびクロスメンバの各透孔にサスペンション
ボルトを貫通して設け、このサスペンションボルトの上
部および下部を夫々前記上側補強部材および下側補強部
材にボルトプレートを介してセレーションにより結合し
て取り付けたことを特徴とする自動車のサスペンション
取付部構造としたものである。
サスベンシゴンボルトは上側補強部材および下側補強部
材にボルトプレートを介してセレーションにより結合し
て剛直に支持されているため、その先端部の振れ量が低
減する． 〔実施例〕 以下図面を参照して本発明の一実施例を説明する。
材にボルトプレートを介してセレーションにより結合し
て剛直に支持されているため、その先端部の振れ量が低
減する． 〔実施例〕 以下図面を参照して本発明の一実施例を説明する。
なお、従来例と同一の部品には同一符号を付す．第１図
において、１はリャフロア、２はこのりャフロア１の下
面に固設され車体の前後方向に延びるサイドメンバ、３
は同じくリャフロアｌの下面に固設した車体の左右方向
に延びるリャサスペンションブラケットであるクロスメ
ンバで、該クロスメンバ３は鋼板を上開き形状に屈曲し
て形成したフレーム部材の上総をリャフロア１の下面に
溶接して形威され、その内側に沿ってコ字状に屈曲した
下側補強部材４が配置され、該下側補強部材４はスポッ
ト溶接により該クロスメンバ３に固定されている。
において、１はリャフロア、２はこのりャフロア１の下
面に固設され車体の前後方向に延びるサイドメンバ、３
は同じくリャフロアｌの下面に固設した車体の左右方向
に延びるリャサスペンションブラケットであるクロスメ
ンバで、該クロスメンバ３は鋼板を上開き形状に屈曲し
て形成したフレーム部材の上総をリャフロア１の下面に
溶接して形威され、その内側に沿ってコ字状に屈曲した
下側補強部材４が配置され、該下側補強部材４はスポッ
ト溶接により該クロスメンバ３に固定されている。
前記クロスメンバ３の下面には透孔１０が穿設され、こ
の透孔１０に合致して前記下側補強部材４の底面部の中
央にも透孔７が穿設されている。
の透孔１０に合致して前記下側補強部材４の底面部の中
央にも透孔７が穿設されている。
この下側補強部材４の上縁部の間には、上側補強部材５
が配置されている。
が配置されている。
この上側補強部材５は平面視略長方形をなす鋼板部品で
、中央には下側補強部材４と同様に透孔８が穿設され、
前記クロスメンバ３の前後の側壁に沿う側と前記サイド
メンバ２に沿う側とには上方に屈曲した縁部が形威され
ている。これらの縁部は、前記下側補強部材４の上部を
はさんだ状態でクロスメンバ３に、あるいは直接サイド
メンバ２の側壁にスポット溶接で固定されている。
、中央には下側補強部材４と同様に透孔８が穿設され、
前記クロスメンバ３の前後の側壁に沿う側と前記サイド
メンバ２に沿う側とには上方に屈曲した縁部が形威され
ている。これらの縁部は、前記下側補強部材４の上部を
はさんだ状態でクロスメンバ３に、あるいは直接サイド
メンバ２の側壁にスポット溶接で固定されている。
前記各透孔８，７．１０には下端部にねじ部９ａを有す
るサスペンション構成部品（図示せず）を支持するため
のサスペンションボルト９が貫通して設置されている。
るサスペンション構成部品（図示せず）を支持するため
のサスペンションボルト９が貫通して設置されている。
このサスペンションボルト９の上部および下部には夫々
剛直なドーナツ状ボルトプレート１１ ． １３の内周
がセレーション１２ ． １４により結合して取り付け
られ、これらボルトプレート１１．１３の周縁が前記上
側補強部材５および下側補強部材４にガス溶接Ｗ，，Ｗ
うにより固定されている。
剛直なドーナツ状ボルトプレート１１ ． １３の内周
がセレーション１２ ． １４により結合して取り付け
られ、これらボルトプレート１１．１３の周縁が前記上
側補強部材５および下側補強部材４にガス溶接Ｗ，，Ｗ
うにより固定されている。
前記セレーション１４部におけるサスペンションボルト
９側は下方に向うに従って細くなるテーパ部９ｂとなっ
ている。
９側は下方に向うに従って細くなるテーパ部９ｂとなっ
ている。
次に上記のように構威したリアサスペンション取付部の
組立工程を説明する。
組立工程を説明する。
先ず、第２図に示すように、ボルトプレー目１にサスペ
ンションボルト９を圧入しセレーシッン１２により結合
し、次に、第３図に示すように、このボルトプレー｝１
１を上側補強部材５にガス溶接Ｗ，により固定する。一
方、第４図に示すように、下側補強部材４にボルトプレ
ート１３をガス溶接Ｗ４により固定し、第５図に示すよ
うに、この組立体におけるボルトプレート１３に第３図
に示す組立体におけるサスペンションボルト９を圧入し
セレーションｌ４により結合し、その後上側補強部材５
と下側補強部材４とをスポット溶接する．Ｉｌ後に第６
図に示すように、第５図に示す組立体とクロスメンバ３
をスポット溶接して組立が完了する．かかる構威につき
、サスペンションボルト９は上側補強部材５および下側
補強部材４にボルトブレー｝１１．１３を介してセレー
シッン１２ ． １４により結合され、所謂上下二段で
セレーション結合して剛直に支持されているため、その
下端部の振れ量が非常に低減し、異音が発生しない訳で
ある。
ンションボルト９を圧入しセレーシッン１２により結合
し、次に、第３図に示すように、このボルトプレー｝１
１を上側補強部材５にガス溶接Ｗ，により固定する。一
方、第４図に示すように、下側補強部材４にボルトプレ
ート１３をガス溶接Ｗ４により固定し、第５図に示すよ
うに、この組立体におけるボルトプレート１３に第３図
に示す組立体におけるサスペンションボルト９を圧入し
セレーションｌ４により結合し、その後上側補強部材５
と下側補強部材４とをスポット溶接する．Ｉｌ後に第６
図に示すように、第５図に示す組立体とクロスメンバ３
をスポット溶接して組立が完了する．かかる構威につき
、サスペンションボルト９は上側補強部材５および下側
補強部材４にボルトブレー｝１１．１３を介してセレー
シッン１２ ． １４により結合され、所謂上下二段で
セレーション結合して剛直に支持されているため、その
下端部の振れ量が非常に低減し、異音が発生しない訳で
ある。
また、サスペンションボルト９のセレーション１４部は
テーパ部９ｂとなっているため、ボルトプレートｌ３に
組み込む場合、芯出しが円滑かつ容易に精度良く行える
．さらに、サスペンションの上下入力をサスペンション
ボルト９自体の座屈強度で受けることが可能となるため
、先行技術のような筒体６を廃止することができ、重量
およびコストの低減につながる． なお、上記構造の取付部において、上下入力に対する剛
性が不足する場合には、第７図および第８図に示すよう
に、上側補強部材５とボルトプレート１３との間にカラ
ー１５およびプレース１６を介挿すれば良い。
テーパ部９ｂとなっているため、ボルトプレートｌ３に
組み込む場合、芯出しが円滑かつ容易に精度良く行える
．さらに、サスペンションの上下入力をサスペンション
ボルト９自体の座屈強度で受けることが可能となるため
、先行技術のような筒体６を廃止することができ、重量
およびコストの低減につながる． なお、上記構造の取付部において、上下入力に対する剛
性が不足する場合には、第７図および第８図に示すよう
に、上側補強部材５とボルトプレート１３との間にカラ
ー１５およびプレース１６を介挿すれば良い。
以上説明してきたように、本発明によれば、サスペンシ
ョン構成部品を支持するサスペンションブラケットであ
るクロスメンバの内側に、該クロスメンバの底部と前後
の側壁とに沿って固定されるコ字形状の下側補強部材と
、この下側補強部材の上部とサイドメンバの側面とに接
続される上側補強部材とを設け、前記上側補強部材，下
側補強部材、およびクロスメンバの各透孔にサスペンシ
ョンボルトを貫通して設け、このサスペンションボルト
の上部および下部を夫々前記上側補強部材および下側補
強部材にボルトプレートを介してセレーションにより結
合して取り付けたため、サスペンションボルトの下端部
の振れ量が低減し、異音が発生しないという効果が得ら
れる．
ョン構成部品を支持するサスペンションブラケットであ
るクロスメンバの内側に、該クロスメンバの底部と前後
の側壁とに沿って固定されるコ字形状の下側補強部材と
、この下側補強部材の上部とサイドメンバの側面とに接
続される上側補強部材とを設け、前記上側補強部材，下
側補強部材、およびクロスメンバの各透孔にサスペンシ
ョンボルトを貫通して設け、このサスペンションボルト
の上部および下部を夫々前記上側補強部材および下側補
強部材にボルトプレートを介してセレーションにより結
合して取り付けたため、サスペンションボルトの下端部
の振れ量が低減し、異音が発生しないという効果が得ら
れる．
第ｌ図は本発明の一実施例を示す説明用縦断面図、第２
図，第３図．第４図，第５図，第６図は夫々本発明に係
るサスペンション取付部の＆ｌ工程を示す説明図、第７
図および第８図は夫々本発明の異なる他の実施例を示す
説明図、第９図は先行技術を示す説明用縦断面図である
。 ２・・・・・・サイドメンバ、３・・・・・・クロスメ
ンバ、４・・・・・・下側補強部材、５・・・・・・上
側補強部材、７，８，１０・・・・・・透孔、９・・・
・・・サスペンシッンボルト、１１，ｌ３・・・・・・
ボルトプレート、１２ ． １４・・・・・・セレーシ
ョン。 秀２白 箋３檀
図，第３図．第４図，第５図，第６図は夫々本発明に係
るサスペンション取付部の＆ｌ工程を示す説明図、第７
図および第８図は夫々本発明の異なる他の実施例を示す
説明図、第９図は先行技術を示す説明用縦断面図である
。 ２・・・・・・サイドメンバ、３・・・・・・クロスメ
ンバ、４・・・・・・下側補強部材、５・・・・・・上
側補強部材、７，８，１０・・・・・・透孔、９・・・
・・・サスペンシッンボルト、１１，ｌ３・・・・・・
ボルトプレート、１２ ． １４・・・・・・セレーシ
ョン。 秀２白 箋３檀
Claims (1)
- サスペンション構成部品を支持するサスペンションブラ
ケットであるクロスメンバの内側に、該クロスメンバの
底部と前後の側壁とに沿って固定されるコ字形状の下側
補強部材と、この下側補強部材の上部とサイドメンバの
側面とに接続される上側補強部材とを設け、前記各上側
補強部材、下側補強部材、およびクロスメンバの各透孔
にサスペンションボルトを貫通して設け、このサスペン
ションボルトの上部および下部を夫々前記上側補強部材
および下側補強部材にボルトプレートを介してセレーシ
ョンにより結合して取り付けたことを特徴とする自動車
のサスペンション取付部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1162260A JPH0825371B2 (ja) | 1989-06-23 | 1989-06-23 | 自動車のサスペンション取付部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1162260A JPH0825371B2 (ja) | 1989-06-23 | 1989-06-23 | 自動車のサスペンション取付部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0328009A true JPH0328009A (ja) | 1991-02-06 |
| JPH0825371B2 JPH0825371B2 (ja) | 1996-03-13 |
Family
ID=15751062
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1162260A Expired - Lifetime JPH0825371B2 (ja) | 1989-06-23 | 1989-06-23 | 自動車のサスペンション取付部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0825371B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04331611A (ja) * | 1991-05-02 | 1992-11-19 | Nissan Motor Co Ltd | サスペンション取付部構造 |
| US5220805A (en) * | 1991-09-30 | 1993-06-22 | Mazda Motor Corporation | Air-conditioning system for vehicle |
| US5574320A (en) * | 1993-11-19 | 1996-11-12 | The Nippon Signal Co., Ltd. | Load drive circuit |
| JPH10129522A (ja) * | 1996-11-05 | 1998-05-19 | Yamakawa Ind Co Ltd | サスペンション部材の取付構造 |
| JPH10211887A (ja) * | 1997-01-29 | 1998-08-11 | Unie Press Kk | サスペンション部材の取付構造 |
| WO2000035738A1 (fr) * | 1998-12-16 | 2000-06-22 | Unipres Corporation | Structure de montage d'element de suspension |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6393275U (ja) * | 1986-12-10 | 1988-06-16 | ||
| JPS6393277U (ja) * | 1986-12-10 | 1988-06-16 |
-
1989
- 1989-06-23 JP JP1162260A patent/JPH0825371B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6393275U (ja) * | 1986-12-10 | 1988-06-16 | ||
| JPS6393277U (ja) * | 1986-12-10 | 1988-06-16 |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04331611A (ja) * | 1991-05-02 | 1992-11-19 | Nissan Motor Co Ltd | サスペンション取付部構造 |
| US5220805A (en) * | 1991-09-30 | 1993-06-22 | Mazda Motor Corporation | Air-conditioning system for vehicle |
| US5574320A (en) * | 1993-11-19 | 1996-11-12 | The Nippon Signal Co., Ltd. | Load drive circuit |
| JPH10129522A (ja) * | 1996-11-05 | 1998-05-19 | Yamakawa Ind Co Ltd | サスペンション部材の取付構造 |
| JPH10211887A (ja) * | 1997-01-29 | 1998-08-11 | Unie Press Kk | サスペンション部材の取付構造 |
| WO2000035738A1 (fr) * | 1998-12-16 | 2000-06-22 | Unipres Corporation | Structure de montage d'element de suspension |
| US6375221B1 (en) | 1998-12-16 | 2002-04-23 | Unipres Corporation | Mounting structure of suspension member |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0825371B2 (ja) | 1996-03-13 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6402172B1 (en) | Suspension frame construction | |
| JP2001063498A (ja) | 牽引フックの取り付け構造 | |
| US20020167148A1 (en) | Rear suspension for vehicles | |
| JPH0328009A (ja) | 自動車のサスペンション取付部構造 | |
| JP3911757B2 (ja) | ショックアブソーバ取付構造 | |
| JPH04368289A (ja) | ボルト貫通部補強部品及びそれを内蔵した車体構造 | |
| JPH09240510A (ja) | 自動車の車体後部構造 | |
| JP2893611B2 (ja) | 自動車のサスペンション取付部構造 | |
| JPH09175428A (ja) | 自動車のセンタピラー構造 | |
| JP3390129B2 (ja) | サスペンションメンバ | |
| JP2001030951A (ja) | ワゴン車のバックドアピラー下部の結合構造 | |
| JPH1081259A (ja) | サイドメンバ補強構造 | |
| JP3478146B2 (ja) | サスペンション取付部構造 | |
| JP2933773B2 (ja) | サスペンションメンバの取付構造 | |
| JPH10338159A (ja) | 車体フレーム構造 | |
| JP3814552B2 (ja) | 車体構造 | |
| JP4223676B2 (ja) | 車両の燃料タンク取付用ブラケット取付構造 | |
| JP3365172B2 (ja) | 車両のリヤデフケースの支持部構造 | |
| CN220905099U (zh) | 轻型副车架及车辆 | |
| CN216636639U (zh) | 一种仪表管梁支架安装结构 | |
| JP3887987B2 (ja) | 車両のピラー構造 | |
| JPH08258523A (ja) | サスペンションリンクロッドの取付構造 | |
| KR100380490B1 (ko) | 자동차용 브라켓 어셈블리 | |
| KR960006448Y1 (ko) | 철도차량 프레임과 외판의 결합구조 | |
| JPH06286656A (ja) | 自動車の車体上側部構造 |