SU1271782A2

SU1271782A2 - Вагонный замедлитель

Info

Publication number: SU1271782A2
Application number: SU843701799A
Authority: SU
Inventors: Константин Сергеевич Исаев; Владислав Михайлович Кукин; Валерий Александрович Утенков; Валерий Анатольевич Кобзев; Татьяна Сергеевна Огинская; Виктор Иванович Сороко; Виктор Потапович Шейкин; Олег Юрьевич Наркевич
Priority date: 1984-02-20
Filing date: 1984-02-20
Publication date: 1986-11-23

Abstract

ВАГОННЫЙ ЗАМЕДЛИТЕЛЬ, по авт. св. В 1232548, отличающийс ,тем, что, с целью повышени надежности и снижени металлоемкости , силовой цилиндр гидропривода снабжен упругим элементом, установленным в его штоковой полости между корпусом и поршнем, а гидропневматический преобразователь давлени включает цилиндр с трем полост ми, две из кото1 к пневматические,разделены Т-образным поршнем с гидравлической камерой высокого давлени , и вертикальном основании отделен- ной от третьей гидравлической полости подпружиненным поршнем, контактирующим с основанием Г-рбразного поршн , при этом указанные полости через вертикальную направл к цую в Тобразном поршне и обратный клапан гидравлически св заны между собоб, обратн клапан через шток св зан с, подпружиненным по1 пнем дополнительного гидроцилиндра.

Description

Изобретение относится к устройствам для использования на железнодорожном транспорте, предназначено для торможения вагонов на горках сортировочных стднций и является усо- 5 вершенствованием изобретения по авт. св. № 1232548. ' ‘

Целью изобретения является повышение надежности и снижение металлоемкости.

На чертеже приведена принципиальная схема вагонного замедлителя.

Вагонный замедлитель содержит тормозные балки 1 и 2, установленные' на рычагах 3 и 4, шарнирно связанных iидроцилиндром 5 со штоком 6, поршнем 7 и демпфирующей пружиной 8,гидропневматический преобразователь 9 давления,'соединенный резинометаллическим рукавом высокого давления с силовым гидроцилиндром- 8, полую направляющую трубу 10 с установлен-’ ньвч на ней поршнем 11 двухстороннего действия, поршень 12 с пружиной 13, обратный клапан 14, оборудованный толкателем 15 с поршнем 16 и пружиной 17, соединительный канал 18.

Устройство работает следующим образом.

В пневмополость Г цилиндра гидропневматического преобразователя давления подают воздух под давлением 5-6 кгс/см². В результате Т-образный поршень 11 перемещают сверху вниз, приводя его в соприкосновение с поршнем 12, и таким образом последний также перемещают сверху вниз, действуя против упругих сил пружины 13. Жидкость из полости А поступает при этом по каналу 18 при открытом положении обратного клапана 14 в канал 19,, заполняет полость Ь и по резинометаллическому рукаву перетекает в рабочую полость силового гидроцилиндра 5, перемещая поршень 7, тем самым сближая рычаги 3 и 4 с установленными на них тормозными

782 балками 1 и 2 и сжимая ограничительные пружины 20 и 21. Затем воздух с тем же давлением подают в пдевмополость В , приводя замедлитель в подготовленное к торможению положение .

Для торможения вагонов, скатывающихся с горки, воздух из полости Г выпускают. Под действием разности давлений В¹ пневмополостях В и Г поршень 11 перемещают снизу вверх, вытесняя рабочую жидкость из гидрополости высокого давления через полую трубу 10 в силовой гидроцилиндр 5. В результате рычаги 3 и 4, сжимая пружины 20 и 21, приводят тормозные балки в заторможенное положение. Давление в гидросистеме · возрастает пропорционально отноше²⁰ нию площадей поршня 11, обращенных к воздуху и жидкости, клапан 14 перекрывает канал 18, действует на толкатель 15, связанный с поршнем 16, перемещая его сверху вниз и сжимая 25 пружину 17.

Для перевода тормозных балок 1 и 2 обратно в подготовленное положение подают воздух в пневмополость Г При этом давление в гидросистеме 30 уменьшается. Для приведения тормозных балок в крайнее нижнее положение одновременно выпускают воздух из полостей 6 й Г . При этом избыточное давление во всей гидросистеме уменьшается до нуля, пружина 17 перемещает поршень 16 влево, в результате чего толкатель открывает обратный клапан 14. В результате под действием сил тяжести балок и рычагов пор40 шень 7 перемещают слева направо против упругих сил демпфирующей пружины 8, и жидкость из силового гидроцилиндра перетекаете полость. А . гидро пневматического преобразователя,.¹45 перемещая с помощью пружины 13 поршни 11 и 12 в крайнее верхнее положение для пропуска локомотива.

Claims

ВАГОННЫЙ ЗАМЕДЛИТЕЛЬ, по авт. св. № 1232548, отличающийся ,тем, что, с целью повышения надежности и снижения металлоемкое ти, силовой цилиндр гидропривода снабжен упругим элементом, установленным в его штоковой полости между корпусом и поршнем, а гидропневматический преобразователь давления включает цилиндр с тремя полостями, две из которых пневматические,разделены Т-образным поршнем с гидравлической камерой высокого давления, В вертикальном основании отделен- · ной от третьей гидравлической полости подпружиненным поршнем, контактирующим с основанием Г-образного пор шня, при этом указанные полости через вертикальную направляющую в Тобразном поршне и обратный клапан гидравлически связаны между собой, обратный клапан через шток связан с, подпружиненным поршнем дополнительного гидроцилиндра.

1 1271