JPH0328068A - 鉄道貨車減速装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は鉄道貨車減速装置、とくに鉄道軌道に沿って通
過する貨車の速度を減速または加速する能力を有する鉄
道貨車減速装置に関する。

鉄道の減速／加速装置の一型式が英国特許第１４６２０
４５号に説明されている。この特許に記載された装置に
おいて、装置の加速能力は、通常の減速ユニットとは別
の加速装置を作動する空気装置を使用することによって
達戊される。空気装置を作動するための前記装置への空
気供給装置は多数の装置に共通で、ある特定の装置に対
して別になってはいない。したがって、多数の空気供給
管が操車場に全体に分布している。

〔発明が解決しようとする課題〕

ある国においては作用状態すなわち設置された装置の保
守、地上の状態等はそのような減速装置の最高効率の運
転に対して好ましくない。実際、特殊なトラブルの原因
が故障する空気供給管にあることが分かつている。その
ような装置はとくに空気供給管に注意を払う定期的補修
プログラムを必要とする。

〔課題を解決するための手段〕

本発明は加速能力を有する別の型の鉄道貨車減速装置を
提供することに関する。

本発明によれば、鉄道軌道に隣接して設置され前記軌道
に沿って移動する貨車の速度を減速するとともに前記軌
道に沿って移動する貨車の速度を増速する能力を有し、
貨車の車輪の通路に設置されるように構成されかつその
最初の位置に戻る前に車輪が直接的にまたは間接的に係
合する部分を備えた液圧ユニットを有し、前記液圧ユニ
ットは貨車を減速するための偏位に抵抗しうる調節可能
な液圧緩衝装置、および液圧ユニットの戒圧的緩衝を調
節して貨車が高速で移動しているとき貨車を減速する貨
車速度応答装置を有する貨車速度減速装置において、前
記減速装置はさらに弁装置によって、高速で移動する貨
車が液圧ユニット上を通過するとき得られる液圧ユニッ
トの後退作用が液圧流体によって再生源を充填する一方
、その後低圧で移動する貨車が戒圧ユニット上を低速で
通過するとき高圧の液圧流体は再生源から液圧ユニット
に供給され、貨車の車輪の直接または間接係合により液
圧ユニットの前記部分の強制的戻り変位によって貨車の
速度の加速を生ずるように、液圧ユニットに連通ずる圧
力下の液圧流体源を有する鉄道貨車減速装置が提供され
る。

減速装置はまた、さらに液圧流体を液圧ユニット（１）
に供給しまたはそこからうけ入れて液圧ユニットの液圧
を液圧ユニットと再生源の間の液圧流体の輸送後等しく
する別の液圧源を備えるのが好ましい。

そのような減速装置は、空気供給管を必要とせずまた望
むならば鉄道軌道の下に埋設しうる自立ユニットである
ことにおいて、従来提案された型式の速度加速能力を備
えた減速装置以上の利点を有する。

減速装置の好ましい実施例において、液圧流体の再生源
は液圧流体源内に囲まれまたは液圧流体源を囲んでいる
。

別の流体源は低圧雰囲気に連通ずるのが好ましい。推賞
される本発明の一実施例において、別の液圧源は液圧ユ
ニットの低圧側に連通される。

減速装置内の液圧流体はこの特殊なサービスのための工
業において公知のものを使用することができる。

本発明は、本発明によって構成された鉄道貨車減速装置
を有する鉄道操車場を含んでいる。

以下本発明を、本発明の減速装置の線図を示す只一つの
図面に基づいて説明する 〔実施例〕 図面において、減速装置は英国特許第 １４６２０４５号の図面に示された減速ユニットと全体
的に同じ型式の液圧ユニット１、高圧の液圧流体圧再生
源２、液圧流体源３、選択弁４、流体源３を液圧ユニッ
ト１に連通ずる流体側路管５、および捩りばね６を備え
ている。ばね６の機能は、代わりに窒素ガスクッション
によっても実施することができる。

液圧ユニット１はシリンダ１１およびシリンダ１１内で
上下に移動しうるピストン１０を有する。

ピストン１０を通って伸びる流れ感知弁９は、ピストン
が高速で変位するときばね板によって閉鎖しうる一連の
孔、ならびに（図示しない）高圧逃がし弁を有する。液
圧ユニット１１の詳細な説明は、英国特許第１４６２０
４５号に完全に記載されているため、ここでは省略する
。

さらに、ユニットの一部が、車輪による直接または間接
の保合によって下方に変位される軌道に沿って転勤する
貨車の車輪の通路に設けられるように、鉄道軌道への液
圧ユニットを取付けることもまた英国特許第２１５９９
１６号に記載されており、ここでは記載しない。従来装
置のように減速装置の上方の鉄道貨車の通路において、
貨車の車輪は液圧ユニット１１の部分１２に係合しピス
トン１０を液圧ユニット１１のシリンダ内で下方に押す
（下降衝程）。減速装置に対する車輪運動の頂点を過ぎ
ると、ピストン１０はシリンダ１１内を上昇し（上昇衝
程）、その一方鉄道貨車の車輪に対する接触を維持する
。

しかしながら、図示の減速装置においては、本発明によ
れば、液圧管１３はピストン１０下方のシリンダ１１を
選択弁４に連通し、選択弁４は全体的に英国特許第１４
６２０４５号の制御弁ユニットの構造と同じ構造であり
（ただし空気の代わりに液圧流体によって作動されるよ
うに構成された大きい孔を備える）、シたがってここで
はこれ以上記載しない。選択弁４はまた管４１によって
高圧の液圧流の圧力源２にまた管４２によって液圧流体
源３に連通している。管４１、４２は互いに独立してい
る。さらに側路管５はピストン１ｏ低圧側でシリンダ１
１に連通し、液圧流体Ｆｊ．３にはほとんど圧力は発生
しない。

高圧の肢圧流体再生源２は液圧流体に加えてある量の高
圧窒素を収容する液圧アキュムレータで成る。窒素は液
圧流体を再生源２内に高圧で保持し、圧力流体が再生原
２にないとき、窒素は再生源の圧力を維持し必要な減速
力を発生する。

作用において、貨車が通過するとき作用する減速状態に
おける作用において、減速装置はピストン１０の下降衝
程において高速で動かされ、流れ感知弁９は閉鎖されシ
リンダ１１はピストン１ｏの高速変位に応じて選択弁４
によって液圧流体の再生Ｒ２に連通ずる。したがって、
ピストン１ｏが下降するとき、液圧ユニット１の液圧流
体は再生源２に押込まれる。ピストン１ｏが下降衝程の
頂点を通過しばね６の作用によって上昇衝程に入ると、
シリンダ１１は選択弁４にょり液圧源３に連通ずる。し
たがって、ピストン１０が上昇するとき、液圧流体は、
再生源２より低圧の、液圧流体源３からシリンダ１１に
引出され、そこの液圧流体を再充填する。

一方、減速装置を通過する貨車が低速で移動するときに
作用する加速状態における作用において、ピストン１０
の下降衝程において、流れ感知弁９は閉鎖せず、シリン
ダ１１はピストンの低速変位により選択弁４によって液
圧源３に連通ずる。したがって、ピストン１０が下降す
るとき、液圧ユニット１の液圧流体は液圧源３に押込ま
れ、下降衝程の減速状態における減速力よりも比較的小
さい減速力が発生する。ピストンがその移動の頂点を通
過して上昇衝程を開始すると、演圧ユニット１は選択弁
４によって再生源２に連通し、液圧流体を再生源２から
ピストン１０下方のシリンダ１１内に押込み、車輪と係
合した部分１２の強制的上方変位によって貨車の車輪に
加速力を加える。

この装置により、減速作用中、液圧流体は液圧流体の再
生源に押込まれ、減速装置を通過する遅い貨車の加速を
実施するのに必要な圧力下の液圧流体を再充填する。こ
の点において、減速装置を長い期間に亘って完全に作用
を維持するため、減速装置は一方では実際の作業／作用
状態に応ずる仕事の正確な限界を満足するように構成さ
れるのが好ましい。高圧の流体再生源は高圧のある量の
流体を蓄積することだけができ、この流体源を再充填す
るため貨車の減速が必要であるため、作用効率の維持に
対して、装置が実際に同数の減速装置および加速装置を
有することが重要である。そうでなければ、加速能力は
作用効果がでたらめとなる。したがって、減速装置はこ
のことを達成するように構成されなければならない。あ
る場合、連続した作用効率を確保するため、複数のたと
えば４個の減速装置を高圧の共通の再生源に連通ずるこ
とが適当である。

減速装置は英国特許第１４６２０４５号のような装置を
備えるのが好ましく、その装置は減速または加速のいず
れかの運転状態に選択される速度の調節が可能である。

〔発明の効果〕

本発明は、減速装置に液圧流体源、高圧再生源を設け、
選択弁により貨車の速度に応じてこれらの流体源を切替
え使用するように構或することによって、加速および減
速の双方の機能を有する自立式鉄道貨車減速装置を得る
ことができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の減速装置の略線図である。 １・・・液圧ユニット、２・・・再生源、３・・・液圧
流体源、４・・・選択弁、５・・・側路管、９・・・流
れ感知弁、１０・・・ピストン、１１・・・シリンダ、
１２・・・係合部分、４１、４２・・・管。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、鉄道軌道に隣接して設置され前記軌道に沿つて移動
   する貨車の速度を減速するとともに前記軌道に沿つて移
   動する貨車の速度を増速する能力を有し、貨車の車輪の
   通路に設置されるように構成されかつその最初の位置に
   戻る前に車輪が直接的にまたは間接的に係合する部分（
   １２）を備えた液圧ユニット（１）を有し、前記液圧ユ
   ニット（１）は貨車を減速するための偏位に抵抗しうる
   調節可能な液圧緩衝装置、および液圧ユニットの液圧的
   緩衝を調節して貨車が高速で移動しているとき貨車を減
   速する貨車速度応答装置（９）を有する貨車速度減速装
   置において、前記減速装置はさらに弁装置（４）によつ
   て、高速で移動する貨車が液圧ユニット上を通過すると
   き得られた液圧ユニットの後退作用が液圧流体によつて
   再生源（２）を充填する一方、その後低速で移動する貨
   車が液圧ユニット上を通過するとき高圧の液圧流体は再
   生源（２）から液圧ユニットに供給され、貨車の車輪の
   直接または間接係合による液圧ユニットの前記部分（１
   ２）の強制的戻り変位によつて貨車の速度の加速を生ず
   るように、液圧ユニット（１）に連通する圧力下の液圧
   流体源（２）を有することを特徴とする鉄道貨車減速装
   置。 ２、前記高圧の液圧流体再生源（２）は高圧ガスを備え
   たアキュムレータである請求項１に記載の鉄道貨車減速
   装置。 ３、前記液圧ユニットはピストン（１０）およびシリン
   ダ（１１）を有し、液圧ユニットの前記部分（１２）は
   シリンダ（１１）に組合わされ、再生源（２）は再生源
   （２）とシリンダ（１１）の間に液圧流体輸送用弁装置
   （４）を有する液圧管（４１、１３）によつてシリンダ
   （１１）に連通したことを特徴とする請求項１に記載の
   鉄道貨車減速装置。 ４、液圧流体を液圧ユニット（１）に供給しまたは液圧
   ユニット（１）から液圧流体をうけ入れ、液圧流体が液
   圧ユニット内の液圧を液圧ユニットと再生源との間の液
   圧流体の輸送後均等にするため別の液圧流体源（３）を
   有することを特徴とする請求項１または２にに記載の鉄
   道貨車減速装置。 ５、前記高圧の液圧流体再生源（２）は液圧流体の前記
   別の源（３）に囲まれていることを特徴とする請求項４
   に記載の鉄道貨車減速装置。 ６、前記別の液圧源（３）は前記高圧の液圧流体再生源
   （２）内に囲まれていることを特徴とする請求項４に記
   載の鉄道貨車減速装置。 ７、前記別の液圧流体源（３）は低圧雰囲気に連通して
   いることを特徴とする請求項４、５または６に記載の鉄
   道貨車減速装置。 ８、運転状態を減速または加速のいずれかに選択する速
   度調節ができる装置を有することを特徴とする請求項１
   ないし７のいずれかに記載の鉄道貨車減速装置。 ９、請求項１ないし８のいずれかに記載の鉄道貨車減速
   装置を備えた鉄道操車場。