JPH03284105A - 磁気浮上鉄道及び磁気浮上輸送手段 - Google Patents
磁気浮上鉄道及び磁気浮上輸送手段Info
- Publication number
- JPH03284105A JPH03284105A JP8052490A JP8052490A JPH03284105A JP H03284105 A JPH03284105 A JP H03284105A JP 8052490 A JP8052490 A JP 8052490A JP 8052490 A JP8052490 A JP 8052490A JP H03284105 A JPH03284105 A JP H03284105A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- levitation
- magnetic levitation
- coil
- section
- train
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- Pending
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- Control Of Vehicles With Linear Motors And Vehicles That Are Magnetically Levitated (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は磁気浮上反発力を利用して高速走行するのに適
した磁気浮上式鉄道及び磁気浮上輸送手段に関する。
した磁気浮上式鉄道及び磁気浮上輸送手段に関する。
時速４００ｋｍから時速６００ｂの超高速列車を実現す
る一手段として、車両を磁気反発力で地上から浮上させ
、リニアモータで推進させる手段がある。この手段を適
用した従来例における地上コイルの配置図を第２図に示
す。浮上コイル１が側壁に配置され、さらに外側に推進
コイル２が配置されている。
る一手段として、車両を磁気反発力で地上から浮上させ
、リニアモータで推進させる手段がある。この手段を適
用した従来例における地上コイルの配置図を第２図に示
す。浮上コイル１が側壁に配置され、さらに外側に推進
コイル２が配置されている。
磁気浮上列車に搭載される超電導コイル（図示せず）は
直流励磁される。該超電導コイルと鎖交して列車の速度
に同期して移動磁束を発生して、車体を走行させるよう
に推進コイル２は交流励磁される。一方、前記超電導コ
イルが地上側に作る磁束により浮上コイル１に電流が誘
起され、該電流が作る磁場と超電導コイルとが相互作用
して浮上刃が発生する。このようにして列車は浮上走行
する。こうした装置の一例としては、特公昭６３１６７
ｆ３０６号公報が挙げられる。
直流励磁される。該超電導コイルと鎖交して列車の速度
に同期して移動磁束を発生して、車体を走行させるよう
に推進コイル２は交流励磁される。一方、前記超電導コ
イルが地上側に作る磁束により浮上コイル１に電流が誘
起され、該電流が作る磁場と超電導コイルとが相互作用
して浮上刃が発生する。このようにして列車は浮上走行
する。こうした装置の一例としては、特公昭６３１６７
ｆ３０６号公報が挙げられる。
〔発明が解決しようとする課題〕
３−
上記従来技術において浮上コイル１が走行区間の全域に
わたり配置されている。従来例の側壁浮上方式のコイル
配置例を第３図に示す。浮上コイル１は上部の回路７と
下部の回路８がヌルフラックス配線されている。超電導
の進行方向の長さＱは２２００ｍｍである。一方浮上コ
イル１のピッチＰは９００ｍで、コイル長Ｓは８００ｎ
ｎ＋である。
わたり配置されている。従来例の側壁浮上方式のコイル
配置例を第３図に示す。浮上コイル１は上部の回路７と
下部の回路８がヌルフラックス配線されている。超電導
の進行方向の長さＱは２２００ｍｍである。一方浮上コ
イル１のピッチＰは９００ｍで、コイル長Ｓは８００ｎ
ｎ＋である。
超電導コイル３の上下方向の中心線５は浮上コイル１の
上下方向の中心線６より車両の重みで△Ｚだけ沈んで走
行する。したがって超電導コイル３が移動するに伴い、
浮上コイル１の上部の回路７に鎖交する磁束の時間変化
と下部の回路８に鎖交する磁束の時間変化の差に正比例
した誘導電流が浮上コイル１に流れる。該誘導電流の作
る磁束密度と超電導コイル３の電流との相互作用により
、浮上刃が発生すると共に、浮上コイル１に渦電流損が
発生することによって磁気抗力（電磁気的な走行抵抗）
が発生する。
上下方向の中心線６より車両の重みで△Ｚだけ沈んで走
行する。したがって超電導コイル３が移動するに伴い、
浮上コイル１の上部の回路７に鎖交する磁束の時間変化
と下部の回路８に鎖交する磁束の時間変化の差に正比例
した誘導電流が浮上コイル１に流れる。該誘導電流の作
る磁束密度と超電導コイル３の電流との相互作用により
、浮上刃が発生すると共に、浮上コイル１に渦電流損が
発生することによって磁気抗力（電磁気的な走行抵抗）
が発生する。
浮上コイル１が超電導コイル３に作用する電磁力の分布
図を第４図に示す。矢印２ｏは列車の進４− 行方向を示す。超電導コイル３の上辺と下辺１２には浮
上刃１４．１５が作用し、前辺１１の上部には推力１６
が作用し、下部には抗力１７が作用する。一方後辺１３
の上部には抗力１８、下部には推力１９が発生する。前
記前辺１１と前記後辺１３の進行方向の成分に関する合
力は抗力となる。
図を第４図に示す。矢印２ｏは列車の進４− 行方向を示す。超電導コイル３の上辺と下辺１２には浮
上刃１４．１５が作用し、前辺１１の上部には推力１６
が作用し、下部には抗力１７が作用する。一方後辺１３
の上部には抗力１８、下部には推力１９が発生する。前
記前辺１１と前記後辺１３の進行方向の成分に関する合
力は抗力となる。
第３図のコイル仕様に基づいた、抗力の速度変化を第５
図に示す。抗力は低速領域で非常に大きく、高速領域で
徐々に小さくなる。ところで、前記抗力を打ち消し、速
度を一定に保つための電力は抗力に速度を乗じたもので
ある。前記電力の速度変化も第５図に示す。前記電力は
低速領域から徐々に増加している。
図に示す。抗力は低速領域で非常に大きく、高速領域で
徐々に小さくなる。ところで、前記抗力を打ち消し、速
度を一定に保つための電力は抗力に速度を乗じたもので
ある。前記電力の速度変化も第５図に示す。前記電力は
低速領域から徐々に増加している。
したがって、従来例においては低速領域で電磁気的な走
行抵抗が大きくなり、これに伴い推進コイルの電源容量
も大きくなるという欠点があった。
行抵抗が大きくなり、これに伴い推進コイルの電源容量
も大きくなるという欠点があった。
本発明は、上記の問題点を解消するためになされたもの
で、低速領域での電磁気的な走行抵抗を解消し、それに
伴って推進コイル用の電源容量を小さくすることを目的
とする。
で、低速領域での電磁気的な走行抵抗を解消し、それに
伴って推進コイル用の電源容量を小さくすることを目的
とする。
上記目的を達成するため、本発明は、浮上コイルが磁気
浮上列車の走路に沿って並列設置されている磁気浮上鉄
道において、走路の一定区間に浮上コイルの非設置区間
を設けたことを特徴とする磁気浮上鉄道である。ここで
浮上コイルの非設置区間は磁気浮上列車の低速走行区間
であるものがよい。また、浮上コイルの非設置区間は磁
気浮上列車の低速走行時の加速走行区間であるものがよ
い。また、浮上コイルの非設置区間は、磁気浮上列車が
引き込み構造の車輪を押し出して車輪で低速走行する区
間であるものがよい。
浮上列車の走路に沿って並列設置されている磁気浮上鉄
道において、走路の一定区間に浮上コイルの非設置区間
を設けたことを特徴とする磁気浮上鉄道である。ここで
浮上コイルの非設置区間は磁気浮上列車の低速走行区間
であるものがよい。また、浮上コイルの非設置区間は磁
気浮上列車の低速走行時の加速走行区間であるものがよ
い。また、浮上コイルの非設置区間は、磁気浮上列車が
引き込み構造の車輪を押し出して車輪で低速走行する区
間であるものがよい。
また、本発明は、浮上コイルが磁気浮上列車の走路に沿
って並列設置されている磁気浮上鉄道において、浮上コ
イルに電気的スイッチを設けたことを特徴とする磁気浮
上鉄道である。ここで、電気的スイッチは磁気浮上列車
の低速走行区間に対応する浮上コイルに設けられている
ものがよい。
って並列設置されている磁気浮上鉄道において、浮上コ
イルに電気的スイッチを設けたことを特徴とする磁気浮
上鉄道である。ここで、電気的スイッチは磁気浮上列車
の低速走行区間に対応する浮上コイルに設けられている
ものがよい。
また、電気的スイッチは磁気浮上列車の低速走行時の加
速走行区間に対応する浮上コイルに設けられているもの
がよい。また、電気的スイッチは磁気浮上列車が引き込
み構造の車輪を押し出して車輪で低速走行する区間に対
応する浮上コイルに設けられているものがよい。
速走行区間に対応する浮上コイルに設けられているもの
がよい。また、電気的スイッチは磁気浮上列車が引き込
み構造の車輪を押し出して車輪で低速走行する区間に対
応する浮上コイルに設けられているものがよい。
また、本発明は、超電導コイルが搭載され、弓き込み構
造の車輪を備えた磁気浮上列車と、前記のいずれかの磁
気浮上鉄道と、を備えた磁気浮上輸送手段である。
造の車輪を備えた磁気浮上列車と、前記のいずれかの磁
気浮上鉄道と、を備えた磁気浮上輸送手段である。
磁気浮上列車が走行する際に、超電導コイルの上下方向
の中心線が浮上コイルの上下方向の中心線より下方にず
れているときには、前述したように超電導コイルには浮
上刃と共に抗力が発生する。
の中心線が浮上コイルの上下方向の中心線より下方にず
れているときには、前述したように超電導コイルには浮
上刃と共に抗力が発生する。
特に低速領域では大きな抗力が発生するが、高速走行で
は小さくなる。一方、約１１００ｋ／ｈ以下の低速走行
区間においては車輪で走行するので、浮上刃は不要であ
る。そこで低速走行区間で浮上コイルを省略することに
より、超電導コイルに作用する抗力を発生しないように
できる。また浮上コイルに電気的スイッチを設置して、
磁気浮上列７− 車が通過するときには浮上コイルの回路を開放にすると
浮上コイルに誘導電流は流れないので、同様に超電導コ
イルに抗力は発生しない。
は小さくなる。一方、約１１００ｋ／ｈ以下の低速走行
区間においては車輪で走行するので、浮上刃は不要であ
る。そこで低速走行区間で浮上コイルを省略することに
より、超電導コイルに作用する抗力を発生しないように
できる。また浮上コイルに電気的スイッチを設置して、
磁気浮上列７− 車が通過するときには浮上コイルの回路を開放にすると
浮上コイルに誘導電流は流れないので、同様に超電導コ
イルに抗力は発生しない。
以下、本発明の一実施例を第１図により説明する。
第１図は本発明の一実施例による地上側コイルの概略配
置図である。推進コイル２は走行区間の全区間にわたり
配置されている。一方、浮上コイル１は低速走行区間９
を除いた区間に配置されている。
置図である。推進コイル２は走行区間の全区間にわたり
配置されている。一方、浮上コイル１は低速走行区間９
を除いた区間に配置されている。
磁気浮上列車（図示せず）に搭載されている超電導コイ
ルは直流励磁される。一方前記推進コイル２を磁気浮上
列車の速度に同期させて、交流励磁することにより、磁
気浮上列車は推進する。
ルは直流励磁される。一方前記推進コイル２を磁気浮上
列車の速度に同期させて、交流励磁することにより、磁
気浮上列車は推進する。
本実施例の作用を約１１００ｋ／ｈ以上の高速走行領域
とそれ以下の低速走行領域に分けて説明する。
とそれ以下の低速走行領域に分けて説明する。
低速走行区間９以外の高速走行区間では前記超電導コイ
ルが地上側に作る磁束が浮上コイル１に電− 流を誘起させ、該電流が作る磁場と超電導コイルの直流
電流とが相互作用して浮上刃が発生し、それに伴い抗力
も発生する。しかし高速走行領域では第５図に示したよ
うに抗力は小さい。
ルが地上側に作る磁束が浮上コイル１に電− 流を誘起させ、該電流が作る磁場と超電導コイルの直流
電流とが相互作用して浮上刃が発生し、それに伴い抗力
も発生する。しかし高速走行領域では第５図に示したよ
うに抗力は小さい。
一方低速走行区間９においては磁気浮上列車は引き込み
構造の車輪を押し出して、車軸走行するので浮上刃は不
要である。したがって本実施例においては従来例と異な
り前記低速走行区間９には浮上コイル１を配置しない。
構造の車輪を押し出して、車軸走行するので浮上刃は不
要である。したがって本実施例においては従来例と異な
り前記低速走行区間９には浮上コイル１を配置しない。
つまり磁気浮上列車が前記低速走行領域９を通過する際
には超電導コイルには抗力が発生しない。
には超電導コイルには抗力が発生しない。
以上述べたように、本実施例によれば、低速走行区間９
においては磁気浮上列車の電磁気的な走行抵抗が無くな
る。また推進コイル２に通電する電流も従来例に比較し
て小さくて済み、推進コイル２の電源容量も小さくなる
効果がある。また前記低速走行領域９に浮上コイル１を
配置しなくてもよいので、浮上コイル１の製造及び据付
のコストを削減できる効果もある。
においては磁気浮上列車の電磁気的な走行抵抗が無くな
る。また推進コイル２に通電する電流も従来例に比較し
て小さくて済み、推進コイル２の電源容量も小さくなる
効果がある。また前記低速走行領域９に浮上コイル１を
配置しなくてもよいので、浮上コイル１の製造及び据付
のコストを削減できる効果もある。
第６図は本発明の他の実施例による浮上コイル１の概略
図である。浮上コイル１に電気スイッチ４を設置する。
図である。浮上コイル１に電気スイッチ４を設置する。
磁気浮上列車が低速走行区間を通過する以前に前記スイ
ッチ４を開くことにより、浮上コイル１には誘導電流が
生じなくなるので、超電導コイルには浮上刃及び抗力が
発生しない。また低速走行時に何らかの事情により、緊
急に停止を必要とする場合は前記スイッチ４を閉じると
、前記浮上コイルには誘導電流が発生し、該誘導電流と
超電導コイルの電流との相互作用により、前記超電導コ
イルに抗力を発生させる。したがって磁気浮上列車は減
速される。
ッチ４を開くことにより、浮上コイル１には誘導電流が
生じなくなるので、超電導コイルには浮上刃及び抗力が
発生しない。また低速走行時に何らかの事情により、緊
急に停止を必要とする場合は前記スイッチ４を閉じると
、前記浮上コイルには誘導電流が発生し、該誘導電流と
超電導コイルの電流との相互作用により、前記超電導コ
イルに抗力を発生させる。したがって磁気浮上列車は減
速される。
本実施例によれば、低速走行時には前記実施例と同様な
効果があるほかに、低速走行時に、減速を要する時には
抗力を発生させて、制動させる効果もある。
効果があるほかに、低速走行時に、減速を要する時には
抗力を発生させて、制動させる効果もある。
さらに他の実施例として、低速走行区間の加速を要する
区間では浮上コイル１を配置せず、他の区間には浮上コ
イルを配置する。本実施例によれば加速区間では電磁気
的な走行抵抗を無くし、減速区間では抗力を発生できる
という効果がある。
区間では浮上コイル１を配置せず、他の区間には浮上コ
イルを配置する。本実施例によれば加速区間では電磁気
的な走行抵抗を無くし、減速区間では抗力を発生できる
という効果がある。
これらの実施例を組み合わせた実施例も可能である。
以上のように、本発明によれば低速で車輪走行時の電磁
気的な走行抵抗を零にでき、推進コイルの励磁電源容量
を小さくできる効果がある。
気的な走行抵抗を零にでき、推進コイルの励磁電源容量
を小さくできる効果がある。
第１図は本発明の一実施例の概略斜視図、第２図は従来
例の概略斜視図、第３図は従来例のコイル配置図、第４
図は浮上コイルが超電導コイルに及ぼす電磁力の分布図
、第５図は従来例の電力及び電磁気な走行抵抗速度の変
化を示したグラフ、第６図は本発明の一実施例の模式図
である。 １・・・浮上コイル、２・・・推進コイル、３・・・超
電導コイル、４，４′・・・スイッチ、９・・・低速走
行区間。
例の概略斜視図、第３図は従来例のコイル配置図、第４
図は浮上コイルが超電導コイルに及ぼす電磁力の分布図
、第５図は従来例の電力及び電磁気な走行抵抗速度の変
化を示したグラフ、第６図は本発明の一実施例の模式図
である。 １・・・浮上コイル、２・・・推進コイル、３・・・超
電導コイル、４，４′・・・スイッチ、９・・・低速走
行区間。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、浮上コイルが磁気浮上列車の走路に沿って並列設置
されている磁気浮上鉄道において、走路の一定区間に浮
上コイルの非設置区間を設けたことを特徴とする磁気浮
上鉄道。 ２、請求項１において、浮上コイルの非設置区間は磁気
浮上列車の低速走行区間である磁気浮上鉄道。 ３、請求項１又は２において、浮上コイルの非設置区間
は磁気浮上列車の低速走行時の加速走行区間である磁気
浮上鉄道。 ４、請求項１において、浮上コイルの非設置区間は、磁
気浮上列車が引き込み構造の車輪を押し出して車輪で低
速走行する区間である磁気浮上鉄道。 ５、浮上コイルが磁気浮上列車の走路に沿って並列設置
されている磁気浮上鉄道において、浮上コイルに電気的
スイッチを設けたことを特徴とする磁気浮上鉄道。 ６、請求項５において、電気的スイッチは磁気浮上列車
の低速走行区間に対応する浮上コイルに設けられている
磁気浮上鉄道。 ７、請求項５において、電気的スイッチは磁気浮上列車
の低速走行時の加速走行区間に対応する浮上コイルに設
けられている磁気浮上鉄道。 ８、請求項５において、電気的スイッチは磁気浮上列車
が引き込み構造の車輪を押し出して車軸で低速走行する
区間に対応する浮上コイルに設けられている磁気浮上鉄
道。 ９、超電導コイルが搭載され、引き込み構造の車輪を備
えた磁気浮上列車と、請求項１〜８のいずれかの磁気浮
上鉄道と、を備えた磁気浮上輸送手段。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8052490A JPH03284105A (ja) | 1990-03-28 | 1990-03-28 | 磁気浮上鉄道及び磁気浮上輸送手段 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8052490A JPH03284105A (ja) | 1990-03-28 | 1990-03-28 | 磁気浮上鉄道及び磁気浮上輸送手段 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03284105A true JPH03284105A (ja) | 1991-12-13 |
Family
ID=13720708
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8052490A Pending JPH03284105A (ja) | 1990-03-28 | 1990-03-28 | 磁気浮上鉄道及び磁気浮上輸送手段 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH03284105A (ja) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS52116518A (en) * | 1976-03-24 | 1977-09-30 | Siemens Ag | Magnetic buoyyup railroad device |
| JPS558266A (en) * | 1978-07-05 | 1980-01-21 | Hitachi Ltd | Train power supply for magnetically floating train |
| JPS5716759U (ja) * | 1980-07-03 | 1982-01-28 |
-
1990
- 1990-03-28 JP JP8052490A patent/JPH03284105A/ja active Pending
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS52116518A (en) * | 1976-03-24 | 1977-09-30 | Siemens Ag | Magnetic buoyyup railroad device |
| JPS558266A (en) * | 1978-07-05 | 1980-01-21 | Hitachi Ltd | Train power supply for magnetically floating train |
| JPS5716759U (ja) * | 1980-07-03 | 1982-01-28 |
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