JPH0328175Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ この考案は取付け部材を被取付け部材へ取り付
けるためのクリツプの改良に関し、例えば、ウエ
ザストリツプを車両の窓枠へ取り付ける場合、カ
ーペツトをフロアへ取り付ける場合等に用いると
好適なクリツプである。

以下、この明細書では、取付け部材としてウエ
ザストリツプを、被取付け部材としてドアインナ
ーパネルを例に採り説明を進めていく。

＜従来の技術＞ 従来、上記タイプのクリツプ１として、第８図
に示したものがある。（実開昭58−111410号公報
参照）。このクリツプ１は第１取付け部３、第２
取付け部１０及びキヤツプ２５から構成される。

第１取付け部３はアツパープレート５とロアー
プレート７とを支柱９で連結した構成である。

第２取付け部１０は既述のロアープレート７の
下面から膨出された基体部１１及び係合部（弾性
変形部）１８，１９から構成される。基体部１１
は首部１３と胴部１５からなり、胴部１５の両肩
からＶ字を形成するようにして一対の係合部１
８，１９が膨出されている。この係合部１８，１
９は補強部材２１，２３によつてロアープレート
７へ連結されている。図中の符号１７はつば部で
あり、ここへキヤツプ２５が仮止めされる。

次に、クリツプ１の取付け状態について説明す
る。第９図はクリツプ１の取付け例を示し（第１
０図における−線断面図）、図の符号３１は
ドアインナーパネル、符号３３はドアアウターパ
ネル、符号３５はボデイパネルである。

第１取付け部３のアツパープレート５をウエザ
ストリツプ３９の基部３９ａ内へ挿入する。これ
により、アツパープレート５とロアープレート７
とで基部３９ａの底壁を挟持することとなる。そ
して、ドアインナーパネル３１の所定の部位に穿
設されている係止孔へ第２取付け部１０を挿入す
る。このとき、各係合部１８，１９は係止孔の周
縁へ干渉して、一旦その先端を閉じる（ばね弾性
的な圧縮状態）。その後、係合部１８，１９の先
端が係止孔の周縁を通過すると、係合部１８，１
９は元に戻る（無負荷状態）。この状態で第２取
付け部１０がドアインナーパネル３１へ取り付け
られることとなる。

＜考案が解決しようとする課題＞ 上記構成のクリツプ１では、予め第１取付け部
３をウエザストリツプ３９へ固定しておくので、
第２取付け部１０をドアインナーパネル３１へ取
り付けるときには当該ウエザストリツプ３９が遮
蔽物となり、第２取付け部１０の係止孔に対する
差し込み状態を確認することが困難となる。

そこでこの考案は、第２取付け部１０の係止孔
に対する差し込み状態を容易に確認できるクリツ
プを提供することを目的とする。

＜課題を解決するための手段＞ この考案は上記目的を達成するためになされた
クリツプであり、取付け部材へ固定される第１取
付け部と、ばね弾性的な弾性変形部を有し、被取
付け部材の係止孔の周縁へクリツプ止め的に係合
する第２取付け部と、を備えてなるクリツプであ
つて、弾性変形部から突設された突起部と、弾性
変形部が無負荷状態のときに突起部へ当接してい
る当り面と、を備えており、第２取付け部が係止
孔の周縁へ干渉して弾性変形部がばね弾性的に圧
縮された状態では、突起部は当り面から離隔し、
弾性変形部の圧縮状態が開放されると、突起部が
当り面へ衝突して、衝突音を発生させる構成を特
徴とする。

＜実施例＞ 以下、この考案を実施例により更に詳細に説明
する。従来例と同一の部材には同一の符号を付し
て、その説明を部分的に省略する。

第１実施例 第１図はこの実施例のクリツプ４０の正面図、
第２図は同側面図である。このクリツプ４０は、
第１取付け部３、第２取付け部１０及びキヤツプ
２５から構成される。

第１取付け部３はウエザストリツプ３９へ埋入
されるものであり、従来例と同じものを適用し
た。勿論、この第１取付け部３は取付け部材に対
応して適宜設計変更をすることができる。第３図
には、第１図のものから90度偏移させたアツパー
プレート５ａを有するクリツプ４０ａを例示し
た。

そして、ロアープレート７の下面には凹部４１
が形成されている。この凹部４１において、図示
右側面が当り面４２となる。

第２取付け部１０はドアインナーパネル３１へ
固定されるものであり、係止孔３７（第４図参
照）の周縁へクリツプ止め的に係合する一対の係
合部（弾性変形部）１８，１９を備えている。こ
れらは従来例と同じものである。勿論、この第２
取付け部１０も適宜設計変更をすることができ
る。例えば、補強部材２１を排除したり、キヤツ
プ２５を用いない場合にはつば部１７が不要とな
る。更には、２つ以上の係合部を配設することも
できる。

そして、係合部１９の上面において凹部４１と
対向する部位から、突起部４３が上方へ向けて膨
出されている。そして、この突起部４３は、係合
部１８，１９が無負荷状態において、当り面４２
へ当接している。なお、係合部１８へ突起部を設
けるとともに、これに対応する凹部をロアープレ
ート７へ形成することができる。

キヤツプ２５は係止孔３７の周縁部を保護する
ためのものである。即ち、第２取付け部１０をは
だかの状態で係止孔３７へ挿入すると、各係合部
１８，１９の側面が係止孔３７の周縁へ干渉し
て、当該周縁の塗装が剥されるおそれがあるか
ら、これを防止するためにキヤツプ２５が用いら
れている。従つてこのキヤツプ２５は軟質な高分
子材料（EVA，PVC等）で形成されている。

一方、第１取付け部３及び第２取付け部１０は
ばね弾性を有する高分子材料（PP，PA，ABS
等）で形成されている。

次に、実施例のクリツプ４０の取付け態様及び
作用について説明をする。

まず、第４図のように、第１取付け部３のアツ
パープレート５をウエザストリツプ３９の基部３
９ａへ挿入する。これにより、アツパープレート
５とロアープレート７とで基部３９ａの底壁を挟
持し、第１取付け部３がウエザストリツプ３９へ
固定されることとなる。

次に、第２取付け部１０をドアインナーパネル
３１の係止孔３７へ挿入する。このとき、第４図
のように、各係合部１８，１９は、係止孔３７の
周縁へ干渉して、閉じるように変形する（圧縮状
態）。従つて、突起部４３は左側へ倒れ込み、当
り面４２から離隔することとなる。

第２取付け部１０をドアインナーパネル３１へ
対して更に挿入すると、第５図の状態になる。こ
の状態になると、各係合部１８，１９の先端が係
止孔３７の周縁を通過するので、相互の干渉（各
係合部１８，１９に対する圧縮状態）が開放され
て、各係合部１８，１９は、内部に蓄積されてい
た反発力に基づき、元の無負荷状態へ速いスピー
ドで戻る。よつて、首部１３側へ倒れていた突起
部４３は、当り面４７へ勢いよく衝突することと
なる。そしてそのとき、衝突音を発生させる。換
言すれば、この衝突音の発生により、第２取付け
部１０の係止孔３７に対する挿入作業の完了を確
認することができる。

第２実施例 第６図にこの実施例のクリツプ５０の正面図を
示した。なお、第１実施例のクリツプ４０と同一
の部材には同一の図符号を付して、その説明は部
分的に省略する。

このクリツプ５０は、ロアープレート７の下面
へ衝突壁５１が設けられたことを特徴とする。

衝突壁５１の図示左側面が当り面５２となる。
そして突起部５３は係合部１９から膨出されて、
該係合部１９が無負荷状態のとき、当り面５２へ
当接している。

従つて、第２取付け部１０を係止孔３７へ挿入
する際、係合部１９の圧縮にともなつて、突起部
５３も左側へ倒れて当り面５２から離隔する。

そして、第２取付け部１０の各係合部１８，１
９が係止孔３７を完全に通過すると、係合部１９
が元の形状に戻るため、突起部５３が当り面５２
へ衝突し、衝突音を発生させる。従つて、第２取
付け部１０の係止孔３７に対する挿入作業の完了
を確認することができる。

第３実施例 第７図はこの実施例のクリツプ６０の正面図で
ある。

このクリツプ６０は、第１取付け部６１及び第
２取付け部７０から構成される。第１取付け部材
６１はウエザストリツプ３９の基部３９ａ内へ挿
入されるアツパープレートからなる。

第２取付け部７０は矢印形の部材であつて、第
１取付け部材６１の下面から膨出されている。そ
してその中央部は切り欠かれており、略Ｌ字形を
した一対の突起部７１，７２が当該切欠き部の周
縁（弾性変形部７３，７４）から、相互に交差す
るように、突出されている。この突起部７１，７
２は第２取付け部６１が無負荷状態において、相
互に当接している。これを実用新案登録請求の範
囲に対応させるならば、上側の突起部７１を「突
起部」としたとき、下側に突起部において縦部の
右側面７２ａが「当り面」となる。また、図中の
符号７５，７６は係合部である。

かかる構成のクリツプ６０をドアインナーパネ
ル３１の係止孔３７へ挿入する際、弾性変形部７
３，７４を含めた第２取付け部７０は図の仮想二
点鎖線のごとく変形する。このとき、突起部７
１，７２は相互に離隔することとなる。そして、
第２取付け部１０の各係合部７５，７６が係止孔
３７を完全に通過すると、弾性変形部７３，７４
が元の形状に戻るため、突起部７１，７２が相互
に衝突し、衝突音を発生させる。従つて、第２取
付け部７０の係止孔３７に対する挿入作業の完了
を確認することができる。

＜考案の作用、効果＞ 以上説明したように、この考案のクリツプは、
取付け部材へ固定される第１取付け部と、ばね弾
性的に変形可能な弾性変形部を有し、被取付け部
材の係止孔の周縁へクリツプ止め的に係合する第
２取付け部と、を備えてなるクリツプであつて、
弾性変形部から突設された突起部と、弾性変形部
が無負荷状態のときに突起部へ当接している当り
面と、を備えており、第２取付け部が係止孔の周
縁へ干渉して弾性変形部がばね弾性的に圧縮され
た状態では、突起部は当り面から離隔し、弾性変
形部の圧縮状態が開放されると、突起部が当り面
へ衝突して、衝突音を発生させる構成を特徴とす
る。

かかる構成のクリツプによれば、第２取付け部
が係止孔へ挿入されると、第２取付け部が係止孔
の周縁で圧縮されてその弾性変形部がばね弾性的
に圧縮される。このとき突起部は当り面から離隔
することとなるが、第２取付け部の係止孔に対す
る挿入が更に進むと、係止孔の周縁による第２取
付け部に対する干渉（圧縮）が開放されるので、
第２取付け部の弾性変形部は元の状態に戻る。す
ると、弾性変形部に蓄積されていた反発力に基づ
き、突起部が当り面へ勢いよく衝突し、衝突音を
発生させる。従つて、この衝突音を頼りに、第２
取付け部の係止孔に対する挿入の完了を容易に確
認することができる。

つまりこの考案のクリツプによれば、第２取付
け部を被取付け部材の係止孔へ挿入する作業にお
いて、第２取付け部の係止孔に対する差し込み状
態の確認が容易に行なわれることとなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は第１実施例のクリツプ４０の一部断面
表示正面図、第２図は同クリツプ４０の側面図、
第３図は同変形態様のクリツプ４０ａの一部断面
表示正面図、第４，５図はウエザストリツプ３９
及びドアインナーパネル３１に対するクリツプ４
０の取付け態様を示す断面図、第６図は第２実施
例のクリツプ５０の正面図、第７図は第３実施例
のクリツプ６０の正面図、第８図は従来例のクリ
ツプ１の正面図、第９図はクリツプ１が適用され
る部位の構成説明断面図（第１０図における−
線断面図）、第１０図は第９図の切断位置を示
す乗用者の斜視図。 １，４０，４０ａ，５０，６０……クリツプ、
３……第１取付け部、１０……第２取付け部、１
８，１９……弾性変形部（係合部）、７３，７４
……弾性変形部、３１……被取付け部材（ドアイ
ンナーパネル）、３７……係止孔、３９……取付
け部材（ウエザストリツプ）、４２，５２，７２
ａ……当り面、４３，５３，７１……突起部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 取付け部材へ固定される第１取付け部と、 ばね弾性的に変形可能な弾性変形部を有し、被
   取付け部材の係止孔の周縁へクリツプ止め的に係
   合する第２取付け部と、 を備えてなるクリツプであつて、 前記弾性変形部から突設された突起部と、 前記弾性変形部が無負荷状態のときに前記突起
   部へ当接している当り面と、を備えており、 前記第２取付け部が前記係止孔の周縁へ干渉し
   て前記弾性変形部がばね弾性的に圧縮された状態
   では、前記突起部は前記当り面から離隔し、 前記弾性変形部の圧縮状態が開放されると、前
   記突起部が前記当り面へ衝突して、衝突音を発生
   させる 構成を特徴とするクリツプ。