JPH0328486A - 電動シャッターのブレーキ開放装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は防煙、防火用に設置された電動シャツターのブ
レーキ開放装置に関するもので、その目的は、火災発生
時等緊急の場合に、火災報知器等の警報手段と連動して
複数の電動シャッターのブレーキ装置を自動的に順次開
放して前記シャッターを急閉饋させるブレーキ開放装置
を提供することにある． （従来の技術） 従来から、非常時における防煙、防火用電動シャッター
のブレーキ開放装置としては、種々のものが開発されて
いるが、通常は、熱や煙を感知する報知器等の警報手段
の作動によってソレノイドを動作させ、このソレノイド
と駆動結合させた手動操作用のブレーキ開放レバー等に
より、ブレーキドラムとブレーキシェーとの圧接を開放
して複数の防煙、防火用の電動シャッター（以下、単に
電動シャッターという）を順次自動的に閉止するように
したものが一般によく知られている。

〔発明が解決するための課題〕

前記電動シャッターの構造においては、非常時、例えば
、火災の発生時に停電事故が起きた場合、前記ソレノイ
ドは全く動作せず、シャッターは開放された状態を保持
しているので、頻延焼等の原因となる問題があった．こ
の場合、前記手動式のブレーキ開放レバーを手動操作し
、ブレーキを開放してシャッターを閉鎖させることも考
えられるが、このブレーキ開放レバーは、一般に天井裏
に設置されているシャッター開閉機に付設されており、
単なる停電事故の際に、例えば１〜２台の防火用シャッ
ターを閉鎖する場合のときは、手動操作に手間がかかる
ものの、シャッターを閉鎖するということに関してはさ
ほど問題にならない．しかし、火災等が発生したとき、
天井裏に上ってブレーキ開放レバーを手動操作にするこ
とは、重大な人身事故を誘発しかねないので、シャッタ
ーを手動で閉鎖させることは、たとえシャッターの設置
台数が少ないといえども、手動で閉鎖させることは不可
能であった． 特に、百貨店とか、高層ビル等不特定多数の人々が出入
りする建造物においては、火災等が発生したとき、各階
に煙が拡散したり、延焼を防ぐ上から、各階の階段及び
エスカレータの設置場所には、必ず防火、防煙用の電動
シャッターがそれぞれ必要台数設置されている．そして
、これら電動シャッターは建物の各階に設置されている
関係上、その数は非常に多く、非常時に停電事故等が起
きたりすると、前記のように、手動でブレーキ開放レバ
ーを操作することは人手等の関係から行えず、通常は火
災報知機等の警報手段と連動させてシャッターのブレー
キを自動的に開放するための前記ソレノイドを用いたブ
レーキ開放装置が個々に取付けられている．前記ブレー
キ開放装置に使用するソレノイドは、通常、バッテリや
自家用発電設備等の非常用電源と接続されて動作用電力
の供給を受け、火災発生時に停電事故が生じた場合、火
災報知機等の警報手段と連動して動作し、電動シャッタ
ーのブレーキを自動開放して前記シャッターを急閉鎖さ
せる． しかるに、前記電動シャッターは建物の各階毎に設夏さ
れている関係上、台数が多く、かつ、建物が高層化すれ
ばするほど、各電動シャッターに付設されているブレー
キ開放装置の各ソレノイド間を接続しているケーブルの
長さも必然的に長くなる． 従って、前記ソレノイドを動作させる非常用電源、例え
ば、バッテリは１つのソレノイドを動作させるのに最低
０．５アンペアの電力を必要とすると仮定した場合、１
台のバッテリが受持つソレノイドの数はおのずと限りが
ある．又、ソレノイドの数が多ければ、その供給電力の
範囲も必然的に増えることとなり、この結果、電力供給
源から遠く離れた末端では電圧降下が生じやすく、非常
時にソレノイドが動作しなくなって、ブレーキの開放が
行えず、シャッターを自動閉鎖することができなくなる
おそれがあった．このため、従来は前記問題の対策とし
て、非常用電源（バッテリ）の設置数を増し、非常時に
必ずシャッターが閉鎖できるようにしていたので、これ
では、非常用電源の充電等の保守管理に相当の手間と費
用がかさむ．しかも、電動シャッターの設置台数が増加
すれば、非常用電源も建物内に相当数設置しなければな
らず、非常に不経済であるばかりか、その設置スペース
を特別に確保する必要があった。

本発明は前記の問題点に鑑み、複数の電動シャッターに
それぞれ個別に取付けられているブレーキ開放装置のソ
レノイド個々に、これらソレノイドと近接して設けた電
力供給手段からの電力の供給を可能とし、停電事故が生
じた場合、前記電力給電手段から個々のソレノイドに順
次通電を行ってブレーキ装置を開放し、非常時における
防煙、防火用シャッターの懸閉鎖を迅速、確実に行うよ
うにした電動シャッターにおけるブレーキ開放装置を提
供することにある． 〔課題を解決するための手段〕 本発明は、防煙、防火用シャッターを昇降させるシャッ
ター開閉機に、停電事故時に前記シャッターを閉鎖する
必要が生じた場合、警報手段からの通電により電動駆動
してシ＋ツター開閉機のブレーキを開放させるためのブ
レーキ開放装置を、前記個々のシャッター開閉機にそれ
ぞれ一体的に取付け、前記各ブレーキ開放装置には、シ
ャノタ−開閉機のブレーキを電動操作にて開放するソレ
ノイドを備え、しかも、これらソレノイドには、常時は
一定の電力を貯え、非常時には、前記ソレノイドに放電
されてこれを動作させるための電力供給手段を接続させ
るとともに、煙や熱を感知して警報を発する前記警報手
段からの通電によって作動するリレースイッチと、前記
電力供給手段の通電回路に挿入されて、リレースイッチ
のＯＮ−ＯＦＦの動作により、前記通電回路を電力供給
手段に電力を蓄電させたり、放電させたりする方向に切
換えるための前記リレースイッチのＣ接点を備え、更に
、前記各リレースイッチと個別に接続されてソレノイド
の動作により、警報手段側からの通電を第ｌのリレース
イッチから以降複数のリレースイッチへと順次切換える
ためのリミントスイソチを前記各ソレノイドの動作と連
動可能に設置して構威したものであって、その作用は次
のとおりである． 〔作　　用〕 本発明は、電動シャッターの通電回路に挿入した電力供
給手段を常時は充電状態に保持し、火災等の発生によっ
て停電事故が起きた場合は、警報手段からの通電により
ブレーキ開放装置のリレースイッチを動作させてそのＣ
接点をソレノイドの通電回路が閉路する方向に切換え、
電力供給手段に充電した電力を前記ソレノイドに供給し
てこれを動作させ、ブレーキ開放装置を駆動して電動シ
ャッターのブレーキを解き、シャッターを自動閉鎖させ
るとともに、前記ソレノイドに隣接して設けたリミット
スイッチを前記ソレノイドの動作によって投入し、これ
により、警報手段から第２の電動シャッターのリレース
インチに通電し、前記同様に、第２の電動シャッターの
ブレーキを開放させてシャッターの自動閉鎖を行うよう
にしたものである．即ち、各電動シャシターのブレーキ
開放装置を駆動させるソレノイドには、それぞれ個別に
電力供給手段を備え、火災発生時において停電事故が生
じた場合、警報手段側からの通電により作動するリレー
スイッチによって、前記電力供給手段の電力を利用して
ソレノイドを動作させ、これによって次の電動シャッタ
ーのソレノイドを、その通電回路に備えた電力供給手段
により前記同様に駆動させるという動作を順次繰返し、
複数の電動シャッターのブレーキを順次ほとんど時間差
を生じさせることなく開放させて、多数の電動シャッタ
ーをほとんど同時に閉鎖させる．しかも、前記閉鎖に際
しては、各ブレーキ開放装置には、ソレノイドを駆動さ
せるための必要最小限度の電力を貯えることができる手
段を個別に備えており、末端の電動シャッターにおいて
も、ソレノイドへの供給電力の電圧低下を招くことなく
、確実にブレーキを開放することができるとともに、電
力供給手段は正常時に充分に供給電力を貯えておくこと
ができるため、従来のように、非常時に備えて大掛りな
バンテリ等の非常用電源を必要としないので、そのため
のスペースも特別に用意する必要がない等、非常時にお
けるソレノイドの駆動手段を小電力で、動作させ、かつ
、小形で、その上、経済的に製作することができるよう
にしたことを特徴とする。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を第１図ないし第６図によって説
明する． 第ｌ図において、１は電動シャッターを示し、この電動
シャッター１のシャッター２部分は、その左右両端部が
建造物の防火区域等に立設した左右一対の案内レール３
，４に上下動自在に嵌合支承されている．５は電動シャ
ンター１を設置した建造物の防火区域の上方に取付けた
シャッターケースで、内部には図示しない巻取ドラムを
正逆転させ、シャッター２を巻取ドラムに巻取ったり、
巻戻すことにより、シャッターケース５から昇降させ、
開口部を開閉させるシャッター開閉Ｉａ６が収容設置さ
れている．７はシャッター開閉機６の操作スイッチ等を
取付けた操作ボックスである。

なお、前記電動シャッター１は、常時は開放状態に保持
されている． 次に、本発明のブレーキ開放装置を具備するシャッター
開閉ＩＩ（以下、開閉機という）６の構造を第２図ない
し第４図により説明する．第３図において、８は開閉１
６のケースで、内部には、図示しない巻取ドラム駆動用
の電動機９と、環状の電磁マグネット１０とが同一線上
の位置で収納固定されている．１１は電動機９の回転子
軸で、ケース８の両＠（第３図に片側のみ図示してある
）に軸受１１ａを介して回転自在に支承されており、こ
の回転子軸ｌ１の第３図における左方に突出している部
分は、開閉機６の出力軸の役目をなして、図示しない伝
動機構を介してシャッター２の巻取ドラムに回転接続さ
れており、図の右方に突出する回転子軸１１部分はブレ
ーキ軸の役目を果す．１２はブレーキ軸側の回転子軸ｌ
１にピン１３等を用いて止着したブレーキディスク、１
４はブレーキデイス′クｌ２の環状端面に展着したブレ
ーキライナ、ｌ６はｉｔ磁マグネットｌＯの内空部を貫
通してブレーキ軸側の回転子紬ｌ１部分に遊嵌した取付
筒１７に、ｉｉＷｌマグネット１０とブレーキディスク
１２との間の空所に遊挿させて止着したブレーキドラム
で、このブレーキドラム１６は前記取付筒１７の外側に
遊合弾設した制動コイルバネ１８により、常時ブレーキ
ディスク１２側に押圧付勢されてブレーキライナｌ４と
圧接している。１９はブレーキドラム１６を遊嵌して電
磁マグネット１ｏの鉄心部分に止着した回り止めビンで
、ブレーキドラムｌ６が回転するのを阻止する。２ｏは
！磁マグネット１０の内空部からブレーキドラムｌ６の
反対側に突出する取付筒ｌ７の端部に、上端部が遊嵌さ
れて下方端をケース８の胴部下方に突出させたブレーキ
開放レバーで、該レバー２ｏの取付筒ｌ７に遊嵌してい
る部位は、第３図に点線で示すようにく字状に屈曲して
形成され、この屈曲部を電磁マグネット１０の端面と、
取付筒１７の端部に取付けた当仮２ｌとの間で３点支持
の状態で支承されている。

次に、第２図及び第３図において、２２はケース８の胴
部下側に取付けたブレーキ開放装置で、ケース８のブレ
ーキ開放レバー２ｏが突出する開口部２３の周縁に止着
した取付ベース２４に、ブレーキ開放杆２５を、その先
端をブレーキ開放レバー２０と連結して軸方向に移動で
きるように配置して前記ブレーキ開放装置２２が、ベー
ス板２２ａを介して取付けられている。２６はＬ字状に
打抜加工したＬ形レバーで、その屈曲部を前記ブレーキ
開放杆２５の所定位置にピンａ等にて回動自在に枢着し
、該レバー２６の一方の垂直部下端をソレノイド２７の
プランジャ２８に枢着し、他方の水平部先端には係止ピ
ン２９を取付け、この係止ビン２９はブレーキ開放杆２
５の軸方向への移動によってベース板２２ａに取付けた
係止板３０の係合段部３１に係脱自在に保持されている
．３２はソレノイド２７とベース板２２ａとの間の空所
を利用して前記ベースｖｉ２２ａに取付けたコ字形の取
付枠体で、その長さ方向両端の折曲部に前記ブレーキ開
放杆２５を貫通支持させ、かつ、取付枠体３２内に位置
するブレーキ開放杆２５には、該開放杆２５に止着した
止板３３と取付枠体３２の一方の屈曲部との間において
ブレーキ開放用のばね部材３４が弾設されている．３５
はブレーキ開放杆２５のほぼ中央部に、その軸方向と直
交させて突設したスイッチ操作片で、ブレーキ開放装置
２２の筐体３６に取付けたりξントスイソチＬＳ，をブ
レーキ開放杆２５の水平移動によって投入，遮断する． 次に、開閉Ｉｌｌ６とブレーキ開放装置２２とを駆動制
御する概略的な制御回路Ａを第６図により説明する．第
６図において、電動機９と電磁マグネットｌＯは、電源
スイッチ３７と電動機９の正，逆転（シャッターの上昇
及び下降）を切換えるための切換スイッチ３８を直列に
接続した状態で交流電源ＡＣに接続されており、又、ソ
レノイド２７と、非常時に前記ソレノイド２７にこれを
動作させるために蓄電していた電カを供給する電カ供給
手段、例えば、電解コンデンサ３９は整流素子Ｄ．，Ｄ
，を介して交流電源ＡＣに接続されている．更に、第６
図中、Ｒ１は煙あるいは熱等を感知してこれを報知する
警報手段Ｘ側に設けられた電ｒＡＢＴにより通電されて
ＯＮ−ＯＦＦするリレースインチで、そのＣ接点！？＋
ｃが前記電解コンデンサ３９とソレノイド２７との間に
挿入接続されており、正常時、即ち、警報手段Ｘが作動
してぃないときは、リレーＲ，に電源ＢＴからの通電が
行われないため、そのＣ接点Ｒｌｃは、交流電源ＡＣか
らの交流入力電圧を整流素子ＤＩ，Ｄｚにより！ｍして
得られる直流を電解コンデンサ３９に充電させるための
充電回路側に接続されて電解コンデンサ３９の充電を行
っている． そして、電動シャッター１に付設されている開閉８１６
（図面では１台分のみ記載）には、前記した制御回路Ａ
が設けられており、前記防煙．防火用の電動シャッター
■は、各防火区域毎にそれぞれ必要台数設置されている
ので、前記各開閉Ｉ！６の制御回路Ａ，Ｂ　−−−　Ｎ
は第６図のように、交流′Ｉｌｔ源ＡＣに対して必要数
がそれぞれ並列接続されている．又、前記に伴い、火災
報知器等の警報手段Ｘ側の電１［ＢＴによって作動する
リレースイッチＲ　．　，　　Ｒ　．　−−−−−−・
−　Ｒ，　も、そのＣ接点Ｒ　，　ｃ−−−−−−−−
−−　Ｒ一が各制御回路Ａ，Ｂ＝−−・−　Ｎに組込ま
れている関係上、前記制御回路と同数がブレーキ開放装
ｉｔ２２内に取付けられている．しかも、前記各リレー
スイッチＲ＋　，Ｒｚ・−一−一−−−・一　Ｒ．間に
は、各ブレーキ開放装置２２のソレノイド２７の動作に
よって投入，遮断されるリミットスイッチＬＳ，，ＬＳ
．　　−・−・−−−−−−・・−　Ｌ　Ｓが、第６図
で示すように、それぞれ直列に挿入接続されている． なお、第３図中、４０はブレーキ開放杆２５の端部に止
着した索導ワイヤで、ブレーキ開放装置２２の動作後、
人手によってこれを引張り、ブレーキ開放杆２５を原位
置側に戻してブレーキ開放装１．２２を初期動作位置に
復帰させる．この場合、ブレーキ開放杆２５を索導ワイ
ヤ４０にて元の位置に戻す代りに、ブレーキ開放杆２５
に図示しないソレノイドを機械的に連動可動に併設し、
このソレノイドに停電回復後通電して前記ブレーキ開放
杆２５を原位置に戻し、次回のブレーキ開放に備えるよ
うにしてもよい． 次に、動作について説明する． 電動シャッター１は、正常時においてはシャッター２部
分を巻取りドラムに巻取って常時シャッターケース５内
に収納されている．この場合、ブレ一キ開放装置２２の
ソレノイド２７に’ｓｓ時に通電を行うための電解コン
デンサ３９に．番よ、交流電源ＡＣから整流素子Ｄ＋，
Ｄｔにより、整流された直流が通電されてこれを蓄電し
ている．前記のような状態で火災等の緊急事態が発生し
、警報手段Ｘが作動すると、該警報手段Ｘの電ｉｌＩＢ
Ｔからの通電により、第１のリレースイッチＲ＋が励磁
され、そのＣ接点ＩＲ＋ｃが第６図において、電解コン
デンサ３９の充電回路側からソレノイド２７の通電回路
側に切換えられる．この結果、ソレノイド２７の通電回
路は閉路されて、電解コンデンサ３９に蓄電されていた
電力は、前記ソレノイド２７に通電されてこれを励磁す
る．このため、ソレノイド２７のプランジャ２８は、第
５図のように、ソレノイド２７側に吸収されて、Ｌ形レ
バー２６を、ピンａを支点として回動し、係止ピン２９
を係止体３０の係合段部３ｌから外し、前記Ｌ形レバー
２６と係止体３０との係合関係を第５図のように解き、
ブレーキ開放装１２２を動作させる．これにより、ブレ
ーキ開放杆２５はばね部材３４の弾発力によって第５図
で示すように、図の右方に急速移動し、操一作片３５に
よりりξ７トスイッチＬＳ＋　を投入すると同時に、そ
の先端側に螺着した調整ねじ４ｌの頭部がブレーキ開放
レバー２０の下方端に衝突する．従って前記ブレーキ開
放レバー２０は、第５図のように、く字状に屈曲した屈
曲部を支点として反時計方向に押動され、取付筒ｌ７が
第５図の右方に制動コイルばねｌ８に抗して移動し、ブ
レーキドラムｌ６をブレーキディスク１２との圧接を解
き、開閉機６のブレーキを開放する．前記開閉４ｌｌ６
のブレーキが解かれると、例えば、第１の電動シャッタ
ー１のシャンタ一部分は、シャツターケース５内から自
重により自然に降下して開口部を自動閉鎖する．前記第
１の電動シャッター１の動作により、即ち、ブレーキ開
放装置２２が動作する′と、ブレーキ開放杆２５の操作
片３５によってりξットスイッチＬＳ．が投入されるた
め、第６図で示すように、第１のリレースイッチＲ１の
励磁が解かれ、第２のリレースイッチＲ２が電源ＢＴか
らの通電にょって励磁される．この結果、制御回路Ｂに
組込まれている第２のリレースイッチの接点（図示せず
）が前記のようにソレノイド側に切換られ、該ソレノイ
ドを動作させてブレーキ開放装置を前記同様に開放する
．これにより、第２の防煙．防火用電動シャッター（図
示せず）の開閉機のブレーキが開放され、シャフターを
自動閉鎖すると同時に、次のリレースイッチＲ．がりａ
ットスイッチＬＳ．の投入により励磁される．以下、同
様にして複数の防煙、防火用電動シャッターのブレーキ
を順次開放し、防火区域に設置されている電動シャッタ
ーを自動閉鎖し、火災の類焼を防ぎ、あるいは煙の移動
を確実に阻止して火災発生に伴う事故の拡大を防ぐ． なお、ソレノイド２７の動作によりリミットスイッチＬ
Ｓ，，ＬＳ．　　−・一・−・・−−−−−−・−・・
−　Ｌ　Ｓ　，が順次投入されると、リレースイッチＲ
，　　−・・・・−・・一・〜・・−・　Ｒ．は順次励
磁が解かれるため、そのＣ接点は、再度電解コンデンサ
３９の充電回路側に切換えられて再充電に備える． 次に降下したシャッター２を上昇させてシャッターケー
ス５に収納する場合について説明する．最初に、電動シ
ャッター１のブレーキ開放装置２２を開放状態から閉鎖
状態に戻す，この場合は、ブレーキ開放杆２５の端部に
取付けた索導ワイヤ４０を、第５図において左方に引き
、ブレーキ開放杆２５をばね部材３４の力に抗して同方
向に水平移動させて、Ｌ形レバー２６の先端に設けた係
止ピン２９を第３図のように、係止体３０の係合段部３
ｌに係止させることにより、前記ブレーキ開放装置２２
を原位置に復帰させるとともに、リミットスイッチＬＳ
，　　−・・−・−−−−−一−−−−−一−−・　Ｌ
Ｓ．は投入が解除され、リレースイッチＲ，，Ｒ，・・
・−・−　　Ｒ１側に切換接続される．一方、開閉８１
６はブレーキ開放レバー２０が原位置に戻るため、制動
コイルばねｌ８の付勢力によってブレーキドラム１６が
ブレーキディスク１２と圧接してブレーキを閉じる． この状態で、第６図において、切換スイッチ３８をシャ
ッター２が上昇する方向に切換えてから切換スイッチ３
８を投入すると、電磁マグネット１０が励磁されてブレ
ーキドラム１６を吸引し、開閉機６のブレーキを解くと
同時に、電動機９を起動し、シャッターを上昇させて巻
取ドラムに巻込み、防煙、防火用の電動シャッター１を
開放するものであ−る． 〔発明の効果〕 本発明は以上説明したように、防煙、防火用の各電動シ
ャッターに付設されているブレーキ開放装置には、非常
時においてこのブレーキ開放装置を動作させるソレノイ
ドに、給電を行うための電力供給手段を個々に設けると
ともに、前記ソレノイドの動作に応動して投入され、次
のブレーキ開放装置の通電回路を閉路させるり壽ットス
イッチと、更に、警報手段からの通電によって前記電力
供給手段の通電回路を閉路させるリレースイッチとをＭ
（ｉｆさせ、火災発生時等の非常時にはブレーキ開放装
置のソレノイドに電力供給手段からの給電を行うことに
よって、各ブレーキ開放装置を順次、連続的に開放し、
電動シャッターを閉鎖するように構威したもので、各ブ
レーキ開放装置には、個々にソレノイドを駆動するため
の電力供給手段が設けられているので、緊急時において
は、この電力供給手段からの給電により、ブレーキ開放
装置を確実に開放することが可能であるとともに、前記
電力供給手段は、正常時においては、常にソレノイドを
動作させるための電力が蓄電できるように構威されてい
るので、非常時に電力不足によってブレーキ開放装置が
作動しないという欠点を確実に解消することができる． 又、電力供給手段に給電を指令するリレースイッチは、
火災報知機等の警報手段側からの通電により動作するよ
うになっているので、電力供給手段への給電指令が確実
に行えるととも、小電力での動作が可能であるため、多
数の電動シャッターの使用が可能となり、しかも、各ブ
レーキ開放装置は個別の給電手段を備えていることと相
まって、本発明は小電力で多数の防煙、防火用電動シャ
ッターのブレーキ開放を確実に行うことができる。

更に、大掛りで、かつ、集中的な設置を必要とする非常
用′ｔ源設備が全く不要となり、従って、これを設置す
るためのスペースも特別に必要せず、この種のブレーキ
開放装置の経済的な製作が可能となる．

【図面の簡単な説明】

第ｌ図は電動シャッターの正面図、第２図は本発明のシ
ャッター開放装置を備えたシャッター開閉機の斜視図、
第３図は同上の縦断正面図、第４図は、第３図のＺ矢視
図、第５図はシャッター開閉機のブレーキ開放状態を示
す縦断面図、第６図は本発明装置の電気結線図である．

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. シャッタ開閉機に設置したブレーキ開放装置のソレノイ
   ドを非常時に通電動作させてシャッター開閉機のブレー
   キを開放するようにした電動シャッターにおいて、前記
   ブレーキ開放装置には、正常時に蓄電を行い、非常時に
   は前記蓄電した電力をソレノイドに通電させる電力供給
   手段と、非常において警報手段からの通電により、前記
   電力供給手段の通電回路を閉路させるリレースイッチと
   、更に、前記ソレノイドの駆動により投入されて次の電
   動シャッターのブレーキ開放装置の通電回路を順次閉路
   させるリミットスイッチとを具備させたことを特徴とす
   る電動シャッターのブレーキ開放装置。