JPH0328086A - 自動車ペダルの取付部構造 - Google Patents
自動車ペダルの取付部構造Info
- Publication number
- JPH0328086A JPH0328086A JP16225989A JP16225989A JPH0328086A JP H0328086 A JPH0328086 A JP H0328086A JP 16225989 A JP16225989 A JP 16225989A JP 16225989 A JP16225989 A JP 16225989A JP H0328086 A JPH0328086 A JP H0328086A
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- JP
- Japan
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- dash
- insulator
- pedal
- dash lower
- lower panel
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- Pending
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は自動車ペダルの取付部構造に関するものである
。
。
従来のアクセルペダル、ブレーキペダルおよびクラッチ
ペダル等の自動車ペダルの取付部構造としては、例えば
第４図ないし第６図に示すようなものがある． すなわち、これら図において、ベダル１はペダルブラケ
ット２に基端が回動自在に軸支されているとともに、該
ペダルブラケソト２がダッシュインシュレータ３を介し
てダッシュロアバネル４に固定されている。前記ベダル
１の中間部にはマスタバック５から延びるロッド６が連
結され、ペダルｌの踏込みによりロッド６が進退しマス
タバック５を作動させるようにしている。
ペダル等の自動車ペダルの取付部構造としては、例えば
第４図ないし第６図に示すようなものがある． すなわち、これら図において、ベダル１はペダルブラケ
ット２に基端が回動自在に軸支されているとともに、該
ペダルブラケソト２がダッシュインシュレータ３を介し
てダッシュロアバネル４に固定されている。前記ベダル
１の中間部にはマスタバック５から延びるロッド６が連
結され、ペダルｌの踏込みによりロッド６が進退しマス
タバック５を作動させるようにしている。
前記ダッシュインシュレータ３はフエルト８を表皮９で
被覆したもので、前記ダッシュロアバネル４にスポット
溶接されかつメルシート等のインシュレータ１０が貼付
されているとともにマスクバソク５に対応して配設され
たダッシュロアレインフォース１１を介して該ダソシュ
ロアバネル４に取り付けられている。
被覆したもので、前記ダッシュロアバネル４にスポット
溶接されかつメルシート等のインシュレータ１０が貼付
されているとともにマスクバソク５に対応して配設され
たダッシュロアレインフォース１１を介して該ダソシュ
ロアバネル４に取り付けられている。
前記ダッシュロアレインフォース１ｌおよびダッシュイ
ンシュレータ３を貫通して設けた貫通孔１１ａおよび３
ａ内にはマスタバソク５からダソシュロアパネル４を貫
通して突出させた固定ボル｝１３およびこの固定ボル口
３が挿通するスペーサ１４が設けられている。このスペ
ーサ１４は舌片１４ａを介して前記ダッシュロアレイン
フォー．ス１１に固設されている。前記貫通孔１１ａか
ら突出した固定ボルト１３の先端部にナット１５を螺合
緊締させることによりダッシュロアバネル４にマスタバ
ック５とペダルブラケット２が同時に固定されている。
ンシュレータ３を貫通して設けた貫通孔１１ａおよび３
ａ内にはマスタバソク５からダソシュロアパネル４を貫
通して突出させた固定ボル｝１３およびこの固定ボル口
３が挿通するスペーサ１４が設けられている。このスペ
ーサ１４は舌片１４ａを介して前記ダッシュロアレイン
フォー．ス１１に固設されている。前記貫通孔１１ａか
ら突出した固定ボルト１３の先端部にナット１５を螺合
緊締させることによりダッシュロアバネル４にマスタバ
ック５とペダルブラケット２が同時に固定されている。
そしてダッシュインシュレータ３の貫通孔３ａ周辺はペ
ダルブラケット２の基端で押圧されている。１６はダッ
シュアソバパネルである。
ダルブラケット２の基端で押圧されている。１６はダッ
シュアソバパネルである。
なお、上記技術内容は例えば実開昭６２ − ４４７６
４号公報に開示されている。
４号公報に開示されている。
しかしながら、このような従来の自動車ペダルの取付部
構造にあっては、ダソシュロアバネル４の面剛性が低く
、該ダッシュロアバネル４の遮音性能およびペダル１の
操作時のフィーリングが悪いばかりでなく、スペーサ１
４の取付剛性も低く、ダッシュインシュレータ３の取付
作業性および取付作業時の安全性が悪い。さらに、ダソ
シュインシュレータ３をペダルブラケット２により押さ
えているが、ダッシュインシュレータ３の剛性が低くす
ぐ撓むため、シール性が悪く遮音性能が悪いという課題
があった。
構造にあっては、ダソシュロアバネル４の面剛性が低く
、該ダッシュロアバネル４の遮音性能およびペダル１の
操作時のフィーリングが悪いばかりでなく、スペーサ１
４の取付剛性も低く、ダッシュインシュレータ３の取付
作業性および取付作業時の安全性が悪い。さらに、ダソ
シュインシュレータ３をペダルブラケット２により押さ
えているが、ダッシュインシュレータ３の剛性が低くす
ぐ撓むため、シール性が悪く遮音性能が悪いという課題
があった。
本発明はこのような従来の課題に着目してなされたもの
で、ダソシュロアパネルの遮音性能およびペダルの操作
フィーリングを良好にするとともに、ダッシュインシュ
レータの取付作業性および取付作業時の安全性を向上さ
せるようにした自動車ペダルの取付部構造を提供するこ
とを目的とする。
で、ダソシュロアパネルの遮音性能およびペダルの操作
フィーリングを良好にするとともに、ダッシュインシュ
レータの取付作業性および取付作業時の安全性を向上さ
せるようにした自動車ペダルの取付部構造を提供するこ
とを目的とする。
本発明はかかる目的を達或するため、ダッシュロアパネ
ルにマスクバンクに対応して配設されたダソシュロアレ
インフォースを介してダッシュインシュレータが取り付
けられ、前記ダッシュロアレインフォースおよびダソシ
ュインシュレータを貫通して設けた貫通孔内に前記マス
タバックから突出させた固定ボルトおよびこの固定ボル
トが挿通するスペーサが設けられ、前記固定ボルトの先
端部にナ・ノトを螺合緊締することにより前記ダソシュ
ロアパネルに前記マスタバックとペダルブラケットが固
定されている自動車ペダルの取付部構造において、 前記ダッシュロアレインフォースに前記スペーサの外周
を取り囲み前記インシュレータの貫通孔に嵌挿する突堤
を設ける一方、前記ダッシュインシュレータの表皮のみ
を該ダッシュインシュレータの貫通孔内に延出し、この
延出部を前記突堤の頭頂部と前記ペダルブラケットの基
面との間で挟持したものである。
ルにマスクバンクに対応して配設されたダソシュロアレ
インフォースを介してダッシュインシュレータが取り付
けられ、前記ダッシュロアレインフォースおよびダソシ
ュインシュレータを貫通して設けた貫通孔内に前記マス
タバックから突出させた固定ボルトおよびこの固定ボル
トが挿通するスペーサが設けられ、前記固定ボルトの先
端部にナ・ノトを螺合緊締することにより前記ダソシュ
ロアパネルに前記マスタバックとペダルブラケットが固
定されている自動車ペダルの取付部構造において、 前記ダッシュロアレインフォースに前記スペーサの外周
を取り囲み前記インシュレータの貫通孔に嵌挿する突堤
を設ける一方、前記ダッシュインシュレータの表皮のみ
を該ダッシュインシュレータの貫通孔内に延出し、この
延出部を前記突堤の頭頂部と前記ペダルブラケットの基
面との間で挟持したものである。
ダソシュロアパネルは突堤を設けたダッシュロアレイン
フォースにより剛性が高められ、また、スペーサがダッ
シュロアレインフォースの突堤に取り囲まれていること
により剛性が上がり、ダッシュインシュレータの貫通孔
内にダッシュロアレインフォースの突堤が嵌挿されてい
るとともにダッシュインシュレータの表皮の延出部が突
堤とペダルブラケットの基面との間で挟持されているこ
とにより、ダッシュインシュレータの剛性が高まり、か
つシール機能が発揮される。
フォースにより剛性が高められ、また、スペーサがダッ
シュロアレインフォースの突堤に取り囲まれていること
により剛性が上がり、ダッシュインシュレータの貫通孔
内にダッシュロアレインフォースの突堤が嵌挿されてい
るとともにダッシュインシュレータの表皮の延出部が突
堤とペダルブラケットの基面との間で挟持されているこ
とにより、ダッシュインシュレータの剛性が高まり、か
つシール機能が発揮される。
以下図面を参照して本発明の一実施例を説明する。
なお、従来例と同一の部品には同一符号を付す。
第ｌ図ないし第３図において、ベダル１はペダルブラケ
ット２に基端が回動自在に軸支されているとともに、該
ペダルブラケソト２がダソシュインシュレータ３を介し
てダッシュロアパネル４に固定されている。前記ベダル
１の中間部にはマスクバソク５から延びるロソド６が連
結され、ペダルｌの踏込みによりロソド６が進退しマス
タバソク５を作動させるようにしている。
ット２に基端が回動自在に軸支されているとともに、該
ペダルブラケソト２がダソシュインシュレータ３を介し
てダッシュロアパネル４に固定されている。前記ベダル
１の中間部にはマスクバソク５から延びるロソド６が連
結され、ペダルｌの踏込みによりロソド６が進退しマス
タバソク５を作動させるようにしている。
前記ダッシュインシュレータ３はフエルト８を表皮９で
被覆したもので、メルシート等のインシュレータ１０が
貼付されているとともにマスタバック５に対応して配設
されたダッシュロアレインフォース１１を介して該ダッ
シュロアパネル４に取り付けられている。
被覆したもので、メルシート等のインシュレータ１０が
貼付されているとともにマスタバック５に対応して配設
されたダッシュロアレインフォース１１を介して該ダッ
シュロアパネル４に取り付けられている。
前記ダンシュロアレインフォース１１およびダッシュイ
ンシュレータ３を貫通して設けた貫通孔１ｌａおよび３
ａ内にはマスクバンク５からダッシュロアパネル４を貫
通して突出させた固定ボルト１３およびこの固定ボルト
１３が挿通するスペーサ１４が設けられている． 前記ダッシュロアレインフォースｌ１には前記スペーサ
ｌ４の外周を取り囲み前記ダソシュインシュレータ３の
貫通孔３ａに嵌挿する突堤１ｌｂがエンボス或形により
もうけられている。前記スペーサ１４はこの突堤１ｌｂ
の頭頂部に舌片１４ａを介して固設されている。
ンシュレータ３を貫通して設けた貫通孔１ｌａおよび３
ａ内にはマスクバンク５からダッシュロアパネル４を貫
通して突出させた固定ボルト１３およびこの固定ボルト
１３が挿通するスペーサ１４が設けられている． 前記ダッシュロアレインフォースｌ１には前記スペーサ
ｌ４の外周を取り囲み前記ダソシュインシュレータ３の
貫通孔３ａに嵌挿する突堤１ｌｂがエンボス或形により
もうけられている。前記スペーサ１４はこの突堤１ｌｂ
の頭頂部に舌片１４ａを介して固設されている。
前記突堤１ｌｂから突出した固定ボル｝１３の先端部に
ナット１５を螺合緊締させることによりダソシ−＋，
ｒ＋″′Ｆ′パネル４にマフ々バノク５とベグルプーコ
７ｒット２が同時に固定されている。
ナット１５を螺合緊締させることによりダソシ−＋，
ｒ＋″′Ｆ′パネル４にマフ々バノク５とベグルプーコ
７ｒット２が同時に固定されている。
前記ダッシュインシュレータ３はその表皮９のみを前記
貫通孔３ａ内に延出し、該延出部９ａを前記突堤１ｌｂ
の頭頂部と前記ペダルブラケット２の基面との間で挟持
している。
貫通孔３ａ内に延出し、該延出部９ａを前記突堤１ｌｂ
の頭頂部と前記ペダルブラケット２の基面との間で挟持
している。
すなわち、前記突堤１ｌｂの頭頂部と前記ペダルブラケ
ット２の基面との間の寸法ｌが前記表皮９の厚さｔより
小さ（ （１ｅｔ）なるよう前記突堤１ｌｂの高さが
設定されている． ｌ６はダッシュアソパバネルである。
ット２の基面との間の寸法ｌが前記表皮９の厚さｔより
小さ（ （１ｅｔ）なるよう前記突堤１ｌｂの高さが
設定されている． ｌ６はダッシュアソパバネルである。
かかる構威につき、ダッシュロアバネル４は突堤１ｌｂ
を設けたダッシュロアレインフォース１ｌにより剛性が
高められ、ダッシュロアバネル４の遮音性能が向上し、
またベダル１のロスストロークの低減が図れかつ操作フ
ィーリングが向上する。
を設けたダッシュロアレインフォース１ｌにより剛性が
高められ、ダッシュロアバネル４の遮音性能が向上し、
またベダル１のロスストロークの低減が図れかつ操作フ
ィーリングが向上する。
また、スペーサ１４がダッシュロアレインフォース１ｌ
の突堤１ｌｂに取り囲まれていることにより剛性が上が
ることと、ダッシュインシュレータ３の貫通孔３ａ内に
ダッシュロアレインフォースｌ１の突堤１ｌｂが嵌挿さ
れているとともにグッシ１，イン・゛ノユレータ３の表
皮９の延出部９ａが突堤１ｌｂとペダルブラケット２の
基面との間で挟持されていることにより、ダッシュイン
シュレータ３の剛性が高まり、かつシール機能が発揮さ
れる．この結果該ダッシュインシュレータ３の取付作業
性が向上し、また取付作業時の安全性も向上するととも
に、これも又ダンシェロアパネル４の遮音性能を向上さ
せてエンジンルームからの騒音を防止することに寄与す
る訳である． 〔効 果〕 以上説明してきたように、本発明によればダソシュロア
パネルにマスタバックに対応して配設されたダッシュロ
アレインフォースを介してダッシュインシュレータが取
り付けられ、前記ダッシュロアレインフォースおよびダ
ッシュインシュレゴタを貫通して設けた貫通孔内に前記
マスタバックから突出させた固定ボルトおよびこの固定
ボルトが挿通するスペーサが設けられ、前記固定ボルト
の先端部にナットを螺合聚締することにより前記ダソシ
ュロアパネルに前記マスタバソクとペダルブラケットが
固定されている自動車ペダルの取付部構造において、前
記ダッシュロアレインフォースに前記スペーサの外周を
取り囲み前記インシュレータの貫通孔に嵌挿する突堤を
設ける一方、前記ダッシュインシュレータの表皮のみを
該ダッシュインシェレー夕の貫通孔内に延出し、この延
出部を前記突堤の頭頂部と前記ペダルブラケットの基面
との間で挟持したため、ダッシュロアパネルの遮音性能
およびペダルの操作フィーリングが良好となるばかりで
なく、ダッシュインシュレータの取付作業性および取付
作業時の安全性が向上するという実益的効果が得られる
。
の突堤１ｌｂに取り囲まれていることにより剛性が上が
ることと、ダッシュインシュレータ３の貫通孔３ａ内に
ダッシュロアレインフォースｌ１の突堤１ｌｂが嵌挿さ
れているとともにグッシ１，イン・゛ノユレータ３の表
皮９の延出部９ａが突堤１ｌｂとペダルブラケット２の
基面との間で挟持されていることにより、ダッシュイン
シュレータ３の剛性が高まり、かつシール機能が発揮さ
れる．この結果該ダッシュインシュレータ３の取付作業
性が向上し、また取付作業時の安全性も向上するととも
に、これも又ダンシェロアパネル４の遮音性能を向上さ
せてエンジンルームからの騒音を防止することに寄与す
る訳である． 〔効 果〕 以上説明してきたように、本発明によればダソシュロア
パネルにマスタバックに対応して配設されたダッシュロ
アレインフォースを介してダッシュインシュレータが取
り付けられ、前記ダッシュロアレインフォースおよびダ
ッシュインシュレゴタを貫通して設けた貫通孔内に前記
マスタバックから突出させた固定ボルトおよびこの固定
ボルトが挿通するスペーサが設けられ、前記固定ボルト
の先端部にナットを螺合聚締することにより前記ダソシ
ュロアパネルに前記マスタバソクとペダルブラケットが
固定されている自動車ペダルの取付部構造において、前
記ダッシュロアレインフォースに前記スペーサの外周を
取り囲み前記インシュレータの貫通孔に嵌挿する突堤を
設ける一方、前記ダッシュインシュレータの表皮のみを
該ダッシュインシェレー夕の貫通孔内に延出し、この延
出部を前記突堤の頭頂部と前記ペダルブラケットの基面
との間で挟持したため、ダッシュロアパネルの遮音性能
およびペダルの操作フィーリングが良好となるばかりで
なく、ダッシュインシュレータの取付作業性および取付
作業時の安全性が向上するという実益的効果が得られる
。
第１図は本発明の一実施例を示す縦断側面図、第２図は
その一部を取り除いて示した正面図、第３図は同じくそ
の斜視図、第４図は従来例を示す縦断側面図、第５図は
その一部を取り除いた正面図、第６図は同じくその斜視
図である。 ２・・・・・・ペダルブラケット、３・・・・・・ダソ
シュインシュレータ、３ａ・・・・・・貫通孔、４・・
・・・・ダソシュロアパネル、５・・・・・・マスタバ
ソク、９・・・・・・表皮、ｌ１・・・・・・ダッシュ
ロアレインフォース、ｌ１ａ・・・・・・貫通孔、ｌｌ
ｂ・・・・・・突堤、ｌ３・・・・・・固定ボルト、１
４・・・・・・スペーサ、１５・・・・・・ナット。 箋２劇 』７ 箋３ロ 算９目
その一部を取り除いて示した正面図、第３図は同じくそ
の斜視図、第４図は従来例を示す縦断側面図、第５図は
その一部を取り除いた正面図、第６図は同じくその斜視
図である。 ２・・・・・・ペダルブラケット、３・・・・・・ダソ
シュインシュレータ、３ａ・・・・・・貫通孔、４・・
・・・・ダソシュロアパネル、５・・・・・・マスタバ
ソク、９・・・・・・表皮、ｌ１・・・・・・ダッシュ
ロアレインフォース、ｌ１ａ・・・・・・貫通孔、ｌｌ
ｂ・・・・・・突堤、ｌ３・・・・・・固定ボルト、１
４・・・・・・スペーサ、１５・・・・・・ナット。 箋２劇 』７ 箋３ロ 算９目
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ダッシュロアパネルにマスタバックに対応して配設され
たダッシュロアレインフォースを介してダッシュインシ
ュレータが取り付けられ、前記ダッシュロアレインフォ
ースおよびダッシュインシュレータを貫通して設けた貫
通孔内に前記マスタバックから突出させた固定ボルトお
よびこの固定ボルトが挿通するスペーサが設けられ、前
記固定ボルトの先端部にナットを螺合緊締することによ
り前記ダッシュロアパネルに前記マスタバックとペダル
ブラケットが固定されている自動車ペダルの取付部構造
において、 前記ダッシュロアレインフォースに前記スペーサの外周
を取り囲み前記インシュレータの貫通孔に嵌挿する突堤
を設ける一方、前記ダッシュインシュレータの表皮のみ
を該ダッシュインシュレータの貫通孔内に延出し、この
延出部を前記突堤の頭頂部と前記ペダルブラケットの基
面との間で挟持したことを特徴とする自動車ペダルの取
付部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16225989A JPH0328086A (ja) | 1989-06-23 | 1989-06-23 | 自動車ペダルの取付部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16225989A JPH0328086A (ja) | 1989-06-23 | 1989-06-23 | 自動車ペダルの取付部構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0328086A true JPH0328086A (ja) | 1991-02-06 |
Family
ID=15751040
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16225989A Pending JPH0328086A (ja) | 1989-06-23 | 1989-06-23 | 自動車ペダルの取付部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0328086A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006192976A (ja) * | 2005-01-11 | 2006-07-27 | Nissan Motor Co Ltd | ステアリングメンバ取付部構造 |
| FR2893582A1 (fr) * | 2005-11-21 | 2007-05-25 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Interface ameliore entre un tablier et une platine de pedalier et procede de fabrication par emboutissage |
| WO2013190868A1 (ja) * | 2012-06-22 | 2013-12-27 | 豊田鉄工株式会社 | 車両用ペダルブラケット |
-
1989
- 1989-06-23 JP JP16225989A patent/JPH0328086A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006192976A (ja) * | 2005-01-11 | 2006-07-27 | Nissan Motor Co Ltd | ステアリングメンバ取付部構造 |
| FR2893582A1 (fr) * | 2005-11-21 | 2007-05-25 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Interface ameliore entre un tablier et une platine de pedalier et procede de fabrication par emboutissage |
| WO2013190868A1 (ja) * | 2012-06-22 | 2013-12-27 | 豊田鉄工株式会社 | 車両用ペダルブラケット |
| JP2014004906A (ja) * | 2012-06-22 | 2014-01-16 | Toyoda Iron Works Co Ltd | 車両用ペダルブラケット |
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