JPH0328524A

JPH0328524A - 油圧クラッチ装置

Info

Publication number: JPH0328524A
Application number: JP1163242A
Authority: JP
Inventors: Tomeo Umemoto; 留男梅本
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 1989-06-23
Filing date: 1989-06-23
Publication date: 1991-02-06
Anticipated expiration: 2011-03-04
Also published as: JPH0819965B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、油圧クラッチ装置に関するものである．（従来の技ｐＦ！）従来、トラクタの主変速装置におけるカウンター軸から
出力軸に動力を伝達するに際し、シフタの切換操作によ
って正逆自在に動力を伝達する機械式の正逆転切換装置
を備えたものがある。また切換操作をシックによる機械
方式に換えて、油圧により動力を断接する構造とした油
圧式の正逆転切換装置を採用したものもある。

（発明が解決しようとする課題）しかしながら、機械式の正逆転切換装置を油圧化するに
際し、油圧クラッチのピストン内径やピストンを所定位
置に戻すための戻しスプリングの外径によりクラッチ板
の内周側スプラインサイズが決定されるため、機械式と
油圧式との部品を兼用し難い欠点があった。また大型機
種や小型機種によってもギヤの大きさが異なり、他機種
への兼用も行い難い欠点があった．そこで、本発明は上記問題点に鑑み、各機種に容易に対
応して、部品の兼用化が図れる油圧クラッチ装置を提供
することを目的とする．（課題を解決するための手段）その技術的手段は、同一軸心上に回転自在に支持された
第ｌ軸１７と第２軸４４とを備え、一方の軸４４上に相
対回転不能にクラッチケース５３が備えられ、クラッチ
ケース５３の外支持筒部５４に相対回転不能に複数の第
１クラッチ板が備えられ、他方の軸１７！１に相対回転
不能に連結された複数の第２クラッチ板が第１クラッチ
板と交互に備えられ、一例部で外支持筒部５４に受板５
５が抜け止め保持され、第１クラッチ板及び第２クラッ
チ板の他側からのピストン６５による軸心方向の押圧、
及びその解除により、第１軸１７と第２軸４４間で動力
伝達を断接する油圧クラッチ５０装置において、各第２
クラッチ板内周側に設けられたスプライン部が、前記一
方の軸４４側に相対回転自在に支持された中間伝動筒５
９の外周面に設けられたスプライン部６０にスプライン
嵌合され、中間伝動筒５９内周面に設けられたスプライ
ン部６Ｉが前記他方の軸１７外周面に設けられたスプラ
イン部４０にスプライン嵌合されてなる点にある．（作　用）本発明によれば、第１軸１７と第２軸４４間の動力伝達
に際し、第１軸１７から第ｌ軸１７外周面にスプライン
嵌合された中間伝動筒５９、中間伝動筒５９外円面にス
プライン嵌合された第２クラッチ板、第１クラッチ板、
クラッチケース５３を順次通じて第２軸４４に動力を伝
達する方式であり、中間伝動筒５９の内周面側スプライ
ン部６ｌの径の変更によって、第ｌ軸Ｉ７や他の油圧ク
ラッチ５０部品が兼用できる。

また第２軸４４側にクラッチケース５３、ピストン６５
、第１クラッチ板、第２クラッチ板、中間伝動筒５９等
を予め、組付けた状態で、中間伝動筒５９の内周面のス
プライン部６ｌを第１軸１７外周面のスプライン部４０
にスプライン嵌合するだけで、組付けが行える．（実施例）以下、本発明の実施例を図面い基いて説明すると、第１
図において、１はトラクタにおけるミッションケースで
、前部にクラッチハウジング２を一体に有する．３は主クラ・ンチで、クラッチハウジング２に内蔵され
、クラッチレリーズ機構４により、エンジン動力が断接
される．５は走行用推進軸で、筒袖構造とされており、前後区画
壁６に、軸受７によって支持されている．８はＰＴＯ用
推進軸で、エンジン側に直結されて、走行用推進軸５内
に挿通され、図外のＰＴＯクラッチ機構を介してＰＴＯ
変速装置に連動される．９は走行系ミッションで、高低切換装置１ｏおよび第ｌ
速〜第３速（第４〜６速）用主変速装置１１並びに正逆
転切換装置１２等よりなり、ミッションケース１に内蔵
されている．１３は変速軸で、走行用推進軸５の後端で軸受１４によ
り前部が支持され、後部は軸受１５によりミッシッンケ
ース１の壁１６に支持され、推進軸５の軸心延長上に配
置されている．１７は第１軸としてのカウンタ軸で、前部は壁６に軸受
１８で支持され、後部は壁１６を貫通状として軸受１９
によって壁ｌ６に支持され、変速軸ｌ３の下方で互いに
平行とされている．高低切換装ｉ１Ｆ１０は、走行用推進軸５に形成したギ
ャ２０と、該ギャ２０と咬合するギャ２１をカウンタ軸
１７に備え、更に、変速軸１３上に、カウンタ軸１７上
のギャ２２と咬合するギャ２３を備えるとともに、高低
切換用のシフタ２４が矢示Ｈ，Ｌ方向の摺動自在に備え
られて構威されている。

主変速装ｙｌ１１は、変速軸１３上に異径の変速ギヤ２
５〜２７が固設され、該変速ギヤ２５〜２７に咬合する
ギヤ２８〜３０がカウンタ軸１７上に回転自在に套嵌さ
れており、ギャ２８とギャ２９との間に矢示３Ｆ方向に
切換自在のシフタ３１が、ギャ２９とギャ３０との間に
矢示ＩＦ、２Ｆ方向に切換自在なシフタ３２が備えられ
て構戒されている．正逆転切換装置１２は、主変速装置１１の後方に配置さ
れ、両軸端にギヤ３３．３４を備えた伝動軸３５を軸受
３６で変速軸ｌ３に支持すると共に、軸受３７で壁３８
側に支持している。前記ギャ３３はカウンタ軸１７の後
端外周面に設けられたスプライン部４０にスプライン嵌
合されたギャ４ｌに咬合され、ギャ３４はカウンタ軸１
７に軸受４２で支持されると共に壁３８に軸受４３で支
持されている第２軸としての出力軸４３上のギャ４５に
アイドルギャ４６を介して咬合されている。また前記ギ
ャ４５は前後一対のボールベアリングよりなる軸受４７
．　４８により出力軸４４側に回転自在に支持されてお
り、両軸受４７．４８でギャ４５の軸心方向の移動を規
制して、ラジアル力やスラスト力を受ける構造としてい
る．従って、ニ一ドルベアリングやスラストカラー等を
使用する方式と比較してギャ４５の端面研磨や内径研磨
の精度があまり要求されず下降が容易化され、安定した
′品質が得られると共に部品点数の削減が図れる。

前記カウンタ軸１７と出力軸４４は同一軸心上で回転自
在に支持されており、両軸１７，４４端部間に動力伝達
を断接する油圧クラッチ５０が装着されている。油圧ク
ラッチ５０は多板式の湿式クラッチとされ、前側の前進
クラッチ５１と後側の後進クラッチ５２とを備え、共通
のクラッチケース５３は出力軸４４上に相対回転不能に
設けられている．クラッチケース５３の外支持筒部５４前後には相対回転
不能に複数の第１クラッチ板（図示省略）が備えられ、
該第１クラッチ板と交互に第２クラッチＦｉ（図示省略
）が相対回転可能に備えられ、受板５５及び止め輪５６
により抜止め保持されている。

前進クラッチ５ｌの各第２クランチ板内周側に設けられ
たスプライン部は、出力軸４４側、即ちクラッチケース
５３の内支持筒部５７にボールベアリングよりなる軸受
５８を介して相対回転自在に支持された中間伝動筒５９
の外周面に設けられたスプライン部６０にスプライン嵌
合されている。また中間伝動筒５９の内周面前端部に設
けられたスプライン部６１は、カウンタ軸１７のスプラ
イン部４０にスプライン嵌合されている。後進クラ・ン
チ５２の各第２クラッチ仮内周側に設けられたスプライ
ン部は、ギャ４５に突設された支持筒部６２外周面に形
戒されたスプライン部６３にスプライン嵌合されている
．クラッチケース５３の中間仕切壁６４の両側には前後
方向に摺動自在なピストン６５．６６が夫々設けられて
おり、各ピストン６５．６６と中間仕切壁６４間のシリ
ンダ室に油圧ボンブから制御弁を介して圧油を供給する
ことによりピストン６５．６６が作動され、第１クラッ
チ板及び第２クラッチ板を受板５５側に押圧解除自在に
押圧して動力伝達を断接すべく横威されている。６７は
戻しスプリングで、ピストン６５．６６を解除位置に戻
す作用をする．そして前進クラッチ５ｌが接続されれば、カウンタ軸１
７から中間伝動筒５９、各クラッチ板、クラッチケース
５３を通して出力軸４４が正転側に回動駆動され、後進
クラッチ５２が接続されれば、カウンタ軸１７からギヤ
４１．３３　、伝動軸３５、ギャ３４、アイドノレギャ
４６、ギャ４５、各クラッチ｛反、クラッチケース５３
を通じて出力軸４４が逆転側に回転駆動される。

尚、出力軸４４は、図外の副変速装置やデフ装置等を介
して車軸側に連動されている。

本発明の実施例は以上のように構威されており、シック
による機械式の正逆転切換装置に換えて、油圧式の正逆
転切換装置Ｉ２を採用するに際し、カウンタ軸１７のス
プライン部４０と油圧クラッチ５０の第２クラッチ板の
スプライン部とを中間伝動筒５９を用いて互いに連動連
結する方式としているため、カウンタ軸工７のスプライ
ン部４０と第２クラ・ンチ仮のスプライン部の双方の径
が合致する必要がなく、中間伝動筒５９の内周面にスプ
ライン部６ｌをカウンタ軸１７のスプライン部４０に合
致するよう形戒ずればよく、従って、カウンタ軸１７の
スプライン部４０やギャ４１の大小にかかわらず、中間
伝動筒５９の内周面のスプライン部６１の径の変更によ
って、各機種に適合でき、カウンタ軸１７等の大物部品
の変更が必要とされず、安価に油圧クラッチ化が図れる
。

また油圧クラッチ５０のカウンタ軸１７側に対する組付
けも、予め、出力軸４４側に第１クラッチ板、第２クラ
ッチ板、中間伝動筒５９等を組付けた状態で、中間伝動
筒５９のスプライン部６１をカウンタ軸１７のスプライ
ン部４０にスプライン嵌合させるだけでよく、従来の如
く、各第２クラッチ板のスプライン部を夫々、カウンタ
軸１７のスプライン部４０に順次スプライン部４０に順
次スプライン嵌合させる方式と比較して組付け作業の容
易化図れる．尚、上記実施例において、正逆転切換装置
１２に適用したものを示しているが、他の変速部であっ
てもよい．（発明の効果）本発明によれば、同一軸心上に回転自在に支持された第
１軸と第２軸とを備え、一方の軸上に相対回転不能にク
ラッチケースが備えられ、クラッチケースの外支持筒部
に相対回転不能に複数の第１クラッチ板が備えられ、他
方の軸側に相対回転不能に連結された複数の第２クラッ
チ板が第１クラッチ板と交互に備えられ、一側部で外支
持筒部に受板が抜け止め保持され、第１クラッチ板及び
第２クラッチ板の他側からのピストンによる軸心方向の
押圧、及びその解除により、第１軸と第２軸間で動力伝
達を断接する油圧クラッチ装置において、各第２クラッ
チ板内周側に設けられたスプライン部が、前記一方の軸
側に相対回転自在に支持された中間伝動筒の外周面に設
けられたスプライン部にスプライン嵌合され、中間伝動
筒内周面に設けられたスプライン部が前記他方の軸外周
面に設けられたスプライン部にスプラインに嵌合されて
なるものであり、中間伝動筒の変更によって各機種に容
易に対応でき、他の各部品の兼用化が図れる。また中間
伝動筒等を予め組付けた状態で他方の軸に連結でき、組
付け作業の容易化も図れる．

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例を示すミッションの側断面図で
ある。１７・・・カウンタ軸、４０・・・スプライン部、４４
・・・出力軸、５３・・・クラッチケース、５４・・・
外支持筒部、５５・・・受仮、５９・・・中間伝動軸、
６０・・・スプライン部、６１・・・スプライン部、６
５．６６・・・ピストン。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）同一軸心上に回転自在に支持された第１軸（１７
）と第２軸（４４）とを備え、一方の軸（４４）上に相
対回転不能にクラッチケース（５３）が備えられ、クラ
ッチケース（５３）の外支持筒部（５４）に相対回転不
能に複数の第１クラッチ板が備えられ、他方の軸（１７
）側に相対回転不能に連結された複数の第２クラッチ板
が第１クラッチ板と交互に備えられ、一側部で外支持筒
部（５４）に受板（５５）が抜け止め保持され、第１ク
ラッチ板及び第２クラッチ板の他側からのピストン（６
５）による軸心方向の押圧、及びその解除により、第１
軸（１７）と第２軸（４４）間で動力伝達を断接する油
圧クラッチ（５０）装置において、各第２クラッチ板内
周側に設けられたスプライン部が、前記一方の軸（４４
）側に相対回転自在に支持された中間伝動筒（５９）の
外周面に設けられたスプライン部（６０）にスプライン
嵌合され、中間伝動筒（５９）内周面に設けられたスプ
ライン部（６１）が前記他方の軸（１７）外周面に設け
られたスプライン部（４０）にスプライン嵌合されてな
ることを特徴とする油圧クラッチ装置。