JPH0328341B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本発明は、自動車などの車両の後退時の後方の
安全確認のための視認装置（ミラー装置）に関
し、特に車両の後部下方を運転者が運転席から視
認できるようにした視認装置に関する。

「従来の技術」 従来のこの種の技術には、例えば実開昭59−
172652号公報記載の自動車の後側部確認鏡があ
る。この後部確認鏡は、運転席の前下方に開閉窓
とその開閉窓を開けたとき後方を写し出すミラー
とを設けて構成され、運転者が窓を開けてミラー
をのぞき込み車両の後部下方を視認できるように
したものである。

「発明が解決しようとする問題点」 しかし上記従来装置では、運転者が後方の安全
を確認するためには、上記開閉窓を開き上記ミラ
ーを通して車両後部下方を視認する動作と、サイ
ドミラーおよびバツクミラーを通して後方周囲を
視認する動作とが別の動作となるため面倒であ
り、迅速になしうることを必要とするこの種の装
置として満足なものといえない。

本発明はかかる難点を解消し、車両を後退させ
る際、格別の操作を行うことなく通常行う後方確
認動作によつて車両の後部下方の安全確認を行い
うる車両の後退安全装置を提供することを目的と
する。

「問題点を解決するための手段」 本発明の車両後退安全装置は、車両の後部下面
に配置され移動しうるように支持されているステ
ーと、該ステーの一端部に装着され該車両の後部
側法の所定位置に繰り出されたとき該車両の後部
下方を運転者が視認できるように写し出すミラー
と、通常時には上記ステーを一定の位置で保持し
ており該ステーに所定値を超える外力が加えられ
たときはその保持を解除するクラツチと、該クラ
ツチおよび上記ステーを介し上記車両の後部下面
に設けられている格納位置と上記所定位置の間で
上記ミラーを移動させるミラー移動機構と、上記
ミラーが上記ミラー移動機構により移動されて上
記所定位置に繰り出され且つライトスイツチがオ
ンされた時に連動してオンされて車両の後部下方
の視認領域を照明するスポツトランプとを備えた
ことを構成上の特徴とするものである。

ミラー移動機構は、ステーを略水平方向に左右
何れかの方向からその一端を軸にして回動させる
ことによりそのステーの他の一端に取り付けたミ
ラーを移動させる機構、また該ステーを略垂直方
向に下方から回動させる機構、また該ステーを直
線または円弧を画いて摺動させる機構を例示でき
る。

またクラツチは、ステーに所定値を超える外力
が加えられたとき保持状態を解除する全ての機構
を用いることができる。

「作用」 ミラーを所定位置まで移動させれば、昼夜を問
わず運転者は運転席にいたままでミラーを介して
車両後部下方を視認することができる。

一方、ミラーを格納位置に移動させれば、ミラ
ーにより車両の運行を妨げられることはない。

クラツチは、ミラー又はステーに人又は物が衝
突した場合等、一定値を超える外力がステーに加
えられたとき保持状態を解除し、ステーを小さい
力で自由に動きうるようにして人又は物に与える
衝撃を緩和する安全装置として機能する。

「実際例」 以下、本発明をトラツクに適用した一実施例を
図面を参照して説明する。ここに第１図ａはトラ
ツクの荷台の右側後部を上方から透視して示した
平面図、同図ｂは第１図ａのＢ−Ｂ矢視側面図、
第２図はミラー移動機構の構成を示す縦断面図、
第３図は運転者が視認できる範囲を示す説明図、
第４図は制御装置の回路図、第５図から第８図は
それぞれミラー移動機構の構成例を示す説明図で
ある。

第１図において、トラツクの荷台１の下面２に
ステー４が支承され、ステー４は略水平方向に回
動できる。このステー４の一端部には凸面鏡であ
るミラー５が所定の向きに柔構造（自由状態では
一定の向きを保つが外力が加わると向きを変えう
る構造）でもつて装着されている。

第２図に示すように、ステー４の曲げられた一
端４_aにはブラケツト４_bが固着され、そのブラケ
ツト４_bはケース１１に形成されている軸受９に
よつて支承され、これによりステー４は略水平方
向に回転しうるようになつている。

このステー４はクラツチ８を介して駆動装置６
の出力歯車６_dと連結されており、そのクラツチ
８は、出力歯車６_dに形成されている係止孔８_a
と、これに嵌合する鋼球８_bと、ステー４に固着
されているケーシング８_c内に収容され鋼球８_bを
上記出力歯車６_d側に押しつけるスプリング８_d
と、上記出力歯車６_dをケーシング８_c側に押しつ
けるスプリング８_eとで構成されている。

ミラー５又はステー４に人又は物が衝突したよ
うな場合に、スプリング８_d，８_eの強さで定まる
脱出トルクを超える回転力がステー４に加わつた
とき、クラツチ８の鋼球８_bが係止孔８_aから離脱
して係止が解除され、ステー４は回動し、衝突に
よる人又は物の損傷を少なくする。

駆動装置６は、正逆転モータ６_aと、減速機６_b
と、駆動歯車６_cと前記出力歯車６_dとで構成さ
れ、モータ６_aへの正逆転入力に応じて正逆転し、
クラツチ８を介してステー４を回動させ、これに
よりミラー５を格納室７（第１図参照）と所定位
置（第１図に一点鎖線で示すミラー５の位置）の
間で移動させる。

すなわち、ステー４と、クラツチ８と、駆動装
置６とが、ミラー移動機構１０を構成する。

所定位置に保持されたときのミラー５の鏡面
は、運転席にいる運転者の視野内で荷台１の後部
下方とりわけ後輪３の後方が視認できるように位
置と角度を定められている。その視野を第３図に
示す。所定位置にステー４があるとき、位置検出
スイツチ３６がオンされる。

格納室７は、車両の運行を妨げないようにミラ
ー５を格納しておく位置であり、走行中にミラー
５の鏡面が汚れるのを防止するためのものでもあ
る。

なお、夜間においては、バツクランプ１３のみ
では後輪３の直ぐ後方の部分は照明されないの
で、第３図に示すように、荷台１の下面２にスポ
ツトランプ１７を設けて照明する構造とする。

第４図は、ミラー移動機構１０を介しミラー５
の移動を制御する制御回路３０の一例を示す回路
図である。

この制御回路３０において、ミラー５を所定位
置に繰り出す方向にモータ６_aをドライブするの
を開始するための条件は、イグニシヨンスイツチ
１２がオンであり、バツクランプスイツチ１４が
オンであり、且つこれらの条件が満足された後に
指示スイツチ１５が「出」側にオンされることで
ある。これによりコントローラ回路１６において
Ｄ−フリツプフロツプ３１が“Ｈ”出力となり、
トランジスタ３２がオンされるから、リレー接点
３３がオンとなり、モータ６_aにα方向の電流が
流れ、ミラー５を繰り出す方向にモータ６_aがド
ライブされる。

したがつて、トランスミツシヨンをバツクギヤ
に入れなければ、バツクランプスイツチ１４がオ
ンとならないから、指示スイツチ１５を「出」側
にオンしてもモータ６_aは動かない。また先に指
示スイツチ１５が「出」側にオンしており、その
後にバツクランプスイツチ１４がオンにされて
も、Ｄ−フリツプフロツプ３１は“Ｌ”出力のま
まだから、モータ６_aは動かない。

このようにした理由は、指示スイツチ１５が誤
つて「出」側にオンした状態でバツクギアに入れ
ると、ミラー５を繰り出す意志がなくても繰り出
されてしまい危険だからである。

次ぎに、ミラー５を所定位置に繰り出す方向に
モータ６_aをドライブするのを継続するためには、
イグニシヨンスイツチ１２およびバツクランプス
イツチ１４がオンで且つ指示スイツチ１５が
「出」側にオンとなつている必要がある。この条
件が満足されなくなると、モータ６_aは停止し、
ミラー５はその位置で保持される。

このようにした理由は、イグニシヨンスイツチ
１２は、バツクランプスイツチ１４、指示スイツ
チ１５の全ての条件が変動した際に安全サイドで
あるモータ６_aの停止状態へ移すためである。

次ぎに、ミラー５を格納室７に戻す方向にモー
タ６_aをドライブするには、イグニシヨンスイツ
チ１２がオンであり且つ指示スイツチ１５が
「戻」側にオンとされればよい。これによりリレ
ー接点３４がオンとなり、モータ６_aにβ方向の
電流が流れてミラー５を戻す方向にモータ６_aが
ドライブされる。

なお、例えば前照灯や車幅灯等のライト１８の
操作用のライトスイツチ１９がオンにされている
ときに、ステー４が所定位置に繰り出されると、
位置検出スイツチ３６がオンになるから、リレー
接点３５がオンとなり、スポツトランプ１７が点
灯する。これにより夜間に後退するときの後輪３
の直ぐ後方の照明が得られる。

次に第５図〜第８図によりミラー移動機構の他
の構成例をそれぞれ説明する。

第５図は荷台の右側後部を示す透視平面図で、
この例は車両の後部を通つてステー４を回動させ
る構成としたものである。

第６図は荷台の右側後部を示す側面図で、この
例は略垂直方向にステー４を回動させる構成とし
たものである。

第７図は荷台の右側後部を示す透視平面図で、
この例はステー４を直線的に荷台１の右側後方に
繰り出す構成としたものである。スライド機構２
０の可動部材２１の一端にクラツチ８を介してス
テー４を軸支し、スライド機構２０の可動部材２
１を進退せしめることにより、ステー４を移動す
る。

第８図は第７図に示すミラー移動機構の変形例
を示し、スライド機構２０を円弧状に形成したも
のである。

「発明の効果」 本発明は、車両の後部下面に配設され移動しう
るように支持されているステーと、該ステーの一
端部に装着され該車両の後部側方の所定位置に繰
り出されたとき該車両の後部下方を運転者が視認
できるように写し出すミラーと、通常時には上記
ステーを一定の位置で保持しており該ステーに所
定値を超える外力が加えられたときはその保持を
解除するクラツチと、該クラツチおよび上記ステ
ーを介し上記車両の後部下面に設けられている格
納位置と上記所定位置の間で上記ミラーを移動さ
せるミラー移動機構と、上記ミラーが上記ミラー
移動機構により移動されて上記所定位置に繰り出
され且つライトスイツチがオンされた時に連動し
てオンされて車両の後部下方の視認領域を照明す
るスポツトランプとを備えたことを特徴とする車
両後退安全装置を提供するものであつて、これに
よりミラーを所定位置に繰り出せば、昼夜を問わ
ず車両の窓から顔を出してそのミラーを見ること
で、運転者が運転席から離れることなく、車両の
後部下方の安全を確認できる効果がある。

また、繰り出したミラーを格納できるから、車
両の運行をミラーに妨げられない効果がある。

さらに、ミラーを保持するステーに所定値以上
の外力が加えられたとき該ステーの保持を解除す
るクラツチを備えているので、繰り出したミラー
やステーに人や物が衝突した場合でも損傷を与え
ることがなく、安全が確保される。

【図面の簡単な説明】

第１図ａはトラツクの荷台の右側後部を上方か
ら透視して示した平面図、同図ｂは第１図ａのＢ
−Ｂ矢視側面図、第２図はミラー移動機構の構成
を示す縦断面図、第３図は運転者が視認できる範
囲を示す説明図、第４図は制御装置の回路図、第
５図から第８図はそれぞれミラー移動機構の他の
構成例を示す説明図である。 （符合の説明）、１……荷台、２……荷台の下
面、４……ステー、４_a……ステーの一端、４_b…
…ブラケツト、５……ミラー、６……駆動装置、
６_a……モータ、６_b……減速機、６_c……駆動歯
車、６_d……出力歯車、８……クラツチ、８_a……
係止孔、８_b……鋼球、８_c……ケーシング、８_d，
８_e……スプリング、９……軸受、１０……ミラ
ー移動機構、１１……ケース、１２……イグニシ
ヨンスイツチ、１３……バツクランプ、１５……
指示スイツチ、１６……コントローラ回路、１７
……スポツトランプ、１８……ライト、１９……
ライトスイツチ、２０……スライド機構、２１…
…可動部材。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車両の後部下面に配設され移動しうるように
   支持されているステーと、該ステーの一端部に装
   着され該車両の後部側方の所定位置に繰り出され
   たとき該車両の後部下方を運転者が視認できるよ
   うに写し出すミラーと、通常時には上記ステーを
   一定の位置で保持しており該ステーに所定値を超
   える外力が加えられたときはその保持を解除する
   クラツチと、該クラツチおよび上記ステーを介し
   上記車両の後部下面に設けられている格納位置と
   上記所定位置の間で上記ミラーを移動させるミラ
   ー移動機構と、上記ミラーが上記ミラー移動機構
   により移動されて上記所定位置に繰り出され且つ
   ライトスイツチがオンされた時に連動してオンさ
   れて車両の後部下方の視認領域を照明するスポツ
   トランプとを備えたことを特徴とする車両の後退
   安全装置。 ２ ミラー移動機構が、ステーを略水平または略
   垂直の向きに回動させる回動機構である特許請求
   の範囲第１項記載の車両の後退安全装置。 ３ ミラー移動機構が、直線又は円弧を画いてス
   テーを進退させるスライド機構である特許請求の
   範囲第１項記載の車両の後退安全装置。