JPH032838Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、車両の衝突により損傷を調べる衝突
試験に用いられる台車のブレーキ装置に関する。

（従来の技術） 従来、第３図に示すように、所定重量の台車ａ
をウインチｂによりワイヤｃを介して牽引して、
所定位置に停止させたテスト車両ｗに所定速度で
衝突させ、車両ｗの損傷を調べるようにした衝突
試験は知られ、、この場合衝突時のシヨツクでワ
イヤｃが台車ａから離脱されて、台車ａの牽引は
停止されるが、衝突により前方に弾き出されるテ
スト車両ｗに台車ａが衝突後に残る運動エネルギ
ーで前進して２度当りすることがあり、この２度
当りを生ずると車両ｗの損傷の解析が困難にな
る。

そこで、従来第４図に示すように、台車ａに油
圧ブレーキｄを設けると共に、該ブレーキｄに配
管接続したマスタシリンダｅと、その作動レバｆ
をリンクｇとフツクｈとを介して非押込み位置に
拘束するロツク片ｉとを設け、台車ａの衝突時に
台車ａの走行路に設けた突起ｊに該ロツク片ｉが
当接して該フツクｈから離脱され、該レバｆが圧
縮ばねｋにより押込み作動されて該シリンダｅか
ら該ブレーキｄに圧油が供給されるようにし、か
くて衝突後台車ａがテスト車両ｗに２度当りする
前に該ブレーキｄの作動で該台車１を停止するよ
うにしている。

（考案が解決しようとする問題点） 上記のものでは、台車ａの走行中の振動でロツ
ク片ｉが突起ｊに当接する前にフツクｈから離脱
して衝突前に油圧回路ｄが作動したり、ロツク片
ｉの突起ｊへの当接ミスを生じて油圧回路ｄが作
動しなかつたり、又機械式のため各部の錆や摩耗
等によりマスタシリンダｅからの給油圧が低下し
て油圧ブレーキｄの効きが悪くなることがあり、
更にテスト車両ｗを突起ｊに対し台車ａ上のロツ
ク片ｉの配置位置を見込んで所定位置に停車させ
る必要があり、その位置合せが面倒になる問題が
ある。

本考案は、かかる問題点を解決したブレーキ装
置を提供することをその目的とする。（問題点を
解決するための手段） 本考案は、上記目的を達成すべく、テスト車両
に所定速度で衝突させる衝突試験用台車に油圧ブ
レーキを設け、該台車を衝突後テスト車両に２度
当りしないように該ブレーキの作動で停止させる
ようにしたものにおいて、該台車に、蓄圧器から
の圧油を該ブレーキに供給する給油側と該ブレー
キからの排油を行う排油側とに切換自在な制御弁
を介設した油圧回路と、該制御弁の制御回路とか
ら成るコントロールユニツトを搭載し、該制御回
路は、加速度センサと、衝突時に発生される該セ
ンサからの信号により作動して以後リセツトスイ
ツチによりリセツトされる迄該制御弁を給油側に
切換える給油信号を継続して出力するリレーと、
該リレーの出力側のタイマとを備え、該タイマに
より該給油信号を所定時間遅らせて該制御弁に入
力するようにしたことを特徴とする。

（実施例） 第１図を参照して、１は衝突試験用の台車を示
し、該台車１を従来のものと同様にウインチ２に
よりワイヤ３を介して牽引してテスト車両ｗに所
定速度で衝突させるようにした。

該台車１には、その車輪１ａに取付けた油圧ブ
レーキ４のコントロールユニツト５が搭載されて
おり、、該ユニツト５は、第２図に示す如く、該
油圧ブレーキ４への給排油を行う油圧回路６と、
その制御回路７とで構成される。

該油圧回路６は、モータ８ａで駆動されるプラ
ンジヤ型の油圧ポンプ８と、該ポンプ８の吐出側
に接続した蓄圧器９と、該蓄圧器９からの圧油を
該油圧ブレーキ４に供給する給油側と該ブレーキ
４からの排油を行う排油側とに切換自在な制御弁
１０とを備え、ここで該制御弁１０は、該蓄圧器
９に連る給油路１１に介設した常閉型電磁弁から
成る給油弁１０ａと、フイルタ１２ａ付きのタン
ク１２に連る排油路１３に介設した常開型電磁弁
から成る排油弁１０ｂとで構成されるものとし、
該両弁１０ａ，１０ｂへの通電時は該給油弁１０
ａが開弁されると共に該排油弁１０ｂが閉弁され
て、該制御弁１０が給油側に切換えられ、非通電
時は該給油弁１０ａが閉弁されると共に、該排油
弁１０ｂが開弁されて、該制御弁１０が排油側に
切換えられるようにした。 前記制御回路７は、
加速度センサ１４と、該センサ１４からの信号を
入力するリレー１５と、その出力側の該制御弁１
０との接続回路に介入したオンデイレイ型の第１
タイマ１６とオフデイレイ型の第２タイマ１７と
を備えるもので、該リレー１５にバツテリー１８
をメインスイツチ１９を介して接続し、衝突時の
負の加速度で該センサ１４から信号が発生された
とき、該リレー１５が作動して以後リセツトスイ
ツチ１５ａによりリセツトされる迄該リレー１５
からハイレベルの給油信号が継続して出力される
ようにし、この給油信号を該第１タイマ１６によ
り所定時間例えば0.2秒程度遅らせて該制御弁１
０に入力して該制御弁１０を給油側に切換え、そ
の後所定時間例えば10秒程度経過したとき該第２
タイマ１７により給油信号の該制御弁１０への入
力を断つて該制御弁１０を排油側に切換えるよう
にした。

図面で２０は油圧ポンプ８と蓄圧器９との間に
介設した圧力スイツチを示し、油圧が所定値以下
に低下したとき該スイツチ２０を介して該ポンプ
８のモータ８ａに通電し、給油路１１のライン圧
を常時所定値に保持し得るようにした。

尚、リセツトスイツチ１５ａやメインスイツチ
１９を有線式や無線式のリモートコントローラを
用いて遠隔操作し得るように構成することも可能
である。

（作 用） 台車１がテスト車両ｗに衝突すると、加速度セ
ンサ１４からの信号でリレー１５が作動して給油
信号が出力され、この給油信号が制御弁１０に入
力されると、該制御弁１０が給油側に切換えられ
て油圧ブレーキ４に蓄圧器９からの圧油が供給さ
れ、該ブレーキ４の作動で該台車１に制動力が働
く。

この場合、給油信号が直ちに制御弁１０に入力
されると、台車１がテスト車両ｗに充分に衝突し
切る前に制動力が働いて、正確な衝突試験を行い
得なくなるが、本考案によれば、タイマ１６によ
り給油信号を所定時間遅らせて制御弁１０に入力
するため、かかる不具合は生じない。

尚、この遅延時間は、台車１がテスト車両ｗに
衝突し切つた後に油圧ブレーキ４が作動して、２
度当りする前に台車１が停止されるよう台車１の
速度に応じて設定する。

尚、実施例では第２のタイマ１７により衝届試
験完了後給油信号の制御弁１０への入力を断つて
これを排油側に切換え、油圧ブレーキ４を解除し
て台車１を動かせるようにしたが、リレー１５を
リセツトスイツチ１５によりリセツトしても制御
弁１０を排油側に切換えられるため、該第２のタ
イマ１７は省略可能である。

（考案の効果） 以上の如く本考案によるときは、台車の衝突を
加速度センサで検出して衝突後に確実に油圧ブレ
ーキを作動させることができ、従来のような誤差
動を防止できると共に、テスト車両の面倒な位置
合せが不要となり、又電気−油圧式のコントロー
ルを行うため機械式のような錆、摩耗による制動
力の低下を生じず、更に衝突試験に際してのブレ
ーキ装置作動準備をスイツチ操作だけで行い得ら
れ、準備作業が容易になる効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本案装置を具備する台車を用いての衝
突試験方法を説明する線図、第２図は本案装置の
回路図、第３図は従来型の台車を用いての衝突試
験方法を説明する線図、第４図は従来型の台車の
拡大側面図である。 １……台車、４……油圧ブレーキ、５……コン
トロールユニツト、６……油圧回路、７……制御
回路、９……蓄圧器、１０……制御弁、１４……
加速度センサ、１５……リレー、１６……タイ
マ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. テスト車両に所定速度で衝突させる衝突試験用
   台車に油圧ブレーキを設け、該台車を衝突後テス
   ト車両に２度当りしないように該ブレーキの作動
   で停止させるようにしたものにおいて、該台車
   に、蓄圧器からの圧油を該ブレーキに供給する給
   油側と該ブレーキからの排油を行う排油側とに切
   換自在な制御弁を介設した油圧回路と、該制御弁
   の制御回路とから成るコントロールユニツトを搭
   載し、該制御回路は、加速度センサと、衝突時に
   発生される該センサからの信号により作動して以
   後リセツトスイツチによりリセツトされる迄該制
   御弁を給油側に切換える給油信号を継続して出力
   するリレーと、該リレーの出力側のタイマとを備
   え、該タイマにより該給油信号を所定時間遅らせ
   て該制御弁に入力するようにしたことを特徴とす
   る衝突試験用台車のブレーキ装置。