JPH03284433A

JPH03284433A - 自動車の前部車体構造及び車体組立方法

Info

Publication number: JPH03284433A
Application number: JP2091386A
Authority: JP
Inventors: Youji Ueba; 上場　庸次; Hirotake Matsuki; 裕威松木; Nobuo Hiramoto; 平本　信男; Tsunetoshi Yokokura; 横倉　恒利; Kiyoshige Yamada; 清茂山田
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1990-03-30
Filing date: 1990-03-30
Publication date: 1991-12-16

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、少なくともコンビランプを備えたノーズユニ
ットか車体本体の前部に取付けられる自動車の前部車体
構造および車体組立方法に関する。

（従来の技術）従来より、特開昭６３−３１２２７９号公報にも開示さ
れているように、自動車の組立ライン（メインライン）
においては、バンパー、ラジェータ、ラジェータグリル
、ヘッドランプ、コンビランプ等の車体本体前部の取付
部品は、車体本体に対し、個別のステーションで個々に
組付けられていたため、ステーションの数が多くなり、
そのため組立ラインの長さが長くなり、複雑となってい
るのが現状である。また、複数種類の自動車を組立てる
混流ラインでは、上記各取付部品ごとに、作業者が車種
に応じて取付けるか否かの判断をしなければならず、特
に作業性上問題がある。

そこで、上記取付部品のいくつかをユニット化すること
で、上記組立ラインでの作業の容易化、ステーション数
の低減を図ることが考えられる。

このようにすれば、ユニット全体を別途に組立てること
となるので、ユニット内での各取付部品の取付精度の点
でも有利である。

そこで、そのような観点から、バンパー、ラジェータ、
ラジェータグリル、ヘッドランプ、コンビランプ等の各
種の部品を、ラジェータコアサポートに組付けてユニッ
ト化し、このユニットを車体本体の前部に組付けるよう
にすることが提案されている。

（発明か解決しようとする課題）ところで、近年、車両のデザイン上の要求から、車両前
端の左右両側に位置するコンビランプの後端部分が上方
へ吊上がったように成形されたものや、下方へ垂下がっ
たように成形されたものかある。そして、このようなコ
ンビランプを備えた車両において、上述したような車体
前部のユニット化構造を採用して、ノーズユニットを車
体本体の前方から水平方向に移動させて組付けようとす
ると、前記コンビランプの後端部分がフロントフェンダ
に形成されたコンビランプ収容部の前端縁に干渉するこ
とになる。つまり、ノーズユニットを水平方向に移動さ
せて組付けることが不可能となるために、この組付けの
際には、ノーズユニットをコンビランプ後端部分の形状
に沿って回動させながら車体本体側へ組付けねばならず
、自動化はもとより、組付は作業性か著しく劣化するこ
とになる。

本発明はかかる点に鑑みてなされたもので、上述したよ
うな形状のコンビランプを備えた車両においても車体前
部のユニット化を可能とする自動車の前部車体構造およ
びその組立方法を提供することを目的とする。

（課題を解決するための手段）本発明は、上記目的を達成するために、コンビランプを
ノーズユニットに対して相対的に移動可能としたもので
ある。そして、その具体的な手段は以下のとおりである
。

請求項（１）に係る発明は、コンビランプ収容部を有す
る左右のフロントフェンダが取付けられた車体本体の前
部に、少なくともコンビランプを備えたノーズユニット
を取付けてなる車体に対し、上記コンビランプを、コン
ビランプ収容部の周縁との干渉を回避しながら該コンビ
ランプ収容部に収容可能となるように、ノーズユニット
に対して相対移動可能に構成した。

請求項（ａに係る発明は、請求項（１）記載の自動車の
前部車体構造において、コンビランプをヘッドランプに
対して回動可能とした。

請求項（３）に係る発明は、請求項（１）記載の自動車
の前部車体構造において、コンビランプをヘッドランプ
に対してスライド可能とした。

請求項（４）に係る発明は、少なくともコンビランプを
備えたノーズユニットを、コンビランプ収容部を有する
左右のフロントフェンダが取付けられた車体本体の前部
に取付けて車体を組立てる方法に対し、上記コンビラン
プをノーズユニットに対して相対移動可能に配設してお
き、ノーズユニットのコンビランプを除く部分を車体本
体に組付ける工程と、ノーズユニットのコンビランプを
除く部分を車体本体に組付けた後、コンビランプを、ノ
ーズユニットに対して相対移動させてコンビランプ収容
部の周縁との干渉を回避しながら該コンビランプ収容部
に収容させる工程とを有するようにした。

請求項（５）に係る発明は、少なくともコンビランプを
備えたノーズユニットを、コンビランプ収容部を有する
左右のフロントフェンダが取付けられた車体本体の前部
に取付けて車体を組立てる方法に対し、予めコンビラン
プをノーズユニットから離脱させておき、コンビランプ
のみを車体本体に組付ける工程と、ノーズユニットのコ
ンビランプを除く部分を車体本体に組付ける工程とを有
するようにした。

（作用）上記の手段による本発明の作用は以下の如くである。

請求項（１）に係る発明では、コンビランプをノーズユ
ニットに対して相対移動可能にしたことで、コンビラン
プ収容部の周縁との干渉を回避しながらコンビランプを
コンビランプ収容部に収容でき、コンビランプの形状に
関りなく、前部車体のユニット化を図りながら、コンビ
ランプを車体本体に組付けることができる。

請求項（２）に係る発明では、ノーズユニットのコンビ
ランプを除いた部分を車体本体に取付けた後、コンビラ
ンプをヘッドランプに対して回動させて、コンビランプ
収容部の外側からコンビランプを車体本体に組付けるこ
とができる。これによって、コンビランプはコンビラン
プ収容部と干渉することがない。

請求項（３）に係る発明では、ノーズユニットのコンビ
ランプを除いた部分を車体本体に取付けた後、コンビラ
ンプをヘッドランプに対してスライドさせて、コンビラ
ンプ収容部の外側からコンビランプを車体本体に組付け
ることができ、これによっても、コンビランプはコンビ
ランプ収容部と干渉することがない。

請求項（４）に係る発明では、ノーズユニットのコンビ
ランプを除く部分を車体本体に組付けた後、コンビラン
プを、ノーズユニットに対して相対移動させてコンビラ
ンプ収容部に収容させることで、コンビランプはコンビ
ランプ収容部前縁との干渉を回避しながら、該コンビラ
ンプ収容部に収容される。

請求項（５）に係る発明では、コンビランプのみを車体
本体に組付けると共に、ノーズユニットのコンビランプ
を除く部分を車体本体に組付けるようにしたことでコン
ビランプがコンビランプ収容部の周縁に干渉することは
ない。

（第１実施例）以下、本発明の第１実施例を図面に沿って詳細に説明す
る。

自動車の前部を示す第１図において、１は自動車で、そ
の車体本体２の前部に、ノーズユニット３が組付けられ
てなる。上記車体本体２の両側部の外側にはフロントフ
ェンダ４，４が、前部上側にはボンネット５が配設され
ている。

上記車体本体２は、第２図に詳細を示すように、エンジ
ンルーム１１の左右の側壁を構成するホイールエプロン
１２．１２の下側にフロントサイドフレーム１３．１３
が接合され、また、ホイールエプロン１２．１２の上側
にはホイールエプロンレインフォースメント１４．１４
が接合されて、上下に車体前後方向に延びる閉断面構造
が構成されている。

また、ホイールエプロン１２．１２およびホイルエプロ
ンレインフォースメント１４，１４、フロントサイドフ
レーム１３．１３の前端部に対してフロントエンドパネ
ル１８．１８が配設されている。

上記ノーズユニット３は、第３図および第４図に詳細を
示すように、シュラウドパネル２１，２１の上端部に車
体左右方向に延びるシュラウドアッパ２２が接合されて
おり、該シュラウドアッパ２２は、上下方向に延びる縦
壁部２２Ａと、該縦壁部２２Ａの上縁より後方に延びる
土壁部２２Ｂと、該土壁部２２Ｂの後縁より下方に延び
る後壁部２２Ｃとを有し、上記土壁部２２Ｂの車体左右
方向中央部より１対の縦メンバ２Ｂ、２３が垂下されて
いる。

上記縦メンバ２３，２Ｂの雨下端部には、断面略矩形状
の支持メンバ２６が架設されている。この支持メンバ２
６は、重量部材２４であるコンデンサ２４Ａおよびラジ
ェータ２４Ｂの下部を支持するようになっている。尚、
上記コンデンサ２４Ａおよびラジェータ２４Ｂは図示し
ない部材によって一体的に結合されており、それらの下
端部はラバーマウント部材２７．２７を介して支持メン
バ２６に支持され、また、上端部は、取付ブラケット２
８．２８を介してシュラウドアッパ２２の土壁部２２Ｂ
（取付孔２２ａ）にボルトによって締結されている。

また、上記縦メンバ２３，２３の下端部付近には取付部
２３ａ、２３ａが形成され、該取付部２３ａ、２３ａを
介して、バンパー３１か接着されたバンパーレインフォ
ースメント３２より立設された４本１組のうぢの２本の
ボルト３３．３３かフロントサイドフレーム１３の先端
フランジ部１３ａに締結固定され、残りの２本のボルト
３４゜３４は、同しくフロントサイドフレーム１３の先
端に形成されたフランジ部１３ｂに直接締結されるよう
になっている。

バンパー３１の両端部は、バンパー３１より立設された
ボルト３５．３５およびバンパー３１の取付孔３１ａを
介して適用されるボルト（図示せず）を介して、車体本
体２のフロントフェンダ４の取付部４ａにも連結固定さ
れている。

また、上記シュラウドアッパ２２の土壁部２２Ｂの両端
部２２ｂ、２２ｂは、図示しないボルトによって、フロ
ントフェンダ４上部の取付部４ｂおよびホイールエプロ
ンレインフォースメント１４に対して締結固定されてい
る。

５１はインタークーラで、その上部が取付ブラケット５
２．５２を介してシュラウドアッパ２２の縦壁部２２Ａ
にボルト５３．５３によって締結されるようになってい
る。尚、図示していないが、インタークーラ５コの下端
部はバンパーレインフォースメント３２より突設された
ブラケットにより支持される。

５４は自動車の前部中央部に位置するラジェータグリル
で、左右の取付部５４ａ、５４ａはシュラウドアッパ２
２の縦壁部２２Ａの取付孔に、中央の取付部５４ｂはボ
ンネットロック手段５５の縦部材５６の取付孔にそれぞ
れ嵌着固定されるようになっている。ボンネットロック
手段５５はボルト５９．５９にてシュラウドアッパ２２
の縦壁部２２Ａに締結固定されている。

６１Ａ、６１Ｂは左右のへソドランブで、該各ランプの
上端の取付部６１ａ、６１ａがボルト６２．６２によっ
てシュラウドアッパ２２の縦壁部２２Ａに、下端の取付
部６１ｂがボルト６３によってシュラウドパネル２１に
それぞれ締結固定されている。６４．６５は電気系統の
接続のためのハーネス類で、前者６４は、取付具６６．
６６およびボルト６７．６７を介して支持メンバ２６に
締結され、後者６５は取付具６８．６８を介してシュラ
ウドアッパ２２の土壁部２２Ｂの取付孔に嵌着固定され
る。７１．７１はボンネット５の閉成時の緩衝部材で、
シュラウドアッパ２２の土壁部２２Ｂに嵌着固定されて
いる。

そして、前記ヘッドランプ６１Ａ、６１Ｂの外側には、
コンビランプ８０Ａ、８０Ｂが配設されている。コンビ
ランプ８０Ａ、８０Ｂはデザイン上の要求からその後端
部分が上方へ吊上がったような形状となっている。つま
り、コンビランプ８ＤＡ、８０Ｂの上面８１及び下面８
２は上方へ湾曲させた形状を成しており、このコンビラ
ンプ８０Ａ、８０Ｂの形状に対応して前記フロントフェ
ンダ４にはコンビランプ収容部４Ｃが形成されている。

そして、コンビランプ８０Ａ、８０Ｂの支持構造として
は、第５図に示すように、その前端部が、ヘッドランプ
６１Ａ、６１Ｂの外側前端部に配設された上下方向の回
動輪をもつヒンジ８３によって回動自在に支持されてい
る。つまり、コンビランプ８０Ａ、８０Ｂはヘッドラン
プ６１Ａ。

６１Ｂに対して相対的に回動自在に支持されている。ま
た、コンビランプ８０Ａ、８０Ｂの後端部分近傍の背面
には、上下方向に並ぶ２本の係止ピン８４．８４が立設
されており、第５図の仮想線で示すような取付位置にあ
るコンビランプ８０Ａ。

８０Ｂの係止ピン８４．８４に対応した位置に、第６図
に示すような係止孔４ｄ、４ｄが設けられている。つま
り、この取付状態のコンビランプ６ＩＡ、６１Ｂは係止
ピン８４．８４が係止孔４ｄ。

４ｄに係止されることで、車体側に強固に取付けられる
ことになる。

次に、前部車体を組立てる際の組立て作業について説明
する。まず、車体本体２とは別工程で、ノーズユニット
３を組立てる。すなわち、シュラウドパネル２１、シュ
ラウドアッパ２２、縦メン／（２３，２３及び支持メン
バ２６からなるユニットベースに対して、先ず、支持メ
ンバ２６にコンデンサ２４Ａおよびラジェータ２４Ｂを
支持させて組付けるとともにそれらの上端部を取付ブラ
ケット２８．２８を介してシュラウドアッパ２２に支持
させ、それからその他の部品、つまりバンパー３１、イ
ンタクーラ５１、ラジェータグリル５４、ヘッドランプ
６１Ａ、６１Ｂ等を組付けてノーズユニット３を構成す
る。この際、ヘッドランプ６１Ａ、６１Ｂの外側に配設
されているコンビランプ８０Ａ、８０Ｂは第５図及び第
６図に実線で示すように、ヒンジ８３を中心に外側へ回
動した状態とされている。

その後、かくして構成されたノーズユニット３を第６図
の如く車体本体２に対して前側から水平方向に移動して
所定位置に位置決めして組付けるのであるが、この組付
は作業に際しては、コンビランプ８０Ａ、８０Ｂを除い
たノーズユニット３を車体本体２に組付けた後、外側へ
回動された状態であったコンビランプ８０Ａ、８０Ｂを
、ヒンジ８３を中心に第５図及び第６図の仮想線で示す
状態となるように車体中央側へ倒れ込むように回動させ
る。この回動にあっては、コンビランプ８０Ａ、８０Ｂ
はフロントフェンダ４の湾曲された外周面に対して外側
から、つまり、車体前後方向に対して所定の角度をもっ
て車幅方向外側に移行した方向からコンビランプ収納部
４ｃに向って移動することになるために、コンビランプ
８０Ａ。

８０Ｂがフロントフェンダ４と干渉することなしに、該
コンビランプ８０Ａ、８０Ｂをコンビランプ収納部４ｃ
内に収納することができる。その後、コンビランプ８０
Ａ、８０Ｂをフロントフェンダ４に向って強圧すること
により、係止ピン８４が係止孔４ｄへ係合し、コンビラ
ンプ８０Ａ、８０Ｂは車体本体２に強固に取付けられる
。このようにしてノーズユニット３が車体本体２に組付
けられる。

このように、本例によれば、コンビランプ８０Ａ、８０
Ｂを回動させることで、後端部分が吊上がった形状のコ
ンビランプ８０Ａ、８０Ｂにあっても、円滑にフロント
フェンダ４のコンビランプ収容部４ｃに収容することが
でき、コンビランプ８０Ａ、３Ｑ１３の形状に関りなく
、該コンビランプ８０Ａ、８０Ｂをノーズユニット３に
組込んだ状態で車体本体に組付けることが可能となる。

尚、本例のコンビランプ８０Ａ、８０Ｂは、後端部分が
吊上がった形状のものであったか、本発明はこれに限る
ものではなく、後端部分が垂下かったような形状のもの
への適用も可能である。

第７図及び第８図に示すものは、本第１実施例の変形例
である。この変形例では、ヘッドランプ６１Ａ、６１Ｂ
とコンビランプ８０Ａ、８０Ｂとが一体的に形成されて
おり、ヘッドランプ６１Ａ。

６１Ｂの内側端に、上下方向に延びる回動輪をもったヒ
ンジ８３ａか配設されている。従って、ノーズユニット
３の組付は時には、前記ヒンジ８３ａを中心にヘッドラ
ンプ６１Ａ、６１Ｂ及びコンビランプ８０Ａ、８０Ｂを
第７図及び第８図の実線で示すように外側へ回動させた
状態としておき、前述したようにノーズユニット３を車
体本体２に対して前側から水平方向に移動して所定位置
に位置決めして組付け、その後、ヘッドランプ６１Ａ。

６１Ｂ及びコンビランプ８０Ａ、８０Ｂを、ヒンジ８３
ａを中心に第７図及び第８図の仮想線で示す状態となる
ように車体中央側へ倒れ込むように回動させて各ランプ
６１Ａ、６１Ｂ、８０Ａ、８０Ｂを所定の取付位置に設
定する。この変形例では、コンビランプ８０Ａ、８０Ｂ
の回動における回転半径か前述した実施例のものよりも
大きくなっているために、コンビランプ８０Ａ、８０Ｂ
を車体前後方向に対して大きな角度をも°って車幅方向
外側に移行した方向からコンビランプ収納部４Ｃに向っ
て移動することになるために、コンビランプ８０Ａ、８
０Ｂがフロントフェンダ４に干渉することを確実に回避
しながらコンビランプ収納部４Ｃ内に収納することがで
きる。

（第２実施例）次に、本発明の第２実施例について第９図〜第１１図に
基づいて説明する。本例においては、前述した第１実施
例との相違点のみについて述べるに止める。

第９図に示すように、本例のノーズユニット３における
ヘッドランプ６１Ａ、６１Ｂ　（第９図に示すものは車
体左側のヘッドランプ６１Ｂ）の外側面は、車体後方に
向って車幅方向中央側に傾斜した傾斜面で形成されてい
る。そして、この外側面の上端及び下端近傍には夫々前
後方向に延びるＬ字状の案内レール６１ｃ、６１ｄか配
設されている。また、この案内レール６１ｃ、６１ｄの
水平面には上下方向に貫通する係止孔６１ｅ、６１ｅ、
・・・が穿設されている。

一方、コンビランプ８０Ａ、８０Ｂは、第１０図に示す
ように、その内側面に前記案内レール６１ｃ、６１ｄの
形状に対応して該案内レール６１ｃ　　６１ｄの間に挿
通可能とされたＬ字状の係止片８０ａ、８０ｂか配設さ
れている。また、この係止片８０ａ、８０ｂの端面には
前記係止孔６１ｅ、６１ｅ、・・・の配設位置に対応し
て係止突起８０ｃ、８０ｃ、・・・が突設されている。

そして、ノーズユニット３を車体本体２に組付ける組付
は作業について説明すると、第１１図に示すように、コ
ンビランプ８０Ａ、８０Ｂの係止片８０ａ、８０ｂの後
端部分をヘッドランプ６１Ａ、６１Ｂの案内レール６１
ｃ、６１ｄの前端部分に係止させた状態、つまり、コン
ビランプ８０Ａ、８０Ｂをその所定の取付位置よりも前
方位置で仮固定しておいてノーズユニット３を形成する
。

その後、該ノーズユニット３を車体本体２に対して前側
から水平方向に移動して所定位置に位置決めして組付け
ることになるが、この組付は作業に際しては、コンビラ
ンプ８０Ａ、８０Ｂを除いたノーズユニット３を車体本
体２に組付けた後、コンビランプ８０Ａ、８０Ｂをフロ
ントフェンダ４に向って押込むことで、係止片８０ａ、
８０ｂかヘッドランプ６１Ａ、６１Ｂの案内レール６１
ｃ６１ｄ内を移動し、これによってコンビランプ８０Ａ
、８０Ｂがコンビランプ収容部４Ｃに向ってスライド移
動する。この移動方向は、ヘッドランプ６１Ａ、６１Ｂ
の外側面が傾斜面で形成されていることによって、この
傾斜面の傾斜角度に応じてフロントフェンダ４の外側か
らコンビランプ収容部４Ｃに向う方向となっている。そ
して、コンビランプ８０Ａ、８０Ｂが所定の取付は位置
までスライドすると係止突起８０ｃか係止孔６１ｅに係
止されてコンビランプ８０Ａ、８０Ｂかヘッドランプ６
１Ａ　　６１Ｂの外側面に取付は支持される。

このように、この実施例にあっても、コンビランプ８０
Ａ　　８０Ｂはフロントフェンダ４の湾曲された外周面
に対して外側からコンビランプ収納部４Ｃに向って移動
することになるために、コンビランプ８０Ａ、８０Ｂが
フロントフェンダ４と干渉することなしに、該コンビラ
ンプ８０Ａ、８０Ｂをコンビランプ収納部４Ｃ内に収納
することかできる。

（第３実施例）次に、本発明の第３実施例について第１２図に基づいて
説明する。本例においても、前述した第１実施例との相
違点のみについて述べるに止める。

第１２図に示すように、本例におけるコンビランプ８０
Ａ　８０Ｂは、予めヘッドランプ６］Ａ。

６１Ｂから離脱させておくようにする。そして、ノーズ
ユニット３を車体本体２に組付ける組付は作業時には、
第１２図に実線で示すように、コンビランブ８０Ａ、８
０Ｂのみをフロントフェンダ４のコンビランプ収容部４
ｃに収容して車体本体へ取付けておき、その後、コンビ
ランプ８０Ａ。

８０Ｂのないノーズユニット３を車体本体２に対して前
側から水平方向に挿入して所定位置に位置決めして組付
ける。このような組立て方法によっても、コンビランプ
８０Ａ、８０Ｂの形状に関りなく車体前部のユニット化
が図れる。

尚、本例では、車体本体２にコンビランプ８゜Ａ、８０
Ｂを取付けた後、ノーズユニット３を組付けるようにし
たが、逆に、ノーズユニット３を先に組付けるようにし
てもよい。

（発明の効果）上述したように本発明によれば以下のような効果が発揮
される。

請求項（１）に係る発明は、コンビランプ収容部の周縁
との干渉を回避しながらコンビランプをコンビランプ収
容部に収容できるため、コンビランプの形状に関りなく
、前部車体のユニット化を図りながら、コンビランプを
車体本体に装着することができる。

請求項（２に係る発明は、コンビランプが、ヘッドラン
プに対して回動されることによりコンビランプ収容部に
その外側から収容されるので、コンビランプがコンビラ
ンプ収容部と干渉することがなく、ノーズユニットを車
体本体の正面から水平方向に移動して組付けることがで
き、自動化の面で有利である。

請求項（３）に係る発明は、ノーズユニットのコンビラ
ンプを除いた部分を車体本体に取付けた後、コンビラン
プをヘッドランプに対してスライドさせて、コンビラン
プ収容部の外側からコンビランプを車体本体に組付ける
ために、コンビランプはコンビランプ収容部と干渉する
ことがなく、簡単な構成でもって干渉の回避が可能とな
る。

請求項（４）に係る発明は、ノーズユニットのコンビラ
ンプを除く部分を車体本体に組付けた後、コンビランプ
を、ノーズユニットに対して相対移動させてコンビラン
プ収容部に収容させる組立方法であるため、コンビラン
プをコンビランプ収容部前縁との干渉を回避しながら、
該コンビランプ収容部に収容することが可能である。

請求項（５）に係る発明は、コンビランプのみを車体本
体に組付けると共に、ノーズユニットのコンビランプを
除く部分を車体本体に組付けるようにしたことで、コン
ビランプがコンビランプ収容部の周縁に干渉することの
ない組立方法となっている。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第８図は本発明の第１実施例を示し、第１図は
自動車の前部の斜視図、第２図は自動車の車体本体の前
部の斜視図、第３図はノーズユニットの斜視図、第４図
はノーズユニットの分解斜視図、第５図はヘッドランプ
及びコンビランプ周辺の横断面図、第６図はノーズユニ
ットを車体本体に組付ける作業を示す斜視図、第７図は
変形例における第５図相当図、第８図はその第６図相当
図である。第９図〜第１１図は本発明の第２実施例を示
し、第９図はヘッドランプの斜視図、第１０図はコンビ
ランプの斜視図、第１１図は第６図相当図である。第１
２図は本発明の第３実施例における第６図相当図である
。１　・・・・・・自動車２　・・・・・・車体本体３　・・・・・・ノーズユニット４　・・・・・・フロントフェンダ４Ｃ・・・・・・コンビランプ収容部

Claims

【特許請求の範囲】

（１）コンビランプ収容部を有する左右のフロントフェ
ンダが取付けられた車体本体の前部に、少なくともコン
ビランプを備えたノーズユニットを取付けてなる車体に
おいて、上記コンビランプが、コンビランプ収容部の周縁との干
渉を回避しながら該コンビランプ収容部に収容可能とな
るように、ノーズユニットに対して相対移動可能に構成
されていることを特徴とする自動車の前部車体構造。
（２）請求項（１）記載の自動車の前部車体構造におい
て、コンビランプがヘッドランプに対して回動可能とさ
れていることを特徴とする自動車の前部車体構造。
（３）請求項（１）記載の自動車の前部車体構造におい
て、コンビランプがヘッドランプに対してスライド可能
とされていることを特徴とする自動車の前部車体構造。
（４）少なくともコンビランプを備えたノーズユニット
を、コンビランプ収容部を有する左右のフロントフェン
ダが取付けられた車体本体の前部に取付けて車体を組立
てる方法であって、上記コンビランプをノーズユニット
に対して相対移動可能に配設しておき、ノーズユニット
のコンビランプを除く部分を車体本体に組付ける工程と
、ノーズユニットのコンビランプを除く部分が車体本体に
組付けられた後、コンビランプを、ノーズユニットに対
して相対移動させてコンビランプ収容部の周縁との干渉
を回避しながら該コンビランプ収容部に収容させる工程
とを有することを特徴とする車体組立方法。
（５）少なくともコンビランプを備えたノーズユニット
を、コンビランプ収容部を有する左右のフロントフェン
ダが取付けられた車体本体の前部に取付けて車体を組立
てる方法であって、予めコンビランプをノーズユニット
から離脱させておき、コンビランプのみを車体本体に組
付ける工程と、ノーズユニットのコンビランプを除く部分を車体本体に
組付ける工程とを有することを特徴とする車体組立方法
。