JPH0328174Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ この考案は取付け部材を被取付け部材へ取り付
けるためのクリツプの改良に関し、例えば、ウエ
ザストリツプを車両の窓枠へ取り付ける場合、カ
ーペツトをフロアへ取り付ける場合等に用いると
好適なクリツプである。

以下、この明細書では、取付け部材としてウエ
ザストリツプを、被取付け部材として窓枠を例に
採り説明を進めていく。

＜従来の技術＞ 従来、上記タイプのクリツプ１として、第９図
に示したものがある。（実開昭58−111410号公報
参照）。このクリツプ１は第１取付け部３、第２
取付け部１０及びキヤツプ２５から構成される。

第１取付け部３はアツパープレート５とロアー
プレート７とを支柱９で連結した構成である。

第２取付け部１０は既述のロアープレート７の
下面から膨出された基体部１１及び係合部１８，
１９から構成される。基体部１１は首部１３と胴
部１５からなり、胴部１５の両肩からＶ字を形成
するようにして一対の係合部１８，１９が膨出さ
れている。この係合部１８，１９は補強部材２
１，２３によつてロアープレート７へ連結されて
いる。図中の符号１７はつば部であり、ここへキ
ヤツプ２５が仮止めされる。

次に、クリツプ１の取付け状態について説明す
る。第１０図はクリツプ１の取付け例を示し（第
１１図におけるＸ−Ｘ線断面図）、図の符号３１
はドアインナーパネル、符号３３はドアアウター
パネル、符号３５はボデイパネルである。

第１取付け部３のアツパープレート５をウエザ
ストリツプ３９の基部３９ａ内へ挿入する。これ
により、アツパープレート５とロアープレート７
とで基部３９ａの底壁を挟持することとなる。そ
して、ドアインナーパネル３１の所定の部位に穿
設されている係止孔へ第２取付け部１０を挿入す
る。このとき、各係合部１８，１９は係止孔の周
縁へ干渉して、一旦その先端を閉じる（圧縮状
態）。その後、係合部１８，１９の先端が係止孔
の周縁を通過すると、係合部１８，１９は元に戻
る（無負荷状態）。この状態で第２取付け部１０
がドアインナーパネル３１へ取り付けられること
となる。

＜考案が解決しようとする課題＞ 上記構成のクリツプ１では、予め第１取付け部
３をウエザストリツプ３９へ固定しておくので、
第２取付け部１０をドアインナーパネル３１へ取
り付けるときには当該ウエザストリツプ３９が遮
蔽物となり、第２取付け部１０の係止孔に対する
差し込み状態を確認することが困難となる。

そこでこの考案は、第２取付け部１０の係止孔
に対する差し込み状態を容易に確認できるクリツ
プを提供することを目的とする。

＜課題を解決するための手段＞ この考案は上記目的を達成するためになされた
クリツプであり、取付け部材を被取付け部材へ取
り付けるためのクリツプであつて、取付け部材へ
固定される第１取付け部と、被取付け部材の係止
孔の周縁へクリツプ止め的に係合する係合部を具
備した第２取付け部と、を備えてなり、第１取付
け部と係合部の略相対向する位置には、それぞれ
第１接触部材と第２接触部材とが相互に向き合う
ように形成され、係合部を係止孔の周縁へ係合さ
せる際に、該係合部が無負荷状態から圧縮状態へ
移行するとき、又は該係合部が圧縮状態から無負
荷状態へ戻るときの少なくとも一方において、第
２接触部材が第１接触部材へ干渉して、第１接触
部材又は第２接触部材の少なくとも一方がばね弾
性的に変形しつつ、第２接触部材が第１接触部材
を乗り越える構成を特徴とする。

＜実施例＞ 以下、この考案を実施例により更に詳細に説明
する。従来例と同一の部材には同一の符号を付し
て、その説明を部分的に省略する。

第１実施例 第１図はこの実施例のクリツプ４０の正面図、
第２図は同側面図である。このクリツプ４０は、
第１取付け部３、第２取付け部１０及びキヤツプ
２５から構成される。

第１取付け部３はウエザストリツプ３９へ埋入
されるものであり、従来例と同じものを適用し
た。勿論、この第１取付け部３は取付け部材に対
応して適宜設計変更をすることができる。第３図
には、第１図のものから90度偏移させたアツパー
プレート５ａを有するクリツプ４０ａを例示し
た。

そして、ロアープレート７（第１取付け部）の
下面には第１接触部材４１が、下方へ向けて膨出
されている。

第２取付け部１０はドアインナーパネル３１へ
固定されるものであり、係止孔３７（第４図参
照）の周縁へクリツプ止め的に係合する一対の係
合部１８，１９を備えている。これらは従来例と
同じものである。勿論、この第２取付け部１０も
適宜設計変更をすることができる。例えば、補強
部材２１を排除したり、キヤツプ２５を用いない
場合にはつば部１７が不要となる。更には、２つ
以上の係合部を配設することもできる。

そして、係合部１９の上面において第１接触部
材４１と対向する部位から、第２接触部材４３が
上方へ向けて膨出されている。

この第２接触部材４３と既述の第１接触部材４
１とを従来例のクリツプ１の構造との比較で説明
すると、従来例の補強部材２３へスリツトを斜設
したこととなる。第１図で示される無負荷状態に
おいて、これらの接触部材４１，４３は干渉して
いない。

かかるスリツトを図示左側の補強部材２１へも
形成し、第１接触部材と第２接触部材を２ペアー
とすることもできる。また、各接触部材４１，４
３の根本部位（第１接触部材４１におけるロアー
プレート７との連結部位、又は／及び第２接触部
材４３における係合部１９との接触部位）へノツ
チを形成することもできる。これにより、係合部
１９の変形荷重の上昇を抑制することができる。

キヤツプ２５は係止孔３７の周縁部を保護する
ためのものである。即ち、第２取付け部１０をは
だかの状態で係止孔３７へ挿入すると、各係合部
１８，１９の側面が係止孔３７の周縁へ干渉し
て、当該周縁の塗装が剥されるおそれがあるか
ら、これを防止するためにキヤツプ２５が用いら
れている。従つてこのキヤツプ２５は軟質な高分
子材料（EVA，PVC等）で形成されている。

一方、第１取付け部３及び第２取付け部１０は
ばね弾性を有する高分子材料（PP，PA，ABS
等）で形成されている。

次に、実施例のクリツプ４０の取付け態様及び
作用について説明をする。

まず、第４図のように、第１取付け部３のアツ
パープレート５をウエザストリツプ３９の基部３
９ａへ挿入する。これにより、アツパープレート
５とロアープレート７とで基部３９ａの底壁を挟
持し、第１取付け部３がウエザストリツプ３９へ
固定されることとなる。

次に、第２取付け部１０をドアインナーパネル
３１の係止孔３７へ挿入する。このとき、第４図
のように、各係合部１８，１９は、係止孔３７の
周縁へ干渉して、閉じるように変形する（圧縮状
態）。そして、第２接触部材４３はばね弾性的に
変形しつつ第１接触部材４１を乗り越えて、首部
１３側へ倒れ込む。このとき、節度感が生じると
ともに接触音を発生させる。換言すれば、この節
度感及び接触音の発生により、クリツプ４０の第
２取付け部１０が係止孔３７に対して正確に位置
決めされ、その挿入作業が順調に進行しているこ
とを確認できる。

第２取付け部１０をドアインナーパネル３１に
対して更に挿入すると、第５図の状態になる。こ
の状態になると、各係合部１８，１９の先端が係
止孔３７の周縁を通過するので、相互の干渉が解
かれて、各係合部１８，１９は元の無負荷状態に
戻る。そして、第２接触部材４３は再度ばね弾性
的に変形しつつ第１接触部材４１を乗り越えて、
もとの状態に戻る。このときにも、節度感及び接
触音が発生する。換言すれば、この節度感及び接
触音の発生により、第２取付け部１０の係止孔３
７に対する挿入作業の完了を確認することができ
る。

第２実施例 第６図にこの実施例のクリツプ５０の正面図を
示した。なお、第１実施例のクリツプ４０と同一
の部材には同一の図符号を付して、その説明は部
分的に省略する。

このクリツプ５０は、ロアープレート７の下面
へ凹部５１が設けられるとともに、係合部１９の
上面に第２接触部材５５が形成されたことを特徴
とする。

凹部５１の周縁部が第１接触部材５３となる。
第２接触部材５５はその先端がロアープレート７
のすぐ近くにまで達しており、係合部１９が圧縮
されたときには、ロアープレート７の下面へ接触
するように設計されている。そして、凹部５１
は、第２接触部材５５が接触する部位の内側近傍
（第２接触部材５５の軌跡上である。）に形成され
ている。従つて、第２取付け部１０を係止孔３７
へ挿入する際、係合部１９の圧縮にともなつて、
第２接触部材５５もロアプレート７の下面（特に
凹部５１の周縁部＝第１接触部材５３）へ干渉し
てばね弾性的に変形する。そして、係合部１９の
圧縮が更に進行すると、第２接触部材５５はばね
弾性的に変形しつつ凹部５１まで達する。つま
り、第２接触部材５５がばね弾性的に変形しつつ
第１接触部材５３を乗り越えたことになる。この
とき、節度感と接触音が発生して、第２取付け部
１０と係止孔３７との正しい位置決めが確認でき
る。

また、第２取付け部１０の各係合部１８，１９
が係止孔３７を完全に通過すると、係合部１９が
元の形状に戻るため、第２接触部材５５が再度ば
ね弾性的に変形して第１接触部材５３を乗り越
え、節度感と接触音を出す。従つて、第２取付け
部１０の係止孔３７に対する挿入作業の完了を確
認することができる。

第３実施例 第７図はこの実施例のクリツプ６０の正面図で
ある。なお、第１実施例のクリツプ４０と同一の
部材には同一の図符号を付して、その説明は部分
的に省略する。

このクリツプ６０は、ロアープレート７の下面
へ第１接触部材６１がが膨出され、係合部１９の
上面に第２接触部材６５が膨出され、更に、首部
１３からＬ字型のプツシユレバー６７が膨出され
たことを特徴とする。

第１接触部材６１は２つの突起６２，６３を有
している。第２接触部材６５は無負荷状態におい
てその先端を、第１接触部材６１の各突起６２，
６３間に位置させている。また、第２接触部材６
５はその略中腹に幅広部６６を備えている。この
幅広部６６へプツツツシヤーレバー６７が当接す
ることとなる。

かかる構成のクリツプ６０は、その第１取付け
部３をウエザストリツプ３９へ固定しておいて、
その第２取付け部１０を係止孔３７へ挿入する
と、第８図のようになる。つまり、係止孔３７の
周縁と干渉して各係合部１８，１９が圧縮される
と、第２接触部材６５が図で左側へ傾く。そして
内側の突起６２へ干渉し、ばね弾性的に変形しな
がらこれを乗り越えることとなる。このとき同時
にプツシヤーレバー６７も幅広部６６と干渉して
ばね弾性的に変形（圧縮）されることとなる。

このように第２接触部材６５が内側の突起６２
を乗り越えるときに、節度感及び接触音が発生す
る。換言すれば、この節度感及び接触音の発生に
より、第２取付け部１０が係止孔３７に対して正
確に位置決めされたことがわかる。

更に第２取付け部１０をドアインナーパネル３
１に対して挿入すると、各係合部１８，１９の先
端が係止孔３７の周縁を通過するので、相互の干
渉が解かれて、各係合部１８，１９は元の無負荷
状態に戻る。このとき、突起６２の存在が係合部
１９の戻り運動の抵抗となる。しかし、この実施
例クリツプ６０では、圧縮されていたプツシヤー
レバー６７の反発力により、第２接触部材６５が
外方へ押圧されるので、当該第２接触部材６５は
確実に内側の突起６２を乗り越えることとなる。
これにより、クリツプ６０に確実な係止力が得ら
れる。そして第２接触部材６５が突起６２を乗り
越えるときに、節度感及び接触音を発生させるの
は既述の通りである。

なお、各実施例において、第２接触部材がばね
弾性的に変形しつつ第１接触部材を往復して乗り
越えているが、クリツプの構成により、往路又は
復路において、節度感及び接触音の発生効果が小
さい場合がある。しかしこの場合においても、往
路又は復路の少なくとも一方において、節度感又
は接触音の発生が認められれば、第２取付け部の
係止孔に対する差し込み状態を確認することが容
易になる。

また、各実施例では、第２取付け部を係止孔へ
挿入する際に、第２接触部材をばね弾性的に変形
させる例を示したが、勿論、ばね弾性的に変形す
る部材を第１接触部材とすること、又は第１接触
部材及び第２接触部材の双方とすることができ
る。

＜考案の作用、効果＞ 以上説明したように、この考案のクリツプは、
取付け部材を被取付け部材へ取り付けるためのク
リツプであつて、取付け部材へ固定される第１取
付け部と、被取付け部材の係止孔の周縁へクリツ
プ止め的に係合する係合部を具備した第２取付け
部と、を備えてなり、第１取付け部と係合部の略
相対向する位置には、それぞれ第１接触部材と第
２接触部材とが相互に向き合うように形成され、
係合部を係止孔の周縁へ係合させる際に、該係合
部が無負荷状態から圧縮状態へ移行するとき、又
は該係合部が圧縮状態から無負荷状態へ戻るとき
の少なくとも一方において、第２接触部材が第１
接触部材へ干渉して、第１接触部材又は第２接触
部材の少なくとも一方がばね弾性的に変形しつ
つ、第２接触部材が第１接触部材を乗り越える構
成を特徴とする。

かかる構成のクリツプによれば、第２取付け部
が係止孔へ挿入されると、各係合部が係止孔の周
縁で圧縮されるので、まず第２接触部材がばね弾
性的に変形しつつ第１接触部材を乗り越える。こ
のとき、節度感と接触音が発生する。従つて、(1)
この節度感と接触音を頼りに、第２取付け部の係
止孔に対する正確な位置決めを容易に確認するこ
とができる。

そして、第２取付け部の係止孔に対する挿入が
更に進むと、係止孔に周縁による各係合部に対す
る圧縮が開放されるので、各係合部が元に戻ると
ともに第２接触部材が再度ばね弾性的に変形しつ
つ第１接触部材を乗り越えることとなる。このと
きにも節度感と接触音が発生する。従つて、(2)こ
の節度感と接触音を頼りに、第２取付け部の係止
孔に対する挿入の完了を容易に確認することがで
きる。

つまりこの考案のクリツプによれば、第２取付
け部を被取付け部材の係止孔へ挿入する作業にお
いて、第２取付け部の係止孔に対する差し込み状
態を容易に確認することができる。

なお、従来例のクリツプと比較するならば、上
記確認の効果(1)又は(2)の少なくとも一方が得られ
れば、第２取付け部の係止孔に対する差込み状態
の確認が容易に行なわれることとなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は第１実施例のクリツプ４０の正面図、
第２図は同クリツプ４０の側面図、第３図は同変
形態様のクリツプ４０ａの正面図、第４，５図は
ウエザストリツプ３９及びドアインナーパネル３
１に対するクリツプ４０の取付け態様を示す断面
図、第６図は第２実施例のクリツプ５０の正面
図、第７図は第３実施例のクリツプ６０の一部断
面表示正面図、第８図はウエザストリツプ３９及
びドアインナーパネル３１に対するクリツプ６０
の取付け態様を示す断面図、第９図は従来例のク
リツプ１の正面図、第１０図はクリツプ１が適用
される部位の構成説明断面図（第１１図における
Ｘ−Ｘ線断面図）、第１１図は第１０図の切断位
置を示す乗用車の斜視図。 １，４０，５０，６０……クリツプ、３……第
１取付け部、１０……第２取付け部、１８，１９
……係合部、３１……被取付け部材（ドアインナ
ーパネル）、３７……係止孔、３９……取付け部
材（ウエザストリツプ）、４１，５３，６１……
第１接触部材、４３，５５，６５……第２接触部
材。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 取付け部材を被取付け部材へ取り付けるための
   クリツプであつて、 前記取付け部材へ固定される第１取付け部と、 前記被取付け部材の係止孔の周縁へクリツプ止
   め的に係合する係合部を具備した第２取付け部と を備えてなり、 前記第１取付け部と前記係合部の略相対向する
   位置には、それぞれ第１接触部材と第２接触部材
   とが相互に向き合うように形成され、 前記係合部を前記係止孔の周縁へ係合させる際
   に、該係合部が無負荷状態から圧縮状態へ移行す
   るとき、又は該係合部が圧縮状態から無負荷状態
   へ戻るときの少なくとも一方において、前記第２
   接触部材が前記第１接触部材へ干渉して、前記第
   １接触部材又は前記第２接触部材の少なくとも一
   方がばね弾性的に変形しつつ、前記第２接触部材
   が前記第１接触部材を乗り越える 構成を特徴とするクリツプ。