JPH08258523A - サスペンションリンクロッドの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 サスペンションリンクロッドの取付構造の開
示 【構成】 アンカーレインフォース３に凹部３ａが形成
され，凹部３ａに車幅方向に長穴が形成され，ボルト１
６，ナット１５によりＬ型軸受部材４が凹部３ａに共締
めされ，Ｌ型軸受部材４の縦板部４ａとサイドメンバ２
の側壁部間の幅Ｌ2と軸受部１０の幅Ｌ1とに公差があっ
てもＬ型軸受部材４の取付位置を調製でき，シートベル
トのアンカーステー７の取付部位にアンカーレインフォ
ース３が共締めされて補強されていることを特徴とする
サスペンションリンクロッドの取付構造。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は，取付作業性の向上並び
に強度向上を図ったサスペンションリンクロッドの取付
構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来，サスペンションリンクロッドの取
付構造には，図４に示すものが知られている（実開昭６
３−２０２５７８号）。

【０００３】この考案はシートベルトのアンカーレイン
フォース取付構造に関するものであり，フロアパネル２
０の下面に内側に筒部２１ａを有するサイドメンバ２１
が接合されている。フロアパネル２０の下面及びサイド
メンバ２１の側面には，上からみると矩形の枠形状のブ
ラケット２２が配設されている。ブラケット２２のサイ
ドメンバ２１側の側壁部はサイドメンバ２１に接合さ
れ，ブラケット２２の上部に形成された３枚のフランジ
２２ａはフロアパネル２０に接合されている。ブラケッ
ト２２のサイドメンバ２１の反対側の部位には，箱状の
アンカーレインフォース２３が配設され，アンカーレイ
ンフォース２３はフロアパネル２０の下面に接合されて
いる。

【０００４】サイドメンバ２１の筒部２１ａからアンカ
ーレインフォース２３の縦板部にかけてはボルト２４が
挿通されており，このボルト２４のブラケット２２に囲
まれた部位にサスペンションリンクロッドの軸受部２５
が回転自在に支持されている。ブラケット２２の車体後
部側の縦板部にはサスペンションリンクロッドの動きを
許容する切欠き２２ｂが形成されている。

【０００５】ボルト２４のブラケット２２側の端部には
ナット２６が固着され，ボルト２３が抜けなくなってい
る。アンカーレインフォース２３の横板部にはシートベ
ルトの端部を支持する取付金具の固定ボルト用のナット
２７が取り付けられている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら，このよ
うな従来のサスペンションリンクロッドの取付構造の場
合，枠状のブラケット２２はあらかじめ矩形にプレスさ
れて形状が決まっているので，サスペンションリンクロ
ッドの軸受部２５の車幅方向の幅Ｌ1とブラケット２２
の一対の縦板部間の幅Ｌ2との間の公差の調製ができな
い問題がある。特に，車種等の違いにより，軸受部２５
の幅Ｌ1には複数の種類が存在する場合には，ブラケッ
ト２２の幅Ｌ2も複数設定しなければならないため，公
差の管理調製に手間がかかるという問題がある。

【０００７】さらに，このような公差の調製手間を回避
するために，サイドメンバ２１に取付軸２４を通し，サ
イドメンバ２１の片側の側面に取付軸２４の先端部を突
出させ，取付軸２４の突出した部位にサスペンションリ
ンクロッドの軸受部２５を方持ち支持させるタイプを想
定すると，車幅方向に荷重がかかった場合に剥離する懸
念が生ずる。

【０００８】本発明は，このような問題に着目してなさ
れたものであり，サスペンションリンクロッドの軸受部
の幅Ｌ1と，軸受金具及びサイドメンバ間の幅Ｌ2との公
差の調製が行え，荷重などに対して十分な剥離強度を有
し，しかも，シートベルトアンカーの支持強度の向上を
図ることのできるサスペンションリンクロッドの取付構
造を開示することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に，本発明にかかるサスペンションリンクロッドの取付
構造は，フロアパネルの下面に接合されて閉断面構造を
形成するサイドメンバに車幅方向に延びるサスペンショ
ン取付軸が挿通され，このサスペンション取付軸が車体
前後方向に延びるサスペンションリンクロッドの軸受部
に挿通されてなるサスペンションリンクロッドの取付構
造において，前記フロアパネルの上面であって前記サイ
ドメンバから離間した位置にシートベルトの取付金具が
配設され，前記フロアパネルの下面側であって前記サイ
ドメンバに一端が固着され他端側に前記取付金具がフロ
アパネルと共締めされるアンカーレインフォースが固着
され，前記サスペンション取付軸が前記サイドメンバか
ら前記アンカーレインフォース側に突出しており，前記
アンカーレインフォースにおける前記サスペンション取
付軸の端部が突出する部位に，前記フロアパネルと閉断
面構造を形成する凹部が形成され，前記アンカーレイン
フォースの凹部下面と対面して当接する横板部とこの横
板部から下方に延びて前記サイドメンバの側壁と対面す
る縦板部とを有するＬ型軸受部材の縦板部に，前記サス
ペンション取付軸の突出する端部が固定されると共に，
前記Ｌ型軸受部材の横板部もしくは前記アンカーレイン
フォースの凹部のネジ穴のいずれかに車幅方向に延びる
長穴が形成され，前記アンカーレインフォースの凹部の
下面にＬ型軸受部材の横板部が共締めされていることを
特徴とする。

【００１０】

【作用】本発明にかかるサスペンションリンクロッドの
取付構造によれば，アンカーレインフォースに凹部が形
成され，Ｌ型軸受部材をアンカーレインフォースの凹部
にネジ止めする構造となっており，Ｌ型軸受部材もしく
はアンカーレインフォースの凹部のネジ穴を車幅方向に
長穴に形成されているため，サスペンション取付軸を，
サイドメンバ，サスペンションリンクロッドの軸受部，
Ｌ型軸受部材の縦板部といった順に貫通して固定した後
に，Ｌ型軸受部をアンカーレインフォースの凹部に共締
めすることができる。このため，Ｌ型軸受部材の縦板部
とサイドメンバの側壁部間の幅Ｌ2とサスペンションリ
ンクロッドの軸受部の幅Ｌ1とに公差があってもＬ型軸
受部材の取付位置を調製することにより適当な公差に微
調製でき，取付作業性が向上する。

【００１１】また，シートベルトの取付金具の取付部位
にアンカーレインフォースが共締めされ，凹部にＬ型軸
受部材を固定するので，シートベルトに衝撃荷重が加わ
った場合，取付金具⇒アンカーレインフォース⇒Ｌ型軸
受部材⇒サスペンションリンクロッド軸受部⇒サイドメ
ンバへと荷重が分散されると共に，更にアンカーレイン
フォースとフロアパネルとの溶接部，フロアパネルとサ
イドメンバの溶接部に分散されるため，強度が向上して
いる。

【００１２】

【実施例】以下、本発明の実施例にかかるサスペンショ
ンリンクロッドの取付構造を図面に基づいて説明する。

【００１３】図１は本発明の第１実施例のサスペンショ
ンリンクロッドの取付構造の断面図を示す。図１におい
て，符号１は車体側部のフロアパネル，２はフロアパネ
ル１の下面に接合溶接されたサイドメンバ，３はシート
ベルトのアンカーレインフォース，４はＬ型軸受部材，
５はサスペンションリンクロッドの取付軸，６は取付軸
５に螺着するナットである。

【００１４】サイドメンバ２は車体側部に配設されて車
体前後方向に延びており，フロアパネル１と閉断面構造
を形成している。サイドメンバ２の隣にはアンカーレイ
ンフォース３が配設され，アンカーレインフォース３の
図中右側のフランジ３ｂはサイドメンバ２の左側フラン
ジ２ａと三枚打ちのスポット溶接がなされている。サイ
ドメンバ２の右側フランジ２ｂはフロアパネル１に溶接
されている。アンカーレインフォース３のサイドメンバ
２の反対側の端部は，図示しないシートベルトの端部を
固定するアンカーステー７の取付位置まで延びている。
アンカーレインフォース３の取付軸５が突出する部位に
はフロアパネル１と閉断面構造を形成する凹部３ａが形
成されている。この凹部３ａの下面にはＬ型軸受部材４
が取り付けられる。アンカーステー７とフロアパネル
１，アンカーレインフォース３はボルト８，ナット９に
より共締めされている。

【００１５】取付軸５はサスペンションリンクロッドの
軸受部１０を支持するもので，サスペンションリンクロ
ッドは図示しないが車体前後方向に延びている。取付軸
５は，サイドメンバ２のアンカーステー７の反対側の側
壁部２ｄからアンカーステー７側の側壁部２ｃに向かっ
て差し込まれており，サイドメンバ２内に形成された筒
部１１に保持されて側壁部２ｃから突出している。

【００１６】取付軸５の側壁部２ｃから突出した先端部
にはネジ部（図示せず）が形成され，このネジ部にはワ
ッシャ６ａが挿入され，ナット６が螺着可能とされてい
る。取付軸５の側壁部２ｃからネジ部の間は周面が滑ら
かな軸に形成され，この部位にサスペンションリンクの
軸受部１０が挿通され，軸受部１０が回動自在に支持さ
れている。取付軸５のネジ部側はＬ型軸受部材４の縦板
部４ａに挿通され，ワッシャ６ａ，ナット６により固定
される。

【００１７】Ｌ型軸受部材４の横板部４ｂは，アンカー
レインフォース３の凹部３ａの底面部にボルト１６，ナ
ット１５により共締めされている。凹部３ａの底面部に
は取付軸５の延びる方向に延びる図示しない長穴が取付
穴として開口されいる。なおＬ型軸受部材４の横板部４
ｂに長穴を形成しても良い。Ｌ型軸受部材４の取付穴
（図示せず）と凹部３ａの取付穴とを一致させ，ボルト
１６をこれらの取付穴に挿通し，縦板部４ａと側壁部２
ｃとの幅Ｌ2と，軸受部１０の幅Ｌ1との公差を適正な状
態に合わせた上で，ボルト１６の先端部にナット１５を
緩まないように螺着して固定する。これによって，公差
の適正な状態で軸受部１０を支持できる。Ｌ型軸受部材
４の縦板部４ａと横板部４ｂとは三角形状の補強板４ｃ
により結合されている。

【００１８】この実施例のサスペンションリンクロッド
の取付構造によれば，アンカーレインフォース３に凹部
３ａが形成され，ボルト１６，ナット１５により，Ｌ型
軸受部材４をアンカーレインフォース３の凹部３ａにネ
ジ止めする構造となっており，アンカーレインフォース
３の凹部３ａに車幅方向に長穴が形成されているため，
取付軸５を，サイドメンバ２，軸受部１０，Ｌ型軸受部
材４の縦板部４ａといった順に貫通して固定した後に，
Ｌ型軸受部４をアンカーレインフォース３の凹部３ａに
共締めすることができる。このため，Ｌ型軸受部材４の
縦板部４ａとサイドメンバ２の側壁部間の幅Ｌ2と軸受
部１０の幅Ｌ1とに公差があってもＬ型軸受部材４の取
付位置を調製することにより適当な公差に微調製でき，
取付作業性が向上する。

【００１９】また，シートベルトのアンカーステー７の
取付部位にアンカーレインフォース３が共締めされ，凹
部３ａにＬ型軸受部材４を固定するので，シートベルト
に衝撃荷重が加わった場合，シートベルトに加わった荷
重は，アンカーステー７，アンカーレインフォース３，
Ｌ型軸受部材４，サスペンションリンクロッドの軸受部
１０，サイドメンバ２へと荷重が分散されると共に，更
にアンカーレインフォース３とフロアパネル１との溶接
部並びに共締め部，フロアパネル１とサイドメンバ２の
溶接部に分散されるため，強度が向上している。

【００２０】このため，車体の横方向へ荷重がかかる場
合，サスペンションリンクロッドにかかる荷重が軸受部
１０からサスペンション取付軸５を介してＬ型軸受部材
４，アンカーレインフォース３，サイドメンバ２，フロ
アパネル１に伝わるので，車体の荷重に対しても強度が
向上する。

【００２１】図２は本発明の第２実施例のサスペンショ
ンリンクロッドの取付構造の断面図である。この第２実
施例では，第１実施例の取付軸５の代わりに取付軸１７
が用いられている。この取付軸１７は一端部がサイドメ
ンバ２に貫通溶着されており，取付軸１７の中間部にサ
スペンションリンクロッドの軸受部１０が支持されてお
り，取付軸１７の他端部がＬ型軸受部材４の縦板部４ａ
を貫通している。取付軸１７の他端部はワッシャ１７ａ
及びナット１７ｂの螺着により縦板部４ａに固定されて
いる。そのほかの構成は第１実施例と同様であるのでそ
の説明を援用する。第２実施例によれば，取付軸１７が
溶接によりサイドメンバ２に固定されていても，Ｌ型軸
受部材４の位置調製により軸受部１０とサイドメンバ２
及び縦板部４ａ間の公差を容易に調製できる。取付軸１
７がサイドメンバ２に溶着されているので第１実施例の
如く筒部１１に挿通する手間がない分作業効率が向上す
ると共に，シートベルトからの衝撃荷重や車体の横方向
への揺動荷重に対しても第１実施例と同様な強度を有す
る。

【００２２】図３は本発明の第３実施例のサスペンショ
ンリンクロッドの取付構造の断面図である。この実施例
ではフロアパネル１８の形状が第１，第２実施例と異な
って湾曲しているために，アンカーレインフォース１９
がフロアパネル１８に合わせて湾曲して凹部１９ａを形
成している。凹部１９ａはアンカーレインフォース１９
とフロアパネル１８との間に閉断面構造を形成してお
り，アンカーレインフォース１９の強度を向上させてい
る。アンカーレインフォース１９のサイドメンバ２側の
フランジ１９ｂはサイドメンバ２のフランジ２ａと３枚
重ねのスポット溶接がなされている。Ｌ型軸受部材４と
サイドメンバ２との間には取付軸５が挿通されており，
取付軸５の頭部フランジはサイドメンバ２の側壁部２ｄ
にワッシャ１２を介して当接している。取付軸５の中間
部はワッシャ１０ａを介在させてサスペンションリンク
ロッドの軸受部１０に通されており，軸受部１０とＬ型
軸受部材４の縦板部４ａとの間にワッシャ１０ｂが通さ
れている。取付軸５のＬ型軸受部材４がわの端部にはネ
ジが形成されており，図示しないナットにより取付軸５
の先端部は固定されている。

【００２３】この第３実施例によれば，Ｌ型軸受部材４
の取付位置の調製のみならず，ワッシャ１０ａ，１０ｂ
によっても前記幅Ｌ1と前記幅Ｌ2との公差の調製が図ら
れている。シートベルトからやサスペンションリンクロ
ッドからの荷重も十分に分散されて強度が向上されてい
る。

【００２４】

【発明の効果】本発明にかかるサスペンションリンクロ
ッドの取付構造によれば，Ｌ型軸受部材をアンカーレイ
ンフォースの凹部にネジ止めする構造であり，Ｌ型軸受
部材もしくはアンカーレインフォースの凹部のネジ穴が
車幅方向に延びる長穴に形成されているため，Ｌ型軸受
部材の縦板部とサイドメンバの側壁部間の幅Ｌ2とサス
ペンションリンクロッドの軸受部の幅Ｌ1とに公差があ
ってもＬ型軸受部材の取付位置を調製することにより適
当な公差に微調製でき，取付作業性が向上する。

【００２５】また，シートベルトに衝撃荷重が加わった
場合，シートベルト⇒取付金具⇒アンカーレインフォー
ス⇒Ｌ型軸受部材⇒サスペンション取付軸⇒サスペンシ
ョンリンクロッド軸受部⇒サイドメンバといった順に荷
重が分散され，更にアンカーレインフォースとフロアパ
ネルとの溶接部，フロアパネルとサイドメンバの溶接部
に分散されるため，シートベルトの荷重に対して強度が
向上している。

【００２６】さらに，車体の横方向への荷重に対して
も，サスペンションリンクロッドにかかる荷重がサスペ
ンション取付軸を介してＬ型軸受部材，アンカーレイン
フォース，サイドメンバ，フロアパネルに伝わるので，
車体の荷重に対しても強度が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例のサスペンションリンクロ
ッドの取付構造の断面図

【図２】本発明の第２実施例のサスペンションリンクロ
ッドの取付構造の断面図

【図３】本発明の第３実施例のサスペンションリンクロ
ッドの取付構造の断面図

【図４】従来のサスペンションリンクロッドの取付構造
の断面図

【図５】従来のサスペンションリンクロッドの取付構造
の斜視図

【符号の説明】

１ フロアパネル ２ サイドメンバ ３ アンカーレインフォース ４ Ｌ型軸受部材 ５ 取付軸 ６ ナット ７ アンカーステー ８ ボルト ９ ナット １０ サスペンションリンクロッドの軸受部 １１ 筒部 １２ ワッシャ １３ ナット １５ ナット １６ ボルト １７ 取付軸

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】フロアパネルの下面に接合されて閉断面構
   造を形成するサイドメンバに車幅方向に延びるサスペン
   ション取付軸が挿通され，このサスペンション取付軸が
   車体前後方向に延びるサスペンションリンクロッドの軸
   受部に挿通されてなるサスペンションリンクロッドの取
   付構造において，前記フロアパネルの上面であって前記
   サイドメンバから離間した位置にシートベルトの取付金
   具が配設され，前記フロアパネルの下面側であって前記
   サイドメンバに一端側が固着され他端側に前記取付金具
   がフロアパネルと共締めされるアンカーレインフォース
   が固着され，前記サスペンション取付軸が前記サイドメ
   ンバから前記アンカーレインフォース側に突出してお
   り，前記アンカーレインフォースにおける前記サスペン
   ション取付軸の端部が突出する部位に，前記フロアパネ
   ルと閉断面構造を形成する凹部が形成され，前記アンカ
   ーレインフォースの凹部下面と対面して当接する横板部
   とこの横板部から下方に延びて前記サイドメンバの側壁
   と対面する縦板部とを有するＬ型軸受部材の縦板部に，
   前記サスペンション取付軸の突出する端部が固定される
   と共に，前記Ｌ型軸受部材の横板部もしくは前記アンカ
   ーレインフォースの凹部のネジ穴のいずれかに車幅方向
   に延びる長穴が形成され，前記アンカーレインフォース
   の凹部の下面にＬ型軸受部材の横板部が共締めされてい
   ることを特徴とするサスペンションリンクロッドの取付
   構造。